Preguntas 3 CÉLULAS, 8145 a 8216

Los flaps aumentan su efectividad de la sustentación de una superficie aerodinámica por medio de : incrementando la curvatura de la superficie aerodinámica. introduciendo atras la resistencia al avance de el centro de presión . incrementando el angulo de ataque de la superficie aerodinámica .

Si el ala derecha de un monoplano se práctica un rigging ó ajuste de control inapropiadamente a un angulo de incidencia mayor que el designado en las especificaciones, este causará que : el aeroplano estará fuera de balance, en ambas lateral y direccionalmente. el aeroplano tendrá a inclinarse lateral y longitudinalmente alrededor de su eje lateral. ala derecha aumentará su sustentación y disminuirá su resistencia al avance .

La cuerda de un ala es medida desde : la punta de un ala hasta la otra punta del ala . la raiz del ala hsta la punta del ala. del borde de ataque hasta el borde de salida del ala .

Cuando la sustentación de un plano aerodinámico incremente su resistencia al avance también : disminuirá. incrementará . incrementará mienstra la sustentación retornará a su valor original .

Que factores físicos son envueltos en el aspecto que puedan definirse con relación a una ala: grosor y cuerda del ala. la envergadura (span) y cuerda del ala . el diedro y su angulo de ataque.

Un mal rigging ó ajuste indebído del sistema de trim tab del elevador afectará el balance de la aeronave alrededor de su : eje lateral . eje longitudinal. eje vertical.

El propósito de los slat del ala son : reducir la velocidad de la pérdida de sustentación . disminuye la resistencia al avance . incrementa la velocidad de despegue.

El angulo de incidencia de un aeroplano : afecta el diedro de las alas. es el angulo entre el viento relativo y la cuerda de las alas. no cambia en vuelo.

El angulo de diedro de una ala puede ser medido por posicionando una regla y un transportador ó protractor de nivel en : larguero delantero. la raíz del ala . la cuerda del ala.

Dónde usted podrá encontrar información precisa para efectuar una inspección de alineamiento asimétrico para una aeronave en particular : especificaciones ó hoja de datos de tipo de certificado de aeronave. boletínes de servicio del fabricante . manual de mantenimiento de aeronave .

Dónde está localizado la estación No. 137 en el fuselage ?. a 137 centímetros atrás de la nariz ó una arreglada línea de referencia . a 137 pulgadas atrás de estación cero(linea de datum) ó una arreglada línea de referencia. atrás de el motor .

Los términales de cable de control en la mayoría de modelos de aeronaves antiguas son estampadas y una banda pintada es posicionada alrededor del cable adyacente al términal en orden de : demuestra que el términal fue inspeccionado con un calibrador de ir-no-ri (gauge go-no-go). demuestra el doblamiento de un cable en el fitting ó accesorio . detecta deslizamiento de el cable en el fitting ó accesorio.

Cuando inspeccione un barrel de tensor (turnbuckle barrel) cable de control para una apropiada instalación, deberá determinar que : no mas cuatro hileras de roscas estan expuestas en cualquier lado del barril del tensor (turnbuckle barrel) . las hileras de roscas de extremo del términal deberan ser visible através del agujero de seguro en el barril . el alambre de seguridad deberá de estar enrollado y asegurado alrededor del términal de barril del tensor (turnbuckle barrel) con un mínimo de cuatro vueltas .

Un regulador de tensiónde cable de un sistema de control de vuelo en aeronaves pesadas es usado primordialmente para: Incrementar la tensión del cable en tiempo frío. Que disminuya la tensión del cable en tiempo frío. Para mantener la tensión correcta.

Que sistema ó mecánismo de seguridad aceptable deberá ser empleado en una tuerca almenada cuando es instalada en una estructura secundaria : arandela de estrella. arandela de seguridad . pin ó chaveta para perno ó tuerca.

De que material deberan ser hechas las chavetas de seguridad (pin cotter), cuando se instalen en apróximidad a una brújula magnética : acero resistente a la corrosión . aliación de aluminio anodizado . acero de bajo en carbón cadmiun-plateado.

El propoósito del estabilizador vértical fijo es proveer : estabilidad direccional. estabilidad longitudinal. estabilidad lateral.

Através de que componente son cambiadas las direccionados de movimiento los cables de control : póleas (pulleys). leva ó palanca acodada (bell cranks). tubo de guía de entrada (fairleads).

Cual es la medida mínima de cable de control primario que puede ser usada en una aeronave: 1/4 de pulgada. 5/16 de pulgada. 1/8 de pulgada.

Posicionando una trozo de tela ó trapo alrededor de un cable de control de acero inóxidable y moviendo hacia adelante y atrás a lo largo de todo su recorrído, generalmente este es un método para: la aplicación de acetona a los cables. inspeccionar por alambres de cables rotos . inspeccionar por desgaste y corroción en los cables .

Un excesivo desgaste en ambos lados de las ranuras en la polea de cable de control es evidencia de : polea desalíneada . cable desalíneado. excesiva tensión del cable.

Un tubo guía de cable (fairsleads) nunca deberá de flexionar el alíneamiento de un cable en mas de : 12o grados. 8o grados. 3o grados.

Cuales son los controles de vuelo diferenciales de una aeronave : Compensadores mejor conocídos como TRIM . alerones. Elevadores.

Los cables de control no solo se reemplazan por hilos rotos sino también por: Corrosión, desgaste y mala ubicación. Corrosión, deformación, excesiva flexión. Deformación, corrossión, y desgaste.

Si los cables de control son ajustados apropiadamente y las superficies tienden a vibrar, la causa probable es : accesorios de sujetación (fitting) de control de vuelos desgastados . el aceite puede afectar las superficies de control. excesiva tensión del cable.

Los trim ó compensadores de un sistema de control de vuelo en una aeronave deben estar diseñados e instalados, de tal manera que : el piloto pueda determinar la posición relativa de el trim tab ó aleta compensadora desde la cabina . el control operado y el trim tab ó aleta compensadora estas deberan siempre moverse en la misma dirección . el sistema trim ó compensador desenganchará ó estará inoperativo si el sistema de control de vuelo primario de la eronave falla .

El propósito de un aleta de resorte (spring tabs) ó servo tabs es : asistir al piloto en los movimientos de control de superficie. contribuir al balance estático de las superficies de control . hacer ajuste de trim ó compensación en vuelo .

Sentado en el aiento del piloto y con el control del alerón todo hacia la izquierda, al mirar el alerón del lado derecho, éste se encontrará: Hacia arriba. Hacia abajo. Esta condición no afecta el alerón.

Si la columna de control de vuelo en una aeronave es movído todo hacia adelante y alavés a la derecha , el aleron izquierdo tiende a moverse hacia : arriva y el elevador se moverá hacia abajo . abajo y el elevador se moverá hacia arriba . abajo y el elevador se moverá hacia abajo .

El transportador ó protractor universal se posiciona a cero y es usado para medir los grados de recorrído de un alerón, esto debe efectuarse con: con el alerón en la posición NEUTRAL. con el alerón en la posición abajo. cuando la aeronave esté en una actitud de nivel de vuelo.

El transportador ó protractor universal puede ser usado para medir también : el recorrído de una hélice. el aspecto de radio de una ala . los grados de recorrído de un flap.

( Referente a la figura 8 )Idéntifique el cable que es usado en el sistema de control primario y en otra posiciones en dónde la operación sobre las poleas es frecuente : 2. 1. 3.

(Referente a la figura 9 ). Cuando la temperatura del aire exterior es de 80o grados F, seleccione el rango de tensión aceptable para un cable de 3/16: 130 libras mínimas, 140 libras máximas. 117 libras mínimas, 143 libras máximas . 120 libras mínimas, 140 libras máximas.

El sistema de control diferencial en un alerón significa que : el recorrído hacia abajo es mas que el corrído hacia arriba. el corrído hacia arriva es mas que el corrído hacia abajo. un alerón en una ala recorre mas hacia arriva que el alerón en el lado opuesto del ala y se ajustan.

Por que es necesario subir en jack ó gatos hidráulicos una aeronave durante el peso y balance, dentro de un edificio ó hangar ?. la aeronave puede ser posicionada en una posición de nivel. se puede estabilizar las escalas durante el pesado . la escala del pesado puede ser calibrada a cero grados.

Qué se deberá llevar a cabo antes de subir en jacks ó gatos hidráulicos en ciertas aeronaves ?. instale las placas ó paneles de esfuerzo para distribuir el peso sobre los adaptadore ó jack pad . determine que los tanque de combustible esten vacíos. asegurese la aeronave esté nivela lateralmente .

Cual de las siguientes afirmaciones es verdadera referente a las Dierctivas de Aeronavegabilidad ( A D's ) ?. A D's son información de boletines de alerta que se emiten para celulas(airframe) , motores ó componentes del fabricante. son cumplimientos con un A D's no mandatorios almenos que la aeronave afectada es para contrato ó alquiler . Los cumplimientos con un aplicable A D son mandatorios y deberá ser archivado en los regístros permanentes de mantenimiento .

Cuando se efectúe trabajos de repaso mayor (overhaul) en equipos eléctricos, toda la necesaria información deberá ser obtenída de : las secciones aplicables de un AC 43.13-1A . las instrucciones de mantenimiento públicadas por el fábricante del equipo ó de la aeronave . Especificaciones de aeronaves ó Hoja de Datos de Cerificado Tipo .

Cual afirmación de las siguientes es la correcta, cuando una aeronave es no aprobada para retornar a servicio despues de efectuar una inspección anual por que un item requiere una reparación: Un mecánico con un rendimiento(rated) aprobado puede reparar el defecto y puede aprobar una inspección anual para retornar a servicio dicha aeronave . Un mecánico con un rendimiento(rated) aprobado puede reparar el defecto y aprobar la aeronave para retorno a servicio . Solo la persona que ejecuta la inspección anual puede aprobar el retorno de la aeronave a servicio .

Las instalaciones de equipos de radios son hechas de acuerdo a Dato de Suplemento Certificado Tipo y el cual requiere de : uso de procedimientos de menor alteración. un mecánico con rendimiento en células y motores . uso de procedimientos de mayor alteración.

Dónde encontrará la información y recomendación pertinente a registros de aprobación y deasprobación para retorno a servicio despues de efectuar una inspección de 100 horas ?. RAC Parte 65. RAC Parte 43. RAC Parte 91.

El tiempo máximo de extensión que puede ser aplicado a una inspección de 100-Horas es : 10-Horas. 10-Horas con un permiso especial de vuelo. 12-Horas con un permiso especial de vuelo.

Para llevar a cabo una individual inspección de 100-Horas ( no de estación reparación ) en una aeronave y aprobarla para su retorno a servicio. Esto requeire que un mecánico debe estar certificado con: A - un mecánico certificado con rendimiento de células y motores puede retornar a servicio a el avión . un mecánico certificado con rendimiento solo con células ó solo con motores puede retornar aservicio a el avión . un mecánico certificado de células, motores y con autorización a inspecciones .

Dónde puede encontrar las condiciones deoperatividad para hacer mandatoria una inspección de 100-Horas ?. RAC Parte 39. RAC Parte 43. RAC Parte 21.

De los siguientes, cuales son considerados como areas de peligro cercanas a la exposiciones y almacenamiento de llantas para aeronaves . 1. Baja húmedad 2. Combustibles 3. Aceite 4. Ozono 5. Gas helio 6. Equipos eléctricos 7. Fluídos hidráulicos 8. solventes : 2,3,4,5,6,7,8. 1,2,3,5,7,8 . 2,3,4,6,7,8,.

En que podria afectar si el resorte de retorno de un pistón es quebrado en un master cilindro de frenos: Los frenos se vuelven esponjosos . Los frenos llegan a hacer su recorrído muy excesivo. Los frenos tienden a hacer trabas al tratar de aplicarse.

En términos técnicos referente al servicio de frenos por "sangrado de frenos " este refierese a : retiro ó remoción solo de aire del sistema. retiro de fluído desde el sistema para propósito de remover aire que está entrando al sistema. reemplazando sumas pequeñas de fluídos en el reservorio ó depósito .

Por que en la mayoría de fabricantes recomiendan que los tubos nuevamente instalados en una llanta primero se infle y luego se desinfle completamente y finalmente se reinfle a una correcta presión: permite que el tubo se posicione el mismo correctamente dentro de la llanta. elimina todo el aire entre el tubo y dentro de la llanta. prueba el componente ó el ensamble completo por fugas .

Por que el fabricante de llantas y rueda ó rim, recomienda que las llantas divididas(split rim) por mitad deban ser desinfladas antes de remover la rueda del eje del tren de aterrizaje: alivia la tensión en el tuerca retenedora de la rueda y las hileras del eje del tren de aterrizaje. Como una precaución en caso que los pernos que mantiene juntas las mitades de la rueda ó rim hayan sído dañados o debilitados . remueve las carga estática impuesta sobre los cojinetes de la rueda por un inflamiento de la llanta.

Si se determina que una acción de frenos esponjosos es no causado por aire en el sistema de frenos, cual es la próxima causa probable?. frenos gastados. fuga interna en el cilindro maestro . mangueras fléxibles deterioradas .

Una banda ó marca aplicada a la rueda ó rim de la llanta, cual se extiende al lado de la pared de una rueda es una : marca de resbalamiento. marca de balance de rueda -llanta . referencia de marca para alineamiento de rueda.

Cual es una indicación de que los frenos de una aeronave ha sido purgado de aire del sistema?. el recorrído parcial de un pedal de freno . el recorído completo del pedal de freno . frenos de pedal fírmes.

Válvulas de descompresión ó debooster son usadas en el sistema de freno principlamente para : para asegurar una rápida aplicación y releva ó libera los frenos . redúce la presión de los frenos y mantiene la presión estática . redúce la presión y libera rápidamente los frenos.

Un grabado con la letra "H"en el centro del bástago en la válvula de aire del montante amortiguador significa que : es la marca regístrada del fabricante . indica el tipo de hidráulico. indica que es un tipo de alta presión.

El propósito primario para balancear el conjunto de rueda de una aeronave es : prevenir reventaduras y redúcir las vibraciones . distribuye el peso de la aeronave apropiadamente . redúce el excesivo desgaste y turbulencia.

Presión hidráulica no deberá ser aplicada en un sistema freno del tipo tubo expansor, cuando el conjunto rueda no esta instalada para prevenir que : para prevenir daños al conjunto de rueda. excesiva pérdida de fluído hidráulico . daños a la válvula de alivio.

Cual es el propósito de el torque links ó brazo de torsión adherido al cilindro del pistón de un tren de aterrizaje con amortiguador olenéumatico ?. límita la carrera de compresión. mantener el amortiguador en posición. mantener el correcto alíneamiento de la rueda.

Cuando un tipo de montante amortiguado de tren aterrizaje del tipo aire/aceite es usado, el motante inicial de un tren es amortiguador por : la comprensión de carga de aire . el fluído está siendo forzado através de una abertura medida . la comprensión del fluído.

Una manga aisladora (sleeve), esparciador ó anillo retenedor es incorporado en un amortiguador de tren aterrizaje para : limitar la extensión del brazo de torque . limitar la carrera de extensión. reduce el efecto de rebote.

Qué tipo de válvula es usada en la línea de frenos que actúa para insolar el sistema de emergencia de los frenos en el sistema control de presión en la valvula de los frenos: una válvula de sobrepaso ó bypass . un orificio en la válvula de retensión ó check valve. una válvula lanzadera ó shuttle.

El propósito de una válvula de secuencia en un sistema hidráulico de tren de aterrizaje retractable es : prevenir que un tren de aterrizaje se extienda demasiado rápido durante la operación de bajar el tren. desconecta la fuente hidráulica normal y conecta la fuente de emergencia durante un aoperación . asegura la operación del tren y puertas de aterrizajes en su propio orden.

Las instrucciones respecto al tipo de fluído y cantidad de aire de presión que deberá de llevar un amortiguador, estos datos son encontrados : en la placa de datos de la aeronave . en la limitaciones de operación de la aeronave . en el manual de servicio del fabricante de la aeronave.

El propósito de la válvula de alivio en un sistema de frenos es : reducir la presión aplicada a los frenos . compesar la expansión térmica . prevenir que la rueda ó llanta patíne (skidding).

La presión de una llanta en una aeronave deberá ser inspeccionada : solo usando calibrador del tipo barra y verificando incrementos de una libra . al menos una vez por semana ó mas frecuente . tan pronto sea posible .despues de cada vuelo.

Cual es la función de una leva centradora (cam) incorporada en un montante tren de aterrizaje de nariz ?. proporcina amortiguación de ladeo . mantiene derecho ó centrado el tren de nariz. proporciona dirección de la aeronave en la operación en tierra.

Cunato es el máximo de reencauche que se puede aplicar a las llantas de alta velocida tipo VI y VII en una aeronave : un maximo de tres veces. solo por el fabricante de llantas. por un indefinido número de veces y dependiendo de las inspecciones.

La correcta presión de inflado de las llanta de aeronaves puede ser obtenida de : especificaciones del fabricante. el manual del operador . la presión estampada en la rueda.

Los sellos de hule ó goma usados en un amortiguador de tren de aterrizaje deben : son generlamente diseñados a ser compatibles con mas de un tipo de fluídos . son mantenidos de un contacto directo con el fluído por anillos de refuerzos de teflón y nylon . pueden ser usados solo con un tipo especifico de fluído .

Durante una operación de los tapones ó pernos fusibles de una rueda han permitido desinflarla, que deberá hacerse con la llanta : reemplazarla. inspeccione externamente por daños . remueva la rueda y efectúe una inspección por daños a la carcasa y las lonas .

La mejor manera de salvaguardar las llantas contra la formación de temperatura es : una apropiada inflación, mínimas frenadas y aterrizajes a favor del viento . acortando los aterrizajes a tierra, bajando las velocidades de taxeo, mínimas frenadas y apropiado inflado . mínimo frenado, apropiada inflado y prolongados aterrizaje a tierra.

Los tapones ó pernos fusíbles son instalados en las ruedas de aeronaves para : indicar la separación de las bandas de rodamiento. prevenir la sobre inflación. derretirse a una temperatura especifica elevada.