PILOTO PRIVADO (MECANICA)2010

EL TIPO DE MOTOR EN EL CUAL UNA MEZCLA DE COMBUSTIBLE AIRE ES QUEMADA EN UNA CAMRA DE LA CULA SE OBTIENE POTENCIA ES: COMBUSTION EXTERNA. COMBUSTION INTERNA. TRANSMISION DE POTENCIA. ADMISION.

CUALES SON LOS CICLOS DE UN MOTOR A REACCION?. COMPRESION COMBUSTION Y ESCAPE. ADMISION COMPRESION COMBUSTION Y ESCAPE. CICLO DE TURBINA (CONVERSION ENTROPIA-TRABAJO MECANICO) COMPRESION ESCAPE. ENTRADA DE LA CORIENTE AERODINAMICA DIFUSION IGNICION Y ESCAPE.

LAS VALVULAS SE USAN PARA: DEJAR ENTRAR LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE ATRAPARLOS MIENTRAS SE OXIDAN Y VOLVER A ABRIRSE PARA DEJAR SALIR LOS GASES PRODUCTO DE LA COMBUSTION. DEJAR ENTRAR LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTION ATRAPARLOS DEJARLOS SALIR. DEJAR ENTRAR LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE COMPRIMIRLA Y DEJARLA SALIR POR EL ESCAPE. TODAS SON CORRECTAS.

CUALES SON LAS PARTES QUE CONFORMAN UN MOTOR A REACCION?. ENTRADA A LA TURBINA ESTATOR TOBERA DE ESCAPE. DIFUSOR DE ADMISION COMPRESOR (ES) DIFUSOR POST-COMPRESOR CAMARAS DE COMBUSTION TURBINAS Y TOBERAS DE ESCAPE. DUCTO DE COMPRESION TURBINA CAMARA DE COMBUSTION Y TOBERA DE ESCAPE. TURBINA ESTATOR DIFUSOR CAMARAS DE COMBUSTION Y POST-QUEMADOR.

LA MAXIMA TEMPERATURA LIMITE PERMITIDA DURANTE 5 MINUTOS EN UNA PLANTA MOTOPROPULSORA AERONAUTICA SE USA EN: TAXEO. ASCENSO. CRUCERO. NINGUNA DE LAS ANT.

LA MEZCLA RICA SE USA EN DESPEGUE PARA: OBTENER MAYOR POTENCIA Y UNA MENOR TEMPERATURA RELATIVA. AYUDAR A ENFRIAR EL MOTOR. AHORRAR COMBUSTIBLE. NINGUNA DE LAS ANTE.

LA HELICE USA PASO BAJO (ANGULO AGUDO) EN OPERACION DE. DESPEGUE. CRUCERO. REVERSIBLE. NINGUNA DE LAS ANT.

VOLANDO A CIERTA ALTURA LA CALIBRACION MAS CIERTA DE LA MEZCLA SERA: MEZCLA COMPLETAMENTE POBRE. MEZCLA AJUSTADA A LA POSICION QUE PRODUZCA LA MAYOR POTENCIA (RPM) DE ACUERDO A LA POSICION DEL ACELERADOR. MEZCLA 50% EMPOBRECIDA. NINGUNA DE LAS ANT.

EL EMPUJE O TRACCION, PROPORCIONADO POR LA HELICE AL AVION SE DEBE: A LA DIFERENCIA DE PRESION QUE SE ORIGINA ENTRE EL INTRADOS Y EXTRADOS DE LAS PALAS. A LA DIRECCION DEL VIENTO. AL TORRENTE DE AIRE QUE GENERA HACIA ATRAS. AL EFECTO D ENRROSCARSE EN LA MASA DE AIRE.

UN SISTEMA DE IGNICION DE BAJA TENSION ES RECONOCIDO POR: EL TIPO DE BUJIAS Y CABLES. LA LECTURA DE LA PLACA DEL FABRICANTE. UNA BOBINA INDIVIDUAL EN CADA CABLE DE LAS BUJIAS. EL GRADO TERMICO D LAS UJIAS RECOMENDADAS.

UNA ALTA TEMPERATURA AMBIENTE DEL AEROPERTO PRODUCIRA: BAJA POTENCIA DE DESPEGUE. BAJA TEMP EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS. ALTA POTENCIA EN EL DESPEGUE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL MECANISMO PARA ABRIR Y CERRAR LAS VALVULAS ESTA CERRADO POR: ARBOL O PLATO DE LEVAS, TAQUETES VARILLAS DE EMPUJE BALANCIN RESORTES DE VALVULAS Y EXCENTRICAS (LOBULOS) DEL ARBOL O PLATO DE LEVAS. RESORTES DE DOBLE ACCION. LOBULOS DE ARBOL DE LEVAS BALANCIN Y TAQUETES. ROSTE VALVULAS Y GUIAS DE VALVULAS. TODAS SON CORRECTAS.

LAS VALVULAS SON COMPONENTES MECANICOS USADOS EN MOTORES RECIPROCOS DE 4 TIEMPOS PARA: DEJAR ENTRAR LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE ATRAPARLA Y DEJAR ESCAPAR LOS GASES QUEMADOS. DEJAR ENTRAR LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE COMPRIMIRLA Y DEJARLA SALIR POR EL ESCAPE. ATRAPAR LA MEZCLA DE LOS GASES DE COMBUSTION LUEGO DEJARLOS ESCAPAR. DEJAR ENTRAR LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTION ATRAPARLOS Y LUEGO DEJARLOS SALIR. TODAS SON CORRECTAS.

EN UN CHEQUEO DE PRESION DE COMPRESION ¿CUAL DEBE SER LA MAXIMA DIFERENCIA DE PRESION ENTRE EL CILINDRO CON MAYOR PRESION Y EL DE MENOR PRESION?. EL MENOR DEBERA TENER MAXIMO 50% MENOS QUE EL MAYOR. DEPENDE DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES EXISTENTES AL EFECTUAR LA MEDICION. MAXIMO PERMITIDO ENTRE EL MAYOR Y EL MENOR DEBERA SER DE 10%. ES PROPORCIONAL AL NUMERO DE CARRERAS DEL PISTON QUE SE HAGAN AL EFECTUAR LA MEDICION. TODAS SON CORRECTAS.

LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA TIENE COMO FUNCION: CONTROLAR EL PASO DE MEZCLA AL MOTOR. CONTROLAR EL PASO DE COMBUSTIBLE AL CARBURADOR. CONTROLAR EL PASO DE AIRE AL CARBURADOR. TODAS SON CORRECTAS.

DE LOS FACTORES ABAJO MENCIONADOS, CUAL PUEDE CAUSAR DETONACION EN EL MOTOR?. ALTA PRESION DE MANIFOLD. ALTA TEMPERATURA DE ACEITE. BAJA PRESION DE ACEITE. COMBUSTIBLE DE MUY ALTO OCTANAJE.

PARA EVITAR DETONACIONES EN EL MOTOR SE DEBE OPERAR OTROS ELEMENTOS COMO: PONER MEZCLA RICA. PONER MEZCLA POBRE. ACELERAR EL MOTOR. TODAS SON CORRECTAS.

EL MECANISMO PARA DARL EL PASO VARIABLE A UNA HELICE O SEA: PASO BAJO Y PASO ALTO GOBERNADO, GENERALMENTE ESTA UBICADO EN: LA CUPULA DELANTE DE LA HELICE. ACOPLADA DENTRO DEL CIGUEÑAL MEDIANTE UN CILINDRO. OPERA COMO UNA UNIDAD INDEPENDIENTE DEL MOTOR Y ACOPLADO AL CIGUEÑAL. TODAS SON CORRECTAS.

LOS INSTRUMENTOS QUE USA EL PILOTO PARA JUZGR LA CONDICION DEL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA CABINA SON: RPM Y UPM. INDICADORES DE PRESION Y TEMPERATURA DE ACEITE. RPM Y MASTER SWITCH. TODAS SON CORRECTAS.

EL CIGUEÑAL EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA AERONAUTICA SE USA PARA: ROTAR LA HELICE. MOVER LOS PISTONES. CONVERTIR EL MOVIMIENTO RECIPROCO DE LOS PISTONES EN MOVIMIENTO CIRCULAR. EVITAR LAS VIBRACIONES EN LOS COMPONENTES DE RANSMISION DE POTENCIA DEL MOTOR.

EN ALGUNOS MOTORES GENERALMENTE DE GRAN CILINDRADA LA PORCION HUECA DEL VASTAGO DE LA VALVULA DE ESCAPE ESTA LLENA DE UN METAL LIQUIDO PARA SU ENFRIAMIENTO DICGA CUAL ES ESTE: CROMO. SODIIO. ACEITE. MERCURIO.

EN UNA MEZCLA RICA LA PORCION DE AIRE SERA: MENOR QUE LA POBRE. IGUAL QUE LA POBRE. MAYOR QUE LO POBRE. TODAS SON CORRECTAS.

LAS HELICES ESTAN INSTALADAS: SIEMPRE EN LA SLIDA DEL CIGUEÑAL. SIEMPRE EN LA SALIDA DE LOS ENGRANAJES DE REDUCCION. AMBAS SON CORRECTAS. NINCUNA.

SI EN EL CHEQUEO DE MAGNETO NO SE NOTA PERDIDA DE RPM. NO SE DEBE DESPEGAR. NO TIENE IMPORTANCIA. SE DEBE AJUSTAR LA MEZCLA. TODAS SON CORRECTAS.

EL SISTEMA DE IGNICION ESTA FORMADO POR: MAGNETOS ARNES DE IGNICION Y BUJIAS. PLATINOS DISTRIBUIDOR Y RETARDADOR. MASTER SWITCH CONDICIONADOR Y DISTRIBUIDOR. TODAS SON CORRECTAS.

LOS PISTONES PUEDEN SER FABRICADOS DE: PLASTICO. UNA ALEACION DE COBRE Y ESTAÑO. UNA ALEACION DE ALUMINIO. NINGUNA DE ESTAS. TODAS SON CORRECTAS.

LA BOMBA DE ACEITE SIRVE PARA: ENFRIAR EL ACEITE. MOVER EL ACEITE. DARLE PRESION AL ACEITE. MOVER EL PASO DE LA HELICE. TODAS SON CORRECTAS.

LA VALVULA DE SOBRE PRESION (RELEVO) EN UN SISTEMA DE LUBRICACION SIRVE PARA: REGULAR LA PRESION DE ACEITE A UN VALOR QUE EVITE DAÑOS EN EL SISTEMA EN CASO DE FALLAS DE LA VALVULA REGULADORA DE PRESION. AUMENAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE. REGULAR EL PASO DE LA HELICE. EVITAR QUE EL MOTOR SE QUEDE SIN ACEITE. TODAS SON CORRECTAS.

LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR SE PUEDE PRESENCIAR POR: UNA CAIDA EN LA PRESION DEL MANIFOLD DE ADMISION. UNA CAIDA DE RPM. FUNCIONAMIENTO RUDO DEL MOTOR CON CAIDA DE TEMPERATURA DEL ACEITE Y CABEZA DE CILINDROS. TODAS SON CORRECTAS.

LA PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA PUEDE SER CAUSADA POR: CEBADO INSUFICIENTE. ACOPLAMIENTO DE MAGNETOS NO OPERA CORRECTAMENTE. BUJIAS O CABLES DE IGNICION DEFECTUOSOS. MAGNETOS MAL SINCRONIZADOS CON EL MOTOR. TODAS SON CORRECTAS.

LOS CICLOS DE TRABAJO EN MOTORES A REACCION TERMODINAMICAMENTE SE EFECTUAN DE ACUERDO A ¿CUAL DE LOS ENUNCIADO ABAJO DESCRITOS?. CICLO DE ADMISION ISENTROPICO COMPRESION NO ABIABATICO ESCAPE NO ADIABATICO. ADMISION ADIABATICO COMPRESION ADIABATICO HUMEDO ESCAPE NO ADIABATICO. ADMISION NO ADIABATICO COMPRESION NO ADIABATICO ESCAPE ADIABATICO. LOS TRES CICLOS SON ADIABATICO.

LA PERDIDA DE POTENCIA EN EL ASCENSO ES CAUSADA POR: COMBUSTION CON MEZCLA MUY POBRE. ATASCAMIENTO DEL TURBO-CARGADOR. BAJA PRESION DE MANIFOLD DEBIDO A CONDICIONES QUE PUEDAN AFECTARLA. TODAS O CUALQUIERA DE ELLAS PRODUCE EL EFECTO DE POTENCIA ESPECIFICADA.

UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR: ANGULO DE LA HELICE INADECUADO. ELEVADORES HIDRAULICOS INCORRECTOS. VALVULA TERMOSTATICA NO OPERA CORRECTAMENTE. CANTIDAD SUPLIDA DE ACEITE INSUFICIENTE. TODAS SON CORRECTAS.

QUE TIPO DE COMBUSTIBLE PUEDE SER SUSTITUIDO PARA UN AVION SI NO EXISTE EL OCTANAJE RECOMENDADO?. UNO DE OCTANAJE MAYOR. UNO DE OCTANAJE MENOR. GASOLINA DE AUTOMOVIL SIN PLOMO. JET A-1. TODAS SON CORRECTAS.

EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL UNA MEZCLA COMBUSTIBLE AIRE ES QUEMADA EN UNA CAMARA DE LA CUAL SE PUEDE OBTENER POTENCIA MECANICA DIRECTA A TRAVES DE SUS COMPONENTE ES UN MOTOR. COMBUSTION SELLADA. COMBUSTION INTERNA. TRANSMISION DE POTENCIA. TODAS SON CORRECTAS.

LOS MOTORES APISTON EN AVIACION SON ENFRIADOS POR AGUA?. CIERTO. FALSO.

LOS CIRCULOS VERDES EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVION INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA. CIERTO. FALSO.

LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON HELIO. CIERTO. FALSO.

QUE ES ORDEN DE ENCENDIDO DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS RECIPROCO?. DEFINE CUAL ES EL MOTOR QUE DEBE ENCENDERSE PRIMERO EN CASO DE MULTIMOTORES. DEFINE AL CILINDRO AL CUAL CORRESPONDE LA CHISPA ELECTRICA DE LA BUJIA PARA EL ENCENDIDO DE LA MEZCLA Y COMENZAR LA EXPLOSION. SE REFIERE A CUAL BUJIA EN UN CILINDRO CORRESPONDE A UNO DE LOS MAGNETOS DERECHO O IZQUIERDO. SE REFIERE EN MOTORE DE DOBLE ESTRELLA DE CILINDROS A CUAL CILINDRO DE CUAL ESTRELLA CORRESPONDE LA CHISPA DE LA BUJIA DE ENCENDIDO.

EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LOS MAGNETOS SE COMPROBARA INMEDIATAMENTE DESPUES DEL ENCENDIDO DEL MOTOR: CIERTO. FALSO.

LOS MOTORES DE INYECCION DIRECTA PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR. CIERTO. FALSO.

CUANTAS BUJIAS TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE 6 CILINDROS OPUESTOS?. 6 BUJIAS. 12 BUJIAS. 8 BUJIAS. TODAS SON CORRECTAS.

SI OBSERVAMOS UN O LOS CILINDROS EN UN MOTOR DE AVION OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS ALABES DE ENFRIAMIENTO EN LA CABEZA SON MAYORES QUE LOS UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO ¿A QUE SE DEBE ESTA CONFIGURACION?. LOS ALABES MAYORES DISIPAN MEJOR LA VIBRACION DEL MOTOR. PROPORCIONAN MAYOR RIGIDEZ A LA ZONA DE LA CULATA O CAMARA DE COMBUSTION. EL CALOR PRODUCIDO EN LA CABEZA (CAMARA DE COMBUSTION) ES MAYOR QUE EN EL RESTO DEL CUERPO DEL CILINDRO Y REQUIERE DE UN AREA MAYOR DE DISIPACION DE CALOR. PRODUCE UN FLUJODE AIRE MENOS TURBULENTO MAS HOMOGENEO Y ARRASTRAN MAS CALOR EN ESA ZONA.

LA SOBRE ALIMENTACION EN LOS MOTORES A PISTON ES PARA: AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR. AUMENTAR LAS REVOLUCIONES DE LA HELICE. AUMENTAR EL CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE. TODAS SON CORRECTAS.

EN LOS MOTORES DE PISTON PARA AVIACION, UNA FRANJA VERDE EN LA BASE DEL CILINDRO INDICA QUE?. EL CILINDRO ES CROMADO. EL CILINDRO ES RECTIFICADO. EL CILINDRO ES ESTANDAR. TODAS SON CORRECTAS.

EL ARBOL DE LEVAS CONTROLA LA VELOCIDAD ALTURA Y TIEMPO EN GRADOS DE APERTURA DE LAS VALVULAS DE: ADMISION. ADMISION Y ESCAPE. ESCAPE. TODAS SON CORRECTAS.

EN UN MOTOR RECIPROCO DE CARTER SECO PARA EL ACEITE DE SU LUBRICACION, EL MENCIONADO CARTR ESTARA UBICADO EN: UN RESERVORIO APARTE DEL MOTOR. EN EL CARTER DEL MOTOR. EN EL RADIADOR DEL ACEITE. TODAS SON CORRECTAS.

LA VALVULA TERMOSTATICA DEL RADIADOR DE ACEITE, SIRVE PARA: CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE. CIERRA EL PASO DELA IRE AL RADIADOR EN CASO DE RUPTURA DE ESTE. CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LA GASOLINA. TODAS SON CORRECTAS.

EN UN MOTOR A PISTON DE 6 CILINDROS OPUESTOS ¿CUAL ES LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE DOS MANIVELES (CODOS) SEGUIDOS?. 60º. 120º. 180º. 90º.

EL ACEITE SAE-50 BANDA ROJA ES UN ACEITE: CON ADITIVO DETERGENTE. SIN ADITIVO. DE VISCOSIDAD VARIABLE CON LA TEMPERATURA DE OPERACION. CON LIMITE ESPECIFICADO DE TEMPERATURA DE OPERACION MAXIMA Y MINIMA.

EVENTALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSION EN LAS ESTRUCTURAS FUERON RESUELTOS EN GRAN PARTEPOR EL PROCESO DE GLADDING: CIERTO. FALSO.

DE QUE TIPO SON LAS SEÑALES QUE LE LLEGA AL FCU PARA EL CONTROL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR?. NEUMATICA ELECTRICA HIDRAULICA. MECANICA HIDRAULICA NEUMATICA. GRAVEDAD NEUMATICA MECANICA. ELECRICA NEUMATICA TERMICA.

QUE TIPO DE ACEITE UTILIZAN LAS TURBINAS?. ACEITE MINERAL. ACEITE ANIMAL. ACEITE SINTETICO. CUALQUIERA DE LAS ANT.

QUE ENERGIA UTILIZAN LOS GOBERNADORES DE LAS HELICES DE UN TURBOPROP PARA SER OPERADAS?. HIDRAULICA (A). ELECTRICA (B). MECANICA. A Y B SON CORRECTAS.

QUE ES N1?. ETAPA DE TUREBINA DE BAJA PRESION. ETAPA DE TURBINA DE ALTA PRESION. ETAPA DE COMPRESORES DE BAJA PRESION. ETAPA DE COMPRESORES DE ALTA PRESION.

N2, SE CONOCE COMO: TURBINAS DE ALTA PRESION. TURBINAS DE BAJA PRESION. COMPRESOR DE BAJA PRESION. COMPRESOR DE ALTA PRESION.

EL REVERSIBLE DE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A REACCION, LA OPERACION DE LOS REVERSIBLES ACTUA: HACIENDO GIRAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO. POR COMPONENTE AERODINAMICOS INVIERTE EL FLUJO DE ESCAPE. INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO. REDUCE LA RPM EN SENTIDO CONTRARIO.

LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON: OXIGENO. NITROGENO. HELIO. ARGON.

QUE ENERGIA PRODUCEN LOS ALTERNADORES?. ENERGIA AC. ENERGIA DC. ENERGIA AC Y DC. NINGUNA.

QUE UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS TURBINAS EN LAS CAMARAS DE COMBUSTION?. INYECTORES. DIFUSORES. ROCIADORES. NEBULIZADORES.

COMO SE DENOMINA EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA LA CORRIENTE DIRECTA (DC) EN CORRIENTE ALTERNA (AC). TRANSFORMADOR. INVERTER. ALTERNADOR. GENERADOR.

DE QUE MATERIALESTAN HECHOS LOS ALABES DEL COMPRESOR DE UN MOTOR A REACCION?. DE INCONEL. DE ALEACION DE TITANIO. DE MAGNESIO. CROMO-NIQUEL.

QUE MATERIAL SE USA EN LA FABRICACION DE LAS CAMARAS DE COMBUSTION?. ACERO INOXIDABLE. DURALUMINIO. ALEACION DE MAGNESIO. ALEACION DE MANGANESIO.

EN MOTORES A REACCION ¿CUAL ES LA FUNCION DE LOS ESTATORES?. INCREMENTAR ENERGIA A LA CORRIENTE O FLUJO DE AIRE INTERNO. DIRIGIR EL FLUJO DE AIRE HACIENDOLO MENOS TURBULENTO Y POR CONSECUENCIA MAS HOMOGENEO. AUMENTAR LA PRESION DE LOS GASES DE ESCAPE. DISMINUIR LA PRESION DE LOS GASES DEL COMPRESOR.

LOS TRENES DE ATERRIZAJE CON RESPECTO A SU ARREGLO EN LA AERONAVE SON: TRICICLO. CONVENCIONAL. CONVENCIONAL Y TRICICLO. CONVENCIONAL TRICICLO Y TADICIONAL.

LA COSTILA ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL BASICO DE: EL ALA. EL FUSELAJE. EL TREN DE ATERRIZAJE. LOS CONTROLES DE VUELO.

EL EMPENAJE LO COMPONEN: TIMONES DE PROFUNDIDA Y DIRECCION. TIMONES DE PROFUNDIDAD DIRECCION Y SISTEMA YAW DAMPER. PLANOS FIJOS DE COLA ELEVADORES Y TIMON DIRECCIONAL. CONO DE COLA COMPENSADORES ELEVADORES.

LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVION EN VUELO ES: EL ALTERNADOR. LA BATERIA. LA BATERIA ALIMENTA A UNAS BARRAS Y EL ALTERNADOR A OTRAS. TODAS SON CORRECTAS.

LA ENERGIA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE EN LAS TURBINAS DEBIDO A LA COMBUSTION SE UTILIZA PARA: AUMENTAR LA POTENCIA MAXIMA DEL MOTORC. PARA MOVER EL COMPRESOR Y LOS ACCESORIOS. PARA PRODUCIR EL EMPUJE. PARA CONSERVAR LA ENTROPIA.

LAS BATERIAS GENERAN CORRIENTE DC POR: INDUCCION. ELECTROLISIS. MAGNETISMO. POLARIZACION.

EL CIRCUIT BREAKER (INTERRUPTOR AUTOMATICO) ES UN DISPOSITIVO DE PROTECCION POR CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ELECTRICO: CIERTO. FALSO.

EL SITEMA DE PRODUCIR LA SUCCION NECESARIA PARA QUE LOS INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS OPEREN SE DENOMINA: SISTEMA NEUMATICO. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO. SISTEMA HIDRAULICO. SISTEMA DE VACIO.

LA DISTANCIA QUE HAY EN TRE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS) Y EL PUNTO MUERTO INFERIOR(PMI). CILINDRADA. RELACION DE COMPRESION. RECORRIDO O CARRERA. TODAS SON CORRECTAS.

LA MEZCLA ESTEQUIOMETRICA ES: 1/16. 1/15. 1/17. 1/11.

SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS: COMPENSADOR FLAPS Y RUDDER. SPOILERS FLAPS COMPENSADORES. SPOILERS ELEVADORES COMPENSADORES. NINGUNA DE ESTAS.

AL PONER A FUNCIONAR EL SISTEMA DE CALEFACCION DEL CARBURADOR (CARB HEAT) PARA VERIFICAR SU OPERACION OCURRE QUE: AUMENTAN LAS RPM. DISMINUYEN LAS RPM. SUBE LA PRESION DE ACEITE. NO PASA NADA.

CUANDO SE PERFILA UNA HELICE, EL ANGULO ES MEDIDO EN: LA CUERDA MEDIA AERODINAMICA DE LA HELICE. UNA ESTACION ESPECIFICA DE LA PALA DE LA HELICE. EL ANGULO FORMADO ENTRE LA MAC Y EL PLANO DE ROTACION DE LA HELICE. EN EL ENCASTRE E LA HELICE.

EL SISTEMA DE CALEFACCION DEL CARBURADOR SE PONE EN FUNCIONAMIENTO PARA: ENCENDER EL MOTOR EN TIEMPOS FRIOS. EVITAR LA FORMACION DE HIELO. OBTENER MEJOR POTENCIA EN TIEMPOS FRIOS. TODAS SON CORRECTAS.

LA FORMACION DE HIELO EN EL CARBURADOR SE EVIDENCIARA POR: PERDIDA DE POTENCIA. BAJA TEMPERATURA DE ACEITE. OSCILACIONES EN LA SUCCION. TODAS SON CORRECTAS.

EN LA CARRERA DE ADMISION: EL PISTON DE DESPLAZA HACIA PMI / VALV ADMISION: ABIERTA. EL PISTON SE DESPLAZA A PMS / VALV ESCAPE: ABIERTA. EL PISTON SE DESPLAZA HACIA PMI VALV ADMISION: CERRADA. EL PISTON SE DESPLAZA HACIA PMI AMBAS VALV ABIERTAS.

LA HELICE DE VELOCIDAD CONSTANTE AUTOMATICAMENTE CAMBIA SU ANGULO DE PALA PARA MANTENER LAS RPM CONSTANTES EN EL MOTOR: CIERTO. FALSO.

LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE AL INCREMENTARSE LA ALTITUD DESDE EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO DEBE: ENRIQUECERCE. EMPOBRECERCE. NO DEBE ALTERARSE. TODAS SON CORRECTAS.

SE DENOMINA N2: RPM DEL COMPRESON DE ALTA PRESION. RPM DEL COMPRESOR DE BAJA PRESION. RPM DE LA SECCION DE TURBINA. RPM DEL ARRANQUE.

EL DIAMETRO DE LA TOBERA DE SALIDA DE UN MOTOR A REACCION, DISMINUYE PROGRESIVAMENTE PARA: DISMINUIR EL RUIDO DE LOS GASES DE ESCAPE. HACER MAS AERODINAMICO AL MOTOR. INCREMENTAR LA VELOCIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE. DISMINUIR EL PESO DEL MOTOR.

UN ARRANQUE CALIENTE ES RECONOCIDO POR FLUJO DE COMBUSTIBLE EXCESIVO Y: RAPIDO INCREMENTO DEL EGT. LENTO INCREMENTO DEL EGT. INCRMENTO DEL EGT Y N1. NO HAY INCREMENTO DEL EGT.

A MEDIDA QUE EL AVION QUEMA COMBUSTIBLE VA HACIENDOSE MAS LIVIANO, ES NORMAL: REDUCIR EL EMPUJE PARA MANTENER LA VELOCIDAD CONSTANTE. MANTENER CONSTANTE EMPUJE Y AUMENTAR LA VELOCIDAD. COMPENSAR EL AVION PARA REDUCIR LA VELOCIDAD. DISMINUIR LA ALTITUD DEL AVION.

UNARRANQUE COLGADO (HUNG START) ESTA CARACTERIZADO POR: EL FLUJO DE COMBUSTIBLE ES MUY ELEVADO. EL EGT QUEDA MUY BAJO. LAS RPM NO ALCANZAN LAS MINIMAS NECESARIAS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. TODAS SON CORRECTAS.

LA HELICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD DESDE LA CABINA SE LLAMA: HELICE REGULADA. HELICE DE PASO FIJO. HELICE DE PASO REGULABLE. HELICE DE PASO VARIABLE. HELICE DE PASO AUTOMATICO.

FLUJO AXIAL SIGNIFICA: EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR, SIGUE UN DIRECCION PARALELA AL EJE DEL MOTOR. EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR SIGUE UNA DIRECCION PERPENDICULAR AL EJE DEL MOTOR. ES EL FLUJO DE AIRE DIRECTO QUE ENTRA AL MOTOR. TODAS SON CORRECTAS.

SE DENOMINA EGT A: LA TEMPERATUR DEL AIRE EN EL COMPRESOR. LA TEMPERATURA DE LOS GASES EN LA CAMARA DE COMBUSTION. LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE. LA TEMPERATURA MINIMA A LA QUE DEBE OPERAR EL AVION.

EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMATICO DE OPERACION DE PRESURIZACION Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO PROVIENE DE: LA TURBINA DEL MOTOR. ACUMULADORES NEUMATICOS ALIMENTADOS POR AIRE DE IMPACTO. DEL COMPRESOR DEL MOTOR. DE LA SECCION CALIENTE DEL MOTOR.

EL COWL FLAPS SE USA: PARA REDUCIR LA VELOCIDAD DEL AVION. PARA CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL MOTOR. PARA CONTROLAR EL ASCENSO DEL AVION. TODAS SON CORRECTAS.

EN LOS MOTORES A PISTON DE AVIACION NORMALMENTE SU ENFRIAMIENTO ES: POR AIRE Y ACEITE DE LUBRICACION. SOLAMENTE POR ACEITE. POR AIRE ACEITE Y COMBUSTIBLE. SOLAMENTE POR AIRE.

PARA REDUCIR LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS SE PUEDE EMPLEAR: ABRIR LOS COWL FLAPS. INCREMENTAR LA VELOCIDAD. ENRIQUECER LA MEZCLA. TODAS LAS ANTERIORES SON VERDADERAS.

LA MAYORIA DE LOS MOTORES DE AVIACION A PISTON TIENEN UN SISTEMA DE DOBLE IGNICION QUE CONSTA PRIMERAMENTE DE: LAS BUJIAS. LOS MAGNETOS. LA BOBINA. EL ARRANQUE.

LAS VENTAJAS DE UN SISTEMA DE DOBLE ENCENDIDO SON: MAYOR SEGURIDAD (A). MEJORAR EL ENCENDIDO Y LA COMBUSTION (B). LAS RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS. NO HAY NINUNA VENTAJA.

LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE SUELESN CONTAMINARSE CON AGUA, SE RECOMINEDA. DRENAR LOS TANQUES ANTES DE CADA VUELO (A). DEJAR LOS TANQUES LLENOS AL FINALIZAR LOS VUELOS DEL DIA (B). SE PUEDE OPERAR SIN NECESIDAD DE DRENAR. A Y B SON VERDADERAS.

CUANDO SE VA A SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN AVION EL USO DE UNA GUAYA QUE INTERCONECTA LA BOMBA CON ELAVION Y A TIERRA ES CON LA FINALIDAD. DE IGUALAR LAS CARGAS ELECTRICAS ESTATICAS ENTRE LA BOMBA Y EL AVION. ELIMINAR EL VAPOR. DE IDENTIFICAR EL COMBUSTIBLE. TODAS LAS ANTERIORES SON VERDADERAS.

LOS ACEITES USADOS EN LA AVIACION SON: MINERALESY SINTETICOS. MINERALES. SINTETICOS. TODAS SON CORRECTAS.

LOS INSTRUMENTOS MAS IMPORTANTES DEL MOTOR SON: INDICADOR DE PRESION DE ACEITE Y TEMPERATURA DE ACEITE. INDICADORES DE PRESION DE ACEITE Y TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDROS. PRESION DE COMBUSTIBLE Y PRESION DE MANIFOLD. TODAS LAS ANTERIORES.

LOS MAGNETOS GENERAN: CORRIENTE AC. CORRIENTE DC PULSANTE (1/2 ONDA). NO GENERAN RECIBEN CORRIENTE DC DE LA BATERIAN. NINGUNA ES CORRECTA.

QUIEN ALIMENTA A LAS BUJIAS?. EL ALTERNADOR. EL GENERADOR. EL MAGNETO. LA BATERIA.

QUE COLOR TIENE LA GASOLINA AV GAS 100/130?. VERDE. ROJA. AZUL. MORADO-ROJIZO.

LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE COMBUSTIBLE ES DE 1/13 ES DECIR 13 PARTES DE GASOLINA 1 DE AIRE. CIERTO. FALSO.

EL PISTON DE UN MOTOR RECIPROCO ES UN ELEMENTO DE TRANSFORMACION DE ENERGIA CALORICA EN MECANICA: CIERTO. FALSO.

LOS CIRCULOS VERDES DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVION INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA. CIERTO. FALSO.

CADA MAGNETO PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA SOLA BUJIA POR CILINDRO: CIERTO. FALSO.

LOS MOTORES DE INYECCION DIRECTA PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURDOR. CIERTO. FALSO.

LA FUNCION PRINCIPAL DE LA HELICE ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO GIRATORIO DEL MOTOR EN EMPUJE. CIERTO. FALSO.

LAS BIELAS CON EL USAO TIENE EFECTO DE. COMPRESION (SE HACEN MAS CORTAS). ESTIRAMIENTO POR EFECTO DE TRACCION. SE DESFORMAN EN EL EJE TRANSVERSAL. SE DEFORMAN EN EL EJE LONGITUDINAL (SE DOBLAN).

CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DE ACEITE DEL MOTOR LA PRESION DE ACEITE. SUBE. SE MANTIENE. BAJA. TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

LA BIELA EN UN MOTOR A PISTON ES DE ELEMENTO DE TRANSFORMACION DE MOVIMIENTO: CALORIFICO EN MECANICO. ALTERNATIVO DEL PISTON EN CIRCULAR DL CIGUEÑAL. CIRCULAR DEL CIGUEÑAL EN ALTERNATIVO DEL PISTON. NINGUNA DE LAS ANT.

CUALES SON LAS PARTES PRINCIPALES DE UN CILINDRO?. CABEZA Y BARRIL. CABEZA BARIL Y PISTON. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LA A Y LA B SON CORRECTAS.

QUE DEFINE EL CONCEPTO DE TORQUE O PAR MOTOR: LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HELICE. LA RELACION ENTRE LAS REVOLUCIONES PORMINUTO DE LA HELICE CON RESPECTO A LAS DEL ARBOL DE LEVAS. EL MOMENTO PRODUCIDO EN EL CIGUEÑAL MEDIDO EN ANGULOS DE 90º. LA VELOCIDAD CIRCUNFERENCIAL ENTRE EL ENCASTRE DE LA HELICE Y LA PUNTA DE ESTA.

LOS METALES NO FERROSOS MAS UTILIZADOS EN AVIACION SON: ALUMINIO, TITANIO, COBRE Y MAGNESIO. CIERTO. FALSO.

LOS FUSELAJES ESTAN CLASIFICADOS EN 3 TIPOS PRINCIPALES: SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y TRUS. CIERTO. FALSO.

LAS ESTACIONES DEL ALA SE MIDEN DESDE LA RAIZ DE LA MISMA: CIERTO. FALSO.

COMO SE DENOMINA AL SISTEMA ENCARGADO DE REGULAR LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE EN MOTORES A REACCION Y TURBO-PROP?. AMX. FCU. CFU. PSE.

QUE TIPO DE ENERGIA UTILIZAN LOS TRENES DE ATERRIZAJE PARA SER OPERADOS?. NEUMATICA ELECTRICA Y MECANICA. MECANICA HIDRAULICA NEUMATICA. GRAVEDAD NEUMATICA MECANICA. TODAS LAS ANTERIORES.

SEÑALE LA AFIRMACION CORRECTA: LA ETAPA DE LA TURBINA DE ALTA PRESION HACE MOVER A N2. HACE SOPLAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO. INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO. REDUCE LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO.

EL CICLO DE MOTORES A REACCION SE CONOCE COMO: CICLO DE BRAYTON. CICLO DE OTTO. CICLO DE SMITH. CICLO DE WANKEL.

LOS TURBORREACTORES PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA DE AIRE AL COMPRESOR GENERALMENTE SE LES UBICA FORMANDO UN ANGULO DE INCIDENCIA: CIERTO. FALSO.

CUALES SON LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL FUSELAJE?. SECCION DE NARIZ CABINA DE PILOTOS CABINA DE PASAJEROS SECCION DE CARGA Y SECCION DEL EMPENAJE. NARIZ CABINA E PILOTOS ALAS SECCION DE CARGA Y EMPENAJE. NARIZ CABINA DE PILOTOS CABINA DE PASAJEROS TREN PRINCIPAL Y EMPENAJE. SECCION DE NARIZ CABINA DE PILOTOS CABINA DE PASAJEROS SECCION DE MOTOR.

SE DEBEN DRENAR LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE SOLAMENTE EN EL PRIMER VUELO DEL DIA?. CIERTO. FALSO.

EL SISTEMA HIDRAULICO SE UTILIZA PARA MOVER EQUIPOS QUE REQUIEREN LA APLICACION DE UNA FUERZA DURANTE PERIODOS MUY LARGOS. CIERTO. FALSO.

TODOS LOS AVIONES VIENE EQUPADOS CON SISTEMAS DE ANTI-HIELO Y DESHIELO COMPLETOS?. CIERTO. FALSO.

EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN MOTORES RECIPROCOS DE AVIACION ES DE ORIGEN MINERAL. CIERTO. FALSO.

DE ACUERDO AL FLUJO EN CUANTAS CLASES DE DIVIDEN LOS MOTORES A TURBINAS?. AXIALES CENTRIFUGAS. CENTRIFUGAS Y CENTRIPETAS. AXIALES Y CENTRIFUGAS. AXIALES CO-AXIALES Y CNETRIFUGAS.

LA FUNCION PRINCIPAL DE LA HELICE ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO DEL MOTOR EN TRACCION POR DIFERENCIAL DE PRESION ENTRE EL EXTRADOS Y EL INTRADOS DE LAS PALAS: CIERTO. FALSO.

LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACION DE COMBUSTIBLE, SON CIERTOS TIPOS DE BACTERIAS?. CIERTO. FALSO.

LA FUNCION PRINCIPAL DE LA VALVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE ES UNICAMENTE TENER BALANCEADOS LOS TANQUES. CIERTO. FALSO.

LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL ENFRIAMIENTO DEL ACEITE SON DESCENDER SIN AUMENTAR LA POTENCIA Y ENRIQUECIENDO LA MEZCLA: CIERTO. FALSO.

UNA BAJA PRESION DE ACEITE DEL MOTOR ESTA RELACIONADA CON: ALTA TEMPERATURA. ALTA RPM. MEZCLA POBRE. TODAS LAS ANTERIORES.

LOS MAGNETOS EN EL MOTOR A PISTON SON PARA: ENERGIZAR LAS RADIOS. ENERGIZAR LAS BUJIAS. ENERGIZAR EL ALTERNADOR. TODAS SON CORRECTAS.

EL PISTON TRANSMITE LA FUERZA AL CIGUEÑAL MEDIANTE: EL CILINDRO. EL ARBOL DE LEVAS. LA BIELA. TODAS SON CORRECTAS.

LA VALVULA DE ADMSIION SE CIERRA CUANDO: SALE EL COMBUSTIBLE QUEMADO (A). EL COMBUSTIBLE ARDE Y SE CONVIERTE EN GAS (B). EL PISTON LLEGA AL PMI. A Y B SON CORRECTAS.

LAS VALVULAS DE ADMISION Y EXPULSION SE ABREN CADA: DOS REVOLUCIONES DEL CIGUEÑAL. UNA REVOLUCION DEL CIGUEÑAL. TRES REVOLUCIONES DEL CIGUEÑAL. TODAS SON CORRECTAS.

LA VENTANILLA DE KOLTZMAN SE ENCUENTRA EN: EL VARIOMETRO. ALTIMETRO. VELOCIMETRO. NINGUNA ES CORRECTA.

UNA MEZCLA SUMAMENTE POBRE OCASIONARA: AUMENTO EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE. DETONACION Y RECALENTAMIENTO. AUMENTO DEL RENDIMIENTO. NINGUNA ES CORRECTA.

LOS TRES INSTRUMENTOS MAS IMPORTANTES DEL SISTEMA PITOT ESTATICO SON: INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIOMETRO) ALTIMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL. VELOCIMETRO INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIOMETRO) Y ALTIMETRO. ALTIMETRO VELOCIMETRO Y COORDINADOR DE VIRAJES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA HELICE DE PASO VARIABLE ES: UNA HELICE EN LA CUAL LOS ANGULOS DE LAS PALAS PUEDEN AJUSTARSE EN TIERRA. UNA HELICE DE PASO O ANGULO DE ATAQUE CONTROLABLE A TRAVES DE UN GOBERNADOR. UNA HELICE CUYAS PALAS TIENEN UNA TORSION ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL. TODAS SON CORRECTAS.

LAS SUPERFICIES MOVILES QUE DAN CONTROL AL AVION SON: ALERONES ELEVADORES Y SLATS. FLAPS ALERONES Y TIMON DIRECCIONAL. TIMON DIRECCIONAL ELEVADORES Y ALERONES. NINGUNA DE LAS ANT.

EL TACOMETRO EN UN MOTOR CON HELICE DE PASO VARIABLE PERMITE CONOCER EL NUMERO DE REVOLUCIONES POR MINUTO DE: LA HELICE. ARBOL DE LEVAS. CIGUEÑAL. LA BOMBA DE COMBUSTIBLE OPERADA POR EL MOTOR.

EL INDICADOR DE PRESION DE ADMISION PERMITE CONOCER LA PRESION DE: EL ACEITE. EL COMBUSTIBLE. LA BOMBA DE VACIO. LA ADMISION DE COMBUSTIBLE AIRE A LOS CILINDROS.

EN UN MOTOR CON HELICE DE PASO VARIABLE SE DEBE AUMENTAR POTENCIA DE FORMA SIGUIENTE: PRIMERO RPM Y DESPUES PRESION DE ADMISION. PRIMERO PRESION DE ADMISION Y DESPUES RPM. LAS DOS A LA VEZ. SOLO RPM.

UNA FAMILIA DE INSTRUMENTOS ESTA BASADA EN LA MEDICION DE PRESION Y LA OTRA SE FUNDAMENTA EN: MEDICIONES DE TEMPERATURA. PROPIEDADES GIROSCOPICAS (B). PROPIEDADES MAGNETICAS DE LA BRUJULA (C). B Y C SON CORRECTAS.

LOS INSTRUMENTOS DE MEDICION DE PRESION CONSTAN DE TOMAS DINAMICAS (TUBO PITOT) Y TOMAS. VARIABLES. SUPERFICIALES. MARGINALES. ESTATICAS.

LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECIPROCO O ALTERNATIVO SON: ADMISION INYECCION EXPLOSION EXPANSION. ADMISION EXPANSION DILUCION ESCAPE. ADMISION COMPRESION EXPANSION Y ESCAPE. COMPRESION EXPLOSION ADMISION IGNICION.

EN LOS MOTORES DE AVIACION DE TURBOREACCION SE UTILIZA EL CICLO DE. BRYTON. DIESEL. OTTO. WRIGHT.

EN UN MOTOR DE CARBURADOR LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE SE PRODUCE EN: LOS CILINDROS. LOS CONDUCTOS DE ADMISION. EL CARBURADOR. EL TANQUE DE COMBUSTIBLE.

LA FORMACION DE HIELO EN EL CARBURADOR ES MAS PROBABLE: CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR DEBAJO DE 0º Y HUMEDAD VISIBLE. CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR DEBAJO DE 32 ºF Y HUMEDAD VISIBLE O NO VISIBLE. CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) ENTRE -7ºC Y 21ºC Y HUMEDAD VISIBLE O NO. CON TEMPERATURA EXTRIOR (OAT) ENTR -7ºC Y 21ºC Y HUMEDAD VISIBLE.

QUE INDICACION TENDRE EN LA CABINA DE MANDO AL FORMARSE HIELO EN EL CARBURADOR?. REDUCCION DE TEMPERATURA DE LOS GASES. AUMENTO DE LAS RPM Y OPERACION IRREGULAR DEL MOTOR. DISMINUCION DE LAS RPM Y OPERACION IRREGULAR DEL MOTOR. TODAS SON CORRECTAS.

LA GASOLINA DE 100/130 OCTANOS, QUE COLOR IDENTIFICATIVO USA?. ROJA. PURPURA. VERDE. AZUL.

LA ENERGIA ELECTRICA QUE ALIMENTA LAS BUJIAS SE GENERA EN: EL REGULADOR DE VOLTAJE. EL ALTERNADOR. LA BATERIA. LOS MAGNETOS.

LOS MAGNETOS RECIBEN ENERGIA ELECTRICA DE LA BATERIA: CIERTO. FALSO.

AL INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN MOTOR DOTADO DE HELICE DE PASO FIJO, EL PASO DE LAS PALAS DE LA HELICE: AUMENTARA. DISMINUIRA. PERMANECE IGUAL. OPERA SEGUN EL AJUSTE DEL GOBERNADOR.

EN UN MOTOR OPUESTO LA VELOCIDAD DE GIRO DEL ARBOL DE LEVAS: EL ARBOL DA LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL. LA MITAD DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL. UN CUARTO DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL. IGUAL A LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL.

EN LA MAYORIA DE LOS AVIONES DE MOTOR DE PISTON LA ENERGIA ELECTRICA PARA LOS EQUIPOS Y EL SISTEMA ELECTRICO PROVIENE DE LA BATERIA: CIERTO. FALSO.

DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS ¿CUAL CORRESPONDE A LA DEFINICION DE TORQUE O PAR MOTOR EN UNA PLANTA DE PODER DE 4 TIEMPOS?. LA RELACION DE REVOLUCIONES CIGUEÑAL-ARBOL DE LEVAS. EL DIAMETRO DEL CIRCULO PRODUCIDO POR EL EJE DEL CIGUEÑAL EN UNA VUELTA. EL MOMENTO MEDIDO EN ANGULOS DE 90º. A LA POTENCIA PRODUCIDA A UN NUMERO DE RPM DETRMINADO.

SE DICE QUE UNA HELICE ES DE PASO VARIABLE CUANDO. ES POSIBLE CAMBIAR SU ANGULO DE ATAQUE DURANTE EL VUELO. TIENE DOS O MAS PALAS. ES SOLO DE PASO FIJO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

QUE ACCION DEBE TOMAR EL PILOTO SI DESPUES DE ARRANCAR EL MOTOR NO HAY INDICACION DE PRESION DE ACEITE?. LLAMAR A TORR DE CONTROL Y NOTIFICARLE. APAGAR EL MOTOR INMEDIATAMENTE DENTRO DE 30 SEG. NO DAR IMPORTANCIA A LA INDICACION Y PROCEDER A ACELERAR. TODAS SON CORRECTAS.

LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES: MANTENER UNA PRESION FIJA EN EL MANIFOLD. AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR. MEJORAR LA RELACION AL EJE. NINGUNA DE ESTAS.

LA MARCHA MINIMA INESTABLE PUEDE SER CAUSADA MECANICAMENTE POR: MEZCLA MUY RICA. MEZCLA MUY POBRE. COMPRESION DESIGUAL EN LOS CILINDROS. FALLAS DEL SISTEMA DE IGNICION.

LA BAJA PRESION DE ACEITE PUEDE SER CAUSADA POR: SUCIO O PARTICULAS METALICAS EN LA VALVULA REGULADORE DE PRESION. GRADO Y LA CANTIDAD DE ACEITE NO ES EL PRESCRITO. BLOQUE DE MOTOR ROTO. TUBERIAS TAPADAS.

EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CUYO ACEITE LUBRICANTE ES ENFRIADO POR LA CORRIENTE AERODINAMICA ES UN SISTEMA DE INTERCAMBIO DE CALOR. ACEITE/AIRE. AGUA/ACEITE. GASOLINA/AIRE. ACEITE/JP1. COMBUSTIBLE/ACEITE.

DESPUES DE ENCENDER UN MOTOR RECIPROCO DE 4 TIEMPOS, CUANTO DEBO ESPERAR APROXIMADAMENTE PARA TENER LECTURA DE PRESION DE ACEITE MINIMA?. 20 SEG. 6 SEG. 10 MIN. 30 SEG.

EN QUE MOMENTO LA ENERGIA CINETICA SE CONVIERTE EN ENERGIA MECANICA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA?. EN LA CARRERA DE ADMISION. EN LA CARRERA DE COMPRESION. EN LA CARRERA DE EXPLOSION. EN LA CARRERA DE ESCAPE.

LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELECTRICAS SUMEGIDAS EN LOS TANQUES) SU FUNCION BASICA ES: MANTENER EL FLUJO DE COMBUSTIBLE EN EL DESPEGUE. SU USO EN DIAS MUY CALUROSOS. MANTENER EL FLUJO CONSTANTE CUANDO LA ATMOSFERA ES MENOS DENSA PARA EL ENCENDIDO O RE-ENCENDIDO Y OPERACIONES DE DESPEGUE ETC. MNTENER EL FLUJO DE COMBUSTIBLE CPNSTANTE EN LAS AERONAVES DE ALAS BAJAS.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE AVIACION TIENEN DOS BUJIAS POR CADA CILINDRO, ESTO SE UTILIZA PARA: PORQUE USA DOBLES MAGNETOS. PORQUE USA MAGNETOS SEPARADOS. LA ALIMENTACION DE LOS MAGNETOS EN CASO DE FALLA DE UNA DE ELLAS. ASEGURAR QUE LA CHISPA SE PRODUZCA CON MAYORES PROBABILIDADES EN EL CILINDRO.

LA FUNCION DEL CARBURADOR ES DOSIFICAR EL COMBUSTIBLE EN FUNCION DE LA MAS DE AIRE QUE FLUYE POR SU VENTURI: EN PROPORCION DIRECTA A: EL VOLUMEN DEL AIRE. LA DENSIDAD O PESO DEL AIRE. LA GASOLINA DISPONIBLE. EL OCTANAJE DE LA GASOLINA.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACION: TIENE DOS MAGNETOS Y DOBLE BUJIA POR CILINDRO. TIENE UNA BUJIA POR CILINDRO Y ENCENDIDO POR ACCION DE UNA BOBINA. DEPENDE DEL SISTEMA ELECTRICO DEL AVION Y NO FUNCIONA CUANDO FALLA LA BATERIA. SE PUEDE APRECIAR MEDIANTE LA LECTURA DEL AMPERIMETRO.

OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE MUY POBRE Y CON EXCESO DE POTENCIA ESTO PRODUCIRA: BAJA PRESION DE ACEITE Y ALTA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDROS. ALTA TEMPERATURA DE ACEITE Y CAIDA DE RPM. ALTA PRESION DE ACEITE Y BAJA TEMPERATURA. LAS TEMPERATURAS DE ACEITE Y CABEZA DE CILINDRO EXCEDEN SUS LIMITES.

QUE CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE CUANDO SE UTILIZA EN CALENTADOR DEL CARBURADOR?. LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE SE VUELVE MAS POBRE. ENTRARA MAS AIRE AL CARBURADOR. NO AFECTA LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE. LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE SE VUELVE MAS RICA.

CUALES SON LOS TIPOS DE LUBRICANTES MAS USADOS EN LA AVIACION?. ACEITES MINERALES Y VEGETALES. ACEITES MINERALES Y SINTETICOS. ACEITES VEGETALES Y SINTETICOS. ACEITES DE BAJA VISCOSIDAD.

EN LA AVIOACION, QUE TIPO DE BATERIA SE USA NORMALMENTE?. DE NICKEL CADMIUN Y ALKALINA. LITHIUM Y PLOMO. ALKALINA Y NICKEL CADMIUN. DE PLOMO ACIDO Y NICKEL CADMIUN.

UNA CAIDA OSCILANTE DE RPM ES INDICATIVO DE: MAGNETO MALO. CABLE O BUJIAS DEFECTUOSAS. DEFECTO EN LOS IMANES DEL MAGNETO BASE. BUJIA MALA.

LA ADMISION COMPESION EXPANSION Y ESCAPE, ESTAN ASOCIADOS A: MOTORES RADIALES. MOTORES LINEALES. MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, CICLO DE OTTO. MOTORES DE COMBUSTION EXTERNA.

CUALES SON LOS COMPONENTES UE FORMAN UNA TURBINA?. ENTRADA A LA TURBINA PT2 FCU CAMARAS DE COMBUSTION Y TOBERAS DE ESCAPE. COMPRESOR TURBINAS CAMARAS DE COMBUSTION TOBERA DE ESCAPE. DIFUSOR DE ADMNISION TURBOCOMPRESOR DIFUSOR POST-COMPRESOR CAMARAS DE COMBUSTION TURBINA Y TOBERAS DE ESCAPE.

DIGA, CUAL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A CONTINUACION SON EFECTUADAS POR UN DIFUSOR?. ACTIVA AUMENTANDO LA ENTROPIA DEL COMBUSTIBLE PARA QUE EXISTA MEJOR COMBUSTION. ACELERA LOS GASES DEL COMPRESOR PARA IMPULSR LA TURBINA. DESACELERA LA CORRIENTE AERODINAMICA PARA AUMENTAR LA PRESION. REGULA EL FLUJO DE COMBUSTIBLE DE ENTRADA AL FCU (FUEL CONTROL UNIT?.

LA EXPANSION DE LOS GASES DE ESCAPE DESDE EL PUNTO DE VISTA TERMODINAMICO ES: ISENTROPICO. ENTROPICO CONSERVATORIO. ADIABATICO. CONVECTIVO.

QUE SON COMBUSTIBLES HIPERGOLICOS?. COMBUSTIBLES DE ALTA TEMPERATURA DE COMBUSTION. COMBUSTIBLES DE ALTO PESO ESPECIFICO. COMBUSTIBLE QUE AL MEZCLARSE CON EL COMBURENTE PRODUCEN INMEDIATA COMBUSTION.

EN AVIACION COMERCIAL SON UTILIZADOS COMBUSTIBLES SOLIDOS. CIERTO. FALSO.

QUE PODRIA AUMENTAR LA PRESION DE UN SISTEMA HIDRAULICO EN EL CUAL AUMENTA LA PRESION: RECALENTAMIENTO DEL LIQUIDO. FUGA EN UN COMPONENTE DEL SISTEMA. OBSTRUCCION AL FLUJO DEL LIQUIDO. RETORNO DE LA CORRIENTE AL TANQUE.