PPLv EvA Performance y Planificación

¿Qué se entiende por "Velocidad de Mejor Ángulo de Ascenso" (Vx) en términos prácticos de operación?. La velocidad que permite ganar la mayor cantidad de altitud en el menor tiempo posible. La velocidad aerodinámica que ofrece la mayor ganancia de altura en la menor distancia horizontal recorrida sobre el suelo. La velocidad máxima a la que se pueden llevar los flaps completamente extendidos. La velocidad de planeo recomendada en caso de fallo de motor en ruta.

Si la ventanilla Kollsman de tu altímetro está ajustada con el QNH local, ¿Qué lectura mostrará el instrumento cuando el avión se encuentre rodando en la pista del aeródromo?. Mostrará cero pies exactos. Indicará la altitud de presión teórica del modelo ISA. Indicará la elevación oficial del aeródromo sobre el nivel medio del mar. Mostrará la altura con respecto al nivel del terreno circundante (AGL).

En la planificación del peso y centrado, ¿Cómo se obtiene el "Centro de Gravedad" (CG) de la aeronave expresado en pulgadas o centímetros?. Multiplicando el Peso Total por el Momento Total. Restando el Peso Vacío Básico al Peso Máximo de Despegue. Dividiendo el Momento Total acumulado entre el Peso Total del avión. Midiendo la distancia física real desde la punta de la hélice hasta el timón de cola.

¿Qué es la "Velocidad de Nunca Exceder" (Vne) y cómo se identifica visualmente en el anemómetro?. Reduce la carrera a la mitad porque ayuda a levantar el ala de sotavento. Aumenta ligeramente la distancia de carrera en el suelo debido al arrastre aerodinámico adicional que causan las correcciones de los mandos y la falta de componente de cara. No tiene ningún efecto mensurable en las tablas de performance del fabricante. Permite rotar a una velocidad indicada (IAS) mucho menor a la estándar.

¿Qué es la "Velocidad de Nunca Exceder" (Vne) y cómo se identifica visualmente en el anemómetro?. Es el límite superior del arco verde y representa la velocidad normal de crucero. Es una línea radial de color rojo situada al final del arco amarillo. Es el rango delimitado por el arco blanco que indica el uso de flaps. Es la velocidad óptima de rotación marcada con un triángulo azul.

Al realizar una mezcla estequiométrica ideal en el motor (Peak EGT), ¿Qué proporción aproximada en peso de aire y combustible se quema en los cilindros?. 1 parte de aire por cada 15 partes de combustible. 15 partes de aire por cada 1 parte de combustible. 50 partes de aire por cada 50 partes de combustible. Varía según las revoluciones por minuto, sin existir una proporción química fija.

Si un piloto vuela en condiciones de crucero y experimenta engelamiento (acumulación de hielo) en los planos alares, ¿Cómo afecta esto a la performance general del avión?. Aumenta la sustentación al hacer el perfil del ala más grueso. Reduce el peso total del avión al congelarse el combustible sobrante. Reduce drásticamente la sustentación, incrementa masivamente la resistencia y eleva peligrosamente la velocidad de pérdida. Mejora el rendimiento del motor gracias al enfriamiento del aire de admisión.

¿Qué componente de la planificación de combustible se calcula exclusivamente para volar desde el momento del despegue en el aeródromo de origen hasta las inmediaciones del aeródromo de destino?. Combustible de Rodaje (Taxi Fuel). Combustible de Trayecto (Trip Fuel / En-route Fuel). Combustible de Alternativa (Alternate Fuel). Reserva Extra de Contingencia.

¿Qué fenómeno de presión dinámica se aprovecha si el piloto mantiene el avión volando nivelado a ras de pista a solo 5 pies de altura justo después de la rotación?. Se evita la cizalladura térmica del aire superior. Se aprovecha el Efecto Suelo para acelerar el avión eficazmente y alcanzar de forma segura la velocidad de ascenso (Vy) antes de iniciar una trepada limpia. Se aprovecha el Efecto Suelo para acelerar el avión eficazmente y alcanzar de forma segura la velocidad de ascenso (Vx) antes de iniciar una trepada limpia. Se reduce la velocidad de rotación (Vr) de forma retrospectiva.

¿Cuál es la consecuencia operativa directa de volar un avión con un peso que se encuentra por debajo del peso máximo certificado (peso ligero)?. La velocidad de pérdida aumenta y las carreras de despegue son más largas. El rendimiento mejora en todos los aspectos: menor distancia de despegue, mayor régimen de ascenso, menor consumo de combustible y menor velocidad de pérdida. El techo de servicio disminuye obligando a volar a baja cota. El motor se sobrecalentará debido a la falta de masa de inercia.

¿Qué corregimos en la velocidad de la aeronave cuando pasamos de la Velocidad Indicada (IAS) a la Velocidad Calibrada (CAS)?. Corregimos el efecto del viento de cola reinante. Corregimos los errores de instalación del sistema de tubos de Pitot y las tomas estáticas, así como los errores propios del instrumento. Corregimos los cambios de densidad producidos por la temperatura en altura, sabiendo así cual es nuestra velocidad respecto al suelo. Corregimos la diferencia entre el norte magnético y el norte geográfico.

De acuerdo con la Regla Semicircular de Crucero VFR, si vuelas con un Rumbo Magnético de 120º (Hacia el Sureste), ¿Cuál de las siguientes altitudes debes seleccionar para cumplir la norma de separación de tráfico en España?. 4,500 pies. 3,500 pies. 6,000 pies. FL200.

¿Qué sucede con el valor de la "Velocidad de Maniobra" (Va) si el piloto consume combustible durante un vuelo largo y el peso total del avión disminuye notablemente?. El valor de la Va aumenta. El valor de la Va disminuye. El valor de la Va se mantiene inalterable porque es un límite de diseño estático. Se vuelve igual a la velocidad máxima con flaps (Vfe).

¿Qué término técnico define al combustible no utilizable (Unusable Fuel) que figura en los manuales de la aeronave?. El combustible que se deja de reserva en los tanques en caso de emergencia. La cantidad de gasolina que se evapora a través de los respiraderos de las alas debido al calor en verano. Por tanto es la que deberemos tener en cuenta a la hora de sumar para saber cuanto mas podremos recorrer. La cantidad de combustible pequeña que queda atrapada en el fondo de los tanques y en las líneas de alimentación, la cual las bombas no pueden succionar de forma efectiva para el motor. El combustible de peor octanaje que se drena durante la inspección prevuelo.

Si el indicador de temperatura de gases de escape (EGT) muestra que nos encontramos operando en la zona ROP (Rich of Peak), ¿Qué ventaja operativa se busca principalmente para el motor?. Minimizar el consumo de combustible por hora para lograr la máxima economía. Proporcionar un exceso de combustible para enfriar las paredes internas de los cilindros y desarrollar la máxima potencia disponible. Incrementar la formación de carbonilla en las bujías deliberadamente. Detener el funcionamiento del motor de forma suave durante el descenso.