PRACTICA DE EXAMEN DESPACHO DE VUELO PERU

¿Cuál es el peso de despegue que requiere la presencia de un ingeniero de vuelo si se determina la necesidad de sus funciones por peso de la aeronave?. Más de 80,000 libras. 80,000 libras. 300,000 libras.

¿Bajo qué condiciones es necesaria la presencia de un ingeniero de vuelo, para las operaciones realizadas en virtud a la RAP Parte 121?. Si fuera prescrito por el certificado tipo de la aeronave. Si la aeronave es propulsada por más de dos motores a turbina. Si la aeronave opera en vuelo de comprobación, con carga paga a bordo.

¿Quién puede asumir las funciones del ingeniero de vuelo si éste queda incapacitado durante el vuelo?. Cualquier tripulante técnico si estuviera calificado. Sólo el segundo al mando. Cualquier piloto si cuenta con una licencia de ingeniero de vuelo.

¿Qué información debe llevar al aeropuerto de destino un piloto al mando de un vuelo de transportador aéreo suplementario o de operador comercial?. Copia del plan de vuelo. Información referente a distribución de carga y pasajeros. Nombres de todos los tripulantes y del piloto designado al mando.

Una aeronave posee asientos para 149 pasajeros y ocho tripulantes. ¿Cuál es la cantidad mínima de tripulantes auxiliares que se requiere si hay 97 pasajeros a bordo?. Dos. Cuatro. Tres.

¿Cuáles son los requerimientos de chequeo en línea correspondientes al piloto al mando de un transportador aéreo nacional?. Se requiere un chequeo en línea cada 12 meses en todo tipo de aeronave en que va a volar el piloto. Se requiere un chequeo en línea sólo si el piloto va a ser programado para volar en áreas y aeropuertos especiales. Se requiere un chequeo en línea cada 12 meses calendarios en uno de los tipos de aeronaves que se va a operar.

La "norma de 60 años" prescrita por la RAP Parte 121 se aplica a: Sólo al piloto al mando. Cualquier tripulante técnico. Cualquier piloto.

Un transportador aéreo utiliza una aeronave certificada para operación con una tripulación de dos pilotos y un ingeniero de vuelo. Si este último queda incapacitado: Por lo menos otro tripulante técnico debe estar calificado para asumir las funciones del ingeniero de vuelo. Un tripulante debe estar calificado para asumir las funciones del ingeniero de vuelo. Un piloto debe estar calificado y poseer una licencia de ingeniero de vuelo a fin de asumir las funciones del ingeniero de vuelo.

Por lo general, se debe programar a un despachador por no más de: 10 horas consecutivas de servicio. 10 horas de servicio en cualquier período de 24 horas consecutivas. 8 horas de servicio en cualquier período de 24 horas consecutivas.

La máxima cantidad de horas que un piloto de un transportador aéreo suplementario puede volar en una operación comercial como tripulante en cualquier período de 30 días consecutivos es: 100 horas. 120 horas. 300 horas.

Un transportador aéreo suplementario puede programar a un piloto en una tripulación de tres pilotos con el propósito de ejercer sus funciones en la cabina de mando durante un período de 24 horas consecutivas por no más de: 8 horas. 6 horas. 10 horas.

El tiempo máximo de vuelo en un período de 24 horas consecutivas que un transportador aéreo de bandera puede programar a un piloto en una tripulación de dos pilotos sin período de descanso es: 12 horas. 10 horas. 8 horas.

Un transportador aéreo de bandera puede programar a un piloto para que vuele una aeronave con dos pilotos y un tripulante técnico más, por un período no mayor a: 12 horas durante 24 horas consecutivas. 10 horas durante 12 horas consecutivas. 8 horas durante 12 horas consecutivas.

La máxima cantidad de horas que un piloto puede volar en un período de 7 días consecutivos como piloto al mando en una tripulación de dos pilotos para un transportador aéreo de bandera es: 30 horas. 32 horas. 35 horas.

¿Al completar qué tipo de programa de entrenamiento puede un tripulante, que ha servido como segundo al mando en una aeronave de tipo específico (es decir, B-727-100), servir como piloto al mando?. Entrenamiento inicial. Entrenamiento periódico. Entrenamiento para ascenso (promoción).

El entrenamiento requerido por los tripulantes técnicos que no han calificado y servido en la misma categoría de otra aeronave del mismo grupo (es decir, turborreactor) es: Entrenamiento inicial. Entrenamiento de transición. Entrenamiento de actualización.

Si un tripulante técnico culmina un chequeo anual de vuelo en Diciembre de 1987 y el periódico en Enero de 1989, se considera que se ha rendido el anterior en: Enero de 1989. Diciembre de 1988. Noviembre de 1988.

El entrenamiento necesario para los tripulantes o despachadores que han sido calificados y han servido en la misma capacidad de otras aeronaves del mismo grupo es: Entrenamiento de actualización. Entrenamiento de transición. Entrenamiento diferencial.

Si se requiere un ingeniero de vuelo como tripulante, es necesario que: Al menos otro tripulante técnico esté calificado para asumir las funciones del ingeniero de vuelo pero no es necesario una licencia. El ingeniero de vuelo esté certificado y calificado apropiadamente. Un piloto posea una licencia de ingeniero de vuelo y esté calificado para asumir las funciones de un ingeniero de vuelo en una emergencia.

Para mantenerse actualizado como despachador de vuelo, además de otros requerimientos, una persona debe: En un plazo no mayor a los 12 meses calendarios anteriores, pasar un mínimo de 5 horas observando las operaciones en la cabina de mando en cada tipo de cada grupo en los cuales va a trabajar. En un plazo no mayor a los 12 meses calendarios anteriores, pasar un mínimo de 5 horas observando las operaciones en la cabina de mando en un tipo de las aeronaves en los que va a trabajar. En un plazo no mayor a los 12 meses calendarios, pasar 2.5 horas observando las operaciones en la cabina de mando, más dos despegues y aterrizajes en una de las aeronaves en las que va a trabajar.

¿Según las regulaciones, quién debe otorgar al piloto al mando de una aeronave, perteneciente a transportador aéreo nacional o de bandera, información meteorológica e irregularidades de las instalaciones y servicios?. El despachador de la aeronave. El centro de control de tráfico de ruta aérea. El gerente de operaciones.

¿Cuál es la hora máxima en que puede partir un vuelo de transportador aéreo de bandera hacia el próximo aeropuerto sin release de redespacho si aterriza en un aeropuerto intermedio a las 1845UTC?. 0045UTC. 2015UTC. 1945UTC.

¿Cuál es la hora máxima en que una aeronave de transportador aéreo de bandera puede continuar sin recibir una autorización de re-despacho si aterriza en un aeropuerto intermedio a las 1822UTC?. 0022UTC. 1952UTC. 1922UTC.

La aeronave de un transportador aéreo nacional aterriza en un aeropuerto intermedio a las 1815UTC. La hora máxima en la que puede partir sin autorización específica proveniente de un despachador de aeronave es: 1845UTC. 1915UTC. 1945UTC.