Planta de Poder - ANAC (8101-8200)

8101- Para reducir la potencia de salida de un motor alternativo aeronáutico equipado con hélice de velocidad constante y que está operando cerca de la máxima BMEP (Break Mean Effective Pressure, Presión Efectiva Media al Freno): a) La presión de admisión se reduce con el control del acelerador y luego las RPM se reducen con el control del acelerador. b) La presión de admisión se reduce con el control de hélice y luego las RPM se reducen con el control del acelerador. c) Las RPM se reducen con el control de hélice y luego la presión de admisión se reduce con el control del acelerador.

8102- Uno de los mejores indicadores de problemas en la cámara de combustión en un motor alternativo aeronáutico es: a) La puesta en marcha dificultosa. b) El estado de las bujías. c) La excesiva vibración del motor.

8103- ¿Qué podría causar un excesivo aumento de presión en el cárter de un motor alternativo aeronáutico?. a) Una excesiva cantidad de aceite. b) Operación de calentamiento inapropiada. c) El respiradero del cárter bloqueado.

8104- La excesiva luz de válvulas en un motor alternativo aeronáutico: a) Incrementa el tiempo de apertura. b) Disminuye el cruce de válvulas. c) Incrementa el cruce de válvulas.

8105- ¿Hasta qué altitud mantendrá la presión de nivel del mar un motor alternativo aeronáutico con turbo compresor?. a) Altitud de presión. b) Altura crítica. c) Techo práctico.

8106- Si se oye aire proveniente del venteo del cárter o circulación de aceite durante una verificación (check) de compresión diferencial en un motor alternativo aeronáutico, esto es una indicación de: a) Fuga por los aros de pistón. b) Fuga por la válvula de admisión. c) Fuga por la válvula de escape.

8107- Una causa de la quema (combustión) del combustible restante de la combustión principal en un motor alternativo aeronáutico es: a) Atascamiento de la válvula de admisión. b) Una mezcla excesivamente rica. c) Una mezcla excesivamente pobre.

8108- ¿En qué punto de un turborreactor de flujo axial tendrá la mayor presión el gas?. a) Al ingreso de la turbina. b) Dentro de la cámara de combustión. c) A la salida del compresor.

8109- ¿Una función del estator de la turbina de un motor a reacción es para?. a) Dirigir el flujo de gases para que incida sobre los álabes del rotor de turbina con el ángulo adecuado. b) Disminuir la velocidad de los gases de escape. c) Centrar el rociado de combustible en la cámara de combustión.

8110- ¿Qué es el perfil de un álabe de compresor de un motor a turbina?. a) La curvatura de la raíz del álabe. b) Un contorno que reduce el espesor hacia el extremo. c) El borde de ataque de un álabe.

8111- La velocidad de rotación (de giro) del ventilador (fan) de un turbofan delantero de compresor axial doble es como: a) La del compresor de alta presión. b) La del compresor de baja presión. c) La de la rueda de turbina.

8112- La abreviación "P" con el subíndice "t7" usada en la terminología de un motor a turbina se refiere a: a) La presión total en la estación Nº 7. b) La presión y la temperatura en la estación Nº 7. c) La presión total de entrada.

8113- El desbastado de palas y álabes en un motor a turbina: a) Debería ser realizado paralelamente al borde del álabe usando alisado de contorno para minimizar la concentración de tensiones. b) Algunas veces se completa con el motor instalado, usando normalmente herramientas de poder (eléctricas o mecánicas). c) Es generalmente realizado solo en la recorrida general (overhaul) del motor.

8114- ¿Qué sección de un motor a turbina es la adecuada para llevar a cabo la mezcla aire / combustible?. a) Sección de combustión. b) Sección de compresor. c) Sección del difusor.

8115- En un motor a turbina de gas, ¿con qué parámetro constante ocurre la combustión?. a) Volumen. b) Presión. c) Densidad.

8116- ¿Cuál afirmación es verdadera con relación a un motor a reacción?. a) A bajas velocidades (RPM) del motor, el empuje se incrementa rápidamente con pequeños incrementos de RPM. b) A altas velocidades (RPM) del motor, el empuje se incrementa rápidamente con pequeños incrementos de RPM. c) El empuje entregado por libra de aire consumido es menor a elevada altitud que a baja altitud.

8117- Algunos grandes motores turbohélices y turborreactores están equipados con compresor dividido. Cuando estos motores son operados a elevadas altitudes el: a) Rotor de baja presión disminuye la velocidad (RPM) y la carga del compresor disminuye por la baja densidad del aire. b) Rotor de baja presión incrementa la velocidad (RPM) y la carga del compresor disminuye por la baja densidad del aire. c) Acelerador debe ser retrazado para prevenir la sobrevelocidad.

8118- ¿Para qué se usan los estatores ubicados antes de cada rueda (rotor) de turbina en los motores a turbina de gas: a) Dirigir el flujo de gases paralelos a la línea vertical de los álabes de turbina. b) Disminuir la velocidad de los gases calientes después de este elemento. c) Incrementar la velocidad de los gases calientes después de este elemento.

8119- ¿Dónde se localiza la mayor presión del gas en un turborreactor?. a) A la entrada de la sección de combustión. b) A la salida de la sección de escape. c) A la salida de la sección de turbina.

8120- Un cono de escape ubicado detrás de la turbina en un motor a reacción causará que la presión en la primera parte del conducto de escape: a) Aumente y la velocidad disminuya. b) Aumente y la velocidad también aumente. c) Disminuya y la velocidad aumente.

8121- ¿Qué función cumple el conjunto de álabes estatores en la salida de un compresor de flujo axial típico?. a) Incrementar el movimiento arremolinado del aire dentro de las cámaras de combustión. b) Orientar el flujo de aire eliminando turbulencia. c) Dirigir el flujo de gases dentro de la cámara de combustión.

8122- La sección de turbina de un motor a reacción: a) Mueve la sección del compresor (rotor). b) Incrementa la velocidad del aire para generar fuerzas de reacción. c) Aprovecha la energía calórica para expandir y acelerar el flujo de gas que ingresa.

8123- Durante la puesta en marcha de un motor a reacción: a) Se denomina "arranque caliente" si la temperatura de los gases de escape excede los límites especificados. b) Una mezcla excesivamente pobre probablemente cause un "arranque caliente". c) Suelte el interruptor (switch) del arrancador no bien la indicación de luz se apaga.

8124- En un motor de doble flujo o de compresor dividido, la primera etapa de turbina mueve: a) A los compresores N1 y N2. b) Al compresor N2. c) Al compresor N1.

8125- Durante una inspección, los componentes de un motor a turbina expuestos a altas temperaturas sólo pueden ser marcados con los materiales que permite el fabricante. Estos materiales generalmente incluyen. 1- Elementos de pintado. 2- Fibrón de punta de fieltro comercial. 3- Lápiz de cera o crayón. 4- Tiza. 5- Lápiz de mina de grafito. a) 1, 2 y 4. b) 1, 3 y 4. c) 2, 4 y 5.

8126- Cuando se pone en marcha un motor a turbina, se denomina arranque colgado cuando: a) La temperatura de los gases de escape excede los límites especificados. b) No pueden alcanzarse las RPM de marcha lenta (ralentí). c) Las RPM exceden la velocidad de operación especificada.

8127- ¿Cuáles son los dos elementos básicos de la sección de turbina de un motor a reacción?. a) Estator y rotor. b) Caliente y frío. c) Rueda y difusor.

8128- La función del conjunto cono de escape de un motor a reacción es para: a) Enderezar y recolectar los gases de escape dentro de la tobera de escape. b) Remolinar y recolectar los gases de escape dentro de la tobera de escape. c) Recolectar los gases de escape y funcionar como un supresor de ruido.

8129- ¿Cuales son los dos elementos principales de un compresor centrífugo?. a) Turbina y compresor. b) Impulsor (rotor) y difusor (estator). c) Compresor y expansor.

8130- ¿Qué debe hacerse después de que una unidad de control de combustible ha sido reemplazada en un motor a turbina a gas de una aeronave?. a) Recalibrar los inyectores. b) Calibrar el motor. c) Rodar el motor a máxima potencia para verificar el flujo de combustible.

8131- Si durante una recorrida general (overhaul) de un motor de turbina a gas, los rodamientos a bolilla o rodillo se encuentran magnetizados pero sin ningún otro defecto, los mismos: a) No deben ser usados nuevamente. b) Están en una condición de servicio aceptable. c) Deben ser desmagnetizados antes de volver a usarlos.

8132- El compresor de un motor a reacción que tiene álabes a ambos lados del impulsor (rotor) es un: a) Compresor de flujo axial de doble entrada. b) Compresor centrífugo de doble entrada. c) Compresor de flujo axial de simple entrada.

8133- ¿Cuál es la primera indicación en el instrumento del motor de la correcta puesta en marcha de un motor a turbina?. a) Un aumento en la temperatura de los gases de escape. b) Un aumento en la presión de aceite. c) Un aumento en el flujo de combustible del motor.

8134- Algunos motores de turbina a gas son construidos con doble árbol (o doble compresor), la presión de descarga de la turbina de estos motores se identifica en los manuales de mantenimiento como: a) Tt7. b) Pt2. c) Pt7.

8135- ¿Quién establece el tiempo de operación recomendado entre recorrida general (TBO: Time Between Overhauls) de un motor a turbina a gas usado en aviación general?. a) La ANAC (Dirección de Aeronavegabilidad). b) El operador (teniendo en cuenta la fecha de fabricación y un análisis de tendencias) trabajando en conjunto con la ANAC (Dirección de Aeronavegabilidad). c) El fabricante del motor.

8136- Un motor a turbina a gas básico está dividido en dos secciones principales: La zona fría y la zona caliente. (1)- La zona fría incluye la sección de la toma de aire del motor, la sección del compresor, y la sección de turbina. (2)- La zona caliente incluye la sección de la cámara de combustión, la sección del difusor y la sección de escape. En relación a las afirmaciones anteriores: a) Solo la (1) es verdadera. b) Solo la (2) es verdadera. c) Ninguna de las dos es verdadera.

8137 (1)- Soldar y alinear los álabes rotativos de un motor a turbina de gas no requiere equipamiento especial. (2)- Soldar y alinear los álabes rotativos de un motor a turbina de gas es normalmente recomendado por el fabricante. En relación a las afirmaciones anteriores: a) Solo la (1) es verdadera. b) Solo la (2) es verdadera. c) Ninguna de las dos es verdadera.

8138- Los componentes de un motor a turbina de gas expuesto a altas temperaturas generalmente NO se marcan con: 1- Pintura de colores. 2- Un fibrón de punta de fieltro. 3- Lápiz de cera o crayón. 4- Tiza. 5- Lápiz de mina de grafito. a) 3 y 5. b) 1,2 y 3. c) 4 y 5.

8139- ¿Quién establece los tiempos de reemplazo obligatorios de los componentes críticos de un motor a turbina?. a) El fabricante del motor. b) El operador trabajando en conjunto con la ANAC (Dirección de Aeronavegabilidad). c) La ANAC (Dirección de Aeronavegabilidad).

8140- ¿Generalmente de qué tipo son los sellos de aceite del cojinete principal usados en motores a turbina?. a) Laberínticos y/o caucho siliconado. b) Teflón y caucho sintético. c) Laberínticos y/o de fricción de carbón.

8141- ¿Cómo un compresor de flujo axial doble mejora la eficiencia de un turborreactor?. a) Pueden usarse más ruedas de turbina. b) Pueden obtenerse relaciones de compresión mayores. c) La velocidad del aire que ingresa a las cámaras de combustión es mayor.

8142- Los álabes de turbina son del tipo: a) Reacción, convergentes - divergentes. b) Impulso (acción), reacción e impulso - reacción. c) Impulso vectorial e impulso - vectorial.

8143- ¿Cuál afirmación es verdadera con respecto a la propulsión de un motor aeronáutico? (1)- Un motor a hélice imprime una aceleración relativamente pequeña a una gran masa de aire. (2)- Los motores turborreactor y turbofan imprimen una aceleración relativamente grande a una pequeña masa de aire. (3)- Un motor turbohélice moderno, aproximadamente el 50% de la energía de los gases de escape es utilizada por la turbina para mover la hélice y el compresor y el resto provee propulsión. a) 1, 2 y 3. b) 1 y 2. c) 1 y 3.

8144- Una ventaja del compresor de flujo axial es: a) Baja demanda de potencia para la puesta en marcha. b) Elevada eficiencia máxima. c) Bajo peso.

8145- ¿Cuál es una de las funciones del álabe estator del compresor en un motor a reacción?. a) Estabilizar la presión del flujo de aire. b) Controlar la dirección del flujo de aire. c) Incrementar la velocidad del flujo de aire.

8146- ¿Cuál es la función de la sección del difusor de en un motor a reacción?. a) Reducir la presión e incrementar la velocidad. b) Incrementar la presión y reducir la velocidad. c) Convertir la presión en velocidad.

8147- ¿En qué zona del álabe de turbina aparecen las grietas de rotura producidas por la fatiga?. a) En la raíz del álabe. b) A lo largo del borde de ataque o del borde de fuga, perpendicularmente al largo del borde. c) A lo largo del borde de ataque, paralelo al borde.

8148- ¿En qué tipo de cámara de combustión de un motor a reacción se le remueve el tubo de llama y se instala como una unidad durante el mantenimiento de rutina?. a) Anular. b) Tubular - anular (can annular). c) Tubular (individual).

8149- ¿Dónde está ubicada la sección del difusor de un motor a reacción?. a) Entre la estación N° 7 y la estación N° 8. b) Entre la sección de combustión y la sección de turbina. c) Entre la sección del compresor y la sección de combustión.

8150- ¿Qué se debe sospechar cuando el borde de ataque de los álabes de la primera etapa de la turbina se encuentran con grietas?. a) Condición de sobrevelocidad. b) Condición de sobretemperatura. c) Falla el sistema de enfriamiento.

8151- ¿Cuál es la causa por la cual los álabes de turbina son más susceptibles de sufrir daños que los álabes del compresor?. a) Exposición a altas temperaturas. b) Cargas centrífugas más grandes. c) Alta presión y alta velocidad del flujo del gas.

8152- ¿Cuál es el factor más limitante en la operación de una turbina de un motor a reacción?. a) Temperatura de entrada en la turbina. b) Temperatura del aire en la entrada del compresor. c) Presión en la cámara de combustión.

8153- ¿Qué puede provocar la ingestión permanente de polvo u otras partículas finas en el motor a reacción?. a) Daño por erosión a la sección del compresor y a la de turbina. b) Daño por objetos extraños a la sección del compresor. c) La reducción en la limpieza con abrasivos del motor.

8154- ¿Cuál de las siguientes variables de motor es la más crítica durante la operación del motor a reacción?. a) Temperatura de entrada de turbina. b) Temperatura de entrada de compresor. c) RPM del compresor.

8155- En un motor a reacción la vibración reducida de los álabes y las características del flujo de aire mejoradas son producidas por: a) Un agregado de pala de madera de pino. b) Álabes del tipo de impulso. c) Álabes del rotor de la turbina con anillo de refuerzo.

8156- ¿Qué compresor de un motor a turbina ofrece las mayores ventajas tanto para una flexibilidad de arranque como para un rendimiento mejorado a elevada altitud?. a) Doble etapa, flujo centrífugo. b) Eje simple, flujo axial. c) Eje doble, flujo axial.

8157- Los álabes de turbina de un motor a reacción que son removidos para llevar a cabo una inspección detallada, se deben reinstalar en: a) Una ranura específica a 180º. b) Una ranura específica a 90º en la dirección de rotación. c) La misma ranura.

8158- Una ventaja del compresor de flujo centrífugo es que tiene: a) Elevado incremento de presión por etapa. b) Elevada eficiencia máxima. c) Elevada eficiencia de la presión dinámica (de admisión).

8159- El mayor contacto entre temperatura y metal en un motor a reacción se localiza en: a) Cámara de combustión. b) Álabes de la turbina. c) Álabes de guía de entrada de la turbina.

8160- ¿Cuál de los dos elementos siguientes constituyen el conjunto del compresor de flujo axial?. a) Compresor y múltiple. b) Rotor y estator. c) Estator y difusor.

8161. Los dos tipos posibles de rotor del compresor centrífugo son: a) Entrada simple y entrada doble. b) Rotor y estator. c) Impulsor y difusor.

8162- Entre cada fila de álabes rotativos en un compresor de un motor a turbina, existe una fila de álabes estacionarios que actúan como difusor del aire. Estos álabes se denominan: a) Álabes. b) Rotores. c) Estatores.

8163- La presión estándar a nivel del mar es: a) 29.00’ Hg. b) 29.29’ Hg. c) 29.92’ Hg.

8164- Usando las condiciones atmosféricas estándar, la temperatura a nivel del mar es: a) 59º F. b) 59º C. c) 29º C.

8165- Cuando los álabes de la turbina están expuestos a una excesiva fatiga por temperatura, ¿qué tipo de fallas deberían esperarse que ocurran?. a) Ruptura por fatiga. b) Torsión y tensión. c) Flexión y torsión.

8166- En un compresor de flujo axial, uno de los propósitos de los álabes del estator en el extremo de descarga del compresor es: a) Disminuir la velocidad, evitar la turbulencia, y disminuir la presión. b) Incrementar la velocidad y evitar la turbulencia y los vórtices. c) Enderezar el flujo de aire y eliminar la turbulencia.

8167- La limpieza del compresor en un motor a turbina es fundamental para: a) Prevenir la contaminación del aceite del motor y como consecuencia el desgaste de los rodamientos del mismo. b) Facilitar la inspección pre vuelo de la toma de aire del motor por irregularidades o la detección de daños por objetos extraños. c) Prevenir la disminución del comportamiento (performance) del motor, del exceso de consumo de combustible y daños por corrosión.

8168- Las inspecciones de las secciones expuestas a elevada temperatura para muchos motores de turbina modernos son requeridas: a) Solamente para las revisiones del motor. b) Solamente cuando haya tenido lugar una sobretemperatura o una sobrevelocidad. c) Sobre la base de un período de un ciclo.

8169- Uno de los propósitos de los refuerzos en los álabes de la turbina de un motor de flujo axial es: a) Reducir la vibración. b) Reducir la entrada de aire. c) Incrementar la velocidad de la punta.

8170- En un compresor de flujo axial doble, la turbina de la primera etapa impulsa: a) Compresor N1. b) Compresor de baja presión. c) Compresor N2.

8171- ¿Qué debería hacerse inicialmente si un motor a turbina se incendia cuando se pone en marcha?. a) Continuar con la rotación del arranque del motor y descargar un extinguidor de incendios en la toma de aire. b) Continuar con el intento de arranque de manera de apagar el fuego. c) Cerrar el suministro de combustible y continuar con la rotación del motor con el arrancador.

8172- ¿Cuál es la secuencia apropiada de puesta en marcha para un motor a turbina?. a) Arrancador, ignición, combustible. b) Arrancador, combustible, ignición. c) Ignición, arrancador, combustible.

8173- Una mezcla pobre de aire-combustible junto con un flujo de aire normal a través de un motor a turbina se puede traducir en: a) Una elevada EGT. b) Una mezcla pobre. c) Una mezcla rica.

8174- ¿Qué se emplea en motores a turbina para ayudar a la estabilización del flujo de aire de un compresor durante una operación de motor de bajo empuje?. a) Los álabes de guía variable y/o las válvulas de sangrado del compresor. b) La presurización y las válvulas de vaciado. c) Los álabes del estator y los álabes del rotor.

8175- En un motor a turbina con un compresor doble, el compresor de baja velocidad: a) Siempre gira a la misma velocidad que el compresor de alta velocidad. b) Se conecta directamente al compresor de alta velocidad. c) Busca su mejor velocidad de operación.

8176- ¿Cuál es la función del conjunto de álabes guía de entrada en un compresor de flujo axial?. a) Dirige el aire hacia los álabes del rotor de la primera etapa en el ángulo apropiado. b) Convierte la energía de movimiento en energía de presión. c) Convierte la energía de presión en energía de movimiento.

8177- Manchas térmicas en el cono de escape de un motor a turbina son un posible indicador de un inyector de combustible con un funcionamiento inapropiado o bien: a) Un plug de ignición con fallas. b) Un cono de cola posicionado de manera impropia. c) Una cámara de combustión que falla.

8178- Los álabes del estator en un compresor de flujo axial: a) Convierten la energía de movimiento (velocidad) en energía de presión. b) Convierten la energía de presión en energía de movimiento (velocidad). c) Dirigen el aire a los álabes del rotor de la primera etapa en un ángulo adecuado.

8179- La velocidad de un flujo subsónico (aire), a medida que fluye a través de una tobera convergente: a) Se incrementa. b) Disminuye. c) Permanece constante.

8180- La velocidad de un flujo supersónico (aire), a medida que fluye a través de una tobera divergente: a) Es inversamente proporcional a la temperatura. b) Se incrementa. c) Disminuya.

8181- La presión de un flujo subsónico (aire) que atraviesa una tobera convergente: a) Se incrementa. b) Disminuye. c) Permanece constante.

8182- La presión de un flujo supersónico (aire), a medida que fluye a través de una tobera divergente: a) Se incrementa. b) Disminuye. c) Es inversamente proporcional a la temperatura.

8183- El proceso anti-hielo de las tomas de aire de los motores a reacción se lleva a cabo comúnmente por medio de: a) El aire de sangrado del motor dirigido a través de las áreas críticas. b) Los elementos termo-eléctricos ubicados dentro del capó de la toma de aire del motor. c) Los elementos termo-eléctricos que se encuentran dentro de los álabes de la guía de entrada.

8184- Generalmente, cuando se pone en marcha un motor a turbina de gas, el arrancador se desacopla: a) Luego que el motor alcanzó el proceso de aceleración. b) Cuando el motor haya alcanzado las RPM máximas. c) Cuando se ha activado el sistema de ignición y el de combustible.

8185- ¿Cuál es la principal ventaja de un compresor de flujo axial sobre un compresor de flujo centrífugo?. a) Un área frontal mayor. b) Menor costo. c) Una relación de presión mayor.

8186- El propósito de una válvula de sangrado, ubicada en las etapas de comienzo del compresor, en un motor a turbina de gas de una aeronave es: a) Purgar parte del aire para evitar la entrada en pérdida del compresor. b) Controlar excesivamente las altas RPM para evitar la entrada en pérdida del compresor. c) Purgar presión de aire dinámica elevada hacia fuera para evitar la entrada en pérdida del compresor.

8187- ¿Qué se entiende por un compresor centrífugo de doble entrada?. a) Un compresor que tiene dos tomas de aire. b) Un compresor con álabes a ambos lados del impulsor. c) Un compresor de dos etapas conectado en forma independiente al eje principal.

8188- ¿Cuál es la función principal del conjunto de la turbina en un motor a reacción?. a) Dirigir los gases en la dirección apropiada hacia la cola. b) Suministra la potencia para hacer girar el compresor. c) Incrementa la temperatura de los gases de escape.

8189- Los álabes del estator en la sección del compresor de flujo axial de un motor a turbina: a) Incrementan la velocidad del aire y evitan la turbulencia. b) Encausan el flujo de aire y lo aceleran. c) Disminuyen la velocidad del aire y evitan la turbulencia.

8190- ¿Cuál de las tres secciones siguientes comprende un motor a turbina de gas?. a) Turbina, combustión y estator. b) Compresor, difusor, y estator. c) Compresor, combustión y turbina.

8191- ¿Qué tipo de álabe de turbina se emplea más comúnmente en los motores a reacción de las aeronaves?. a) De impulso-reacción. b) De reacción. c) De impulso.

8192- ¿Cuál es el factor primario que controla la relación de compresión de un compresor de flujo axial?. a) El número de etapas en el compresor. b) La presión de entrada del compresor. c) La temperatura de entrada del compresor.

8193- Las láminas del compresor de flujo axial no-rotativas en un motor a turbina de gas de una aeronave, se denominan: a) Álabes de presurización. b) Álabes del estator. c) Álabes de purga.

8194 (1)- En un compresor de flujo axial de un motor a turbina, cada par de rotor y álabes del estator, constituye una etapa de presión. (2)- En un compresor de flujo axial de un motor a turbina, el número de etapas está determinado por la cantidad de aire y del incremento de presión total requeridos. En relación a las afirmaciones antes mencionadas. a) Solamente la opción (1) es verdadera. b) Solamente la opción (2) es verdadera. c) Tanto la opción (1) como la (2) son verdaderas.

8195- Parte del aire que pasa a través de la cámara de combustión de un motor a turbina: a) Es empleado para permitir la combustión. b) Se combina totalmente con el combustible y se quema. c) Es acelerado y calentado por la acción de las turbinas.

8196- Los estatores en la sección de la turbina de un motor a turbina de gas: a) Incrementan la velocidad del flujo de gas. b) Incrementan la presión del flujo de gas. c) Disminuyen la velocidad del flujo de gas.

8197- Los estatores del compresor en un motor a turbina de gas actúan como difusores para: a) Disminuir la velocidad del flujo de gas. b) Incrementar la velocidad del flujo de gas. c) Incrementar la velocidad y disminuir la presión de gas.

8198- El procedimiento para retirar la acumulación de los depósitos de suciedad en los álabes del compresor un motor a turbina se denomina: a) Método de embebido. b) Limpieza de campo. c) Proceso de purga.

8199- ¿Cuál de las siguientes opciones puede emplearse para llevar a cabo una inspección interna de un motor a turbina ensamblado? 1) Fotografía infrarroja. 2) Ultrasonido. 3) Boroscopía. 4) Penetrante fluorescente y luz ultravioleta. a) 1 y 3. b) 3. c) 1, 2 y 3.

8200- ¿Cuál es la causa posible por la que un motor a turbina no indique un cambio en los parámetros seteados de la potencia, pero la temperatura del aceite es elevada?. a) Daño de los rodamientos principales del motor. b) Daño a la turbina y/o pérdida de la eficiencia de la misma. c) Flujo de aceite de elevada expulsión por bombeado.