PINGA PA FIDEL

1. ¿Cuáles son los tres modos de operación de la Función de Control de Vuelo Primario (PFCF)?. A) Manual, Automático y de Reserva. B) Normal, Secundario y Directo. C) Primario, Auxiliar y de Emergencia.

2. ¿Qué componentes electrónicos realizan los cálculos de las leyes de control en el modo Normal?. A) Las Remote Electronic Units (REU). B) Los Actuator Control Electronics (ACE). C) Los Flight Control Modules (FCM).

3. ¿Qué sucede con las funciones de Protección del Envelope y el Piloto automático en el modo Secundario?. A) Solo está operativa la protección de pérdida (stall). B) Funcionan con redundancia limitada. C) No están operativos en este modo.

4. ¿Qué superficies de spoilers son accionadas por actuadores electromecánicos (EMA) en lugar de hidráulicos?. A) Spoilers 4, 5, 10 y 11. B) Spoilers 1, 2, 13 y 14. C) Todos los spoilers interiores.

5. ¿Cuál es el propósito del actuador de "Backdrive" en el volante de control (ControlWhel)?. A) Proporcionar sensación artificial de carga únicamente. B) Bloquear los controles cuando el avión está estacionado. C) Mover el volante durante la operación del piloto automático y para la protección de ángulo de banqueo.

6. ¿Cómo se define el modo Directo de los PFC?. A) Los ACE utilizan señales directas de los sensores de los controles para operar los actuadores, sin intervención de los FCM. B) Los FCM calculan comandos simplificados. C) El avión vuela mediante cables de acero de reserva.

7.- ¿Qué tipo de transductores proporcionan señales analógicas de posición desde los volantes y columnas a los ACE?. A) LVDT (Linear Variable Differential Transducers). B) RVDT (Rotary Variable Differential Transducers). C) Resolvers digitales de alta resolución.

8.- ¿Cuál es la función del "Lateral Force Limiter" en el sistema de control de alabeo (Roll)?. A) Permitir el control de alabeo si uno de los volantes de control se bloquea mecánicamente. B) Evitar que los spoilers se extiendan demasiado rápido. A) Limitar la velocidad de deflexión de los alerones.

9.- ¿Cuántos Flight Control Modules (FCM) y cuántos Actuator Control Electronics (ACE) tiene el sistema?. A) 4 FCM y 3 ACE. B) 2 FCM y 2 ACE. C) 3 FCM y 4 ACE.

10. ¿Qué sistema reduce las aceleraciones verticales causadas por ráfagas de aire para mejorar el confort?. A) Vertical Gust Suppression. B) Modal Suppression. C) Maneuver Load Alleviation.

11. ¿Qué condición es necesaria para que funcionen los interruptores de "Surface Lock" (bloqueo de superficies) en tierra?. A) La velocidad de tierra debe ser menor a 45 nudos y los PFC en modo Normal o Secundario. B) La batería principal debe estar desconectada. C) Los motores deben estar apagados.

12. ¿Cómo se mueve el estabilizador horizontal en el B787?. A) Mediante cables mecánicos desde el panel de trimado. B) Mediante un motor hidráulico de alta presión. C) A través de un actuador de trimado eléctrico (HSTA).

13. ¿Qué superficie ayuda al control de alabeo (Roll) y también se mueve hacia abajo (droop) para mejorar la sustentación?. A) El spoiler 1. B) El elevador. C) El flaperón.

14. ¿Qué ocurre si se selecciona la posición DISC en el interruptor de desconexión de los PFC?. A) El sistema entra inmediatamente en modo Directo. B) El sistema pasa a modo Secundario de forma permanente. C) Se desconectan todos los actuadores hidráulicos.

15. ¿Cuáles son los tres modos de operación de la función de alta sustentación (High Lift Function - HLF)?. A) Automático, Manual y de Reserva. B) Normal, Secundario y Directo. C) Primario, Secundario y Alterno.

16. En el modo Primario, ¿cuál es la fuente de potencia principal para mover los flaps y slats?. A) Motores eléctricos de 235V AC. B) El sistema hidráulico central. C) El sistema hidráulico izquierdo únicamente.

17. ¿Qué sucede cuando el sistema High Lift Function (HLF) entra en modo Secundario?. A) Los motores eléctricos accionan las unidades de potencia (PDUs). B) El movimiento de los flaps se bloquea permanentemente. C) Las superficies se mueven por gravedad.

18. ¿Qué condición provoca una transición automática del modo Primario al modo Secundario?. A) Si la velocidad de movimiento de la superficie es inferior al 50% de lo normal. B) Si el avión supera la velocidad máxima de flaps. C) Si se desconecta uno de los tres sistemas hidráulicos.

19. ¿Qué unidad se encarga específicamente de accionar mecánicamente los slats del borde de ataque?. A) Spoiler Remote Electronic Unit. B) LE Slat PDU. C) TE Flap PDU.

20. ¿Cuál es la función principal de los "Skew Sensors" instalados en los flaps?. A) Detectar movimientos asimétricos o torceduras en las superficies. B) Controlar la extensión de los flaperones en crucero. C) Medir la temperatura de los actuadores hidráulicos.

21. ¿Qué permite realizar el interruptor "ALTN FLAPS" ubicado en el panel central de la cabina?. A) Aumentar la presión del sistema hidráulico central. B) Controlar manualmente los flaps y slats mediante motores eléctricos. C) Armar el sistema de alivio de carga (Load Relief).

22. ¿Qué mensaje de EICAS indica que el sistema está protegiendo los flaps de daños estructurales debido al exceso de velocidad?. A) FLAP BYPASS MODE. B) FLAP OVERSPEED. C) FLAP LOAD RELIEF.

23. Además de los flaps de borde de fuga, ¿qué otras superficies se mueven hacia abajo (droop) para aumentar la sustentación?. A) Los elevadores y el estabilizador. B) Los spoilers interiores únicamente. C) Los flaperones y alerones.

24. ¿Dónde se localizan físicamente las unidades de potencia de los flaps (TE Flap PDUs)?. A) En la parte trasera de los motores (pylons). B) En el pozo de las ruedas principales (Main Wheel Well). C) En el borde de ataque de las alas.

25. ¿Qué componentes electrónicos se encargan de calcular la lógica de control para los flaps y slats?. A) Los Flight Control Modules (FCM). B) Las Remote Electronics Units (REU) de los spoilers. C) Los Actuator Control Electronics (ACE) únicamente.

26. En el Boeing 787-9, ¿qué posiciones adicionales de flap se observan en la escala de la palanca de control?. A) Posiciones 2, 3 y 4. B) Posiciones 17, 18 y 20. C) Posiciones 35 y 40.

27. En el modo Alterno (Alternate Mode), ¿cómo se envían los comandos a los motores eléctricos?. A) Directamente desde la palanca mediante cables mecánicos. B) Mediante los módulos de procesamiento del CCR. C) A través de los ACE (Actuator Control Electronics).

28. ¿Cuál es el propósito de los sensores RVDT instalados en los mecanismos de los flaps?. A) Detectar si hay fugas de fluido hidráulico. B) Proporcionar retroalimentación de la posición real de la superficie. C) Proporcionar energía de respaldo a los motores.

29. ¿Qué sistema hidráulico es el que suministra presión para la operación normal de los dispositivos de borde de ataque (LE Slats)?. A) Sistema Hidráulico Izquierdo. B) Sistema Hidráulico Central. C) Sistema Hidráulico Derecho.

30. ¿Cuál es el propósito principal del sistema de tren de aterrizaje?. A) Proporcionar únicamente estabilidad lateral durante el despegue. B) Controlar exclusivamente el frenado durante el rodaje. C) Soportar el peso del avión y absorber las fuerzas del aterrizaje.

31. ¿Qué tipo de potencia utiliza el sistema de tren de aterrizaje para su actuación (extensión y retracción normal)?. A) Potencia eléctrica. B) Potencia hidráulica. C) Potencia neumática.

32. ¿Cómo se controla el sistema de dirección de la rueda de morro (NWS) en el 787?. A) A través de la presión del sistema hidráulico izquierdo únicamente. B) Mediante cables mecánicos. C) Mediante un sistema de "steer-by-wire".

33. ¿De qué material está recubierta la superficie de desgaste del cilindro interior del amortiguador (shock strut)?. A) Acero resistente a la corrosión. B) Carburo de tungsteno. C) Titanio puro.

34. ¿Cuántos interruptores internos se encuentran en el módulo de la palanca de control del tren de aterrizaje?. A) Diez interruptores. B) Cinco interruptores. C) Ocho interruptores.

35. ¿Qué componente evita que la palanca de control se mueva de la posición DOWN (abajo) cuando el avión está en tierra?. A) Una válvula de alivio de presión. B) Un mecanismo de solenoide de bloqueo (lever lock). C) El interruptor ALTN GEAR.

36. ¿Cuál es la función del sistema de extensión alterna del tren de aterrizaje?. A) Aumentar la presión hidráulica durante el aterrizaje de emergencia. B) Retraer el tren en caso de fallo hidráulico. C) Liberar los trenes y compuertas en vuelo para que se extiendan por gravedad.

37. ¿Qué fuente de energía utiliza el paquete de potencia (power pack) de extensión alterna?. A) Generadores de frecuencia variable (VFSG). B) Barra de batería caliente (Hot Battery Bus) de 28V DC. C) Sistema hidráulico central.

38. Tras una extensión alterna, ¿en qué posición quedan las compuertas del tren de aterrizaje?. A) Permanecen en la posición abierta. B) Se cierran solo cuando la palanca del tren se mueve a UP. C) Se cierran automáticamente después de que el tren se bloquea.

39. ¿Qué se utiliza en el 787 para el secuenciamiento del tren y las compuertas en lugar de válvulas de secuencia hidráulica?. A) Sensores de proximidad (Proximity Sensors). B) Temporizadores eléctricos en el CCR. C) Cables de control mecánico.

40. ¿En qué categorías se dividen los sensores de proximidad del tren de aterrizaje?. A) Aire/Tierra, Indicación y Control. B) Hidráulicos, Eléctricos y de Control. C) Internos, Externos y de Reserva.

41. ¿Qué indicación aparece en el EICAS cuando el tren está abajo y bloqueado?. A) Una única caja verde (green box). B) Un símbolo de rueda en color ámbar. C) Una caja blanca rayada.

42. ¿Cuál es el propósito del sistema de protección de "Tail Strike"?. A) Dar una indicación de que la cola del avión ha golpeado el suelo. B) Controlar el ángulo de ataque automáticamente durante el aterrizaje. C) Evitar que el avión despegue con exceso de peso.

43. ¿Qué ocurre en el módulo de "Tail Strike" si solo se rompe uno de los dos hilos internos tras un contacto con el suelo?. A) Aparece un mensaje de alerta EICAS. B) No se genera ninguna indicación en cabina. C) Aparece un mensaje de estado (STATUS message).

44. ¿Qué condición define el estado "Slow on Ground" en el sistema Aire/Tierra?. A) El avión supera los 60 nudos de velocidad. B) El camión no está inclinado y el amortiguador está comprimido. C) El camión (truck) del tren principal está inclinado.

45. ¿Cuántas ruedas tiene en total el tren de aterrizaje principal (MLG) del Boeing 787?. A) Cuatro ruedas. B) Ocho ruedas. C) Seis ruedas.

46. ¿Qué tipo de frenos utiliza el Boeing 787?. A) Frenos eléctricos (Electric brakes). B) Frenos hidráulicos estándar. C) Frenos neumáticos de emergencia.

47. ¿Cuántos controladores de actuadores de freno eléctrico (EBAC) hay instalados en total?. A) Cuatro EBACs. B) Dos EBACs. C) Ocho EBACs.

48. ¿Cuál es la fuerza de sujeción mínima (clamping force) que proporciona el freno de estacionamiento?. A) 25% de la fuerza máxima. B) 50% de la fuerza máxima. C) 100% de la fuerza máxima en todas las condiciones.

49. ¿Qué función tiene el "Runway Hold" en el sistema de frenado?. A) Evitar el sobrecalentamiento de los actuadores de freno eléctrico (EBAs). B) Mantener el avión frenado durante el despegue. C) Bloquear las ruedas durante el remolque.

50. ¿Qué información muestra la sinóptica del tren de aterrizaje respecto a las ruedas?. A) Desgaste de los discos de freno en porcentaje. B) Solo la temperatura de los frenos. C) Presión de neumáticos y temperatura de frenos del tren principal.

51. ¿En qué rango de valores se muestra la temperatura de los frenos en el EICAS?. A) De 0.0 a 9.9. B) De 0 a 100. C) De 0.0 a 4.9.

52. ¿Cuál es el límite de giro de la dirección de la rueda de morro utilizando los volantes (tillers)?. A) 70 grados. B) 7 grados. C) 90 grados.

53. ¿Qué indicación de batería de remolque (Towing Power) garantiza un mínimo de 60 minutos de operación?. A) Indicación LOW. B) Indicación MEDIUM. C) Indicación HIGH.

54. ¿Cuál es el propósito del sistema de tren de aterrizaje semi-articulado (Semi- levered gear - SLG) en el 787-10?. A) Mejorar el rendimiento de despegue aumentando la altura efectiva del tren. B) Permitir un aterrizaje más suave. C) Reducir el peso total del conjunto del tren.