PPLv EvA Principios de vuelo y Aerodinámica

¿Cuál es la causa directa por la que un avión entra en pérdida aerodinámica (stall)?. Volar por debajo de la velocidad mínima indicada por el fabricante. Superar el ángulo de ataque crítico del perfil alar. Superar el ángulo de ataque crítico del perfil alar. Reducir la potencia del motor a ralentí en vuelo recto y nivelado.

En un tubo de Venturi o sobre la curvatura superior (extradós) de un perfil alar, ¿Qué ocurre según el Principio de Bernoulli al acelerarse el fluido?. Aumenta la presión estática y disminuye la presión dinámica. Aumenta la presión dinámica y disminuye la presión estática. Ambas presiones aumentan simultáneamente para mantener la energía constante. La presión total disminuye debido a la fricción de las capas de aire.

¿Cómo varía la velocidad de pérdida de una aeronave al realizar un viraje coordinado a nivel constante con 60° de banqueo?. Disminuye, debido al aumento de la componente horizontal de la sustentación. No varía, ya que el ángulo de pérdida siempre se mantiene fijo. Aumenta aproximadamente un 41% al incrementarse el factor de carga a 2 G. Se duplica (aumenta un 100%) al duplicarse el factor de carga.

¿Qué efecto aerodinámico secundario produce la deflexión de los alerones al iniciar un alabeo hacia la derecha y cómo se contrarresta?. Guiñada adversa hacia la izquierda; se contrarresta aplicando timón de dirección a la derecha. Guiñada favorable a la derecha; se contrarresta tirando suavemente del timón de profundidad. Cabeceo hacia abajo involuntario; se contrarresta mediante compensación de alerón. Alabeo inducido opuesto; se corrige acelerando el motor para aumentar el flujo de aire.

En un ascenso, ¿Cuál es la diferencia conceptual entre la velocidad de mejor ángulo de subida (Vx) y la de mejor régimen de subida (Vy)?. Vx gana la mayor altitud en el menor tiempo; Vy gana la mayor altitud en la menor distancia horizontal. Vx gana la mayor altitud en la menor distancia horizontal; Vy gana la mayor altitud en el menor tiempo transcurrido. Vx se utiliza únicamente para ascensos en crucero; Vy se reserva en exclusiva para sortear obstáculos inmediatos. Ambas velocidades proporcionan idéntica pendiente y tasa ascensional si la densidad es estándar.

¿Qué define a la Velocidad de Maniobra (Va) según las limitaciones estructurales y aerodinámicas?. La velocidad máxima a la que se puede volar con los flaps totalmente desplegados sin daño estructural. La velocidad máxima que no debe sobrepasarse en ninguna fase del vuelo bajo advertencia de fallo estructural catastrófico. La velocidad máxima a la cual la deflexión súbita y completa de los mandos provocará una pérdida aerodinámica antes de sobrepasar el límite de carga estructural. La velocidad recomendada para realizar virajes con inclinaciones superiores a 45° con motor al máximo.

Al operar muy cerca de la pista (a una altura inferior a la envergadura del avión), ¿Qué efectos produce el Efecto Suelo (Ground Effect)?. Incrementa notablemente la resistencia inducida y obliga a aplicar más potencia para sostener el planeo. Reduce la resistencia inducida, incrementa la sustentación aparente y reduce la velocidad de pérdida requerida. Provoca una caída abrupta de la sustentación debido a la turbulencia reflejada en el asfalto. Anula por completo la resistencia parásita facilitando la deceleración de la aeronave en toma.

¿Cuál es la secuencia estándar mnemotécnica (PARE) comúnmente recomendada para la recuperación de una barrena (spin)?. Potencia al máximo, Alerones al lado del giro, Timón neutro, Tirar de la palanca. Potencia a ralentí, Alerones neutros, Timón opuesto al sentido de giro, Palanca adelante para romper la pérdida. Potencia intermedia, Alerones contrarios al giro, Timón a favor, Compensar morro arriba. Potencia a ralentí, Alerones totalmente cruzados, Timón a fondo a favor del giro, Soltar palanca.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe con precisión el fenómeno del Factor P (P-Factor o empuje asimétrico de pala) en un avión monomotor con hélice de giro horario?. Es la reacción de giro del fuselaje en sentido contrario a la rotación del motor por la tercera ley de Newton. Es la fuerza que ejerce el flujo en espiral al golpear el lado izquierdo del estabilizador vertical. Es la tendencia al desvío hacia la izquierda producida cuando el avión vuela a altos ángulos de ataque, porque la pala que desciende tiene mayor ángulo de ataque relativo y produce más empuje. Es la resistencia giroscópica que experimenta la hélice al alabear rápidamente en virajes cerrados.

¿Qué efecto tiene ubicar el Centro de Gravedad (CG) en su límite más retrasado en comparación con una posición adelantada?. El avión es más estable longitudinalmente y recupera más fácilmente las pérdidas. El avión requiere mayor deflexión compensatoria de morro arriba y aumenta la resistencia de cola. El avión resulta menos estable longitudinalmente y la recuperación de la pérdida o barrena se dificulta considerablemente. Aumenta la velocidad de pérdida del avión debido a una sobrecarga aerodinámica en el estabilizador.

¿Qué define el ángulo de ataque (AoA) de un perfil aerodinámico?. El ángulo formado por la línea de la cuerda y el viento relativo incidente. El ángulo formado por el eje longitudinal del avión y la línea del horizonte. El ángulo de calaje fijo entre la cuerda alar y el eje del fuselaje del avión. El ángulo que forma la trayectoria real de ascenso con el plano del suelo.

En un avión monomotor de pistón convencional con hélice de giro a derechas (visto desde cabina), ¿hacia dónde empuja la guiñada debida al par motor (torque) durante la carrera de despegue a máxima potencia?. Hacia arriba sobre el morro. Hacia la derecha del avión. Hacia abajo sobre el morro. Hacia la izquierda del avión.

¿Qué tipo de estabilidad presenta una aeronave si, tras ser apartada de su equilibrio por una ráfaga de aire, desarrolla oscilaciones que aumentan progresivamente de amplitud con el tiempo?. Estabilidad estática positiva y estabilidad dinámica negativa. Estabilidad estática negativa y estabilidad dinámica positiva. Estabilidad estática neutra y estabilidad dinámica neutra. Estabilidad estática positiva y estabilidad dinámica positiva.

¿Cómo se comportan respectivamente la resistencia parásita y la resistencia inducida a medida que el avión incrementa su velocidad en vuelo recto y nivelado?. Ambas resistencias disminuyen proporcionalmente. La parásita aumenta y la inducida disminuye. La parásita disminuye y la inducida aumenta. Ambas resistencias aumentan de forma cuadrática.

¿Qué elemento de diseño alar tiene como objetivo principal mejorar la estabilidad lateral (roll) de una aeronave de ala baja?. La torsión geométrica en el borde de salida. Las aletas compensadoras de profundidad. El diedro positivo de las semi-alas. Los generadores de vórtices del timón.