Al aproximarse a un aeropuerto no controlado, que tipo de maniobra deberá de realizare: Ninguna, porque no es controlado Ingresar a un circuito de transito normal y verificar la ubicación de posibles tránsitos ingresar a un básico derecho.
Si existe un NOTAM, notificando del establecimiento de una zona restringida, puedo operar libremente por esta zona: Si, porque es restringida y no prohibida Solamente a solicitud con el ATC No, porque esta publicada su restriccion.
Mi aeronave cuenta con un equipo GPS abordo, el cual fue instalado y certificado de acuerdo a la normativa de la DGAC, puedo utilizar el equipo GPS como fuente primaria de navegación? Si, porque cumple con todos los requerimientos de la DGAC No, porque solo se puede usar como fuente suplementaria de navegacion Si ,siempre que lo tenga inscrito como equipo instalado para la aeronave y cumpla con los STC.
La empresa para la que trabajo tiene un C-206 y desea que vaya de copiloto, aunque el equipo no lo requiere. Puedo registrar en mi bitácora las horas de vuelo? Si, siempre que la aeronave sea propiedad de la empresa Solamente si yo tengo licencia comercial No, porque la aeronave no requiere de copiloto.
Con respecto a la certificación del personal aeronáutico, cual constituye una clase de aeronave: Avion, aeronave de rotor, planeador, mas liviana que el aire Monomotor terrestre y anfibio, multimotor terrestre y anfibio Aeronaves mas liviana que el aire, dirigible, globo de aire caliente, globo de gas.
La definición de tiempo de noche es: El atardecer hasta el amanecer Una hora después del atardecer hasta una hora antes del amanecer El tiempo entre el final de la puesta del sol civil y el comienzo de la salida del sol civil.
Cual velocidad-V representa la velocidad de maniobra: VA; VLO; VNE.
Cual velocidad-V, representa la velocidad maxima con flaps extendidos: VFE; VLOF; VFC.
Cual velocidad-V representa la velocidad máxima con el tren de aterrizaje extendido: VLE; VLO; VFE.
La VNO esta definida como: Rango de operación normal; Velocidad de nunca exceder; Velocidad máxima de crucero estructural.
La VSO esta definida como: Velocidad de stall o la velocidad mínima de vuelo uniforme en la configuración de aterrizaje; Velocidad de stall o velocidad mínima de vuelo uniforme en una configuración especificada; Velocidad de stall o velocidad mínima segura de despegue.
Que podría ofrecer la máxima ganancia en la altitud en una distancia mas corta durante el ascenso después del despegue: VY; VA; VX.
Después del despegue, que velocidad podría usar el piloto para ganar la máxima altitud en un periodo de tiempo dado: VY; VX; VA.
Que documentos deberían estar en su posesión personal o accesibles dentro de la aeronave mientras opera como piloto al mando de una aeronave: Certificados que muestren la realización de un chequeo en la aeronave y una revisión de vuelo actualizada bianual; Un certificado de piloto con un endoso que muestra la realización de una revisión de vuelo anual y una bitácora de pilotos que muestre la experiencia reciente Una licencia de piloto apropiada y un certificado medico actualizado apropiado.
Cuando una licencia de piloto debe estar en posesion personal del piloto? Cuando actúa como jefe de la tripulación durante el lanzamiento y la recuperacion Solamente cuando se transportan pasajeros Siempre que actúa como piloto al mando o como miembro de tripulación requerido.
Un piloto privado actuando como piloto al mando, o en cualquier otra capacidad como piloto requerido miembro de la tripulación de vuelo, debe tener en su posesión personal mientras este abordo de la aeronave: Un endoso actualizado en la bitácora mostrando que ah cumplido un chequeo de vuelo satisfactorio Un certificado medico actualizado y una licencia de piloto apropiada Un endoso actualizado en la licencia de piloto mostrando que ah realizado una revision de vuelo satisfactoria.
Un certificado medico de clase 2 es emitido el 10 de Agosto del presente año, para ejercer los privilegios de una licencia de piloto privado, el certificado medico sera valido hasta: 09 de Agosto, 3 años mas tarde 31 de Agosto, 3 años mas tarde 09 de Agosto, 2 años mas tarde.
Un certificado medico de clase 2 es emitido el 3 de Mayo del presente año. Para ejercer los privilegios de una licencia de piloto privado el certificado medico sera valido hasta el: 02 de Mayo,3 años después 31 de Mayo,2 años después 31 de Mayo,3 años después.
Para las atribuciones de piloto privado, un certificado medico de clase 2 otorgado el 21 de octubre del presente año. vencerá el 20 de octubre, 3 años después 31 de octubre, el próximo año 31 de octubre, 2 años después .
Un piloto al mando requiere poseer una habilitación tipo, en una aeronave: Operada bajo autorización otorgada por el administrador Que tenga un peso bruto de mas de 12500 libras Involucrada en vuelos FERRY, vuelos de entrenamiento, o vuelos de prueba.
Cual es la definición de un avión de alto rendimiento: Un avión con 180 caballos de fuerza, o tren de aterrizaje retractable, flaps y hélice de paso fijo Un avión con mas de 200 caballos de fuerza, o tren de aterrizaje retractable, flaps y una hélice controlable Un avión con una velocidad de crucero normal, en exceso de 200 nudos, flaps y una hélice controlable.
Antes de que una persona poseedora de una licencia de piloto privado pueda actuar como piloto al mando de un avión de alto rendimiento, esa persona debe: Haber aprobado un examen de vuelo en ese avión por parte de un inspector de la DGAC Tener una firma en su bitácora afirmando que es competente para actuar como piloto al mando Haber recibido instrucción en tierra y en vuelo de un instructor de vuelo autorizado, quien luego endosa la bitacora de vuelo de esa persona.
para actuar como piloto al mando de una aeronave trasportando pasajeros, un piloto debe demostrar mediante un endoso en su bitácora, el cumplimiento de una revision de vuelo satisfactoria o el cumplimiento de un chequeo de pro-eficiencia de piloto dentro de los precedentes: 6 meses calendario 12 meses calendario 24 meses calendario.
Si los requisitos de experiencia reciente para vuelos nocturnos no se cumplen y la puesta de son oficial es a las 18:30, la hora mas tarde en que se pueden transportar pasajeros es: 18:29 18:59 19:29.
Para actuar como piloto al mando de un aeronave trasportando pasajeros, el piloto debe haber realizado tres despegues y tres aterrizajes dentro de los 90 días precedentes en una aeronave de la misma: Marca y modelo Categoría y clase, pero no tipo Categoría, clase y tipo, si una habilitación tipo es requerida.
Los despegues y aterrizajes requeridos para cumplir con los requisitos de experiencia reciente llevando pasajeros en un avión con rueda de cola Pueden ser aterrizar y despegar (TOUCH AND GO) o realizar parada completa Deben ser aterrizar y despegar (TOUCH AND GO) Deben ser hasta realizar parada completa.
Los tres despegues y aterrizajes que son requeridos para actuar como piloto al mando por la noche deben ser realizados durante el periodo de: La puesta de sol hasta la salida del sol 1 Hora después de la puesta de sol hasta 1 hora antes de la salida del sol El final de crepúsculo civil matutino hasta el comienzo del crepúsculo civil vespertino.
Actuar como piloto al mando trasportando pasajeros en la noche, un piloto debe de haber realizado por lo menos tres despegues y tres aterrizajes hasta realizar parada completa, dentro de los precedentes 90 días en: La misma categoría y clase de la aeronave usada El mismo tipo de aeronave a ser usada Cualquier aeronave.
Que excepción, si hubiera alguna, permite que un piloto privado actué como piloto al mando de una aeronave trasportando pasajeros quienes pagan por el vuelo: Si los pasajeros pagan todos los gastos de operacion Si se hace una donación a una organización de caridad para el vuelo No hay excepcion.
La autoridad final con respecto a la operacion de una aeronave es: La DGAC El piloto al mando El fabricante de la aeronave.
Cuando un piloto quien se desvió de una regulación durante una emergencia, debe enviar un reporte escrito a la DGAC, relacionado con aquella desviación: Dentro de 7 dias Dentro de 10 dias Cuando sea solicitado.
Quien es el responsable de determinar si la aeronave esta en condiciones de vuelo seguro: Un mecánico certificado de la aeronave El piloto al mando El dueño u operador.
Una persona no podrá actuar como miembro de la tripulación de una aeronave civil, si ah consumido bebidas alcohólicas dentro de las precedentes: 8 horas 12 horas 24 horas.
Bajo que condición, si hubiera puede un piloto permitir a una persona que esta bajo la influencia de drogas, ser transportada a bordo de una aeronave: En una emergencia o si la persona es un paciente medico bajo el cuidado apropiado Solo si la persona no tiene acceso a la cabina de mando o al compartimiento del piloto Bajo ninguna condicion.
Ninguna persona puede actuar como miembro de la tripulación de una aeronave civil con: 0,008% por peso o mas de alcohol en la sangre 0,004% por peso o mas de alcohol en la sangre 0,04% por peso o mas de alcohol en la sangre.
Que acción de pre-vuelo es requerida específicamente por parte del piloto antes de cada vuelo: Revisar las bitácoras de la aeronave sobre las anotaciones apropiadas Familiarizarse con toda la información disponible concerniente al vuelo Revisar los procedimientos para evitar la estela de turbulencia.
La acción de pre-vuelo requerida para todos los vuelos lejos de los alrededores de un aeropuerto, deberían incluir: La designación de un aeropuerto alterno Un estudio de los procedimientos del arribo en los aeropuertos/helipuertos que se pretende utilizar Un curso de acción alterno si el vuelo no puede ser completado como fue planeado.
Ademas de otras acciones de pre-vuelo para un vuelo VFR lejos de la proximidad del aeropuerto de salida, las regulaciones requieren específicamente que el piloto al mando: Revise los procedimientos de señalizacion de luces del control de trafico Revise la exactitud del equipo de navegación y el transmisor de localizador de emergencia (ETL) Determinar la longitud de las pistas en los aeropuertos que se van a utilizar y las distancias con respecto a despegues y aterrizajes.
Se requiere que los miembros de la tripulación de vuelo mantengan sus cinturones de seguridad y arneses de hombros asegurados durante: Despegues y aterrizajes Todas las condiciones de vuelo Vuelos en aire turbulento.
Que describe mejor las condiciones de vuelo en que los tripulantes de vuelo son requeridos específicamente mantener sus cinturones de seguridad y arneses de hombro asegurados: Cinturón de seguridad durante despegues y aterrizajes, arneses durante despegues y aterrizajes Cinturón de seguridad durante despegues y aterrizajes, arneses durante el despegue y aterrizaje y en ruta Cinturones de seguridad durante despegue y aterrizaje y en ruta, arneses durante despegue y aterrizaje.
Con respecto a los pasajeros, que obligación, si hubiera, tiene el piloto al mando referente al uso de los cinturones de seguridad: El piloto al mando debe dar instrucciones a los pasajeros a mantenerlos cinturones de seguridad asegurados durante el vuelo El piloto al mando debe dar un briefing a los pasajeros acerca del uso de los cinturones de seguridad y notificar que deben asegurarlos durante taxeo, despegue y aterrizaje el piloto al mando no tiene obligación con respecto al uso de los cinturones de seguridad para los pasajeros .
Con ciertas excepciones, los cinturones de seguridad de pasajeros requieren estar asegurados durante: Taxeos despegues y aterrizajes Todas las condiciones de vuelo Vuelo en aire turbulento.
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