PILOTO UAS

¿Qué representa un meridiano en el sistema de coordenadas geográficas?. Una línea paralela al ecuador que mide la altitud sobre el nivel del mar. Una línea circular que rodea la Tierra y divide los hemisferios norte y sur. Un arco imaginario que determina la latitud de un punto específico. Una línea imaginaria que conecta los polos y divide el planeta en hemisferios este y oeste.

Qué ventaja ofrece el GNSS en la navegación aérea frente a los sistemas tradicionales?. No requiere energía eléctrica para su funcionamiento. Es inmune a interferencias externas. Depende exclusivamente de la señal VHF. Ofrece una cobertura global constante.

¿Qué dispositivo GNSS mejora la precisión de la posición al corregir errores en tiempo real?. Estación base D-RTK. Brújula electrónica. Receptor de alta sensibilidad. Antena de largo alcance.

¿Cómo afecta la variación magnética a la navegación aérea?. Elimina la necesidad de correcciones en el rumbo. Introduce diferencias entre el rumbo verdadero y el magnético. Causa que las brújulas apunten al norte verdadero. Es constante en todo el planeta.

¿Qué consecuencias podría tener una inversión de los polos magnéticos?. Incremento de la gravedad terrestre. Alteración de los sistemas GNSS y mayor exposición a la radiación solar. Estabilización de los satélites en órbita baja. Disminución de la temperatura global.

¿Qué carta aeronáutica se utiliza principalmente para representar rutas de navegación aérea en vuelo?. Plano de obstáculos de aeródromo tipo A. Carta topográfica para aproximaciones. Carta de aproximación por instrumentos. Carta de navegación en ruta.

¿Qué ventaja proporciona el UTC en la planificación de vuelos internacionales?. Integra los cambios estacionales automáticamente. Permite ajustar automáticamente las horas de llegada según cada zona horaria. Facilita la conversión directa a horas locales. Unifica el cálculo de horarios sin depender de zonas horarias locales.

¿Cuál es una limitación común del GNSS en operaciones UAS?. Dependencia de condiciones climáticas favorables. Baja disponibilidad de satélites en órbita. Falta de compatibilidad con dispositivos modernos. Alta susceptibilidad a interferencias y bloqueos de señal.

¿Qué tipo de viento puede complicar los despegues y aterrizajes en ángulos rectos?. Viento de cola. Viento en calma. Viento de frente. Viento cruzado.

¿Qué limita la precisión de los sistemas GNSS durante tormentas solares?. La incompatibilidad con dispositivos de recepción antiguos. La interferencia de partículas ionizadas en la ionosfera. La cobertura incompleta de los satélites. La dispersión de la señal en la troposfera.

¿Qué servicio ATS es responsable de la gestión del tráfico aéreo en la fase de despegue y aterrizaje dentro del aeropuerto y sus cercanías?. Servicio de Control de Aproximación (APP). Servicio de Información de Vuelo (FIS). Servicio de Control de Aeródromo (TWR). Servicio de Control de Área.

¿Qué herramienta proporciona la DGAC para la publicación de información aeronáutica relevante para UAS?. Carta de Navegación Aérea. Internet Flight Information Service (IFIS). Manual de Operaciones UAS. Centro Coordinador de Salvamento Aeronáutico (RCC).

¿Qué factor determina la necesidad de un plan de vuelo para un UAS en Ecuador?. Las condiciones meteorológicas. El peso del UAS. La altitud del vuelo. La operación en espacio aéreo controlado.

Según el Reglamento 211 de la DGAC, ¿qué clase de espacio aéreo permite vuelos IFR, separándolos unos de otros, y brinda servicio de información a los VFR?. Clase G. Clase A. Clase D. Clase C.

¿Cuál es la principal misión del Servicio de Alerta de la DGAC?. Gestionar vuelos de aproximación en aeropuertos. Controlar el flujo de aeronaves en zonas de espera. Coordinar operaciones de búsqueda y salvamento (SAR). Proporcionar información operativa en tiempo real.

¿Qué consideración debe tomar un operador de UAS al volar en proximidad a un aeródromo?. Coordinar el vuelo con el TWR del aeródromo. Operar solo en condiciones VFR. Volar por debajo de 50 metros AGL. Apagar los sistemas de comunicación para evitar interferencias.

¿Qué acción es necesaria si un UAS pierde comunicación durante una operación en espacio aéreo controlado?. Aterrizar inmediatamente. Activar el modo de retorno al punto de inicio. Informar al RCC lo antes posible. Continuar con el plan de vuelo programado.

¿Qué característica define el Espacio Aéreo Clase B?. Permite vuelos IFR y VFR, y ambos están separados unos de otros. Solo se permiten vuelos IFR, todos separados entre sí. Permite vuelos sin restricciones de separación. Los vuelos IFR reciben control, pero los VFR no.

¿Qué documentos son necesarios para coordinar un vuelo de UAS en espacio aéreo controlado?. Plan de vuelo aprobado por el ATC y permiso especiales de operación. Certificado de fabricación del UAS y plan de mantenimiento. Registro del piloto y certificado médico. ninguno.

¿Qué limitación tienen los UAS al operar en el circuito de tránsito de un aeródromo?. Solo pueden operar durante la noche. Deben respetar las alturas y segmentos asignados por el ATC. No pueden realizar vuelos dentro del circuito. Solo pueden operar bajo reglas IFR.

La conexión entre el UA y el control puede afectarse en mayor medida por: Otro UA cerca. Ninguna de las anteriores. El wifi y bluetooth. Un objeto Físico.

¿Qué característica tiene la banda de 2.4 GHz utilizada en las comunicaciones de UAS?. Limitada a corto alcance con alta densidad de datos. Uso exclusivo para comunicaciones aeronáuticas. Mayor alcance que la banda de 5.8 GHz. Menor sensibilidad a interferencias.

¿Qué rango de frecuencias corresponde a las bandas VHF utilizadas en comunicaciones aeronáuticas?. 3 Hz a 300 Hz. 30 MHz a 300 MHz. 900 MHz a 1800 MHz. 300 MHz a 3 GHz.

¿Qué se debe hacer antes de iniciar una transmisión en radiotelefonía?. Ajustar la potencia de transmisión a máximo nivel. Realizar una señal de prueba de 5 segundos. Verificar que la frecuencia esté libre de interferencias. Confirmar la identidad del receptor.

¿Qué técnica mejora la claridad de las transmisiones en radiotelefonía?. Mantener pausas antes y después de los números transmitidos. Usar frecuencias AM en lugar de FM. Utilizar un micrófono con ganancia variable. Hablar rápidamente para reducir interferencias.

¿Qué ventaja tiene el uso de 5.GHz en la transmisión de datos para UAS?. Mayor alcance que las frecuencias UHF. Conexiones más rápidas con baja latencia. Mayor resistencia a interferencias de baja frecuencia. Compatibilidad universal con frecuencias analógicas.

¿Qué banda de frecuencia utiliza los UAS para transmitir grandes cantidades de datos en un entorno congestionado?. 2.4 GHz. 5.8 GHz. 108 MHz. 900 MHz.

¿Qué característica hace que la banda de 5.8 GHz sea más adecuada que 2.4 GHz para transmisiones de alta velocidad en UAS?. Capacidad para manejar grandes volúmenes de datos. Mayor alcance en áreas abiertas. Mayor resistencia a interferencias electromagnéticas. Compatibilidad con antenas omnidireccionales.

¿Qué función principal tiene el alfabeto fonético OACI en las comunicaciones aeronáuticas?. Aumentar la velocidad de las comunicaciones entre pilotos. Evitar malentendidos en la transmisión de letras y palabras. Reducir el tiempo de transmisión de mensajes. Establecer un estándar para la transmisión de números.

¿Qué procedimiento es fundamental para evitar confusiones al transmitir números en radiotelefonía?. Utilizar el alfabeto fonético para cada número. Repetir los números dos veces consecutivas. Utilizar frecuencias AM para mayor claridad. Transmitir los números lentamente, separándolos claramente.

¿Qué enfoque utiliza el análisis del ciclo de vida de los problemas en el SMS?. Reducir los riesgos exclusivamente a nivel técnico. Identificar soluciones inmediatas a problemas de alto impacto. Evaluar la evolución de los riesgos a lo largo del tiempo. Priorizar problemas según su impacto económico.

¿Cuál es el propósito principal del Sistema de Gestión de Seguridad (SMS) en la aviación?. Eliminar completamente los riesgos asociados a las operaciones aéreas. Garantizar operaciones seguras y eficientes mediante políticas y prácticas estructuradas. Reducir los costos operativos de las aerolíneas. Incrementar la cantidad de vuelos permitidos en el espacio aéreo controlado.

¿Qué concepto describe el proceso de modificar condiciones inseguras para reducir riesgos a niveles aceptables?. Análisis de peligros. Priorización de riesgos. Documentación de estrategias. Mitigación de riesgos.

¿Qué tipo de peligros pueden identificarse en el contexto del SMS?. Comportamentales y reputacionales. Todas las opciones. Físicos, tecnológicos y legales. Políticos y ambientales.

¿Qué diferencia a un peligro de un riesgo en el contexto del SMS?. Los peligros son inevitables, mientras que los riesgos son controlables. Los peligros siempre tienen consecuencias inmediatas, mientras que los riesgos no. Los peligros son específicos de la aeronave, mientras que los riesgos son externos. Los peligros son condiciones que causan daño, mientras que los riesgos son la probabilidad de que ocurra un daño.

¿Qué se evalúa en el paso de determinación de consecuencias en el análisis de riesgos?. La efectividad de las estrategias implementadas. La documentación de los resultados obtenidos. El costo asociado a implementar soluciones. Los efectos potenciales de un peligro identificado.

¿Qué herramienta puede utilizarse para identificar peligros en el SMS?. Análisis del ciclo de vida de los problemas. Todas las opciones. Diagrama de espina de pescado. Árboles de decisión.

¿Qué acción representa un paso en la gestión de riesgos según el SMS?. Transferir toda la responsabilidad al personal operativo. Realizar análisis de riesgos solo después de un incidente. Ignorar los riesgos con baja probabilidad de ocurrencia. Documentar las estrategias de mitigación adoptadas.

¿Cuál es el primer paso para desarrollar un programa exitoso de seguridad en el SMS?. Identificar los peligros. Implementar estrategias de mitigación. Establecer una matriz de riesgos. Documentar las acciones correctivas.

¿Cuál es uno de los objetivos del análisis de riesgos en el SMS?. Comprender cómo un problema afecta la exposición al riesgo. Reducir el número de operaciones permitidas en áreas de riesgo. Cambiar la estructura organizativa para incluir más personal. Incrementar la rentabilidad de las operaciones aéreas.

Según la sección 101.005 de la normativa RDAC 101, ¿cuál es la principal diferencia entre las operaciones EVLOS y BVLOS?. La operación EVLOS se limita a distancias de 10 kilómetros, mientras que la operación BVLOS no tiene restricciones de distancia. En EVLOS, el piloto mantiene contacto visual continuo con la aeronave mediante el uso de observadores u otros instrumentos, mientras que en BVLOS no se mantiene contacto visual directo en ningún momento. En EVLOS, el piloto solo puede operar de día, mientras que en BVLOS se permite operar tanto de día como de noche. La operación EVLOS requiere el uso de sistemas automatizados, mientras que la operación BVLOS depende exclusivamente de la intervención humana.

Según la sección 101.010 de la normativa RDAC 101, ¿quiénes tienen la autoridad para solicitar los documentos que respaldan la actividad de un piloto a distancia u operador UAS?. Un Inspector de la Dirección General de Aviación Civil o un miembro de la Fuerza Pública. Solo un Inspector de la Dirección General de Aviación Civil. Cualquier autoridad local sin necesidad de especificar su cargo. Solo un miembro de la Fuerza Pública.

Según la sección 101.005 de la normativa RDAC 101, ¿qué caracteriza una operación con visibilidad en línea de vista (VLOS)?. El contacto visual continuo del piloto con la aeronave sin el uso de instrumentos. El uso de sistemas automáticos para supervisar el vuelo del UAS. La operación del UAS mediante instrumentos avanzados en zonas con obstáculos. La supervisión de la aeronave a través de cámaras o sistemas remotos.

Según la sección 101.180 de la normativa RDAC 101, ¿en qué circunstancias se permite operar una aeronave no tripulada sobre personas?. Si las personas se encuentran bajo una estructura cubierta que proteja contra la caída de la aeronave. Si la operación se realiza durante el día y las personas están informadas de los riesgos. Si las personas están ubicadas dentro de una zona de no vuelo restringido. Siempre que la aeronave esté equipada con un sistema de paracaídas.

Según la sección 101.135 de la normativa RDAC 101, ¿qué debe hacer un piloto a distancia después de desviarse de una disposición de la Regulación en una emergencia en vuelo?. Notificar la desviación dentro de los 5 días posteriores al evento a través del Sistema de Notificación del Estado (NSSP). Notificar la desviación inmediatamente después del evento a la Fuerza Pública. No es necesario notificar la desviación si no se ha afectado a personas o bienes de terceros. Esperar que la Fuerza Pública emita una notificación antes de tomar cualquier acción.

Según la sección 101.705 de la normativa RDAC 101, ¿cuáles son las condiciones que la DGAC evalúa antes de otorgar una autorización especial de vuelo UAS?. El cumplimiento del Capítulo B, la evaluación de riesgos, las medidas de mitigación propuestas y la evidencia de su implementación. El cumplimiento de los términos del UOC, la capacidad del operador y la aprobación de las condiciones meteorológicas. La capacitación del piloto a distancia, la visibilidad durante el vuelo y la autorización para operar en espacios aéreos controlados. La autorización previa de las autoridades locales, la verificación de las condiciones de aeronavegabilidad y la presencia de un sistema de monitoreo de tráfico aéreo.

Según la sección 101.005 de la normativa RDAC 101, ¿qué describe el término "Enlace de mando y control (C2)"?. El sistema de navegación autónomo del UAS que ajusta el vuelo automáticamente. La conexión entre la aeronave no tripulada y otras aeronaves en vuelo cercano. El enlace de datos entre la aeronave pilotada a distancia y la estación de pilotaje para dirigir el vuelo. El sistema que permite realizar operaciones autónomas sin intervención del piloto.

Según la sección 101.005 de la normativa RDAC 101, ¿cuál de las siguientes situaciones constituye un accidente con una aeronave no tripulada según la definición establecida?. Una persona sufre lesiones graves debido al contacto con una parte desprendida de la aeronave no tripulada. Un UAS realiza un aterrizaje forzoso sin causar daños estructurales significativos. Una aeronave no tripulada sufre una pérdida de señal momentánea durante un vuelo recreativo. La aeronave no tripulada se detiene en pleno vuelo debido a un fallo de propulsión, pero aterriza de forma controlada.

Según la sección 101.210 de la normativa RDAC 101, ¿cuáles son los requisitos para operar una aeronave no tripulada más allá de la línea de vista (BVLOS)?. El piloto debe operar sin ningún sistema automatizado de visualización. El piloto debe operar la aeronave a menos de 500 metros de distancia. La operación BVLOS se considera una categoría de operación "específica" y requiere un certificado de operación (UOC). No es necesario contar con tecnología DAA para operaciones BVLOS.

Según la sección 101.005 de la normativa RDAC 101, ¿qué funciones desempeña un "Piloto a Distancia (RP)"?. Solo opera los controles de vuelo durante el despegue y aterrizaje de la aeronave. Solo supervisa la operación del UAS sin intervenir directamente en los controles de vuelo. Opera los controles de vuelo de una UA y desempeña funciones esenciales en la operación de la aeronave durante el tiempo de vuelo. Se encarga únicamente de la planificación de la misión, sin intervenir en el vuelo real del UAS.

Según la sección 101.005 de la normativa RDAC 101, ¿qué es una autorización de piloto UAS?. Un documento expedido por la DGAC que permite a una persona natural operar un UAS. Una licencia internacional que autoriza la operación de UAS en cualquier espacio aéreo. Un permiso temporal otorgado por un operador privado para realizar vuelos con UAS. Un certificado emitido por la DGAC que faculta a una persona jurídica a operar UAS.

Según la sección 101.505 de la normativa RDAC 101, ¿cuál es la duración del Certificado de Operación UAS (UOC)?. El UOC es válido solo mientras el operador mantenga su licencia de piloto. El UOC tiene una duración de cinco años. El UOC es válido por tiempo ilimitado, siempre y cuando no se cancele por la DGAC. El UOC se expide por un período de un año.

Según la sección 101.060 de la normativa RDAC 101, ¿qué requisitos son necesarios para operar un UAS en la categoría abierta?. No se requiere ningún registro, pero el piloto debe estar certificado para volar. El UAS debe pesar más de 250 kilogramos, y se debe contar con un permiso de operación específico. Solo se requiere que el UAS sea operado por una persona jurídica con fines comerciales. Se requiere el registro del UAS, cumplimiento de estándares de seguridad e instrucciones del fabricante, y responsabilidad de los padres o custodios si el piloto es menor de edad.

Según la sección 101.550 de la normativa RDAC 101, ¿en qué situaciones la DGAC puede suspender o cancelar un Certificado de Operación UAS (UOC)?. La DGAC puede cancelar el UOC si el operador UAS realiza operaciones en áreas no autorizadas sin necesidad de una suspensión previa. La DGAC puede suspender el UOC si el operador UAS no mantiene adecuadamente la aeronave, y puede cancelarlo en caso de reincidencia de la suspensión. La DGAC puede suspender el UOC únicamente en caso de que el operador UAS realice operaciones que no sean rentables, sin afectar la seguridad operacional. La DGAC puede suspender el UOC solo si el operador UAS incumple sus condiciones de otorgamiento, pero no tiene la facultad de cancelarlo.

Según la sección 101.015 de la normativa RDAC 101, ¿qué deben cumplir las operaciones con UAS dedicadas exclusivamente a actividades recreativas?. Deben cumplir solo con las reglas de seguridad operacional sin necesidad de un registro del UAS. Deben cumplir solo con las reglas de operación del capítulo C de la Regulación, sin requerir registro. Deben ajustarse a las reglas de operación establecidas en los capítulos B y C de la Regulación y registrar el UAS si aplica. No están sujetas a ninguna regulación o requisito de registro si se realizan en áreas no restringidas.

Según la sección 101.005 de la normativa RDAC 101, ¿qué implica el concepto de "Seguridad operacional"?. La eliminación total de todos los riesgos asociados con la operación de aeronaves no tripuladas. El monitoreo de los vuelos sin tomar medidas para controlar los riesgos asociados. La delegación de la responsabilidad de seguridad operacional a los pilotos de UAS. La reducción y control de los riesgos asociados a la operación de aeronaves a un nivel aceptable.

Según la sección 101.215 de la normativa RDAC 101, ¿cuáles son algunas de las limitaciones operativas para la operación de una aeronave no tripulada?. Tiempo de vuelo, velocidad máxima, resistencia máxima a la velocidad del viento, MTOW, etc. La operación de la aeronave puede exceder las condiciones meteorológicas máximas especificadas por el fabricante. No hay limitaciones relacionadas con la visibilidad. El radio de operación de la aeronave puede superar los límites operacionales establecidos por el fabricante.

Según la sección 101.305 de la normativa RDAC 101, ¿cuáles son las condiciones para realizar operaciones de aeronaves no tripuladas en la categoría abierta?. Las aeronaves deben ser de construcción privada y tener un peso superior a 4 kg. El piloto debe ser mayor de 16 años y operar el UAS sin ningún tipo de restricción meteorológica. El piloto debe ser mayor de 18 años y estar certificado para operar aeronaves no tripuladas. Las operaciones deben realizarse con visibilidad en línea de vista (VLOS) y no pueden exceder los 122 metros de altura.

Según la sección 101.160 de la normativa RDAC 101, ¿cuáles son las restricciones para operar un sistema de aeronave no tripulada en zonas urbanas?. Se permite operar sin restricción alguna si se cuenta con una Autorización Especial de vuelo UAS. Se permite operar dentro de zonas urbanas sin restricciones si se realiza un análisis de riesgo adecuado. La operación está permitida siempre que no se superen los 122 metros de altura y no se operen a menos de 30 metros de personas o edificaciones. No se puede operar a menos de 30 metros de personas o edificaciones, pero no hay límite de altura.

Según la sección 101.425 de la normativa RDAC 101, ¿qué condición de comunicación debe cumplir el piloto a distancia de una aeronave no tripulada (UA) en la categoría específica cuando opera en espacios aéreos controlados?. El piloto debe operar en una frecuencia de radio independiente del ATC. El piloto debe disponer de un sistema de comunicaciones en la frecuencia ATC correspondiente y mantener escucha permanente. El piloto no necesita sistema de comunicación si opera a menos de 500 metros de distancia del aeródromo. El piloto debe mantener una comunicación constante con la DGAC, pero no con el ATC.