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La descripción de Medios Humanos, en el Capítulo 4. Inventario y descripción de las medidas y medios de autoprotección del RD 393/2007 y en el Documento 2 del D30/2015 se refiere a la descripción de: El organigrama de organización del personal de la actividad en situación de emergencia, teniendo en cuenta los equipos establecidos para las actuaciones frente a las emergencias. El organigrama de la empresa que gestiona la actividad para garantizar las actuaciones de explotación y funcionamiento del servicio comercial. A la descripción de la tipología de ocupantes de la estación y la cuantificación de su número. A la organización de los medios públicos externos de emergencia que pueden acudir para el auxilio en una situación de emergencia.

Respecto a la obligación de elaboración de un Plan de Autoprotección en las infraestructuras logísticas y de transportes ferroviarios, indica la respuesta correcta: Las estaciones de viajeros tienen obligación de autoprotección por el hecho de ser subterráneas. Los túneles ferroviarios tienen obligación de autoprotección independientemente de su longitud. La ocupación de las estaciones de viajeros, es el factor determinante de la obligación de autoprotección. El número de vías de estacionamiento de trenes determina la obligación de autoprotección en las áreas de estacionamiento para el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril.

Indica la respuesta más correcta respecto al plano que se recoge en el Capítulo 4 del índice del plan del RD393/2007 Planos de compartimentación de áreas o sectores de riesgo análogo a los de los puntos 1.7.1 Zonas de riesgo y 2.4.1 Sectorización del índice del Decreto 30/2015. La identificación de los espacios sectorizados desde el punto de vista de protección contra incendios mediante sombreado, con diversas tramas. La identificación de los espacios afectados por los riesgos de la estación mediante sombreado con una trama identificativa. La identificación de los Locales de Riesgo Especial, existentes en función de los criterios definidos en el Código Técnico de la Edificación. Las tres respuestas son correctas.

En relación la evaluación de los riesgos de emergencia a incluir en los Planes de Autoprotección, cual es la respuesta CORRECTA: Con la finalidad de poder comparar el nivel de riesgo resultante de los riesgos internos, externos y laborales, a fin de priorizar las medidas de control del riesgo, se utiliza una metodología de evaluación distinta para estas tres tipologías de riesgos. Es necesario que los niveles de riesgo establecidos en la metodología de evaluación, contemplen la asociación a la aplicación de medidas de actuación para la gestión y control del riesgo. Para la evaluación de todos los riesgos, es obligatorio que ésta siempre se base en un método cuantitativo, que dependerá de la cuantificación de parámetros técnicos medibles (kg de combustible,...). La afectación de los riesgos externos sobre la actividad no debe evaluarse con la metodología de establecida al plan de Autoprotección dado que ya se ha evaluado en los planes autonómicos y municipales.

Es cierto, respecto a los sistemas automáticos de extinción (Que no son medios manuales) que: Se instalarán a 15 metros como a máximo de cualquier origen de evacuación según indica el CTE-DB-SI. Su mantenimiento preventivo se realizará como mínimo en función de las operaciones descritas en el RD 513/2017 Reglamento de Instalaciones de Protección Contra Incendios. Todas las respuestas son correctas. Son, por ejemplo, los extintores manuales de polvo ABC, y los detectores térmicos.

Respecto al cálculo de la ocupación de la infraestructura logística y de transporte ferroviario, de la cual se elabora el Plan de Autoprotección, es cierto que: Se debe utilizar la metodología de cálculo descrita con detalle en el Real Decreto 393/2007 (Norma Básica de Autoprotección). Se considerará el valor resultante del cálculo teórico según el criterio del Código Técnico de la Edificación o el Reglamento de Seguridad Contra Incendios en Establecimientos Industriales, según sea de aplicación. El Código Técnico de Edificación recoge la densidad de ocupación de los trenes de viajeros y la obligación de considerarlos en las estaciones. Los túneles ferroviarios deben considerar la ocupación resultante de aplicar una densidad de ocupación (m2/persona) sobre toda la superficie de la zona de vías.

Respecto a las condiciones de accesibilidad de la ayuda externa que deben describirse en el Capítulo 2 punto 2.5 Descripción de los accesos. Condiciones de accesibilidad para la ayuda externa. del RD393/2007 o el Documento 1 Punto 1.3 Accesibilidad para ayuda externa: descripción y planos del Decreto 30/2015, es INCORRECTO afirmar que: Se debe identificar las principales vías de acceso a la actividad y su adecuación a los condicionantes de accesibilidad de la ayuda externa descritos en el RD314/2006 Código Técnico de la Edificación. No debe confundirse con la accesibilidad para personas de movilidad reducida o discapacidad. El cumplimiento normativo de las condiciones de accesibilidad de las vías exteriores de aproximación al recinto de la actividad no puede ser garantizado por el titular de la actividad ya que implica la intervención de los servicios de urbanismo de los municipios. Los planos descriptivos deben contemplar los recorridos internos de la infraestructura logística y de transporte ferroviaria para acceder a la dependencia afectada por la emergencia.

Es correcto decir que, tanto el RD314/2006 Código Técnico de la Edificación, como el RD614/2025 Reglamento de Seguridad Contra Incendios en Establecimientos Industriales: Derogan la reglamentación específica sectorial existente, como puede ser la normativa de accidentes mayores (Seveso). Definen las pautas concretas de mantenimiento periódico de las distintas instalaciones de protección contra incendios. Definen la obligación de la instalación de desfibriladores según el uso de los sectores de incendio. Precisan los requisitos mínimos de reacción al fuego de la estructura portante, los muros, techos y las puertas de los sectores de incendio.

En la descripción de un Centro Logístico de Transporte de Mercancías por Ferrocarril, a realizar en el “Capítulo 2. Punto 2.2 Descripción del centro o establecimiento, dependencias e instalaciones donde se desarrollen las actividades objeto del plan”. Del RD393/2007 o del “Documento 1 Punto 1.4 Descripción de la instalación” del D30/2015 es correcto incluir el siguiente contenido: Identificación y descripción de zonas diferenciadas por sus características funcionales o arquitectónicas (por ejemplo: zona de carga y descarga, edificio de oficinas, zonas de acopio de contenedores, módulo de control de acceso...). Las instalaciones existentes para la protección frente a los riesgos (ventiladores de control de humos, botiquines,...). Identificación de zonas de la actividad afectadas por determinados riesgos concretos (como la zona de vías respecto al riesgo de arrollamiento). La identificación de las áreas destinadas a confinar a los ocupantes de la instalación en caso de emergencia.

En relación a la elaboración de los planos mediante la aplicación AutoCAD, que afirmación es CORRECTA en relación al procedimiento de trabajo: El archivo que dispone del cajetín ajustado al espacio presentación servirá de base para la creación del archivo de planos del proyecto, debiendo incorporar en su espacio modelo la arquitectura, la simbología y la señalización. Los dibujos de los elementos a representar en los distintos planos se incluyen todos en una única capa de modo que se irán borrando los elementos a medida que se van imprimiendo los planos. Para identificar las áreas o zonas de riesgo, es usual delimitarlas mediante el uso de la herramienta polilínea para poder sombrearlas con una trama identificativa. El número de “presentaciones” que se generarán en el archivo AutoCAD NO guarda relación alguna con el número de planos que se desea elaborar.