PPLv EvA NVFR

¿Con cuánta antelación mínima al despegue debe presentarse un plan de vuelo para una operación VFR nocturna fuera del circuito de aeródromo, salvo excepciones locales?. 30 minutos antes. 60 minutos de antelación. Al menos 2 horas antes de la puesta de sol. 45 minutos antes de la hora prevista fuera de calzos.

Al preparar una carta de navegación para VFR nocturno, ¿Qué característica temporal deben tener los puntos de control (checkpoints) en comparación con el vuelo diurno?. Deben coincidir únicamente con radioayudas VOR o NDB en ruta. Deben situarse a intervalos más cortos que en el vuelo diurno. Se establecen a distancias más prolongadas para evitar distracciones en cabina. Deben planificarse exclusivamente sobre puntos geográficos naturales no iluminados.

¿Qué requerimiento de reserva de combustible establece la normativa EASA para un vuelo VFR nocturno?. Combustible para el vuelo planificado más 30 minutos de reserva. Tiempo de vuelo total más 60 minutos de combustible remanente. Combustible de ruta más 45 minutos de reserva reglamentaria. Autonomía de ruta calculada más el 10% del trayecto total.

En el formulario de plan de vuelo OACI (FPL) presentado para una operación VFR nocturna, ¿En qué casilla y con qué indicación específica se señala dicha condición según el ejemplo del documento?. En el Campo 8, utilizando la letra "N" en tipo de vuelo. En el Campo 15, indicando la altitud mínima de seguridad. En el Campo 18 (Other Information), como "RMK/VFR NIGHT FLIGHT". En el Campo 10, añadiendo el código "NV" en el equipo de a bordo.

Durante una aproximación a una pista con pendiente ascendente (en subida) por la noche, ¿Qué ilusión visual experimenta el piloto y qué riesgo operativo conlleva?. Siente que está demasiado bajo y realiza una aproximación alta con peligro de sobrepasar la pista. El piloto se sentirá demasiado alto y volará una aproximación baja. Percibe que la pista es más estrecha, corrigiendo el alabeo de manera errónea. Sufre desorientación vestibular de Coriolis al nivelar sobre el umbral.

¿Cuál es la causa fisiológica de la «Ilusión de Coriolis» (vértigo de torsión), catalogada como la más peligrosa en vuelo instrumental y nocturno?. Mover la cabeza de forma abrupta mientras la aeronave se encuentra en un giro prolongado. Acelerar linealmente al nivelar el avión tras un descenso prolongado en aire turbulento. Mantener la mirada fija en el horizonte artificial durante más de 60 segundos continuos. La descomposición súbita de rodopsina al encender las luces de aterrizaje en viraje.

¿Por qué motivo se debe utilizar prioritariamente luz roja en cabina para la lectura de cartas e instrumentos en VFR nocturno?. Porque aumenta la capacidad de distinguir los distintos colores en las cartas topográficas. Porque excita mínimamente los bastones, preservando la adaptación a la oscuridad. Porque estimula los conos de la fóvea para mejorar la agudeza visual de detalles finos. Porque consume menor energía de las baterías de emergencia de a bordo.

Delimitan los bordes laterales donde no existen marcas visibles de pavimento. Porque aumenta la capacidad de distinguir los distintos colores en las cartas topográficas. Guían al piloto sobre la línea central del rodaje en condiciones de niebla densa. Indican que el piloto debe detenerse y solo se apagan con autorización de ATC. Alertan de forma intermitente que se encuentra en una calle de desahogo rápido.

¿Cuál es el ángulo de cobertura horizontal hacia atrás de la luz blanca de navegación (luz de cola)?. 110 grados hacia cada costado. 140 grados de arco horizontal. 180 grados cubriendo todo el hemisferio posterior. 360 grados omnidireccionales en el estabilizador vertical.

Si un piloto VFR entra inadvertidamente en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC), ¿Cuál es la primera maniobra instrumental recomendada antes de intentar virar para salir?. Realizar de inmediato un viraje escarpado de 180° para abandonar la nube. Reducir la potencia al ralentí para evitar una sobrevelocidad por pérdida de control. Confiar en los instrumentos y mantener las alas niveladas, estabilizando altitud y rumbo. Iniciar un descenso de emergencia manteniendo contacto con tierra mediante luces de aterrizaje.

¿Qué intensidad luminosa mínima deben tener las luces de obstáculo de «alta intensidad» (L-856) según la normativa OACI?. Exactamente 2 000 candelas. Un mínimo de 32 candelas de destello rojo. Mayor o igual a 20 000 candelas. Al menos 100 000 lúmenes con cobertura de 180 grados.

En caso de detectar una condición de sobrevoltaje (overvoltage) en el sistema eléctrico durante el vuelo nocturno, ¿Cuál es la acción correctiva inmediata?. Apagar el alternador para proteger la aviónica e instrumentos de daños permanentes. Conectar de inmediato todas las luces de aterrizaje y rodaje para absorber el exceso de carga. Desconectar la batería maestra y dejar el alternador alimentando el bus principal. Reducir la mezcla a corte y realizar un descenso planeado hacia el aeródromo más cercano.

¿Qué margen de pista adicional se aconseja añadir a las distancias de despegue y aterrizaje calculadas en el POH para operaciones nocturnas debido a la menor percepción de profundidad?. Entre un 5% y un 10% adicional. Un margen extra de entre el 20% y el 50%. Únicamente el factor de corrección por pista mojada (15%). Duplicar obligatoriamente la distancia obtenida en tablas.

En un sistema visual indicador de senda VASI estándar de dos barras de luces, ¿Qué combinación luminosa indica que la aeronave está en la senda de aproximación correcta?. Dos barras blancas sobre dos barras blancas. Dos barras rojas en la barra anterior y dos blancas en la posterior. Dos luces rojas sobre dos luces blancas. Cuatro luces rojas fijas alineadas transversalmente.

¿Qué efecto adverso produce tener el centro de gravedad (CG) excesivamente trasero al volar de noche o con visibilidad reducida?. Inestabilidad longitudinal y dificultad para percibir visualmente oscilaciones de cabeceo. Aumento significativo del esfuerzo sobre la palanca para elevar la nariz en el flare. Imposibilidad de conectar el piloto automático en tramos rectos y nivelados. Pérdida total de recepción de las señales de radioayudas VOR y GPS.

Si experimenta un fallo total de la iluminación interior del panel de instrumentos durante un vuelo nocturno, ¿Cuál es la técnica correcta para usar la linterna de emergencia?. Fijarla con luz blanca permanente sobre el panel central a la máxima potencia disponible. Apagar todas las luces exteriores de la aeronave antes de encender la linterna de mano. Iluminar de forma momentánea y con luz roja solo los instrumentos esenciales requeridos. Apuntar continuamente hacia el parabrisas para iluminar la silueta del capó del avión.

¿Por qué es especialmente peligroso el consumo de tabaco o la inhalación de monóxido de carbono antes de realizar un vuelo VFR nocturno?. Porque paraliza los músculos circulares del iris impidiendo la dilatación pupilar rápida. Porque genera una hipoxia fisiológica que reduce directamente la sensibilidad de los bastones. Porque estimula las células sensoriales del caracol aumentando el riesgo de vértigo de torsión. Porque bloquea la secreción lacrimal impidiendo el movimiento de escaneo visual lento.

Durante la carrera de despegue nocturna, una vez alcanzada la velocidad de rotación (Vr) e iniciado el ascenso, ¿Cuál debe ser la prioridad inmediata del piloto?. Buscar referencias terrestres exteriores en el entorno circundante para verificar la altitud. Apagar de inmediato las luces anticolisión y de navegación para no deslumbrar la cabina. Transicionar a los instrumentos para establecer la actitud de cabeceo en el horizonte artificial. Realizar un viraje coordinado de 15° de alabeo para salir del cono de luces de la pista.

Si el alternador falla de noche y la aeronave continúa operando únicamente con la batería, ¿Qué sistema crítico de a bordo continuará funcionando de forma autónoma sin depender de dicha batería?. El sistema de ignición del motor mediante magnetos. La iluminación básica del panel y la brújula giroscópica eléctrica. La radio de comunicaciones VHF principal (COM 1). El indicador de viraje y resbale accionado eléctricamente.

¿Cuál de las siguientes condiciones permite omitir de manera legal el uso de las luces estroboscópicas / anticolisión durante el vuelo nocturno en España?. Cuando se vuele en espacio aéreo no controlado clase G por debajo de 300 m sobre el terreno. Cuando el piloto al mando determine que su uso constituye un riesgo por deslumbramiento en niebla o lluvia. Cuando se despegue desde un aeródromo que disponga de sistema PAL/PCL plenamente operativo. Cuando la aeronave cuente con dos luces de aterrizaje independientes y operativas en las alas.