PRACTICAS 9

En una línea de BAU, circulando al amparo de este, un tren de viajeros tiene parada técnica prescrita por motivos de regulación de tráfico en una estación intermedia. El tren es recibido con las señales de entrada y salida permitiendo el paso. ¿Cómo debe proceder el Maquinista?. No efectuará parada en la estación al suprimirse dicha parada técnica. Efectuará parada en la estación, salvo que se le haya notificado previamente al Maquinista la supresión de dicha parada. Efectuará parada en la estación al estar prescrita en su horario la parada técnica. No efectuará parada en la estación si se le presenta la señal de paso.

De las siguientes prescripciones relativas a maniobras con trenes convencionales ocupados por viajeros, señale la opción INCORRECTA. Antes de iniciar el movimiento se emitirán avisos por megafonía en el interior del tren y en la estación, advirtiendo de la maniobra a los viajeros. Durante el movimiento, las puertas de acceso a los vehículos permanecerán cerradas. En el caso de maniobras empujadas, el auxiliar de circulación se mantendrá permanentemente junto al vehículo de cabeza. La velocidad a la que se lleve a cabo la maniobra no podrá superar los 3 km/h.

En una línea con BLAU, un tren ha solicitado socorro por avería de su vehículo motor. ¿Cómo se dará la orden de marcha para la expedición de los medios de socorro desde una de las estaciones colaterales del trayecto en el que se encuentra detenido?. Obligatoriamente se autorizará el rebase de la señal de salida por telefonema. Con la señal de salida presentando la orden de rebase autorizado o autorizando el rebase. Con la orden de la señal de salida autorizando el paso (vía libre al tratarse de un BLA). Con la señal de salida presentando la orden de rebase autorizado y con la señal de marche el tren.

Un tren Tipo 140 circula con ASFA Digital en modo CONV en servicio y pasa por la baliza previa de una señal en indicación de parada a una velocidad de 40 km/h. ¿Cómo reaccionará el equipo embarcado en esta situación?. Si no encuentra otra baliza a menos de 80 m, el control de velocidad pasará a ser de 15 km/h. Si no encuentra otra baliza a menos de 450 m, se aplicará el freno de emergencia. Si no encuentra otra baliza a menos de 100 m, el control de velocidad pasará a ser de 60 km/h. Si no encuentra otra baliza a menos de 600 m, se aplicará el freno de emergencia.

Un Maquinista que circula con un tren Tipo 140A con ASFA digital en modo CONV, reconoce la baliza de señal de un Paso a Nivel como Paso a Nivel sin protección. ¿A cuántos metros desaparece el control de velocidad establecido por el sistema?. A 1800 metros. A 1200 metros. A 1500 metros. A 1500 metros, salvo que el Maquinista acciones el pulsador de ocultación antes de recorrerlos.

En una línea con BAD sin CTC, el Maquinista se encuentra estacionado en una vía sin señal de salida. ¿Cómo se dará la orden de marcha al Maquinista y cuáles serán las prescripciones de circulación a cumplimentar por este?. El Maquinista circulará al amparo del BA tras recibir el siguiente telefonema: 'Marche el tren ___de vía___ con marcha a la vista hasta la señal___'. El Maquinista circulará al amparo del BA tras recibir el siguiente telefonema: 'Marche el tren___ de vía___'. No está permitido expedir el tren en estas circunstancias. El Maquinista circulará hasta la primera señal de bloqueo con marcha a la vista tras presentarle la señal de marche el tren con los cuatro elementos que la componen (gorra, banderín o linterna, silbato y posición).

El tren 21543 circula con ASFA Digital en modo CONV en un trayecto con BAU con CTC que comprende las estaciones 1, 2, 3, 4 y 5. En la estación 1 el Maquinista recibe la siguiente notificación: 'Circulará con BT entre Estación 1 y Estación 4. No funciona el BA'. No habiendo más anormalidades en el trayecto, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. La Estación 2 y la Estación 3 no tienen Responsable de Circulación que intervenga en el bloqueo. Dicha notificación será necesariamente cursada por el Responsable de Circulación presente de la Estación 1. En la Estación 4 deberá haber un Responsable de Circulación que presentará la señal de paso o de marche el tren, junto con la orden de la señal de salida permitiendo el paso, para que el Maquinista pueda continuar la marcha. Las señales de salida de las estaciones 1, 2, 3 y 4 serán inexistentes.

El Puesto de Mando es: Instalación desde la que se puede ejercer el mando de varios enclavamientos que forman parte de un CTC. Instalación desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento, que puede incluir una o más estaciones. Sistema que permite realizar desde un puesto central, el control y accionamiento remoto de las instalaciones de un conjunto de estaciones y trayectos, ordenando los movimientos y coordinando la circulación de los trenes y maniobras. Centro específico del AI encargado de la gestión y regulación del tráfico en tiempo real.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones del cambiador de hilo es INCORRECTA?. Se considera una estación. Siempre tiene que estar protegido por señales. Está compuesto por dos semicambios dispuestos en paralelo. Constituye una instalación de seguridad.

Las estaciones intermitentes NC: Intervienen permanentemente en el bloqueo. Son NC para todas las líneas que convergen en ella. No permite la circulación de trenes, pero si la realización de trabajos mientras está cerrada. No permite la circulación de trenes, ni la realización de trabajos mientras están cerradas.

Durante el recorrido de un tren, en una estación intermedia se realizan las siguientes operaciones: se aísla el freno de uno de los vehículos remolcados del centro de la composición, se cambia la locomotora de cabeza por otra locomotora y, por último, se modifica la posición de la palanca del cambiador de potencia manual en uno de los vehículos remolcados, ¿Qué prueba de frenado es necesario realizar antes de reanudar la marcha?. Prueba parcial para verificar que el vehículo, al que se ha modificado la posición del cambiador de potencia, frena correctamente. Prueba de continuidad. Verificación de acoplamiento. No es necesario realizar ninguna prueba de frenado.

De las señales para maniobras realizadas con el brazo y la linterna, respectivamente, ¿qué orden dan las siguientes?. Reducir la marcha o empujar despacio. Empujar. Lanzar. Tirar.

¿Qué indica la señal siguiente?. roximidad de principio de zona neutra. A la distancia de 500 m se encuentra la señal de principio de zona neutra. El final de la zona neutra de la línea de contacto. El principio de la zona neutra de la línea de contacto. Que se puede elevar el pantógrafo a su paso por ella. Que a la distancia de 500 m se encuentra la señal de principio de zona neutra o la de bajada de pantógrafos.

Un tren circula de noche en las inmediaciones de un paso a nivel cuando observa la circulación de un tren en sentido contrario por la otra vía, ¿Cómo procederá el Maquinista en relación con el alumbrado de gran intensidad?. El Maquinista apagará obligatoriamente el alumbrado de gran intensidad. El Maquinista reducirá o apagará el alumbrado de gran intensidad, si las señales de Paso a nivel indican que está protegido. El Maquinista no realizará ninguna acción al respecto. El Maquinista reducirá obligatoriamente el alumbrado de gran intensidad.

¿Cuál de las siguientes señales presenta la indicación de anuncio de parada?. La señal presentada en D. La señal presentada en C. La señal presentada en B. La señal presentada en A.

Entre las siguientes opciones, señale la respuesta incorrecta sobre los puestos de bloqueo: Sus prescripciones de circulación aparecen reguladas en el RCF. Están situados entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales. Se consideran estación. Están a cargo de un responsable de circulación.

¿Cuál de las siguientes señales no puede ser considerada una señal de bloqueo?. La señal de avanzada en el caso de estar operando en un BAU. La señal de salida en el caso de estar operando en un BLAU, cuando sea a su vez señal avanzada de la estación siguiente. La señal de avanzada en el caso de estar operando en un BLAU. La señal de entrada de un PCA operando en BSL.

Según lo dispuesto en el RCF. ¿en cuál de los siguientes bloqueos, si existiera una anormalidad en la señal de salida, se establecerá obligatoriamente el bloqueo telefónico?. En BAD sin CTC. En BLAD sin CTC. En BAU sin CTC. En BLAD sin CTC con estaciones telemandadas.

Un maquinista circula por una línea dotada de BLAU entre dos estaciones E1 y E2. Una vez que ha franqueado la señal preavanzada en indicación de vía libre de la estación E2 se detiene accidentalmente. En aplicación de lo dispuesto en el RCF, una vez informado de lo ocurrido al responsable de circulación, ¿cómo deberá proceder el maquinista?. Reanudará la marcha con marcha normal. Reanudará la marcha y no excederá de 160 km/h al pasar por la señal avanzada de la estación E2. Reanudará la marcha con marcha a la vista hasta la señal avanzada de la estación E2. Reanudará la marcha e irá dispuesto a parar ante la señal avanzada.

Con relación a los principios básicos de los bloqueos, ¿cuál es la respuesta incorrecta?. Las instalaciones garantizarán la seguridad necesaria para compatibilizar las maniobras que realicen por la banda de una estación, con la llegada de un tren por dicha banda. Dos trenes que circulan por la misma vía y en el mismo sentido, irán separados una distancia que garantice que no va a producirse un alcance. Cuando un tren esté circulando por una vía, no se expedirá otro en sentido contrario por la misma vía desde la estación colateral. La transición entre distintos bloqueos automáticos estará garantizada por la presencia de responsable de circulación en cada estación o puesto de bloqueo.

¿Cuáles de estas señales son interiores?. Retroceso y maniobras. Liberación y maniobras. Intermedia y liberación. Retroceso y protección.

De las siguientes opciones, señale la respuesta correcta sobre la inmovilización del material rodante: Cuando se realicen cortes de material en las estaciones, la empresa ferroviaria garantizará que el corte queda inmovilizado con calces antideriva en las ruedas extremas, independientemente del tiempo que el corte de material vaya a quedar apartado. En los cortes de material separados de la locomotora, únicamente será necesario hacer uso de los frenos de estacionamiento o de los calces cuando el tiempo de estacionamiento sea superior a 120 minutos. En el caso de una locomotora inmovilizada en una estación en la que sea necesario la colocación de calces, se realizará en las ruedas en las que resulte más eficaz. Los cortes de material separados de la locomotora quedarán inmovilizados siempre con los frenos de estacionamiento o mediante calces.

En un viaducto, por el que discurre una línea con BAD, se están realizando unos trabajos en la vía I, que no afecta al gálibo ni a la electrificación de la vía II. ¿Qué velocidad máxima se le deberá notificar al maquinista que circule por la vía II?. Al tratarse de trabajos en un viaducto, en ningún caso podrán circular trenes por la vía contigua, independientemente de que el gálibo y la electrificación no se vean afectados. 160 km/h, siempre que la zona de trabajos esté dotada con, al menos, un piloto de seguridad. 120 km/h o, en caso de que sea necesario, una velocidad inferior. 160 km/h o, en caso de que sea necesario, una velocidad inferior.

Cuando el sistema ASFA embarcado muestre órdenes o informaciones discordantes con la señalización fija fundamental, el maquinista: Actuará siempre cumpliendo la orden más restrictiva. Efectuará detención inmediata y comunicará al responsable de circulación la anomalía. Siempre deberá cumplir la orden del sistema ASFA embarcado. Siempre deberá cumplir la orden de la señal fija fundamental.

¿Qué indica la señal del dibujo?. Para trenes CAF remolcados, el punto donde debe efectuar parada, para que se retroceda hacia el cambiador. Para trenes Talgo remolcados, el punto donde debe efectuar parada, para que se retroceda hacia el cambiador. Parar y retroceder con rebase autorizado. Igual que la primera respuesta, pero no pararemos si nos encontramos dentro de la estación.

El maquinista del tren Alvia 166019 dirección Santander, en un BAU con CTC, se encuentra detenido en la estación anterior a la del dibujo, y recibe una comunicación del CTC indicándole que deberá realizar una parada técnica por motivos de regulación del tráfico en dicha estación, en la que ya tiene prescrita una parada comercial. Al llegar se encuentra con la siguiente secuencia de señales. Indique como deberá actuar el maquinista siguiendo el itinerario establecido de color naranja. Circulará sin exceder de 40 km/h por las agujas de entrada, realizará la parada comercial, se pondrá en contacto con el CTC para recibir el telefonema y posteriormente circulará sin exceder de 30 km/h por las agujas de salida. Circulará sin exceder de 30 km/h por las agujas de entrada, realizará la parada comercial, se pondrá en contacto con el CTC para recibir el telefonema y posteriormente circulará sin exceder de 30 km/h por las agujas de salida. Circulará sin exceder de 40 km/h por las agujas de entrada, realizará la parada comercial, considerará suprimida la parada técnica y circulará sin exceder de 30 km/h por las agujas de salida. Circulará sin exceder de 30 km/h por las agujas de entrada, realizará la parada comercial, considerará suprimida la para técnica y circulará sin exceder de 30 km/h por las agujas de salida.

Circulando en un BAB con CTC, el maquinista del tren tipo 140A se encuentra con la siguiente secuencia de señales. Señale la afirmación correcta: Circulará sin exceder de 120 km/h por la señal de entrada, sin prescripción de velocidad por la señal de salida y sin prescripción de velocidad por las agujas de salida. Circulará sin prescripción de velocidad por la señal de entrada, sin prescripción de velocidad por la señal de salida y sin prescripción de velocidad por las agujas de salida. Circulará sin exceder de 100km/h por la señal de entrada, sin exceder de 80km/h por la señal de salida y sin exceder de 30 km/h por las agujas de salida al circular en un BAB. Circulará sin exceder de 120km/h por la señal de entrada, sin exceder de 80km/h por la señal de salida y sin prescripción de velocidad por las agujas de salida.

¿Que se entiende por zona de peligro para los trabajos?. Espacio alrededor de la vía en el que una persona, material o equipo pueden ser arrollados por un vehículo ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire que genera su circulación. Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin herramienta) o una máquina de trabajos podrían sufrir un arco eléctrico o un contacto directo con el elemento en tensión. Espacio alrededor de la vía en el que una persona o material pueden ser arrollados por un vehículo ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire que genera su circulación. Espacio alrededor de la vía en el que una persona, puede ser arrollada por un vehículo ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire que genera su circulación.

¿Qué asegura la prueba de verificación de acoplamiento?. La continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno del último vehículo remolcado. La continuidad de la TDP, así como el apriete y el afloje del freno del último vehículo remolcado. La continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno del primer vehículo remolcado. La estanqueidad y la continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno del primer vehículo remolcado.

¿Que se entiende por bloqueo?. Sistema o proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que impida su alcance. Y cuando un tren circule por una vía no circule un tren por la misma en sentido contrario. Sistema o proceso cuyo objetivo es evitar que dos trenes circulando en vía doble (uno por vía par y otro por la impar) se expidan simultáneamente. Proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que impida su alcance. Y cuando un tren circule por una vía no circule un tren por la vía contigua en sentido contrario. Sistema o proceso cuyo objetivo es evitar el alcance y choque de trenes.

¿Que se entiende por zona de peligro eléctrico?. Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin herramienta) o una máquina de trabajos podrían sufrir un arco eléctrico o un contacto indirecto con el elemento sin tensión. Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin herramienta) o una máquina de trabajos podrían sufrir un arco eléctrico o un contacto directo con el elemento en tensión. Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin herramienta) o una máquina de trabajos podrían sufrir un arco eléctrico o un contacto indirecto con el elemento en tensión. Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador o una máquina de trabajos podrían sufrir un arco eléctrico o un contacto directo con el elemento en tensión.

¿Qué velocidad no podrá exceder el maquinista de un tren tipo 80 al paso por la siguiente secuencia?. 90 km/h por las agujas de entrada y 60 km/h por las agujas de salida. 80 km/h por las agujas de entrada y 60 km/h por las agujas de salida. 50 km/h por las agujas de entrada y 60 km/h por las agujas de salida. 90 km/h por las agujas de entrada y 30 km/h por las agujas de salida.

Al maquinista del siguiente tren en una línea de BT se le presenta la siguiente secuencia, ¿cómo debe proceder?. No excederá de 30 Km/h al paso por las agujas de entrada, se detendrá y esperará a recibir el marche el tren por telefonema. Circulará normalmente por las agujas de salida. Circulará con marcha de maniobras desde la parada diferida hasta la señal de entrada y circulará en condiciones de parar hasta la señal de salida sin exceder de 30 km/h y circulará con marcha normal. No excederá de 30 Km/h al paso por las agujas de entrada y no excederá de 30 Km/h al paso por las agujas de salida. Ninguna respuesta es correcta.

¿Qué se asegura con la prueba completa?. La estanqueidad y continuidad de la TDP en toda la composición. El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la composición. La estanqueidad y continuidad de la TDP en el vehículo de cola. El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la composición. La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición. El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la composición. La continuidad de la TFA en el vehículo de cola. El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la composición.

Un tren que circula normalmente por una línea con BA, al aproximarse a la estación el maquinista observa que, por vandalismo, el mástil de la señal de avanzada no dispone de cabeza de señal para dar indicaciones, pero si dispone de una letra P. Posteriormente, la señal de entrada presenta la indicación de vía libre. Entre las siguientes opciones, ¿cuál será la actuación correcta del maquinista?. El maquinista considerará la señal fuera de servicio, con lo que no interviene en el bloqueo. El maquinista efectuará detención inmediata al observar la falta de la señal y comunicará la situación al RC correspondiente; reanudará la marcha, sin exceder de 40 con marcha a la vista y no excederá de 30 al paso por las agujas de entrada. El maquinista efectuará detención inmediata al observar la falta de la señal y comunicará la situación al PM, ateniéndose a sus instrucciones. El maquinista efectuará detención inmediata al observar la falta de la señal y comunicará la situación al CTC, ateniéndose a sus instrucciones.

¿Dónde se instalan las pantallas de proximidad en color naranja?. Se instalan delante de señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (automático). Se instalan delante de señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (a no automático), y a señales avanzadas de bifurcaciones, respectivamente. Se instalan delante de señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (a no automático). Se instalan delante de señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (automático), y a señales avanzadas de bifurcaciones, respectivamente.

Cuando un tren quede detenido por un cambio intempestivo de la señal de Salida, se procederá: Cuando la indicación de la señal lo permita reanudará la marcha. Si no ha rebasado la señal de salida, se notificará la reanudación de la marcha, si procede. Si ha rebasado la señal de salida o el piquete de la vía por la que circula, se notificará la reanudación de la marcha, cuando proceda, o se ordenará el retroceso a una vía de la estación. Se dará nuevamente la orden de marcha si no ha salido de la estación.

Para trenes sin dispositivo embarcado de detección de sobre temperatura en elementos de rodadura y de freno, ¿Cómo procederá un Responsable de Circulación cuando reciba una alarma instalada en el registrador?. En función del componente afectado y del tipo de alarma, procederá a comunicárselo al Maquinista, asegurando la parada del tren ante la primera señal u ordenándole detención inmediata. Asegurará la parada del tren ante la primera señal. En función del componente afectado y del tipo de alarma, procederá a comunicárselo al Maquinista, o asegurará la parada del tren ante la primera señal o pantalla de cantonamiento. Procederá a comunicárselo al Maquinista y asegurará la parada del tren ante la primera señal.

¿Qué hará el maquinista en caso de que la indicadora de posición de las agujas indique vía distinta a la que debe seguir un tren o maniobra?. No emprender la marcha, o detenerse, y comunicarlo al Responsable de Circulación que tenga a su cargo la señal. Detención inmediata. Detenerse, y comunicarlo al Responsable de Circulación que tenga a su cargo la señal. Detención accidental.

Un tren convencional de pasajeros circula por la línea Bilbao a Zaragoza en operación normal y al amparo del bloqueo nominal de la línea, BAU. En la estación de Alfaro, en la cual tiene prescrita una parada restringida según su Libro de Itinerarios, el maquinista es recibido con la siguiente secuencia de señales. Indique cuál de las respuestas considera correcta. El tren realizará la parada para la subida y bajada de viajeros, puesto que puede ser recibido por la señal de salida permitiendo el paso aun no teniendo asegurada la circulación por el cantón siguiente. El tren realizará la parada para la subida y bajada de viajeros, puesto que puede ser recibido por la señal de salida permitiendo el paso si tiene asegurada la circulación por el cantón siguiente. El tren no realizará la parada para la subida y bajada de viajeros, puesto que no puede ser recibido por la señal de salida permitiendo el paso por no tener asegurada la circulación por el cantón siguiente. El tren realizará la parada para la bajada de viajeros, puesto que puede ser recibido por la señal de salida permitiendo el paso si tiene asegurada la circulación por el cantón siguiente.

La maquinista del tren se encuentra circulando en una vía dotada de tercer carril (Ancho mixto), con el sistema de protección ASFA en una línea de BAB sin CTC. Tiene una detención en plena vía, presentando una deficiencia en el equipo embarcado, pues no le funciona la pantalla de visualización. ¿qué ocurrirá en ese caso?. La maquinista deberá avisar al RC de la banda de regulación. Podrá circular con el modo ASFA básico CONV, hasta finalizar servicio. La maquinista deberá avisar al RC de la banda de regulación. El vehículo motor será considerado inútil para circular con dicho sistema (aunque podrá hacerlo con otros, si existieran). La maquinista deberá avisar al RC de la banda de regulación. Podrá circular con el modo ASFA básico AV, hasta finalizar servicio. Una vez llegado a destino, el vehículo motor será considerado inútil para circular con dicho sistema. La maquinista deberá avisar al RC de la banda de regulación. Podrá circular con el modo ASFA básico CONV o ASFA básico AV, hasta finalizar servicio. Una vez llegado a destino, el vehículo motor será considerado inútil para circular con dicho sistema.

El tren AVE 228466 circula de noche por la Línea de Madrid Puerta de Atocha – Sevilla Santa Justa, con el sistema de protección LZB. Al iniciar la marcha, el maquinista observa que las luces de gran intensidad no funcionan correctamente. De acuerdo con la información facilitada, indique que respuesta considera correcta: El tren podrá circular, teniendo en cuenta que lo hace por una línea de BCA, siempre que cuente con autorización previa del RC del CTC o del PM. El tren podrá circular, teniendo en cuenta que lo hace por una línea de BCA. El tren se considerará inútil para circular únicamente en trayectos con túneles de más de 300 metros. El tren se considerará inútil para circular por ser de noche.

Si el Maquinista no pudiera establecer la comunicación con el Responsable de Circulación de la banda del PM o una de las estaciones colaterales, después de avería o falta de potencia en plena vía, ¿cómo actuaría el Maquinista?. Aunque las condiciones del vehículo motor lo permitan, se pondrá en comunicación con la primera estación más cercana por un propio, mediante el impreso de telefonemas. Si las condiciones del vehículo motor lo permiten, avanzará con la parte de la composición que pueda remolcar, después de asegurarse que cumple las condiciones de frenado hasta la primera estación y garantizando la inmovilidad de la segunda parte que queda en plena vía. Ninguna respuesta es correcta. El Maquinista esperará los medios de socorro, porque el SGS del AI, indica que cuando no se sepan noticias de un tren, irán a socorrerlo con los medios al efecto.

¿Cómo actuará un tren tipo 140A, con Asfa Digital en modo CONV ?, al paso por la señal número 1. Teniendo en cuenta todos los datos proporcionados. El Maquinista no excederá de 60 km/h. El maquinista no excederá de 160 km/h. El maquinista no excederá de135 km/h. El Maquinista no excederá de 100 km/h.

¿Qué indica la señal del dibujo?. Gálibo restringido en intercambiador de ancho. Cartelón de tracción eléctrica, y ordena parar ante ella sin rebasarla. Gálibo restringido en túnel. Cartelón límite de maniobras en ámbito de Alta velocidad.

¿Cómo actuará el maquinista que se encuentra en movimiento, de un tren tipo 100 que circula con el sistema de protección ASFA en modo CONV al paso por la estación, en un trayecto de BAD sin CTC?. Respetará la indicación de la señal avanzada y entrada. Circulará sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas de entrada y en condiciones de parar ante la señal de salida. Respetará la indicación de la señal de salida. Circulará sin exceder de 80 km/h al paso por las agujas de salida y en condiciones de parar ante la siguiente señal de bloqueo. Respetará la indicación de la señal avanzada y entrada. Circulará sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas de entrada y en condiciones de parar ante la señal de salida. Respetará la indicación de la señal de salida. Circulará sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas de salida y en condiciones de parar ante la siguiente señal de bloqueo. Respetará la indicación de la señal avanzada y entrada. Circulará sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas de entrada y en condiciones de parar ante la señal de salida. Respetará la indicación de la señal de salida. Circulará sin exceder de 60 km/h al paso por las agujas de salida y en condiciones de parar ante la siguiente señal de bloqueo. Respetará la indicación de la señal avanzada y entrada. Circulará sin exceder de 30 km/h al paso por la señal de entrada y en condiciones de parar ante la señal de salida. Respetará la indicación de la señal de salida. Circulará sin exceder de 80 km/h al paso por las agujas de salida y en condiciones de parar ante la siguiente señal, que sería la avanzada.

Modo EXT en ASFA Digital: Se establece cuando el equipo está controlado por un sistema externo (LZB / EBICAB). Se establece cuando el equipo está controlado por un sistema externo (EBICAB / ERTMS). Ninguna respuesta es correcta. Se establece cuando el equipo está controlado por un sistema externo (LZB / ERTMS).

¿A cuántas vías podrá dar indicaciones una señal en circunstancias especiales?. Una señal podrá dar indicaciones a más de una vía. Una señal podrá dar indicaciones a más de una vía, hasta un máximo de tres. Una señal podrá dar indicaciones a una vía. Una señal podrá dar indicaciones a más de una vía, hasta un máximo de dos.

¿Qué ordena al maquinista la parada selectiva rojo y azul fijo para trenes circulando con ETCS N1?. Parar y continuar con marcha a la vista. Parar ante la señal sin rebasarla. Con ASFA parar ante ella sin rebasarla y con ETCS N1 nos permite continuar la marcha de acuerdo con las condiciones del DMI. Parar y continuar con marcha de maniobras.

¿Qué son los detectores de impacto en vía?. Son sistemas que permiten detectar defectos o deformaciones en los ejes de los trenes, así como sobrepesos en los elementos de rodadura. Son sistemas que permiten detectar defectos o deformaciones en los elementos de rodadura de los trenes, así como sobrepesos en ejes. Son sistemas que permiten detectar defectos o deformaciones en los elementos de rodadura de los trenes, así como impactos en ejes. Son sistemas que permiten detectar deformaciones o descarrilamientos en los elementos de rodadura de los trenes, así como sobrepesos en ejes.

El maquinista del tren 28435 que va circulando por la siguiente línea ha encontrado un garrote y ha descarrilado parcialmente. ¿Qué tipo de protección ha realizado? ¿Ha efectuado correctamente la protección?. Se llama protección normal, y faltan los cartelones de “Silbar Obreros” en la vía contigua. Se llama protección normal y se debería haber puesto las señales portátiles de parada a 1500 metros al tren o trenes que se aproximen. Se llama protección de emergencia y no está bien hecha. Se llama protección de emergencia y está bien hecha porque en BAD existen circuitos de vía y podemos utilizar la barra de shuntado.

¿De qué velocidad no excederá el maquinista al paso por las agujas situadas a continuación de esta señal de entrada si previamente se encontró la señal avanzada en la indicación de parada con una P en el mástil y una pantalla de información fija de 40 km/h?. De 30 km/h. salvo que haya una indicadora de posición de agujas que ordene una velocidad superior. De 30 km/h. De 40 km/h. salvo que haya una indicadora de posición de agujas que ordene una velocidad superior. De 40 km/h.

¿Cómo queda garantizada, en BCA, la relación de dependencia entre estaciones?. Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes. Por la existencia de instalaciones que controlan que la distancia de seguridad entre trenes se mantiene, regulando la velocidad de modo que ninguno supere la Velocidad Máxima, y garantizando la existencia de un solo tren en cada cantón de bloqueo. Por la propia naturaleza de la instalación. Ninguna respuesta es correcta.

El RC del CTC de una línea con BLAB cursa al piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos el siguiente telefonema: <Concedido intervalo de liberación por tiempo en el km X de la vía 2 entre Estación 1 y Estación 2 hasta las XX: XX. Sí se compatibiliza la circulación por la vía contigua> El piloto antes de comenzar con los trabajos realiza la siguiente protección, ¿es correcta?. No, teníamos que haber instalado una barra o útil de cortocircuito en cada vía. Sí. No, siempre que no haya circuitos de vía, hay que instalar las señales portátiles de parada y los cartelones de “Silbar Obreros” al menos a 500 metros. No, falta la barra o útil de cortocircuito.

En el BLA, ¿La señal de salida de una estación puede presentar la indicación de anuncio de parada?. No, nunca. Sí, cuando sea a su vez avanzada de la estación siguiente. Ninguna respuesta es correcta. Sí, siempre.

En el libro 2, especificación transitoria 1, ¿Qué ordena esta señal de maniobras?. Reducir la marcha o empujar despacio. Parar. Empujar. Detención inmediata.

La señal de preanuncio de parada ordena al maquinista no exceder la velocidad que indica el número de la pantalla al pasar por la señal siguiente, salvo que esta ordene: Vía libre, vía libre condicional, preanuncio de parada o anuncio de precaución. Vía libre o vía libre condicional. Vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada. Vía libre, vía libre condicional o anuncio de precaución.

En el sistema LZB (líneas BA conv.), cuando a un Maquinista se le notifique la circulación por una BTV, circulará de acuerdo con las condiciones establecidas durante el trayecto, y en la entrada a las estaciones: Con señales de entrada a contravía: Cumplirá la orden dada por la señal, y una vez rebasada esta, respetará las órdenes de las Magnitudes Guía de Conducción. Con señales de retroceso son consideradas inexistentes por el sistema, por lo que el Maquinista no accionará el pulsador «Rebasar» cuando la señal autorice movimiento para entrar en la estación, continuando con marcha de maniobras hasta el estacionamiento. Con señales de entrada a contravía: Considerará inexistente dichas señales ya que circulamos con la señalización en cabina con las Magnitudes Guía de Conducción. Con señales de retroceso: Las señales de retroceso son consideradas por el sistema como puntos de parada, por lo que el Maquinista accionará el pulsador «Liberar» cuando la señal autorice movimiento para entrar en la estación, continuando con marcha de maniobras hasta el estacionamiento.

De acuerdo con la estación dibujada más abajo, intermedia en una línea de BAB con CTC, indique si considera que la maniobra de acoplamiento de los dos automotores ocupados por viajeros que aparecen en la imagen es posible. Si, puesto que para la realización de maniobras singulares solo es necesario que la vía disponga de señales que la protejan. Ninguna respuesta es correcta. Si, puesto que para la realización de maniobras singulares solo es necesario que se realicen en vías de circulación. Sí, puesto que para la realización de esta maniobra singular no es necesario avisar por megafonía a los viajeros.

¿Cómo actuará el maquinista en trayectos con estaciones AC cerradas, circulando a contravía?. Todas las respuestas se complementan y son correctas. Si no hay señal de entrada a contravía ni tampoco de retroceso, no precisa autorización para entrar a la estación y circulará sin exceder de 30 km/h hasta rebasar las agujas de salida a contravía (que son las agujas de entrada en circulación normal). Si hay señal de entrada o retroceso, atenerse a lo que esta indique. Si la señal está apagada o indicando parada, comprobará el indicador luminoso EC en la entrada o el cartelón C que está instalado en el andén.

En el panel de mando de freno con control electroneumático por tiempo, una vez cumplidos todos los requisitos de seguridad para activar la carga, la electroválvula de afloje: Se encontrará desexcitada por ser inversa y efectuar labores de tapón del circuito de equilibrio. Se encontrará excitada por ser directa y efectuar labores de tapón del circuito de equilibrio. Se excitará automáticamente hasta alcanzar la presión de 5 bar en el Depósito de Equilibrio, a través de los contactos del presostato de precarga. Se excitará automáticamente hasta alcanzar la presión de 3,2 bar en el Depósito de Equilibrio, a través de los contactos del presostato de precarga.

Las condiciones generales que establecían las reglas para el examen y admisión de las propuestas de concesiones ferroviarias para la construcción de las primeras líneas de ferrocarril en España se establecieron en: La Real Orden de 31 de diciembre de 1.844. La Ley General Ferroviaria de 1.855. La Ley General de Ferrocarriles de 1.877. La Real Orden de 30 de diciembre de 1.845.

Absorber los efectos de las variaciones de temperatura en el carril es función de: Encarriladora. Aparatos de dilatación. Aparatos de vía. Calentadores de agujas.

La imposición de sanciones muy graves donde se hacen constar y durante cuánto tiempo hasta que se cancelan de oficio por el propio organismo: Registro Especial Ferroviario una vez transcurridos 5 años desde su cumplimiento. Registro Especial Ferroviario una vez transcurridos 10 años desde su cumplimiento. Registro Especial Ferroviario una vez transcurridos 5 años desde que tuvo lugar la infracción. Registro Especial Ferroviario una vez transcurridos 25 años desde su cumplimiento.

Los vehículos con estás marcas de freno en la parte inferior del chasis o sobre los largueros se denominan: Vehículos con cambiador de régimen, sin cambiador de potencia. Vehículos con cambiador manual de potencia y cambiador de régimen. Vehículos con cambiador automático de potencia y con cambiador de régimen con valores únicos de masa frenada en ambos regímenes. Vehículos con cambiador manual de potencia y cambiador de régimen con valores de masa frenada diferentes en régimen P viajeros y G mercancías.

¿Qué significa la siguiente inscripción?. Vehículo de construcción estándar según las normas ERRI. Vehículo equipado con cambio de ancho automático para vía 1668 y 1435 mm. Vehículo equipado con cambio de ancho en taller para vía 1668 y 1435 mm. Vehículo equipado para cambio de ejes a bogies.

El motor asíncrono con rotor de jaula de ardilla. ¿Emplea para su regulación las resistencias?. Si. Utiliza las resistencias y un ondulador que varíe tensión y frecuencia. Sí. En locomotoras convencionales de corriente continua. No. Se emplea un ondulador para variar la tensión y la frecuencia. Si. Cuando trabaja en línea de corriente alterna monofásica.

Cuando la corriente atraviesa parte del devanado inductor, derivando luego en paralelo dos ramas para alimentar al inducido y el resto del inductor. ¿Se denomina?. Excitación compuesta. Excitación en serie. Excitación en paralelo. Excitación independiente.

Los bloques de freno agrupan una unidad compacta constituida por: Cilindro de freno, palanca multiplicadora y cabestrantes en cabina. Cilindro de freno, palanca mutiplicadora, regulador de desgaste y portazapatas. Cilindro de freno, palanca mutiplicadora, regulador de desgaste, accionadores de cabina y portazapatas. Cilindro de freno y palanca multiplicadora.

¿Cuál de las siguientes posiciones no pertenecen al freno automático?. Afloje máximo. Freno de emergencia. Afloje. Freno de servicio máximo.

El sistema del cierre del inyector se vence cuando: El combustible está a 35 atmósferas. El combustible alcanza el 65% de la presión máxima de trabajo. El combustible está a la máxima presión de trabajo. Se para la bomba de inyección.

El secado por adsorción se trata de un procedimiento: De secado por absorción. Químico. Físico. De corriente de aire comprimido húmedo.

En España, la neutralización de tensiones debe hacerse a una temperatura de: Entre 20 y 30 º C. Entre 6 y 10 º C. Entre 22 y 32 º C. Entre 15 y 30 º C.

¿Cómo puede ser el accionamiento del contactor de levas?. Manual (para gobierno auxiliar), automático y por servomecanismo. Manual (para gobierno auxiliar), por servomecanismo y por motor eléctrico. Manual (para gobierno auxiliar) y por servomecanismo. Manual (para gobierno auxiliar) y por motor eléctrico.

¿Cómo se denominan las zonas que componen un pistón?. Cabeza, centro, faldón y bulón. Cabeza, segmentos, bulón y faldón. Faldón, centro y cabeza. Centro, cabeza y bulón.

Con objeto de que la mezcla aire-combustible sea instantánea, algunas válvulas de admisión ¿qué llevan en la parte inferior de la cabeza que crea un régimen turbulento en el aire de entrada al cilindro?. Taqué. Deflector. Turbulencia. Vástago.

Referente a la normativa de cargamento, en la distribución de la carga de los vagones, el cargamento debe repartirse en el vagón de la forma más uniforme posible y sin sobrepasar el peso máximo por eje. El reparto de la carga debe ser tal, que no se sobrepase entre otras la relación siguiente para los vagones de 2 bogies, la relación de los pesos por bogie no debe ser superior a: 2: 1. 1: 2. 1: 3. 3: 1.

Referente al acondicionamiento de la mercancía, en la limitación de recorrido, ¿Con que medio se aumenta la adherencia y mejora la estabilidad de las unidades de cargamento?. Intercalares que permitan aumentar el rozamiento. Ninguna de las tres respuestas es correcta. Amarre indirecto. Materiales elásticos utilizados como almohadillas delante de los testeros o bordes.

Un riesgo laboral grave e inminente es aquel que: Resulta probable la producción de un daño grave en un futuro próximo e inmediato. Puede producir daños, aunque se tomen todas las medidas preventivas. Asegura la producción de un daño grave. Puede producir cualquier tipo de daño en cualquier momento.

Las mercancías peligrosas, según el RID, se incluyen en diferentes clases según el riesgo que representan, y si tuvieran más de uno, el más importante, a que clase corresponden las materias corrosivas: 7. 9. 8. 6.2.

¿Qué ordena la señal del dibujo?. Ordena poder exceder la velocidad indicada (en km/h), porque ha terminado la velocidad máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde esta señal hasta el fin de velocidad limitada. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde esta señal hasta el fin de limitación temporal de velocidad. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde esta señal hasta la siguiente que establezca un nuevo límite.

¿Cuántos cantones hay en un trayecto de BLAD con CTC?. Dos cantones entre las estaciones colaterales. Un único cantón entre las estaciones colaterales. Un único cantón entre las estaciones colaterales siempre que éstas no estén cerradas. Dos cantones entre las estaciones colaterales siempre que éstas no estén cerradas.

¿Cómo se dará la orden de marcha al maquinista de un tren directo que circula por la vía en que se ha establecido la BTV cuando circula en sentido normal por dicha vía y funciona el BAD con CTC en todo el trayecto?. Con la orden de la señal de salida y la señal de paso. Con la señal de marche tren. Con la señal de paso. Con la orden de la señal de salida.

¿Cuál es el acto legislativo de la Unión Europea (UE) por el cual se sientan las bases del desarrollo de los ferrocarriles comunitarios?. Directiva Europea 91/440. Decisión Europea 91/440. Reglamento Europeo 91/440. Ninguna es correcta.

Las siglas E.P.I. significan: Equipo de Protección incluido. Equipo de protección individual. Empleador preventivo indirecto. Estado post incidente.