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1.- El sistema CTC se describe como. A: Sistema de bloqueo, ubicado en estaciones y plena vía. B: Señales fijas luminosas y cambios eléctricos enclavados a ellos. C: Comandado desde una Central de Control Tráfico o PML, a través de un software, permite un número reducido de órdenes a los maquinistas. Además tiene seguridad intrinseca. D: Todas son correctas.

El sistema CTC se divide en los siguientes sub-sistemas. A: Central de Control Tráfico, Mesa Coordinadora, Señales, Movilizadores. B: Central de Control Tráfico, Centro de Despacho de energía, Vías, Movilizadores. C: Central de Control Tráfico, Centro de Despacho de energía, Vías, Señales. D: Central de Control Tráfico, Centro de Despacho de energía, Mesa Coordinadora, Vías.

Para distinguir las Señales, se clasifican en los siguientes grupos: A: Principales, Intermedias, Repetidoras. B: Principales, Maniobras, Auxiliares. C: Principales, Secundarias, Repetidoras. D: Principales, Secundarias, Auxiliares.

En el grupo de señales, ¿Cuáles son señales absolutas?. A: Principales, Auxiliares. B: Secundarias, Auxiliares. C: Principales, Intermedias. D: Principales, Secundarias.

¿Cuáles son las señales principales?. A: Entrada, Salida, Seguimiento, Avanzada. B: Entrada, Retroceso, Salida, Seguimiento. C: Entrada, Maniobra, Salida, Seguimiento. D: Entrada, Salida, Seguimiento, Avanzada Absoluta.

En el siguiente esquema de una estación de doble via, CTC, definir el numero de las vias. A: V4,V5. B: V3,V4. C: V4,V6. D: V3,V5. E: Ninguna de las anteriores.

Las señales SF - E΄- E y R , ¿ Qué número adoptan si un tren circula de Sur a Norte por Vía 1 , en sector de doble vía ?. A : 1. B : 2. C : 3. D : 4. E : Ninguna de las anteriores.

En el siguiente esquema de una estación en Simple vía, CTC, definir el número de las vías: A: A la derecha V2, a la izquierda V3, V5 y V7. B: A la derecha V2, a la izquierda V3, V4 y V5. C: A la derecha V3, a la izquierda V2, V5 y V7. D: A la derecha V3, a la izquierda V2, V4 y V6. E: Ninguna de las anteriores.

Denominación de las señales a través de su letrero identificador, en imagen a continuación identifique sus letras y números y qué tipo de señal corresponde: A: La S indica que es una señal de Entrada, el número siguiente es impar (1) indica sentido de circulación Norte-Sur, seguido del Slash, el último número indica que, por la vía donde se origina la salida V2. B: La S indica que es una señal de Salida, el número siguiente indica que, por la vía desde donde se origina la salida V2, el último número indica sentido de circulación Sur-Norte. C: La S indica que es una señal de Salida, el número siguiente es par (2) indica sentido circulación Sur-Norte, seguido del Slash, el último número indica que, por la vía donde se origina la salida V2. D: La S indica que es una señal de Salida, el número siguiente es impar (1) indica sentido circulación Sur-Norte, seguido del Slash, el último número indica que, por la vía donde se origina la salida V1.

En la siguiente figura, ¿Qué señal es, función principal y cuántos aspectos alumbra?. A: Señal de Entrada, autoriza el ingreso a la estación, advierte el estado en que se encuentra la señal de salida, indica la correcta posición de los cambios de salida y alumbra los aspectos verde, amarillo, verde/amarillo simultáneos, rojo fijo/blanco destellante y rojo. B: Señal de Avanzada, advierte el estado en que se encuentra la señal de entrada, indica la correcta posición de los cambios de salida y alumbra los aspectos verde, amarillo, verde/amarillo simultáneos. C: Señal de Avanzada, advierte el estado en que se encuentra la señal de entrada, indica la correcta posición de los cambios de entrada y alumbra los aspectos verde, amarillo, verde/amarillo simultáneos más letrero identificador indica 30 y rojo. D: Señal de Avanzada Absoluta, advierte el estado en que se encuentra la señal de entrada, indica la correcta posición de los cambios de entrada y alumbra los aspectos verde, amarillo, verde/amarillo simultáneos más letrero identificador indica 30 y rojo.

Señal al ferrocarril (SF) informa al maquinista el estado en que se encuentran las protecciones viales de los pasos a nivel, PaN. A: Verdadero. B: Falso.

En la siguiente figura, ¿Qué señal es, función principal y cuántos aspectos alumbra?. A: Señal de Entrada, autoriza el ingreso a la estación, advierte el estado en que se encuentra la señal de salida, indica la correcta posición de los cambios de salida y alumbra los aspectos verde, amarillo, verde/amarillo simultáneos, rojo fijo/blanco destellante y rojo. B: Señal de Avanzada, advierte el estado en que se encuentra la señal de entrada, indica la correcta posición de los cambios de entrada y alumbra los aspectos verde, amarillo, verde/amarillo simultáneos más letrero identificador indica 30 y rojo. C: Señal de Seguimiento, permite la sucesión de trenes en sectores dotados con este tipo de señales, informa al maquinista del nivel de ocupación de los 2 cantones siguientes alumbrando siempre con una de sus linternas, alumbra en verde, amarillo y rojo. D: Señal de Salida, autoriza a un tren salir de una estación al block, en ruta principal o ruta en maniobras, existen de 2 y 3 aspectos, la de 3 aspectos alumbra verde, amarillo, rojo y rojo/blanco fijo simultáneos, la de 2 aspectos alumbra verde, rojo y rojo/blanco fijo simultáneos.

En la siguiente figura, ¿Qué señal es, función principal y cuántos aspectos alumbra?. A: Señal de Entrada, autoriza el ingreso a la estación, advierte el estado en que se encuentra la señal de salida, indica la correcta posición de los cambios de salida y alumbra los aspectos verde, amarillo, verde/amarillo simultáneos, rojo fijo/blanco destellante y rojo. B: Señal de Avanzada, advierte el estado en que se encuentra la señal de entrada, indica la correcta posición de los cambios de entrada y alumbra los aspectos verde, amarillo, verde/amarillo simultáneos más letrero identificador indica 30 y rojo. C: Señal de Seguimiento, permite la sucesión de trenes en sectores dotados con este tipo de señales, informa al maquinista del nivel de ocupación de los 2 cantones siguientes alumbrando siempre con una de sus linternas, alumbra en verde, amarillo y rojo. D: Señal de Salida, autoriza a un tren salir de una estación al block, en ruta principal o ruta en maniobras, de 2 aspectos alumbra verde, rojo y rojo/blanco fijo simultáneos.

¿Cuál es el color del poste metálico de una Señal Ferrocarril SF?. A: Blanco con franjas diagonales Rojas. B: Blanco con franjas diagonales Negras. C: Amarillo. D: Azul.

La Central de Control Tráfico es el lugar físico desde donde los Controladores, desde su puesto de mando, comandan y controlan la movilización de todos los móviles que circulan por las vías del trazado a su cargo. A: Verdadero. B: Falso.

En la siguiente figura, ¿Que señal es y qué está indicando la señal en verde/amarillo simultáneo, más la pantalla alfanumérica encendida en 30?. A: Señal de Avanzada, indica que la siguiente señal de Entrada se encuentra a libre, los cambios de entrada se desviará a la derecha o a la izquierda a velocidad máxima 30 km/h. B: Señal de Avanzada, indica que la siguiente señal de Entrada se encuentra a libre, los cambios de salida se desviará a la derecha o a la izquierda a velocidad máxima 40 km/h. C: Señal de Avanzada, indica que la siguiente señal de Entrada se encuentra en amarillo, los cambios de entrada se desviará a la derecha o a la izquierda. D: Señal de Avanzada, indica que la siguiente señal de Entrada se encuentra en rojo fijo/blanco destellante autoriza a Ingreso en rebase autorizado.

¿Qué es un circuito de Audiofrecuencia?. A: Pedal electrónico de aviso, sensor de pasada de ejes, NO cuenta ejes, NO detecta sentido de circulación del tren. B: Los circuitos de audiofrecuencia, tienen como características ser de impulsos de tensión elevada y se ubican en el interior de las estaciones. C: Pedal electrónico bidireccional contador de ejes, detecta el sentido de circulación del tren, actúa como circuito de vía y bloqueo de cantón. D: Ningunas de las anteriores.

Características de las Señales Secundarias: A: Poste metálico pintados de color blanco con franjas diagonales negras. B: En la parte superior un cuerpo de señal de color negro, el cual solo contiene una linterna o foco, el cual alumbra rojo. C: Seguido de un Cartel o Letrero identificador y más abajo un foco auxiliar que alumbra blanco fijo. D: Todas son correctas.

El ingreso a vía ocupada con trenes de pasajeros, queda estrictamente prohibido recibir trenes de pasajeros con pasajeros a vías ocupadas, salvo que se cumplan simultáneamente las siguientes condiciones: No sea una emergencia operacional y no exista una vía disponible para el arribo del tren. Que en la estación exista personal de cambiadores para recibir el tren con señales reglamentarias hasta 150 metros antes del tren ubicado ya en la vía. A: Verdadero. B: Falso.

¿De que color es el poste metálico de las señales principales?. A: Blanco con franjas diagonales negras. B: Blanco con franjas diagonales rojas. C: Azul. D: Amarillo.

¿Que indica la señal de entrada E en aspecto rojo fijo/blanco destellante?. A: Maniobras, vías con o sin circuito, desocupadas u ocupadas. B: Retroceso, vías con o sin circuito, desocupadas u ocupadas. C: Ingreso a rebase, vías sin circuito, desocupadas u ocupadas. D: Ninguna de las anteriores.

La señal de retroceso en aspecto blanco fijo/rojo apagado, ¿en que condición obtiene ese aspecto?. A: Maniobras. B: Salida. C: Ruta Principal, intercalada en ruta de tránsito, exceptuando una ruta de salida. D: Solo A y B son correctas.

Función principal de la señal de entrada: A: Permite la entrada a la estación, indica el paso desviado por los cambios de entrada o también el paso directo. B: Permite la entrada a la estación, indica el paso desviado por los cambios de salida o también el paso directo. C: Permite la entrada a la estación, indica el paso desviado por los cambios de entrada. D: Ninguna es correcta.

La detección de trenes en las estaciones se realiza a través de la siguiente tecnología: A: Circuito de audio frecuencia y pedales electrónicos bidireccionales contadores de ejes. B: Circuito de audio frecuencia, en las estaciones, desde la señal de entrada hacia el interior. C: Circuito de audio frecuencia, en plena vía, desde la señal de avanzada absoluta. D: Solo A y C son correctas.

¿Cuál es la función del pedal 1, en un cruce a nivel protegido por señal ferrocarril, SF?. A: Pedal de aviso, aproximación. B: Cuenta los ejes de un tren. C: Desencadena protección del cruce, enciende señal SF en X amarillo destellante, en cruce luces rojas viales se encienden. D: Enciende alarma sonora, luego de 7 segundos comienza el descenso de las barreras. E: A, C y D son correctas. F: B, C y D son correctas.

Secuencia de cómo es autorizado, movilización de un vehículo con retiro en plena vía: A: Cuando sea estrictamente necesario, El CT lo autorizará con señal a libre y OIS general verbal indicando el Pk y hora de retiro. B: Maquinista informa del retiro al CT. a través de OIS de sobrepaso y este último cancelará la movilización. C: Cuando sea estrictamente necesario, El CT lo autorizará con señal a libre y OIS general escrita indicando el Pk y hora de retiro. D: Maquinista informa del retiro al CT. a través de OIS general escrita y este último cancelará la movilización. E: Solo A y D son correctas. F: Solo C y D son correctas.

Secuencia de cómo es autorizado, movilización de ingreso de un vehículo desde plena vía: A: Maquinista se comunicará con el CT. y solicitará autorización de ingreso a la vía, a través de OIS de Sobrepaso. El CT. autorizará con OIS General Verbal al maquinista, indicando el Pk y a la hora que debe cancelar el vehículo en la estación o Pk a la cuál se dirige. B: Maquinista se comunicará con el CT. y solicitará autorización de ingreso a la vía, a través de OIS General escrita. El CT. autorizará con OIS General Verbal al maquinista, indicando el Pk y a la hora que debe cancelar el vehículo en la estación o Pk a la cuál se dirige. C: Maquinista se comunicará con el CT. y solicitará autorización de ingreso a la vía, a través de OIS General Verbal. El CT. autorizará con OIS General Verbal al maquinista, indicando el Pk y a la hora que debe cancelar el vehículo en la estación o Pk a la cuál se dirige. D: Maquinista se comunicará con el CT. y solicitará autorización de ingreso a la vía, a través de OIS General Verbal. El CT. autorizará con OIS General escrita al maquinista, registrando el Pk y a la hora que debe cancelar el vehículo en la estación o Pk a la cuál se dirige.

Velocidad en los cambios para todo tren: A: Ingreso normal, 80 km/h. Ingreso desviado, 40 km/h. Salida desviada, 30 km/h. B: Ingreso normal, 80 km/h. Ingreso desviado, 30 km/h. Salida desviada, 40 km/h. C: Ingreso normal, De acuerdo a baliza. Ingreso desviado, 40 km/h. Salida desviada, 30 km/h. D: Ingreso normal, De acuerdo a baliza. Ingreso desviado, De acuerdo a letrero alfanumérico. Salida desviada, Máxima 40 km/h, o balizaje de terreno u OIS boletín de vía.

En una maniobra con equipo cuya longitud es mayor a la distancia entre señales E y R, ¿Cómo procede el controlador de Tráfico? Marque la o las alternativas correctas. A: Puede ordenar el retroceso a la estación para el fraccionamiento del tren y no generar problemas al sistema. B: Puede ordenar el traspaso de la señal E (vista por detrás) mediante OIS de Sobrepaso, para autorizarlo a ocupar espacio de cantón y liberar señal R. El retroceso del tren es autorizado con la señal R a libre (rojo blanco/fijo simultáneos). C: Puede ordenar el retroceso a la estación, para movilizar al tren con señal de salida S en verde ruta principal, mas OIS general verbal indicándole dicha circunstancia. Así, el tren ingresa al block hasta que la última pieza del tren sobrepase la señal de entrada E. D: Puede ordenar el traspaso de la señal E (vista por detrás) mediante OIS General escrita, para autorizarlo a ocupar espacio de cantón y liberar señal R. El retroceso del tren es autorizado con la señal R a libre (rojo blanco/fijo simultáneos) y OIS sobrepaso para la señal E.

¿Cuáles son los tiempos de protección de un PaN? y ante un incidente técnico, el paso a nivel permanece cerrado un tiempo excesivo. ¿Cuál es el tiempo de normalización? Marque la o las alternativas correctas. A: 0 Segundos, 7 segundos y 15 Segundos. B: 3, 5 y 10 minutos. C: 0 Segundos, 8 segundos y 15 Segundos. D: 2 Minutos y 10 minutos. E: 0 Segundos, 7 segundos y 16 Segundos. F: 3 Minutos y 11 minutos.

En una faena en régimen liberación de vía por tiempo, ¿Cómo se protege la faena?. A: La protección de la faena se realizará con balizas rojas en ambos extremos. B: La protección de la faena se realizará con balizas indicador protección de cuadrilla (Cuadriculada Amarillo-Negro) a 500 metros del inicio de la faena, por ambos extremos, preferentemente por la derecha en sentido de circulación del tren. C: La protección de la faena se realizará con balizas indicador Toque de Pito, Hombres trabajando ubicada a 500 metros del inicio de la faena, por ambos extremos. D: Ninguna de las anteriores.

No se permitirá la ejecución de maniobras de trenes con pasajeros, salvo que sea estrictamente necesario por condiciones de la operación, para lo cual, se deberán tomar todas las medidas de seguridad respectivas. A: Verdadero. B: Falso.

Una señal de salida de 2 aspectos indica al maquinista: A: Autoriza salida a un block, en ruta principal y rebase. B: El cantón siguiente cuenta con señales de seguimiento, próxima señal a enfrentar es una de seguimiento. C: Autoriza salida a un block, en ruta principal y en maniobras. El cantón siguiente no hay señales de seguimiento y la próxima señal a enfrentar es una de avanzada no absoluta tipo auxiliar. D: Ninguna de las anteriores.

En una faena en el Régimen Ocupación Ordinaria de la Vía, ¿Cómo se moviliza un tren de faenas hacia la faena?. A: Se autoriza en forma normal, con señal a Verde más una OIS General Verbal en la que se indica que la autorización es hasta el punto de inicio de la cortada. B: Se autoriza mediante OIS de Sobrepaso, franqueo de la señal de salida en aspecto rojo, en la que se indica que la autorización es hasta el punto de inicio de la cortada. C: Se autoriza en forma normal, con señal a Verde más una OIS General escrita, en la que se indica que la autorización es hasta el punto de inicio de la cortada. D: Ninguna de las anteriores.

Una señal de salida de 3 aspectos indica al maquinista: A: Autoriza salida a un block, en ruta principal y rebase. B: Autoriza salida a un block, en ruta principal y en maniobras. El cantón siguiente cuenta con señales de seguimiento, próxima señal a enfrentar es una de seguimiento. C: Autoriza salida a un block, en ruta principal y en maniobras. El cantón siguiente no hay señales de seguimiento y la próxima señal a enfrentar es una de avanzada no absoluta tipo auxiliar. D: Ninguna de las anteriores.

En una faena en Régimen Ocupación Ordinaria de Vía, ¿Cómo realiza el ingreso a un tren de faena y como debe proceder una vez ingresado?. A: El ingreso al sector de la faena lo autoriza el CT, previo acuerdo con el encargado de protección faena, este último retirará la baliza Roja y la reinstalará una vez que el tren ingrese completo al sector de la cortada. Una vez ingresado el tren de faenas al sector de la cortada, el maquinista deberá informar el ingreso al CT para que este cancele la movilización, quedando el tren protegido por la OIS General otorgada al encargado de faena. Todos los movimientos dentro del límite de faena con cortada serán a una Velocidad Máxima de 30km. B: El ingreso al sector de la faena lo autorizará el Controlador de Tráfico. Una vez ingresado el tren de faena al sector de la cortada, el maquinista deberá informal el ingreso al Controlador de Tráfico para que este cancele la movilización, quedando el tren protegido por la OIS de Sobrepaso otorgado al Encargado de Faena. Todo el movimiento dentro del límite de faena con cortada será a Marcha Restringida. C: El ingreso al sector de la faena lo autoriza el encargado de faena, previo retiro de la baliza Roja, lo cual será reinstalada una vez que el tren ingrese completo al sector de la cortada. Una vez ingresado el tren al sector de la cortada, el maquinista deberá informar su ingreso al Controlador de Tráfico para que este cancele la movilización, quedando el tren protegido por la OIS General escrita otorgada al encargado de faena. Todos los movimientos dentro del límite de faena con cortada será a Marcha de Emergencia. D: Ninguna de las anteriores.

Los cruzamientos en simple vía, en que participe un tren de pasajeros y un tren de carga, de preferencia debe ingresar a la principal el tren de carga y el tren de pasajeros a un desvío. A: Verdadero. B: Falso.

Máquinas de cambios electromecánicas, se definen como: Marque la o las alternativas correctas. A: Disponen de control (indicación) de posición (normal o reverso). B: Una separación mayor a 4 mm entre aguja y el riel interrumpe el control. C: El control garantiza el cerrojamiento de las agujas, puede ser sometida a un esfuerzo lateral de varias toneladas, sin que ésta se separe del riel a cual está adosada. D: Esta operación manual en cascada está autorizada por el enclavamiento del sistema de señalización que permite extraer una llave desde un dispositivo ubicado en terreno, próximo al cambio con cerradura Bouré. E: En caso de falla son operadas con manivela por personal habilitado y/o habilitado cambiadores.

En la figura indicada, ¿Qué indican los aspectos?. A: X amarillo destellante cruce sin protección; barra vertical blanco fijo cruce protegido; barra vertical blanco destellante cruce protegido, pero con leve falla. B: X amarillo destellante cruce protegido, pero con leve falla; barra vertical blanco fijo cruce desprotegido; barra vertical blanco destellante cruce protegido. C: X amarillo destellante cruce protegido; barra vertical blanco fijo cruce protegido, pero con leve falla; barra vertical blanco destellante cruce desprotegido. D: Ninguna de las anteriores.

Las Señales Principales están pintadas en postes tubulares metálicos con franjas diagonales rojas y blancas. A: Verdadero. B: Falso.

El pedal 2 y el pedal 3, ¿Qué función cumplen en un cruce protegido por barreras automáticas y con señal SF?. A: Pedal de aviso (aproximación), desencadena protección del PaN; Pedal cumple una función técnica. B: Pedal cumple una función técnica; Pedal de aviso (aproximación), desencadena protección del PaN. C: Dependiendo del sentido de circulación, ambos pedales cuentan los ejes que ingresan y egresan del cruce, si es igual a cero, cesa la protección y se izan barreras. D: Ninguna de las anteriores.

¿Cuál es la distancia entre pedal 1 y señal SF; y señal SF y cruce?. A: 600 metros y 600 metros. B: Aproximadamente ambos (600 metros y 600 metros). C: 800 metros y 800 metros. D: Aproximadamente ambos (800 metros y 800 metros).

El sistema CTC tiene señalización luminosa, se constituyen por señales absolutas y no absolutas, estas cuando no son requeridas reposan: A: En aspecto rojo/blanco fijo simultáneo. B: En aspecto Apagada. C: En aspecto amarillo. D: En su aspecto más restrictivo.

Movilización ordinaria: Salida de trenes de origen, el maquinista: (RTF). A: El maquinista se reporta al Inspector de Turno e informa tren dispuesto indicando vía y estación en donde se encuentra, confirma la tenencia de las OIS boletines de vía vigentes y medios de comunicación a utilizar; en caso que la empresa propietaria del tren lo determine, atenderá la señal de partida y seguidamente iniciará la marcha. B: El maquinista se reporta al Controlador de Tráfico e informa tren dispuesto indicando andén y estación en donde se encuentra, confirma la tenencia de las OIS boletines de vía vigentes y medios de comunicación a utilizar; no atenderá la señal de partida y seguidamente iniciará la marcha. C: El maquinista se reporta al Controlador de Tráfico e informa tren dispuesto indicando vía y estación en donde se encuentra, confirma la tenencia de las OIS boletines de vía vigentes y medios de comunicación a utilizar; en caso que la empresa propietaria del tren lo determine, atenderá la señal de partida y seguidamente iniciará la marcha. D: Ninguna de las anteriores.

Movilización ordinaria: Salida de trenes de origen, el Controlador: (RTF). A: El controlador de tráfico comunica al maquinista de prevenciones no informadas en OIS boletines de vía y establecer apertura de señal. B: El controlador de tráfico comunica al conductor de prevenciones no informadas en OIS boletines de vía, verá la disponibilidad de ruta y apertura de señal. C: El controlador de tráfico comunica al maquinista de prevenciones no informadas en OIS boletines de vía, verá la disponibilidad de ruta, procederá a establecer ruta y apertura de señal. D: El controlador de tráfico comunica al maquinista de prevenciones no informadas en OIS de Sobrepaso, procederá a establecer ruta y apertura de señal.

Movilización ordinaria: Llegada a destino. (RTF). A: El Inspector de Turno verifica disponibilidad de ruta, procederá a establecer ruta y apertura de señal de entrada. B: El Controlador de Tráfico verifica disponibilidad de ruta, procederá a establecer ruta y apertura de señal de salida. C: El Controlador de Tráfico verifica disponibilidad de ruta, procederá a establecer ruta y apertura de señal de entrada. D: La Central de Control de Tráfico verifica disponibilidad de ruta, procederá a establecer ruta y apertura de señal de entrada.

Frente a una señal absoluta en orden a peligro, ¿Cómo se procede?. A: Pueden ser sobrepasadas con la autorización expresa y por escrito por el Controlador de Tráfico. B: No deben ser sobrepasadas más que con la autorización expresa de Controlador de Tráfico, con OIS de Sobrepaso. C: Pueden ser sobrepasadas con la autorización expresa del Controlador de Tráfico. D: No deben ser sobrepasadas más que con la autorización expresa del Controlador de Tráfico, con OIS General escrita.

Entrada a vía No circuitada, movilizado desde una estación vecina. ¿Cómo procede el Controlador de Tráfico CTC?. A: El Controlador de Tráfico, ordenará el establecimiento de la ruta. En cualquier caso, solicitará la confirmación verbal de la ruta establecida, procederá a la apertura de señales (en Ruta Principal) de Entrada y finalmente dispondrá la normalización de aparatos. B: El Controlador de Tráfico, si el acceso a la vía no tiene agujas motorizadas, ordenará el establecimiento manual de la ruta. No será necesario la confirmación verbal de la ruta establecida, procederá a la apertura de señales en Rebase Autorizado. C: El Controlador de Tráfico, si el acceso a la vía no tiene agujas motorizadas, ordenará el establecimiento manual de la ruta. En cualquier caso, solicitará la confirmación verbal de la ruta establecida, procederá a la apertura de señales (Ruta Principal) en Rebase Autorizado y finalmente dispondrá la normalización de aparatos. D: El Controlador de Tráfico, procederá a la apertura de señales en Rebase Autorizado y finalmente dispondrá la normalización de aparatos.

Entrada a vía No circuitada, movilizado desde una estación vecina. ¿Cómo procede el Maquinista?. A: El Maquinista se atendrá a las órdenes de las señales, se estacionará liberando el gálibo de entrevías o señales de la vía de estacionamiento. B: El Maquinista se atendrá a las órdenes del controlador de tráfico, se estacionará liberando el gálibo de la vía de estacionamiento. C: El Maquinista se atendrá a las órdenes del inspector de turno, se estacionará liberando el gálibo de entrevías o señales de la vía de estacionamiento. D: El Maquinista se atendrá a las órdenes de las señales, se estacionará liberando el gálibo atrás.

Entrada a vía circuitada ocupada, el Controlador de Tráfico: A: Dispone la ruta de entrada, comprobará mediante telefonía móvil o por medio de personal en terreno, ingreso a la vía de estacionamiento; que el equipo o tren ya estacionado en dicha vía, no va a realizar movimiento alguno; autoriza el franqueo de la(s) señal(es) a peligro al maquinista mediante OIS General escrita, informándole cualquier particularidad en el ingreso (por ejemplo acoplamiento por cola al tren o unidad estacionada que le preceda). B: Dispone la ruta de entrada, comprobará mediante radiotelefonía o medio de comunicación alternativo o por medio de personal en terreno; el espacio libre restante de la vía de estacionamiento; que el equipo o tren ya estacionado en dicha vía, no va a realizar movimiento alguno; autoriza el franqueo de la(s) señal(es) a peligro al maquinista mediante OIS de Sobrepaso, informándole cualquier particularidad en el ingreso (por ejemplo acoplamiento por cola al tren o unidad estacionada que le preceda). C: Dispone la ruta de entrada, comprobará mediante de personal en terreno; el espacio libre restante de la vía de estacionamiento; que el equipo o tren ya estacionado en dicha vía, no va a realizar movimiento alguno; autoriza el franqueo de la(s) señal(es) a1 peligro al maquinista mediante OIS General verbal. D: Ninguna de las anteriores.

Entrada a vía circuitada ocupada, el Maquinista: A: De no recibir otra información de la Central de Control Tráfico, procederá a avanzar en Marcha de Emergencia hasta el punto señalado para su detención, dejando libre el gálibo de atrás. B: Procederá a avanzar en Marcha Restringida hasta el punto señalado para su detención, dejando libre el gálibo de atrás. C: De no recibir otra información del Controlador de Tráfico procederá a avanzar a velocidad normal hasta el punto señalado para su detención, dejando libre el gálibo de atrás. D: De no recibir otra información del Controlador de Tráfico procederá a avanzar en Marcha Restringida hasta el punto señalado para su detención, dejando libre el gálibo de atrás.

En una faena en Régimen Ocupación Especial de Vía, ¿Qué tipo de faena se ejecuta y en quién reside el control y mando?. A: En dicho régimen, se podrá realizar sólo una faena con cortada, con o sin trenes de faena. El control y mando reside en el encargado de protección de la faena. B: En dicho régimen, se podrá ejecutar varias faenas en forma simultánea, con o sin trenes de faenas. El control y mando reside en el encargado de protección cada faena. C: En dicho régimen, se podrá ejecutar varias faenas en forma simultánea, con o sin trenes de faenas. El control y mando unificado reside en un encargado de protección de faenas único. D: Ninguna de las anteriores.

En una faena en Régimen Ocupación Especial de Vía, ¿Cómo se protege la faena y cuál es la función principal del encargado de protección de faenas único?. A: La protección de la faena se realizará con baliza roja en ambos extremos, al costado derecho de la vía. El encargado de protección faenas único, actúa como interlocutor con el Controlador de Tráfico y es el responsable del inicio-fin, protección y coordinación de todas las actividades de las faenas. B: La protección de la faena se realizará con baliza roja en ambos extremos, al centro de la vía (entre rieles). El encargado de protección faenas único, actúa como interlocutor con el Controlador de Tráfico y es el responsable del inicio-fin, protección y coordinación de todas las actividades de las faenas. C: La protección de la faena se realizará con baliza roja en ambos extremos, al centro de la vía (entre rieles). El encargado de protección faenas único, actúa como interlocutor con el Inspector de Turno y es el responsable del inicio-fin, protección y coordinación de todas las actividades de las faenas. D: Ninguna de las anteriores.