Practica preguntas despachante de aeronaves FT. PrevAc.

1) El principal objetivo del PREVAC es: a) Prevenir daños a bienes. b) Prevenir pérdidas financieras, al medio ambiente ysociedad. c) Prevenir lesiones al personal.

2) Todo accidente es principalmente es resultado de: a) Una cadena de eventos. b) Un trabajador que respeta normas. c) Una falla en la gerencia.

3) En todo accidente existe una relación: a) Error - consecuencia - falta de gestión. b) Cadena de errores - malas decisiones - gestión. c) Hombre - máquina - medio ambiente - gestión.

4) En un plan de SMS no es necesario el compromiso del gerente de la organización actuando en su lugar el responsable de PREVAC de la misma. a) Verdadero. b) Falso.

5) La acción fundamental de la prevención de accidentes es: a) Detectar peligros potenciales. b) Brindar una rápida respuesta a los accidentes de aviación. c) Identificar los culpables de un accidente.

6) Cuando hablamos de un modelo de prevención de accidentes en el cual se contemplan las siguientes variables: live ware, hardware, software y enviroment. Estaremos haciendo referencia al modelo: a) Reason. b) Shell. c) Ninguno.

7) el error se genera cuando: a) Es inevitable. b) Hay falta de atención. c) La acción se desvía de la intención o cuando la intención es inadecuada.

8) Para frenar un accidente hace falta: a) Frenar la cadena de eventos con defensas efectivas. b) Sancionar a los responsables para asegurar que no ocurran eventos. c) Ninguna de las anteriores es correcta.

9) La causa más común de accidentes en la aviación es debida a fallas de diseño de las aeronaves y reglamentaciones deficientes. a) Verdadero. b) Falso.

10) Usualmente al sistema Shell se lo grafica como barras de queso las cuales sus agijeros están alineados dejando pasar las distintas barreras para que se ocurra el accidente. a) Verdadero. b) Falso.

11) La OACI tiene como único objetivo la mitigación de riesgos para la aviación siendo éste establecido en el Convenio de Chicago. a) Verdadero. b) Falso.

12) Qué anexo de la OACI establece las técnicas y normas de seguridad operacional?. a) anexo 1 y subsiguientes. b) Anexo 18. c) Anexo 19. d) Todos.

13) La autoridad aeronáutica de las Rep. Argentina cuya misión consiste en Normar, regular y fiscalizar la aviación civil argentina, optimizando niveles de Seguridad operacional, en el espacio aéreo, aeropuertos y aeródromos de todo el país es: a) FAA. b) EANA. c) ANAC.

14) El formulario PNSO no es el adecuado para informar accidentes. a) Verdadero. b) Falso.

15) Las RAAC mismas están, en su mayoría, en concordancia con: a) El SMS/PREVAC. b) Las normas internacionales de seguridad aérea. c) La OACI.

16) El comité de seguridad aérea depende de la JIAAC. a) Verdadero. b) Falso.

17) todo accidente con víctimas fatales debe ser considerado como accidente mayor. a) Verdadero. b) Falso.

18) Si en un aterrizaje forzoso no hay víctimas fatales ni destrucción de gran parte de la aeronave será condiderado: a) Incidente grave. b) Incidente. c) Accidente.

19) La JIAAC tiene como objetivo determinar: a) La culpabilidad del piloto. b) Las causas de un accidente. c) A y B son correctas.

20) Mantener y actualizar la base de datos de accidentes en la Rep. Argentina es responsabilidad de: a) El Comité de Seguridad Aérea. b) La OACI. c) La JIAAC.

21) Cuál es el agente generador de influencias de drogas o alcohol?. a) Personalidad y actitud de seguridad. b) Factores preceptuales / sensoriales. c) Condiciones médico-fisiológicas. d) Habilidades y conocimientos. e) Decisiones de juicio y riesgo. f) Comunicación y coordinación de tripulación. g) Diseño de sistemas / operación. h) Organización y supervisión.

22) Cuál es el agente generador de faltas de procedimientos estándar?. a) Personalidad y actitud de seguridad. b) Factores preceptuales / sensoriales. c) Condiciones médico-fisiológicas. d) Habilidades y conocimientos. e) Decisiones de juicio y riesgo. f) Comunicación y coordinación de tripulación. g) Diseño de sistemas / operación. h) Organización y supervisión.

23) Cuál es el agente generador de demostraciones de enojo o frustración en el trabajo?. a) Personalidad y actitud de seguridad. b) Factores preceptuales / sensoriales. c) Condiciones médico-fisiológicas. d) Habilidades y conocimientos. e) Decisiones de juicio y riesgo. g) Diseño de sistemas / operación. f) Comunicación y coordinación de tripulación. h) Organización y supervisión.

24) Cuál es el agente generador de conocimiento inadecuado de procedimientos, sistemas, etc.?. a) Personalidad y actitud de seguridad. b) Factores preceptuales / sensoriales. c) Condiciones médico-fisiológicas. d) Habilidades y conocimientos. e) Decisiones de juicio y riesgo. f) Comunicación y coordinación de tripulación. g) Diseño de sistemas / operación. h) Organización y supervisión.

26) Cómo podemos informarnos sobre,por ejemplo, una calle de rodaje cerrada o clausurada?. a) Leyendo los informes de la pág de internet de la OACI. b) Leyendo los AIP del aeropuerto. c) Leyendo los NOTAMS.

27) La gran mayoría de los accidentes de aviación ocurren durante: a) Despegue y Aterrizaje. b) Vuelo crucero. c) Rodaje.

28) Las intersecciones de rodaje que pueden ser confusas o dar lugar a equivocaciones como "embotellamientos de aviones" se marcan en las cartas como: a) Lugares peligrosos de la pista. b) Hotpots. c) Calles de rodaje peligrosas.

29) El suceso "incursión de pista" se refiere a: a) Un vehículo (ya sea vión o móvil terrestre) que irrumpe sin autorización la pista. b) Un despegue o aterrizaje que despista por un lado o por el final de la pista. c) Ninguna de las anteriores.

25) Cuál es el agente generador de percepciones visuales falsas causadas por ilusiones visuales (y descripción de las condiciones que contribuyeron a dichas ilusiones)?. a) Personalidad y actitud de seguridad. b) Factores preceptuales / sensoriales. c) Condiciones médico-fisiológicas. d) Habilidades y conocimientos. e) Decisiones de juicio y riesgo. f) Comunicación y coordinación de tripulación. g) Diseño de sistemas / operación. h) Organización y supervisión.

30) El suceso "excursión de pista" se refiere a: a) Un vehículo (ya sea vión o móvil terrestre) que irrumpe sin autorización la pista. b) Un despegue o aterrizaje que despista por un lado o por el final de la pista. c) Ninguna de las anteriores.

31) el mayor riesgo de ingestión de aves se produce durante: a) Despegue y Ascenso. b) despegue y aterrizaje. c) Crucero y Aterrizaje.

32) ____________ es el conjunto de medidas que tienen como objetivo conocer las causas de cada accidente aéreo para modificar los procedimientos operativos y el entrenamiento, de forma que se evite su repetición. a) La prevención de accidentes. b) Las regulaciones argentinas para la aviación civil. c) La seguridad aperea.

33) Cuál es el factor que más afecta el rendimiento de un avión?. a) Viento. b) Densidad del aire. c) Humedad del aire.

34) La "Redundancia de sistemas críticos" es: a) Uno de los objetivos del diseño de un avión. b) Un error del diseño de un avión. c) A y B son incorrectas.

35) Qué anexo de la OACI habla sobre las limitaciones del ruido producido por aeronaves?. a) Anexo 16. b) Anexo 17. c) Anexo 18.

36) El principal objetivo del __________ es prevenir colisiones entre aeronaves y entre aeronaves y obstáculos en el área de maniobra: a) ATC. b) FIS. c) ALS.

37) el Servicio __________ es suministrado para notificar a los organismos pertinentes sobre las aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento. a) ATC. b) FIS. c) ALS.

38) El organismo encargado de brindar los servicios de navegación aérea es: a) EANA. b) ANAC. c) OACI.

39) Su función es alertar de cualquier info relativa al establecimiento, situación o modificación de cualquier instalación, servicio, procedimiento o riesgo aeronáutico cuyo conocimiento oportuno sea indispensable para el personal aeronáutico. a) NOTAMS. b) TAF. c) PNSO.

40) El servicio ________ se encarga de proporcionar la info y los datos aeronáuticos necesarios para la seguridad operacional, regularidad y eficiencia de la navegación aérea. a) COM. b) MET. c) AIS.