PPLv EvA Derecho Aéreo

De acuerdo con el Convenio de Tokio de 1963, ¿Cuál es su objetivo fundamental en relación con las aeronaves civiles en vuelo?. Establecer un marco legal claro para determinar la jurisdicción y la autoridad en casos de delitos y otros actos ilícitos cometidos a bordo. Regular de manera uniforme el régimen de responsabilidad civil y las compensaciones financieras automáticas por pérdida de equipaje. Fijar los límites del espacio ultraterrestre y prohibir de manera taxativa el ejercicio de la soberanía estatal en órbitas bajas. Unificar las normas operativas internacionales relativas a la interceptación militar de aeronaves civiles sin plan de vuelo.

En España, una aeronave civil que requiere inscribir actos, contratos y vicisitudes que la afecten jurídicamente, ¿De qué organismo estatal depende el registro de su matrícula?. De la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). De la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) exclusivamente. Del Estado Mayor del Ejército del Aire y del Espacio. Del Ministerio de Defensa en coordinación con el Registro Mercantil Central.

Si una aerolínea comercial realiza un vuelo transportando tráfico entre dos Estados extranjeros haciendo una escala intermedia en su propio país de matrícula, ¿Qué libertad del aire está ejerciendo de forma efectiva?. La sexta libertad del aire. La quinta libertad del aire. La segunda libertad del aire. La séptima libertad del aire.

En el marco de las normas y prácticas recomendadas (SARPs) adoptadas por la OACI, ¿Cuál es el Anexo técnico encargado de regular los criterios de investigación de accidentes e incidentes de aviación?. El Anexo 13. El Anexo 11. El Anexo 19. El Anexo 14.

El principio de soberanía del espacio aéreo otorga prerrogativas estrictas a los Estados. Según el texto analizado, ¿Cuál de los siguientes derechos NO se deriva de este principio fundamental sobre su territorio?. El derecho a ejercer soberanía plena e ilimitada sobre el espacio ultraterrestre adyacente a su atmósfera. El derecho a exigir el aterrizaje forzoso de cualquier aeronave que sobrevuele su territorio sin la debida autorización. El derecho a prohibir el sobrevuelo de aeronaves específicas si se considera que representan una amenaza para la seguridad nacional. El derecho a realizar inspecciones de las aeronaves y de las cargas que se encuentren dentro de sus fronteras.

Al analizar la legislación aeronáutica nacional en España, ¿Cuál es la norma jurídica primigenia y pieza fundamental que rige las bases de la navegación aérea?. La Ley 48/1960, de 21 de julio, de Navegación Aérea. La Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea. El Reglamento (CE) número 261/2004 del Parlamento Europeo. El Código Aeronáutico Unificado aprobado por Real Decreto en 1944.

De acuerdo con el Convenio de Montreal de 1999, que modernizó el régimen de responsabilidad del transportista de Varsovia, ¿Cómo se estructura el sistema de responsabilidad civil ante accidentes?. Mediante un sistema de doble nivel: responsabilidad objetiva de la aerolínea hasta un cierto límite e ilimitada en caso de negligencia o culpa. Estableciendo un principio absoluto de responsabilidad limitada infranqueable, independientemente del grado de dolo de la tripulación. Derivando la totalidad de la carga de la compensación civil a los fondos públicos del Estado de matrícula de la aeronave. Exigiendo la prueba de culpa criminal de los pilotos en el 100% de los casos antes de autorizar cualquier indemnización por daños.

Si una aerolínea extranjera obtiene el derecho de operar vuelos comerciales de pasajeros de forma íntegra y exclusiva entre el aeropuerto de Madrid-Barajas y el de Barcelona-El Prat, ¿Qué uso comercial avanzado está aplicando?. La novena libertad (libertad de cabotaje independiente total). La octava libertad (libertad de cabotaje consecutivo). La tercera libertad del aire. La cuarta libertad del aire.

De acuerdo con el documento, el Anexo 1 al Convenio de Chicago de 1944 es de vital importancia para los profesionales del sector. ¿Qué materias regula específicamente?. Las licencias al personal: requisitos para la concesión de licencias a pilotos, controladores de tránsito aéreo y técnicos de mantenimiento. El reglamento del aire y los procedimientos de aproximación visual y de instrumentos. Los estándares mínimos de aeronavegabilidad estructural y diseño de plantas de poder. Las reglas del aire aplicables a la separación vertical mínima reducida (RVSM).

Las aeronaves se clasifican jurídicamente siguiendo criterios técnicos claros descritos en el temario. ¿Cuál es la diferencia fundamental entre un aerostato y un aerodino?. El aerostato es una aeronave más ligera que el aire (como globos y dirigibles), mientras que el aerodino es más pesado que el aire (como aviones y helicópteros). El aerostato utiliza exclusivamente motores de turbina a reacción, mientras que el aerodino carece por completo de plantas motrices de propulsión. El aerostato se destina a la aviación comercial regular de fuselaje ancho, mientras que el aerodino se limita por ley a la aviación agrícola. El aerostato vuela gracias a las reacciones del aire contra la superficie de la tierra, y el aerodino aprovecha el vacío subatmosférico.

En las marcas de matriculación de las aeronaves civiles a nivel mundial, ¿Cómo se compone estructuralmente la identificación visual obligatoria que se estampa en el fuselaje?. Por un prefijo que indica el país de registro y un sufijo que identifica a la aeronave individual. Por el código OACI de 4 letras asignado al aeropuerto base seguido del peso máximo al despegue (MTOW). Por las siglas fijas "EVA" seguidas secuencialmente del número correlativo del Anexo de seguridad operativa aplicado. Por el número de serie de fábrica del motor principal complementado con la bandera nacional del explotador comercial.

Bajo la normativa del Reglamento europeo CE número 261/2004, de aplicación directa en España, ¿Cuál de las siguientes situaciones operativas NO genera per se el derecho automático a percibir una asistencia o compensación económica?. Un vuelo recreativo privado de aviación general (PPL) no comercial afectado por turbulencia meteorológica severa en ruta. Una denegación de embarque involuntaria motivada por una situación comercial de sobreventa de pasajes (overbooking). La cancelación imprevista de un vuelo regular comercial decidida unilateralmente por la compañía operadora. Un retraso prolongado en la salida o llegada de un vuelo comercial que supere los umbrales de horas determinados por la norma.

Las mercancías peligrosas están estrictamente reguladas por el Anexo 18 de la OACI y clasificadas en 9 clases internacionales. ¿Qué tipo de sustancias se encuadran de forma específica dentro de la Clase 3?. Líquidos inflamables. Materiales radiactivos de alta actividad. Sólidos inflamables y sustancias autorreactivas. Sustancias tóxicas e infecciosas.

En el organigrama de la administración pública de la aviación civil en España, ¿Cuál es el organismo gubernamental encargado específicamente de la planificación, desarrollo y gestión de la política de aviación civil y aeroportuaria?. La Dirección General de Aviación Civil (DGAC). La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). La Asociación de Pilotos y Controladores Aéreos Virtuales (APCAV). El Ministerio de Defensa en su rama civil de la Comisión de Investigación de Accidentes.

Al examinar las áreas en las que se subdivide el Espacio Aéreo Controlado, ¿Cómo se define específicamente una Zona de Control o CTR?. Espacios aéreos alrededor de aeropuertos donde se controla el tráfico de aeronaves durante el despegue y el aterrizaje. Rutas aéreas de gran dimensión longitudinal utilizadas por las aeronaves exclusivamente en fase de vuelo de crucero superior. Espacios aéreos de uso especial donde el vuelo está restringido de forma absoluta debido a motivos ecológicos o de fauna. Área de control intermedio que engloba múltiples aeropuertos distantes para ordenar flujos masivos de llegada y salida (TMA).