PPLv EvA Principios de vuelo y Aerodinámica

¿Qué caracteriza a la capa límite laminar en comparación con la capa límite turbulenta sobre el extradós de un ala?. Genera una mayor resistencia por fricción superficial. Es más gruesa y disipa mayor cantidad de energía cinética. Se separa con mucha mayor facilidad ante gradientes adversos de presión. Tolera mayores ángulos de ataque antes de desprenderse del perfil.

¿Cómo varía la densidad del aire al aumentar la altitud dentro de la troposfera?. Permanece constante porque la temperatura también desciende. Disminuye, debido a la caída predominante de la presión atmosférica. Aumenta ligeramente por la contracción del aire frío superior. Oscila de manera irregular en función exclusiva de la humedad relativa.

¿Cuál es la ventaja aerodinámica distintiva del flap tipo Fowler respecto al flap simple tradicional?. Aumenta la sustentación incrementando el área de la superficie alar. Reduce la resistencia parásita total a cero durante el aterrizaje. Elimina por completo los vórtices de punta de ala en aproximación. Evita tener que picar el morro para mantener la senda de planeo.

En un avión monomotor con hélice de giro horario, ¿Qué efecto genera la precesión giroscópica al levantar bruscamente la cola durante la carrera de despegue?. Una guiñada hacia la derecha del avión. Un cabeceo incontrolado hacia arriba. Un alabeo violento sobre el plano derecho. Una guiñada hacia la izquierda del avión.

¿Qué define a un viraje coordinado frente a un resbale o un derrape?. El régimen de descenso coincide con la velocidad de pérdida. El timón de profundidad compensa toda la resistencia inducida. El plano de sustentación vertical se mantiene horizontal al suelo. La resultante entre el peso y la fuerza centrífuga es perpendicular al piso de cabina.

¿Qué papel desempeña el estabilizador horizontal en una configuración convencional de avión de transporte o avioneta?. Genera sustentación positiva continua para aliviar la carga de las alas. Produce sustentación negativa (fuerza hacia abajo) para estabilizar el cabeceo. Actúa exclusivamente como freno aerodinámico en tomas cortas. Modifica la flecha alar en función de la velocidad de crucero.

¿Cuál es la función principal de los spoilers o aerofrenos situados sobre el extradós del ala?. Reenergizar la capa límite laminar a bajas velocidades de despegue. Destruir la sustentación y aumentar bruscamente la resistencia inducida o parásita. Incrementar la estabilidad direccional durante la pérdida alar. Modificar la posición del centro de presiones hacia el borde de ataque.

¿Qué ocurre con la velocidad verdadera (TAS) si se vuela a una velocidad indicada (IAS) constante mientras se asciende a mayores altitudes?. Disminuye gradualmente por la pérdida de presión total. Se mantiene exactamente igual a la lectura del anemómetro. Aumenta progresivamente debido a la menor densidad del aire. Se reduce de manera proporcional a la temperatura en grados Kelvin.

¿Qué se entiende por "región de mando invertido" o vuelo tras la curva de potencia?. Situación en la que el timón de profundidad invierte físicamente su recorrido. Zona donde volar más lento exige aplicar mayor potencia para no descender. Condición en la que una reducción de potencia provoca un ascenso autónomo. Área del vuelo donde la resistencia parásita supera a la resistencia inducida.

¿Qué tipo de perfil alar produce sustentación nula cuando su ángulo de ataque es exactamente cero grados?. Un perfil asimétrico cóncavo-convexo. Un perfil supercrítico de intradós plano. Un perfil provisto de ranura de borde de ataque fija. Un perfil simétrico de curvatura media nula.

¿Cómo afecta una posición muy adelantada del Centro de Gravedad (CG) al comportamiento del avión?. Disminuye la estabilidad longitudinal y facilita la entrada en pérdida plana. Aumenta la velocidad de pérdida y penaliza la maniobrabilidad de la aeronave. Reduce el consumo de combustible por menor resistencia de trimado de cola. Permite despegar a menores carreras de pista sin exigir esfuerzo al timón.

¿Cuál es la causa principal de la formación de vórtices en la punta de las alas en una aeronave?. La diferencia de presiones entre el intradós (alta) y el extradós (baja). La fricción mecánica de los bordes marginales contra el aire en calma. La separación desordenada de la capa límite turbulenta en el timón de dirección. La interferencia aerodinámica entre el fuselaje y la raíz del plano alar.

¿Qué representa la velocidad límite Vne marcada con una línea roja en el anemómetro?. La velocidad máxima a la que se permite desplegar flaps completos. La velocidad de maniobra que no debe excederse en turbulencia severa. La velocidad que nunca debe sobrepasarse bajo ninguna circunstancia de vuelo. La velocidad mínima de sustentación requerida en virajes escarpados.

¿Cómo favorece el ángulo de flecha alar a la estabilidad direccional del avión?. Aumenta la sustentación de la cola en virajes coordinados. Al guiñar, el ala adelantada presenta mayor envergadura efectiva al flujo y genera más resistencia restauradora. Permite al piloto realizar giros sin usar los mandos de timón de dirección. Desplaza el centro de presiones adelante para mitigar el cabeceo brusco.

¿Qué fenómeno describe una barrena (spin) en términos aerodinámicos estrictos?. Un picado acelerado con pérdida de control debida al exceso de velocidad. Una pérdida aerodinámica simultánea a una condición de guiñada no coordinada. Una maniobra acrobática estabilizada provocada por exceso de potencia del motor. Una espiral descendente a alta velocidad con el factor de carga en el límite.