PPLv EvA NVFR

Según la normativa OACI y SERA, ¿Qué separación horizontal y vertical respecto a las nubes debe mantenerse obligatoriamente en espacio aéreo clase G durante un vuelo VFR nocturno?. 2.000 m horizontales y 500 ft verticales respecto a cualquier formación nubosa. 1.500 m horizontales y 1.000 ft (300 m) verticales. Libre de nubes con una distancia mínima de 3.000 m horizontalmente y 1.500 ft verticalmente. Distancia visual suficiente manteniendo en todo momento contacto con la superficie sin margen fijado.

En el espacio aéreo controlado y no controlado, ¿A partir de qué altitud/nivel de vuelo la visibilidad mínima VMC de la Tabla S5-1 pasa generalmente de 5 km a 8 km?. A 900 m AMSL o 300 m sobre el terreno, el valor que sea mayor en ruta. A o por encima de FL100. Al superar los 5.000 ft sobre el nivel medio del mar según la atmósfera estándar. En el límite superior de la capa de inversión térmica nocturna del sector.

Respecto a las restricciones de mínimas VMC en España, ¿En qué circunstancia específica se restringe o prohíbe la aplicación de ciertas disposiciones de visibilidad reducida?. Cuando el techo de nubes sea inferior a 450 m (1.500 ft). Únicamente cuando la temperatura exterior en superficie alcance el punto de rocío. Siempre que la componente de viento en calma impida la dispersión de aerosoles. Si la aeronave carece de doble equipo de navegación por satélite homologado.

En el llenado del plan de vuelo OACI para una operación VFR nocturna, ¿En qué campos concretos se introducen la regla de vuelo "V" y la aclaración "RMK/VFR NIGHT FLIGHT"?. En la casilla 9 (Tipo de aeronave) y en la casilla 13 (Aeródromo y hora de salida). En los campos 8 y 18 respectivamente. Exclusivamente en el campo 15 junto a los niveles semicirculares y velocidades. En el campo 10 de equipo reglamentario y en la casilla 19 de autonomía.

¿Cuál es la experiencia mínima práctica requerida en horas totales y horas como piloto al mando (PIC) para la habilitación de vuelo nocturno PPLv?. 10 horas totales, de las cuales al menos 5 deben registrarse en régimen de vuelo solo. Mínimo 5 horas totales, con al menos 3 horas como PIC. 8 horas totales distribuidas equitativamente entre instrucción dual y vuelo de travesía. 5 horas de instrucción de doble mando completadas con 10 tomas y despegues autónomos.

¿Qué instrumentos básicos de vuelo exige el Anexo I (Parte B) del Reglamento de Circulación Aérea en España para VFR nocturno, además de la brújula y el velocímetro?. Sistema director de vuelo con acoplamiento al piloto automático y transpondedor ADS-B Out. Horizonte artificial, direccional, altímetro y reloj. Coordinador de virajes asistido por indicación de ángulo de ataque y GPS certificado. Radar altímetro de precisión milimétrica y variómetro de respuesta instantánea.

¿Qué ángulo de cobertura hacia atrás abarca la luz blanca de navegación situada en la cola del avión?. Un arco de proyección total de 180° simétrico al timón de profundidad. Exactamente 140° de cobertura. 110° dirigidos hacia el sector posterior de la aeronave en retroceso. 90° centrados sobre el cono de escape del empenaje horizontal.

En la iluminación de pista, ¿A partir de qué distancia antes del extremo final las luces de borde pueden cambiar a color ámbar?. En los primeros 300 metros medidos desde el umbral desplazado de aterrizaje. En los últimos 600 m o un tercio de pista si es menor. En los 900 metros finales para cualquier tipo de pista con código de clave 3 o 4. En la mitad exacta de la distancia declarada disponible para el aterrizaje (LDA).

¿Cómo se identifican visualmente las luces de umbral de pista desde el sentido de aproximación y qué color muestran desde el sentido opuesto al abandonar la pista?. Verdes en aproximación y rojas desde la pista hacia atrás. Blancas de alta intensidad en aproximación y verdes continuas en sentido inverso. Ámbar en la senda de llegada y rojas transversales vistas desde el sentido contrario. Azules fijas en entrada y verdes reflectantes al sobrevolar el extremo opuesto.

Según la clasificación OACI de iluminación de obstáculos, ¿Qué tipo de luz y color corresponde a un obstáculo con altura superior a 150 metros?. Luz de baja intensidad de color rojo fijo de 32 candelas instalada en la cúspide. Luz blanca de alta intensidad con destellos de potencia superior a 20.000 cd. Sistema de media intensidad tipo B con destellos rojos alternados cada 2 segundos. Balizas amarillas intermitentes sincronizadas en intervalos de 45 a 52 metros.

¿Cuál es el espaciado vertical máximo recomendado por la OACI para la colocación de niveles intermedios de luces en obstáculos elevados?. Entre 15 y 20 metros para garantizar el franqueamiento en baja cota. Generalmente entre 45 y 52 metros. Intervalos fijos de 100 metros calculados desde la base del terreno circundante. No más de 30 metros en obstáculos ubicados fuera de las zonas de aproximación.

¿Qué ocurre fisiológicamente en los bastones de la retina cuando el ojo se expone bruscamente a una luz blanca intensa en cabina?. Se acelera la síntesis de fotopigmentos y el iris se dilata de forma involuntaria. La rodopsina se descompone rápidamente. La rodopsina se acomoda rápidamente. La fóvea pierde temporalmente su vascularización periférica por vasoconstricción.

¿Qué mecanismo vestibular provoca la ilusión de Coriolis (o vértigo de torsión), considerada una de las más peligrosas en vuelo nocturno?. Una desaceleración brusca al nivelar el avión tras un descenso pronunciado. Mover la cabeza de forma abrupta durante un viraje constante y prolongado. La fijación de la mirada en un punto de luz aislado en la negrura absoluta. El ascenso continuado en un régimen de baja velocidad con aceleración lineal.

¿A qué se debe la denominada "ilusión de la rampa de inversión" tras finalizar una maniobra de descenso continuado?. A un fallo del indicador de virajes que confunde la inclinación con la guiñada. A que los órganos otolíticos confunden una desaceleración con una inclinación hacia atrás. A la visualización de un conjunto de luces en tierra alineadas con una carretera costera. A la pérdida progresiva de la rodopsina periférica por efecto de la fatiga muscular.

En el caso de que la pista de aterrizaje posea una pendiente descendente (downslope), ¿Qué ilusión visual experimenta el piloto de noche?. Percibe que está volando excesivamente alto y realiza una aproximación muy corta. Siente que está demasiado bajo y tiende a volar una aproximación alta. Pierde la alineación de rumbo asumiendo que la pista se desplaza lateralmente. Juzga erróneamente que la pista es mucho más ancha de lo que indica la ficha.

Si durante el vuelo nocturno se observa que el voltaje del sistema eléctrico desciende por fallo del alternador, ¿De qué autonomía temporal típica se dispone con la batería antes de su agotamiento?. Superior a dos horas si el régimen de revoluciones por minuto se mantiene alto. Generalmente menos de 30 minutos sin alternador. Exactamente 60 minutos según los requisitos de certificación de baterías de aviación. Ilimitada para el sistema de ignición por magnetos y las luces exteriores de descarga.

¿Cuál es el margen de pista adicional aconsejado respecto a las distancias calculadas en el POH para despegue y aterrizaje en condiciones nocturnas?. Ninguno, puesto que los números de rendimiento del POH contemplan ya todas las variables. Añadir un margen del 20% al 50% extra respecto a los cálculos teóricos. Añadir un margen del 10% al 20% extra respecto a los cálculos teóricos. Reducir la distancia calculada un 15% aprovechando la mayor densidad del aire frío nocturno.

En el circuito de tráfico nocturno de un aeródromo, ¿Cuál es el ángulo de alabeo máximo recomendado para los virajes?. No superior a 15-20 grados. Exactamente 45 grados para minimizar el tiempo de exposición en el tramo de viento en cola. Ángulo libre siempre que no se active la bocina de aviso de entrada en pérdida. Entre 30 y 35 grados sustentados con compensación completa de palanca.

Ante un fallo de motor a baja altitud inmediatamente después de la rotación en despegue nocturno, ¿Cuál es la directriz crítica de pilotaje?. Realizar un viraje inmediato de 180° con 45° de alabeo para retornar a la pista opuesta. Mantener el avión recto, no girar y priorizar la velocidad de planeo. Desplegar inmediatamente todos los puntos de flaps para elevar bruscamente la sustentación. Buscar exclusivamente fuentes de luz intensas en tierra y maniobrar hacia ellas con motor cortado.

Si se penetra inadvertidamente en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) de noche, ¿Cuál es la primera maniobra de escape tras estabilizar el avión recto y nivelado?. Un viraje suave de 180 grados con alabeo moderado (aprox. 15°). Un descenso pronunciado a régimen de planeo limpio para descender por debajo de la base. Un viraje escarpado de 360 grados centrado sobre la última posición visual conocida. Un ascenso con régimen Vx aplicando toda la potencia disponible hasta superar las nubes.