PPLv EvA Performance y Planificación

Si vuelas a una altitud de 5,000 pies, ¿Cuál debería ser la temperatura teórica en la Atmósfera Estándar Internacional (ISA)?. 15ºC. 10ºC. 5ºC. 0ºC.

¿Qué error comete el altímetro analógico si un piloto vuela desde un área de alta presión hacia una de baja presión sin actualizar la ventanilla Kollsman?. Indicará una altitud menor a la real, por lo que el avión volará más alto de lo planeado. Indicará una altitud mayor a la real, haciendo creer al piloto que está más alto de lo que físicamente está. El instrumento se bloqueará por completo debido a la compresión del aire. Mantendrá la lectura exacta de la altitud verdadera ya que se autocorrige.

¿Cómo afecta una alta humedad relativa en la atmósfera al rendimiento general (performance) de la aeronave?. Mejora el rendimiento porque las gotas de agua incrementan la sustentación en el ala. No produce ningún efecto, ya que el modelo matemático ISA asume aire con humedad variable. Reduce la altitud de densidad efectiva, facilitando carreras de despegue más cortas. Eleva la altitud de densidad efectiva, reduciendo el rendimiento del motor, las alas y la hélice.

Un aeródromo tiene una elevación de 2,500 ft y el reglaje altimétrico local (QNH) es de 30.12 inHg. ¿Cuál es su Altitud de Presión (PA)?. 2,700 ft. 2,500 ft. 2,300 ft. 2,100 ft.

¿Qué le sucede aerodinámicamente a la Velocidad de Maniobra (Va) a medida que el peso total del avión disminuye?. La Va disminuye. La Va aumenta. La Va permanece constante porque solo depende del diseño alar fijo. Se iguala a la velocidad de nunca exceder (Vne).

¿Cuál es la diferencia fundamental entre la Velocidad de Mejor Ángulo de Ascenso (Vx) y la Velocidad de Mejor Régimen de Ascenso (Vy)?. Vx proporciona la mayor ganancia de altura en el menor tiempo, mientras que Vy lo hace en la menor distancia. Vx proporciona la mayor ganancia de altura en la menor distancia horizontal, mientras que Vy la proporciona en el menor tiempo posible. Vx se vuela en configuración limpia y Vy requiere el uso obligatorio de flaps completos. Ambas velocidades persiguen el mismo fin práctico y sus valores nunca varían con el ascenso.

¿Qué define conceptualmente al "Techo de Servicio" de una aeronave de aviación general?. La altitud máxima donde el régimen de ascenso se vuelve exactamente 0 fpm. La altitud donde la velocidad de crucero alcanza la línea roja del anemómetro (Vne). La altitud límite práctica donde el régimen de ascenso máximo disponible cae a 100 fpm. La altitud mínima obligatoria impuesta por control para evitar el espacio aéreo clase G.

¿Qué ocurre si un piloto vuela en la denominada "región de comando invertido" (detrás de la curva de potencia) durante la aproximación final?. El avión va tan rápido que la resistencia parásita impide frenarlo. Para volar más lento, la aeronave demanda menos potencia del motor. Para volar más lento o intentar ascender tirando de los mandos sin motor, se genera tanta resistencia inducida que el avión se frenará y aumentará su tasa de descenso. La sustentación supera al peso automáticamente y el avión asciende de forma incontrolada.

¿Cuál es el peligro operativo de despegar con el Centro de Gravedad (CG) por detrás del límite atrasado (Tail Heavy) certificado?. Los mandos se vuelven extremadamente pesados y requerirán excesiva fuerza para rotar. La velocidad de pérdida aumenta drásticamente y el crucero se ralentiza. El avión se vuelve muy inestable, tenderá a encabritarse por sí solo y la recuperación de una pérdida o barrena puede ser físicamente imposible. La rueda de nariz sufrirá un impacto severo durante la rotación inicial.

De acuerdo con la "Regla del 50/70" orientada a la seguridad operativa en despegues, ¿Cuál es la acción correcta si no se alcanzan las metas en la pista?. Continuar la carrera aplicando flaps adicionales a la mitad de la pista. Abortar el despegue inmediatamente si al llegar al 50% de la pista disponible no se ha alcanzado al menos el 70% de la velocidad de rotación (Vr). Mantener máxima potencia y rotar de forma anticipada para aprovechar el efecto suelo. Reducir la potencia a la mitad para recalcular el rendimiento mientras se avanza.

Según la Regla Semicircular de Crucero para vuelos visuales (VFR), si planificas una ruta en ruta con un Rumbo Magnético de 090º (Hacia el Este), ¿Qué altitud es reglamentaria?. Miles pares de pies (ej. 4,000 o 6,000 ft). Miles impares de pies + 500 pies (ej. 3,500 o 5,500 ft). Miles pares de pies + 500 pies (ej. 4,500 o 6,500 ft). Solo niveles de vuelo enteros por encima de FL180.

Si la presión de aire de tus neumáticos es de 36 PSI, ¿a partir de qué velocidad aproximada sobre la pista mojada existe un riesgo crítico de sufrir hidroplaneo dinámico (aquaplaning)?. 36 nudos. 45 nudos. 54 nudos. 63 nudos.

En la gestión de imprevistos durante un desvío en pleno vuelo (Diversion), ¿Cuál es el orden prioritario establecido por el método de las "4 Ts"?. Tiempo, Transmisión, Trayectoria, Tráfico. Tráfico (Aviate), Tiempo (Time), Trayectoria (Navigate), Transmisión (Communicate). Transmisión, Trayectoria, Tráfico, Tiempo. Trayectoria, Tiempo, Transmisión, Tráfico.

¿Qué peso limitante define estructuralmente el fabricante como la masa máxima del avión sin incluir el combustible utilizable en los tanques?. Carga Útil (Useful Load). Peso Vacío Básico (BEW). Peso Máximo al Aterrizaje (MLW). Peso de Zero Combustible (ZFW).

Si el indicador de temperatura de gases de escape de tu motor (EGT) marca el punto máximo ("Peak EGT"), ¿Qué tipo de combustión se está produciendo en los cilindros?. Combustión estequiométrica (mezcla perfecta entre aire y combustible). Combustión LOP (Lean of Peak) con exceso severo de combustible rico. Combustión ROP (Rich of Peak) enfocada únicamente en refrigerar los pistones. Combustión detonante incompleta por falta de oxígeno.