Practica preguntas despachante de aeronaves FT. TEC.

1) El principal propósito del despacho de vuelo es: a) Maximizar la obtención de ganancias para la línea aérea. b) Maximizar la seguridad operativa de las operaciones aéreas. a) Maximizar el cuidado del medioambiente.

2) La figura del despachante está contemplada en las resoluciones de la OACI. a) Verdadero. b) Falso.

3) La única obligación del despachante será la confección de la planilla de peso y balanceo para la aeronave. a) Verdadero. b) Falso.

4) Para la obtención del título de despachante no es necesario haber cumplido 18 años. a) Verdadero. b) Falso.

5) Cuántas habilitaciones de despacho existen?. a) 1. b) 2. c) 3.

6) En una pista contaminada necesitaremos: a) Más metros para aterrizar. b) Menos metros para aterrizar. c) Aterrizar más rápido.

7) El peso máximo de carreteo será siempre: a) Menor que el peso máximo de despegue. b) Mayor que el peso máximo de aterrizaje. c) Igual al peso máximo sin combustible.

8) Qué contempla el combustible requerido?. a) Combustible punto a punto, 2 alternativas y 1 hora de reserva. b) Combustible punto a punto, la alternativa más lejana y 45 min de reserva. c) Combustible punto a punto, las 2 alternativas y 1 hora de reserva.

9) Si nos excedemos en el peso máximo de aterrizaje podríamos dañar: a) El tren de aterrizaje. b) La estructura del avión. c) Las alas del avión por inercia.

10) Cuando nos referimos al MTW nos referimos a: a) Maximum take of weight. b) Maximum taxi weight. c) Ninguna es correcta.

11) Qué tipo de desplazamiento de CG es más peligroso?. a) Adelantado. b) Neutro. c) Atrasado.

12) El datum del avión siempre se ubica en la punta del avión y desde allí se toman las medidas. a) Verdadero. b) Falso.

13) El CG varía en la aeronave a oes un punto estructural fijo?. a) Es Variable. b) Es Fijo.

14) Las principales fuerzas que actáun en un avión son Peso, Sustentación, Empuje o Tracción y Resistencia. a) Verdadero. b) Falso.

15) El CG es: a) El lugar más pesado de la aeronave. b) El punto donde la aeronave está en equilibrio. c) Ninguna es correcta.

16) El Factor-G es primordialmente importante en: a) Vuelo recto y Nivelado. b) Ascensos en ruta. c) Virajes.

17) Clasificamos a los pequeños compartimentos, que como pax tedríamos encima de nuestro asiento, como: a) Clase A. b) Clase B. c) Clase C.

18) El principal riesgo es que: a) Podemos cuasar daños estructurales. b) Se incrementa la fatiga estructural. c) Se incrementa la velocidad de pérdida.

19) La carga que se transporta en abundancia y sin embalaje, se estiba generalmente en compartimentos de carga de la cabina o en bodegas delimitadas de mercancía. a) Carga paga. b) Carga viva. c) Carga a granel.

20) En una aeronave de fuselaje angosto, la mala estiba de la carga puede desplazar peligrosamente de forma lateral el CG. a) Verdadero. b) Falso.

21) En la planificación de rutas debemos tener en cuenta la meteorología. a) Verdadero. b) Falso.

22) El despacho de un vuelo es sólo la confección del peso y balanceo. a) Verdadero. b) Falso.

23) Los sistemas de despacho electrónicos por lo general: a) Causan errores. b) Están sincronizados con el sistema de check-in. c) Son perfectos.

24) La obtención de los notams es responsabilidad del: a) Piloto. b) Co-piloto. c) Despachante.

25) El despacho de un vuelo es simpre confeccionado a mano. a) Verdadero. b) Falso.