PPLv EvA Performance y Planificación

¿Qué define conceptualmente al "Alcance Máximo" (Maximum Range) de una aeronave?. La velocidad que permite permanecer el mayor tiempo posible suspendido en el aire. La velocidad óptima de crucero que permite recorrer la mayor distancia geográfica posible sobre el suelo por cada galón o libra de combustible consumido. La distancia máxima que puede recorrer el avión con los flaps completamente desplegados. El límite geográfico impuesto por las fronteras del control de tráfico aéreo.

Si la Altitud de Densidad de un aeródromo es de 4,000 pies y su elevación real es de 1,500 pies, ¿Cómo se interpretan operativamente estos datos?. Las alas generarán más sustentación de la normal a pesar de estar a baja altura. El avión se encuentra físicamente a 4,000 pies sobre el nivel del mar. Las condiciones de temperatura y presión hacen que el aire sea menos denso, por lo que el avión despegará y ascenderá rindiendo como si el aeropuerto estuviera a 4,000 pies. Las condiciones de temperatura y presión hacen que el aire sea menos denso, por lo que el avión despegará y ascenderá rindiendo como si el aeropuerto estuviera a 6,500 pies.

¿Qué unidad de medida se utiliza de forma estándar en aviación internacional para expresar el reglaje altimétrico en la ventanilla Kollsman fuera de América del Norte?. Pulgadas de mercurio (inHg). Hectopascales (hPa) o milibares. Libras por pulgada cuadrada (PSI). Milímetros de agua (mmH2O).

¿Cómo varía la "Velocidad de Pérdida" (Vs) si el avión realiza un viraje manteniendo un factor de carga constante de 4 G?. La velocidad de pérdida permanece igual porque no ha cambiado el peso en tierra del avión. La velocidad de pérdida se reduce a la mitad debido a la fuerza centrípeta. La velocidad de pérdida se duplica en comparación con el vuelo recto y nivelado. El avión se vuelve inmune a la pérdida a altos niveles de G.

En el desglose de pesos de un plan de vuelo, ¿Qué incluye la "Carga Pagada" o "Carga Comercial" (Payload)?. El peso de los motores y el combustible de reserva. El peso exclusivo de los instrumentos de navegación nocturna. El peso total de los pasajeros, sus equipajes y la carga de mercancías transportada. La diferencia entre el combustible de trayecto y el combustible de posibles contingencias.

¿Qué sucede con la resistencia inducida a medida que la velocidad indicada (IAS) del avión aumenta durante el vuelo de crucero?. La resistencia inducida aumenta de forma exponencial. La resistencia inducida disminuye. Permanece perfectamente constante en cualquier rango de velocidad. Se iguala a la resistencia parásita en la velocidad de nunca exceder (Vne).

¿Cuál es la función del reglaje altimétrico "QNE" utilizado comúnmente en altitudes elevadas?. Ajustar el altímetro con la presión corregida al nivel del suelo del aeropuerto. Introducir la presión estándar de 29.92 inHg o 1013.25 hPa para volar por Niveles de Vuelo (FL) por encima de la altitud de transición. Mostrar la altura exacta sobre el relieve mediante ondas de radar. Calibrar el anemómetro para eliminar los errores de instalación del Pitot.

Al utilizar las tablas del POH para calcular el aterrizaje, ¿Qué es la "Distancia de Carrera de Parada" (Landing Roll)?. La distancia total recorrida desde que el avión está a 50 pies sobre la cabecera hasta que se detiene. La distancia horizontal consumida exclusivamente desde el momento en que las ruedas principales tocan la pista hasta que el avión se detiene por completo. El tiempo medido en segundos desde que se aplican los frenos en la calle de rodaje. La longitud total de la pista de emergencia recomendada.

¿Cómo afecta el uso de combustible de un octanaje inferior al recomendado por el fabricante en las tablas de performance del motor?. Mejora la refrigeración interna de las bujías aumentando las RPM. No produce alteraciones físicas porque todos los combustibles de aviación son idénticos. Puede provocar detonación (combustión espontánea y violenta), pérdida de potencia y daños mecánicos catastróficos inmediatos en los cilindros. Reduce el consumo horario a la mitad de forma automática.

Si un avión se encuentra cargado de manera que su Centro de Gravedad excede el límite delantero (muy morrón), ¿Qué fase del vuelo se verá más penalizada en términos de consumo de combustible?. El rodaje en tierra. El crucero, debido al incremento de resistencia generado por la excesiva compensación de cola necesaria para mantener el morro arriba. El crucero, debido al incremento de resistencia generado por la excesiva compensación de cola necesaria para mantener el morro abajo. La bajada de pasajeros en la plataforma.

¿Qué componente de la planificación del combustible contempla el trayecto desde el aeródromo de destino principal hasta el punto geográfico donde se encuentra la pista de escape de seguridad asignada?. Combustible de Contingencia (Contingency Fuel). Combustible de Alternativa (Alternate Fuel). Combustible de Rodaje (Taxi Fuel). Reserva de Combustible Final.

De acuerdo con la Regla Semicircular de Crucero para vuelos IFR, si planificas un rumbo magnético de 045º (Hacia el Noreste), ¿Qué tipo de Nivel de Vuelo (FL) debes solicitar?. Un Nivel de Vuelo par (ej. FL60, FL80). Un Nivel de Vuelo impar (ej. FL50, FL70, FL90). Una altitud terminada en +500 pies exclusivamente. Cualquier nivel sin restricciones barométricas por debajo de 1,000 pies.

¿Qué sucede con la velocidad indicada de pérdida (Vs) a medida que disminuye el peso total de la aeronave?. La velocidad de pérdida indicada disminuye. La velocidad de pérdida indicada aumenta de forma exponencial. Permanece fija porque las alas no cambian de tamaño ni superficie alar. Se aproxima a la velocidad de nunca exceder (Vne).

¿Qué instrumento del sistema pitot-estática se vería afectado si se obstruye únicamente el orificio de entrada de la toma estática, dejando libre el tubo de Pitot?. Solo el indicador de temperatura exterior de la cabina. El altímetro se bloqueará en la última lectura, el variómetro se irá a cero y el anemómetro dará lecturas erróneas (marcará de menos al ascender y de más al descender). El tacómetro del motor dejará de registrar las revoluciones por minuto. El altímetro se bloqueará en la última lectura, el variómetro se irá a cero y el anemómetro dará lecturas erróneas (marcará de más al ascender y de menos al descender).

En el contexto de la performance de despegue, ¿Qué es el "Viento Cruzado Máximo Demostrado" que figura en el POH?. Es la velocidad máxima absoluta de viento cruzado en la que la aeronave es estructuralmente capaz de despegar o aterrizar. Superar este límite establecido en el POH significa que el tren de aterrizaje podría sufrir daños por fatiga o que la cola del avión fallaría por torsión. La velocidad máxima de viento de costado con la que el piloto de pruebas del fabricante logró mantener el control del avión en el suelo y el aire durante las certificaciones, no constituyendo un límite legal pero sí una recomendación operativa crítica de seguridad. La velocidad del viento necesaria para que el avión despegue de forma vertical sin avanzar. Un valor matemático constante que equivale siempre a 45 nudos en aviación ligera.