PPLv EvA Principios de vuelo y Aerodinámica

En la fórmula general de la sustentación presentada en el manual, L = ½ ρν²SCʟ, ¿Qué representa exactamente la variable ρ y cómo influye su valor en la sustentación generada?. Representa la resistencia inducida; a mayor ρ, menor sustentación total. Representa la densidad del aire; a mayor altitud, ρ disminuye y, por ende, reduce la sustentación. Representa el radio de curvatura medio; influye directamente en el momento de cabeceo. Representa la presión dinámica absoluta en pascales a nivel del mar.

¿Cuál es el gradiente de temperatura vertical estándar (lapse rate) que experimenta el aire en la troposfera al ganar altitud según el documento?. Aumenta 2º por cada 1.000 metros debido a la capa de ozono. Disminuye a razón de aproximadamente 6.5º por kilómetro. Permanece isotérmico hasta los 15 km de altitud. Disminuye 10º por cada kilómetro de forma constante hasta la mesosfera.

En relación con las leyes de Newton aplicadas al vuelo, ¿Qué ley física explica fundamentalmente que la eyección de gases hacia atrás en un motor o la deflexión del aire hacia abajo por el ala origine una fuerza hacia adelante o hacia arriba?. Primera Ley de Newton (Inercia). Segunda Ley de Newton (F = m ⋅ a). Tercera Ley de Newton (Acción y Reacción). Ley de Gravitación Universal.

¿Qué comportamiento describe la "Estabilidad Dinámica Positiva" tras recibir una aeronave una perturbación externa?. El avión no oscila y adopta instantáneamente una trayectoria perpendicular al eje de cabeceo. El avión oscila continuamente con una amplitud constante a lo largo del tiempo. El avión experimenta oscilaciones que disminuyen con el tiempo hasta regresar al equilibrio. Las oscilaciones aumentan exponencialmente de amplitud hasta provocar una pérdida total.

¿Qué fenómeno aerodinámico describe el "Efecto Coanda"?. La tendencia natural de un fluido a expandirse al atravesar una tobera supersónica. La tendencia de un fluido a permanecer en régimen laminar en el extradós por la parte del borde se salida. La tendencia de un fluido (en este caso el aire) a seguir la curvatura de una superficie sólida. La compresión violenta del flujo libre al alcanzar Mach 1.0.

¿Qué ocurre con la sustentación requerida (L) durante la ejecución de un viraje coordinado a nivel constante frente a un vuelo recto y nivelado?. La sustentación disminuye porque la aeronave se desliza sobre el eje de guiñada. La sustentación total debe aumentar, ya que se descompone en una componente vertical que equilibra el peso y una componente horizontal que provee la fuerza centrípeta. La sustentación permanece exactamente igual a L = W independientemente del alabeo. Gracias a este equilibrio de fuerzas el aeronave puede alabear sin necesidad de perder altitud. La componente horizontal contrarresta el peso y la componente vertical genera el giro.

¿Qué es la "Línea de Curvatura Media" de un perfil aerodinámico?. La línea recta tangente al punto de espesor máximo. La línea imaginaria que se encuentra equidistante entre el extradós y el intradós a lo largo de todo el perfil. La distancia geométrica vertical de un ala entre el borde de ataque y el borde de salida. La cuerda que divide el perfil en 25% MAC y 75% MAC.

En cuanto a la influencia de la meteorología en el aire, ¿Por qué el aire húmedo es menos denso que el aire seco?. Porque el vapor de agua pesa menos que las moléculas biatómicas de nitrógeno y oxígeno a las que desplaza. Porque el aire húmedo siempre comprime el flujo laminar obligándolo a ser turbulento. Porque la humedad incrementa la viscosidad cinemática reduciendo el número de Reynolds y por tanto la densidad. El texto indica que el aire húmedo es más denso debido a las gotas microscópicas en suspensión.

En términos de geometría alar, ¿Cómo se define conceptualmente la "Relación de Aspecto" (Aspect Ratio) de un ala según el manual?. Como la proporción existente entre el espesor máximo del perfil y la curvatura media del extradós. Como la proporción entre la envergadura del ala y su cuerda media (o el cuadrado de la envergadura respecto a la superficie alar). Como la distancia geométrica entre el borde de ataque medio (LEMAC) y el borde de salida medio (TEMAC). Como el cociente entre el ángulo de ataque crítico y el área total proyectada de los alerones.

¿Cuál es la principal ventaja técnica de una configuración de alas con "Flecha" (Swept Wings) en aeronaves comerciales y de combate modernas?. Maximiza la sustentación a velocidades muy bajas para operaciones STOL. Mejora el rendimiento a altas velocidades y reduce la resistencia asociada a los efectos de compresibilidad transónica/supersónica. Elimina por completo la necesidad de superficies verticales en el empenaje. Otorga mayor rigidez estructural que un biplano convencional.

¿En qué consiste exactamente una configuración de tipo "Canard"?. Motores montados detrás del fuselaje en posición empujadora. Superficies de control horizontales ubicadas por delante de las alas principales. Alas montadas en el centro geométrico del fuselaje sin empenaje vertical corto. Rotores basculantes que cambian su eje de vertical a horizontal.

En un motor de tipo Turbohélice, ¿Cuál es la función de la "Caja de engranajes de reducción"?. Mezclar mecánicamente el combustible AVGAS con el flujo de aire secundario. Adaptar la muy alta velocidad de rotación de la turbina para que sea utilizable eficientemente por la hélice. Invertir el sentido de los gases de escape para generar empuje vectorial. Comprimir el aire de admisión antes de que alcance la cámara de combustión.

¿Cuál es la causa primaria por la que se originan los vórtices de punta de ala (Wingtip Vortices)?. La transición abrupta de flujo supersónico a subsónico en el borde de salida. El desplazamiento natural del aire desde la zona de alta presión en el intradós hacia la zona de baja presión en el extradós por el extremo del ala. El choque térmico entre los gases de escape de las turbinas y las superficies de sustentación. La flexión asimétrica del larguero principal durante maniobras bruscas.

Respecto a la estabilidad de la aeronave, ¿Qué eje y qué movimiento controla el "Estabilizador Horizontal junto con los Elevadores"?. Eje longitudinal – Alabeo. Eje vertical – Guiñada. Eje lateral – Cabeceo. Eje de traslación – Guiñada inducida.

¿Por qué una aeronave experimenta un aumento drástico de resistencia al entrar en régimen transónico y supersónico?. Debido al desprendimiento completo de los winglets por sobrecalentamiento cinético. Debido a los efectos de compresibilidad del aire y a la formación de ondas de choque en las superficies del avión. Debido a que el coeficiente de fricción superficial (Cf) aumenta hasta infinito en aire frío. Porque el aire pierde por completo su masa molecular por encima de Mach 0.8.