PPLv EvA Performance y Planificación

Si la temperatura real a una altitud de presión dada es superior a la temperatura estándar ISA para ese nivel, ¿Qué efecto tiene sobre la Altitud de Densidad (DA)?. La Altitud de Densidad será menor que la Altitud de Presión. La Altitud de Densidad será mayor que la Altitud de Presión. La Altitud de Densidad se mantiene exactamente idéntica a la Altitud de Presión. La Altitud de Densidad se reduce a cero independientemente de la presión.

Durante un despegue en una pista con pendiente ascendente (upslope), ¿Cómo se ven afectadas las distancias de carrera de despegue y la distancia para librar obstáculos?. Ambas distancias aumentan de longitud. La carrera de despegue se reduce pero la distancia de ascenso aumenta. Ambas distancias disminuyen notablemente debido al ángulo visual. La pendiente solo afecta al desgaste del tren de aterrizaje sin variar las distancias teóricas.

En el cálculo de la velocidad verdadera (TAS), si volamos manteniendo una velocidad indicada (IAS) constante de 100 nudos mientras ascendemos, ¿Qué ocurre con la TAS?. La TAS disminuye para evitar la pérdida estructural. La TAS permanece exactamente igual a 100 nudos en cualquier capa. La TAS aumenta progresivamente con la altitud. La TAS cae a cero al cruzar la primera capa de inversión térmica.

Si el Centro de Gravedad (CG) de la aeronave se encuentra en su límite delantero máximo certificado (Nose Heavy), ¿Cuál es el impacto directo en la velocidad de pérdida (Vs)?. La velocidad de pérdida aumenta. La velocidad de pérdida disminuye. La velocidad de pérdida no experimenta variaciones porque solo depende del peso. Se iguala automáticamente a la velocidad de crucero estructural.

Al realizar un viraje nivelado con un ángulo de bando o inclinación de 60 grados, ¿Cuál es el factor de carga (G) que experimenta la estructura de la aeronave?. 1.0 G. 1.41 G. 2.0 G. 4.0 G.

Si el factor de carga de un avión en un viraje aumenta a 2 G, ¿Cómo varía la velocidad de pérdida del avión en esa maniobra respecto a su velocidad de pérdida en vuelo recto y nivelado (Vs)?. Permanece idéntica porque el ángulo de ataque crítico no cambia con el alabeo. Aumenta multiplicándose por la raíz cuadrada de 2 (aproximadamente un 41% más alta). Disminuye a la mitad permitiendo realizar virajes más lentos y cerrados. Se duplica exactamente alcanzando el 200% de su valor base.

En la planificación de combustible para un vuelo de navegación, ¿Qué se entiende por combustible de contingencia (Contingency Fuel)?. El combustible necesario para volar desde el aeródromo de destino hasta el alternativo. La cantidad mínima requerida para mantener los instrumentos encendidos en tierra antes de encender motores. Un porcentaje adicional (normalmente el 5%) del combustible de trayecto para absorber desviaciones meteorológicas o cambios de ruta menores imprevistos. El combustible remanente no utilizable que se queda atrapado en las líneas del motor.

Conceptualmente, ¿Cuál es la definición del punto de máxima autonomía (Maximum Endurance) en un gráfico de rendimiento de combustible?. La velocidad que cubre la mayor distancia geográfica con un volumen de combustible determinado. La velocidad máxima que soporta la estructura antes de la separación de los planos alares. La velocidad que permite mantenerse en el aire la mayor cantidad de tiempo posible consumiendo el mínimo de combustible por hora. La velocidad óptima de planeo con el motor completamente apagado.

Al analizar la carrera de despegue, ¿Cómo afecta el viento de cola (tailwind) a la distancia sobre el suelo necesaria para despegar?. Disminuye la distancia porque el viento empuja mecánicamente al fuselaje hacia delante. Aumenta la distancia notablemente, ya que se requiere una velocidad respecto al suelo (GS) mucho mayor para alcanzar la velocidad indicada de rotación (IAS). No altera la distancia en tierra ya que la sustentación solo depende de las RPM del motor. Estabiliza el avión permitiendo rotar a una velocidad menor a la estándar.

De acuerdo con los principios de masa y centrado, ¿Qué es la Carga Útil (Useful Load) de una aeronave?. El peso exclusivo del combustible que se va a consumir en los primeros treinta minutos de vuelo. El peso total de los pasajeros sin incluir el equipaje de bodega. La masa de la estructura del avión incluyendo el aceite del motor no drenable. La diferencia entre el Peso Máximo Autorizado de Despegue y el Peso Vacío Básico.

Si nos aproximamos a aterrizar en un aeropuerto que se encuentra a una Altitud de Densidad muy elevada, ¿qué efecto percibirá el piloto?. La velocidad respecto al suelo será sumamente baja, permitiendo frenar en pocos metros. La Velocidad Indicada (IAS) de aproximación será la habitual, pero la Velocidad respecto al Suelo (GS) será mayor, alargando la carrera de parada. El avión tenderá a flotar indefinidamente sin tocar la pista debido al efecto del aire caliente. El motor responderá con mayor empuje instantáneo acelerando la efectividad de los frenos.

En condiciones de vuelo por instrumentos (IFR), si planificas una navegación con un Rumbo Magnético de 210º (Hacia el Suroeste), ¿Qué tipo de Nivel de Vuelo (FL) te corresponde según la regla semicircular en España?. Un Nivel de Vuelo impar (ej. FL50, FL70, FL90). Cualquier altitud terminada en 500 pies (ej. 4,500 ft). Un Nivel de Vuelo par (ej. FL60, FL80, FL100). Un nivel seleccionado de forma libre sin coordinación barométrica.

Al rellenar la hoja de carga y centrado antes de un vuelo, ¿Cuál es la ecuación fundamental para hallar el "Momento" de un elemento específico?. Momento = Peso dividido por el Brazo. Momento = Peso multiplicado por el Brazo. Momento = Brazo dividido por el Peso Máximo. Momento = Peso total más la distancia al plano de simetría.

Al volar en crucero, ¿Qué acción operativa define el concepto de empobrecer la mezcla "Lean of Peak" (LOP)?. Introducir el mando de mezcla a fondo hacia delante para enfriar los cilindros con combustible sobrante. Cerrar las aletas de refrigeración del capó del motor durante el descenso para retener calor. Mantener las revoluciones por minuto por encima de la línea roja del tacómetro. Reducir el flujo de combustible hasta que la temperatura de gases de escape (EGT) sube al máximo (Peak) y luego continúa bajando del lado empobrecido.

En el contexto del rendimiento de ascenso, ¿Cómo varía el valor operativo de la velocidad de mejor régimen de ascenso (Vy) indicada a medida que el avión gana altitud?. La velocidad Vy indicada (IAS) disminuye paulatinamente con la altura. La velocidad Vy indicada aumenta de manera exponencial para compensar el frío. Se mantiene completamente inalterable en cualquier altitud de presión. Se reduce instantáneamente a cero al alcanzar el techo de servicio.