PRACTICUM BUENO

Respecto a la elaboración de los planos de los Planes de Autoprotección, es CORRECTO afirmar que: Su elaboración sustituye la descripción en los documentos del Plan de los elementos dibujados. Así, elaborar los planos de sectorización exime de describir en el documento los sectores de incendio existentes y sus características. Los símbolos y sombreados dibujados en los planos se explican por sí solos, no siendo necesario incluir una leyenda explicativa ni identificar el título del plano. Los elementos dibujados en los planos de instalaciones de detección, extinción de incendios y extracción de humos deben ser coherentes con la información descrita en el punto 2.1 “Medios materiales disponibles” del Decreto 30/2015 o en el capítulo 4 “Inventario y descripción de las medidas y medios de autoprotección” del RD 393/2007. Los datos sobre las zonas vulnerables y las zonas de riesgo de la instalación corresponden al plano del punto 2.4.4 Vías de evacuación del índice del D30/2015.

Según el D30/2015, el punto 1.6.5 “Descripción o identificación de las condiciones de evacuación” hace referencia a: La descripción de la capacidad de evacuación de las instalaciones, pudiendo valorarse según criterios de capacidad del CTE o RSCIEI, o con normas de referencia como el cálculo del tiempo de evacuación de la NFPA 130. La descripción de la capacidad de las superficies de la instalación para acoger personas en confinamiento. La descripción de los elementos de evacuación existentes en la instalación y sus características (escaleras, rampas, pasillos…). La elaboración del plano que refleja el trazado de las vías de evacuación.

Los sistemas de detección que se pueden considerar para la protección frente a riesgos en instalaciones ferroviarias con Plan de Autoprotección: Son únicamente detectores de incendio termovelocimétricos. Pueden ser sistemas de detección para el riesgo de incendio, pero también de otro tipo para otros riesgos, como detectores de caída de objetos a la vía para el riesgo de colisión. Son, por ejemplo, los sistemas de extinción por agua nebulizada o los sistemas de rociadores. Se instalan exclusivamente sobre los recorridos de evacuación.

Sobre los Centros Logísticos Ferroviarios de Mercancías es CIERTO que: Están obligados a elaborar un Plan de Autoprotección cuando su área es igual o superior a 1000 m². Su ocupación, según indica el RD 2267 (RSCIEI), se calcula en base a la plantilla de personal descrita en el proyecto de legalización de la actividad, teniendo en cuenta además la presencia de transportistas y otros visitantes. La determinación de los medios de protección contra incendios se realiza según el RD 513/2017. Todas son correctas.

Teniendo en cuenta la definición de “áreas de la instalación”, ¿cuál encajaría en un túnel ferroviario?. Túnel, salida de emergencia, bocas del túnel. Vía, pasillo de evacuación, catenaria, escaleras. Salas técnicas, túnel, zona de almacenamiento de contenedores. Taquillas, local comercial, túnel, salida de emergencia.

En relación con AutoCAD para elaborar planos: Insertamos ventanas gráficas en espacio modelo y copiamos la arquitectura tantas veces como planos. No sería necesaria la inclusión de leyendas explicativas. El cajetín de cada plano debe recoger los textos específicos que identifican el contenido del plano y la zona afectada. Los elementos representados ya no hace falta describirlos en documentos 1 y 2.

Respecto a la obligación de elaborar un Plan de Autoprotección: Las estaciones de viajeros lo tienen por ser subterráneas. Los túneles ferroviarios tienen obligación de autoprotección independientemente de su longitud. La ocupación es el único factor determinante. El número de vías determina la obligación en mercancías peligrosas.

Respecto al plano del Capítulo 4 del RD 393/2007: Identificación de espacios sectorizados contra incendios mediante sombreado y tramas. Identificación de espacios afectados por riesgos de la estación mediante sombreado. Identificación de locales de riesgo especial según el CTE. Las tres respuestas son correctas.

Sobre la evaluación de riesgos de emergencia en los Planes de Autoprotección: Se usa una metodología distinta para riesgos internos, externos y laborales. Es necesario que los niveles de riesgo de la metodología estén asociados a medidas de actuación para su gestión y control. Siempre debe basarse en un método cuantitativo. Los riesgos externos no deben evaluarse en el plan.

Sobre los sistemas automáticos de extinción: Se instalarán a máximo 15 m de cualquier origen de evacuación según CTE. Su mantenimiento preventivo se realizará como mínimo según las operaciones descritas en el RD 513/2017. Todas son correctas. Son, por ejemplo, extintores manuales y detectores térmicos.

Respecto al cálculo de ocupación de la infraestructura ferroviaria: Debe utilizarse la metodología del RD 393/2007. Se considerará el valor resultante del cálculo teórico según el CTE o el RSCIEI, según corresponda. El CTE recoge la densidad de ocupación de trenes de viajeros. Los túneles ferroviarios aplican densidad sobre toda la superficie de vías.

Sobre accesibilidad de ayuda externa, es INCORRECTO afirmar que: Deben identificarse las principales vías de acceso. No debe confundirse con accesibilidad para personas con movilidad reducida. El titular de la actividad no puede garantizar el cumplimiento normativo de las vías exteriores de aproximación. Los planos deben contemplar recorridos internos.

Es correcto decir que el CTE y el RSCIEI: Derogan normativa sectorial específica. Definen pautas de mantenimiento PCI. Definen obligación de desfibriladores. Precisan requisitos mínimos de reacción al fuego de estructura, muros, techos y puertas.

En la descripción de un centro logístico ferroviario es correcto incluir: Identificación y descripción de zonas diferenciadas por características funcionales o arquitectónicas. Instalaciones de protección frente a riesgos. Zonas afectadas por riesgos concretos. Áreas destinadas al confinamiento.

Sobre elaboración de planos en AutoCAD: El archivo con cajetín en espacio presentación servirá de base para crear el archivo de planos, incorporando en espacio modelo arquitectura, simbología y señalización. Todos los elementos se incluyen en una única capa. Para identificar áreas o zonas de riesgo es habitual delimitarlas con polilínea para sombrearlas con una trama identificativa. El número de presentaciones no guarda relación con el número de planos.