Preguntas 5 general 8269 a la 8335

Un perno con una sola raya en relieve sobre su cabeza es clasificado como: Un perno de acero resistente a la corrosión AN. Un perno estándar para aviación NAS. Un perno de tolerancia cerrada NAS.

Cómo es usado un perno tipo “clevis “ con una terminal de cable de horquilla asegurada?. Con una tuerca de corte bien apretada pero de modo que no produzca ningún esfuerzo sobre la horquilla y asegurada con un pasador. Con una tuerca castelada socada hasta que se produzca una leve unión entre la horquilla y el herraje al que se esté sujetando. Con una tuerca de corte y un pasador o una tuerca delgada de seguridad socada lo suficiente para prevenir la rotación del perno en la horquilla.

Dónde es usado un perno tipo “clevis” AN en un avión?. En condiciones de cargas de corte y tensión. Donde se aplican cargas de tensión extremas. Solamente para aplicaciones de cargas de corte.

Un perno con una “X” dentro de un triángulo en la cabeza, es clasificado como un : Un perno estándar de aviación NAS. Un perno de tolerancia cerrada NAS. Un perno de acero resistente a la corrosión AN.

El material del núcleo del Alclad 2024-T4 es: Aleación de aluminio termotratada y el material de la superficie es aluminio puro comercial. Aluminio puro comercial y el material de la superficie es aleación de aluminio termotratada . Aleación de aluminio endurecida por esfuerzo y el material de la superficie es aluminio puro comercial.

Qué tipo de aluminio identifica el código del aluminio 1100?. Aleación de aluminio contenido 11% de cobre. Aleación de aluminio conteniendo zinc. 99% de aluminio puro comercial.

Los pernos de aviación generalmente son fabricados con un : Ajuste clase 1 para las roscas. Ajuste clase 2 para las roscas. Ajuste clase 3 para las roscas.

En el número 2024 del sistema índice para aluminio de 4 dígitos; el primer dígito indica: El porcentaje de aleación agregado. Las aleaciones diferentes en ese grupo. Cobre es mayor elemento de aleación.

Cómo se obtiene la característica de seguro en la tuerca del tipo fibra?. Por medio del uso de una inserción de seguro de fibra sin rosca. Por medio de una inserción de fibra sostenida firmemente en su lugar en la base de la sección que soporta la carga. Haciendo las roscas en la inserción de fibra ligeramente más pequeñas que aquellas en la sección que soporta la carga.

( Refiérase a la figura 44 ) Identifique la soldadura producida por una cantidad excesiva de acetileno. 4. 1. 3.

( Refiérase a la figura 44 ). Seleccione la ilustración que muestra una soldadura fría: 3. 2. 4.

Por qué se considera una buena práctica, normalizar una parte después de soldarla?. Para aliviar los esfuerzos internos desarrollados dentro del metal base. Para introducir una leve cantidad de carbón para mejorar la dureza de la superficie de la soldadura. Para remover la costra de la superficie formada durante el proceso de soldadura.

Se encuentran huecos y algunos glóbulos que se proyectan en una soldadura. Qué acción debe ser tomada?. Resoldar sobre el primer cordón para rellenar las aberturas y obtener una resistencia uniforme. Remueva toda la soldadura vieja y vuelva a soldar la unión. Esmerile la superficie áspera suavemente y vuelva a soldar la unión.

Cuál condición indica que una parte se ha enfriado demasiado rápido después de haber sido soldada?. Reventaduras adyacentes a la soldadura. Decoloración del metal base. Bolsas de gas, porosidad e inclusiones de escoria.

Seleccione una característica de una buena soldadura de gas: La profundidad de penetración debe de ser suficiente para asegurar la fusión de la barra de llenado. El alto del cordón de soldadura debe ser un octavo de pulgada sobre el metal base. La soldadura debe disminuir suavemente dentro del metal base.

Una característica de una buena soldadura es que no se debe de formar óxido en el metal base a una distancia desde la soldadura de más de : ½ pulgada. 1pulgada. ¼ pulgada.

( Refiérase a la figura 45 ). Qué tipo de soldadura se muestra en A?. Relleno o filete. De tope. De traslape.

Refiérase a la figura 45 ).Qué tipo de soldadura se muestra en B?. De tope. Filete o Relleno. Doble Tope.

( Refiérase a la figura 45).Qué tipo de soldadura se muestra en G?. De traslape. De tope. Plana.

En una soldadura de filete, cuáles son los requisitos de penetración en porcentaje del grosor del metal base?. 100 por ciento. De 25 a 50 por ciento. De 60 a 80 por ciento.

Cuál herramienta puede ser usada para medir el alineamiento de un eje de rotor o el plano de rotación de un disco?. Indicador de dial (carátula). Medidor de eje. transportador.

( Refiérase a la figura 46 ). La lectura de la medida en el micrómetro ilustrado es : 0.2851. 0.2911. 0.2901.

Identifique la afirmación correcta : Un micrómetro para medidas exteriores está limitado para medir diámetros. Las herramientas usadas en aviones certificados deben de ser del tipo aprobado. Los compases no suministran una lectura cuando se usan como un dispositivo de medida.

Refiérase a la figura 47 ). Cuál es la lectura de medida en la escala del calibrador Vernier?. 1.411 pulgadas. 1.436 pulgadas. 1.700 pulgadas.

Cuál herramienta es usada para medir la clarencia entre un plato superficial y una superficie que está siendo revisado por condición de plana?. Medidor de profundidad. Medidor de espesor. Indicador de carátula (dial ).

Cuál número representa la graduación de la escala Vernier de un micrómetro?. .00001. .001. 0.0001.

Cuál herramienta es usada para encontrar el centro de un eje u otro trabajo cilíndrico?. Un conjunto de combinación. Indicador dial (carátula). Calibrador micrómetro.

( Refiérase a la figura No 48 ) Cuál es la lectura del micrómetro?. 2974. 3004. 3108.

Si es necesario medir exactamente el diámetro de un hueco de aproximadamente ¼ de pulgada, el mecánico debe de usar: Un medidor telescópico y determinar el tamaño del hueco tomando la lectura del micrómetro del extremo ajustable del medidor telescópico. Un micrómetro interior de 0 a 1 pulgada y leer la medida directamente del micrómetro. Un medidor de huecos pequeño y determinar el tamaño del hueco tomando la lectura del micrómetro del extremo de bola del medidor.

( Refiérase a la figura 49 ) La medida en el micrómetro es de : 0.2758. 0.2702. 0.2792.

Qué herramienta se usa generalmente para ajustar un compás a una medida exacta?. Una regla de mecánico. Medidor de superficie. Indicador dial ( carátula).

Cuál herramienta es usada generalmente para calibrar un micrómetro o revisar su exactitud?. Medidor de bloque. Indicador dial (carátula). Regla de mecánicos.

Cuál herramienta de medición de precisión es usada para medir los pines del cigüeñal y las carreras de los cojinetes principales por desgaste de la circunferencia?. Medidor dial (carátula). Calibrador micrómetro. Medidor de profundidad.

La clarencia lateral de los anillos de pistones es medida con: Medidor de profundidad. Medidor de espesor. Medidor dial (carátula).

Cómo se puede realizar una inspección dimensional de un cojinete en un balancín?. Con un medidor de profundidad y un micrómetro. Con un medidor de espesor y un ejes ajustado. Con un medidor telescópico y un micrómetro.

La torsión de una biela es revisada instalando ejes de ajustados en ambos extremos sostenidos por barras de acero paralelas sobre una placa. Las medidas se toman entre el eje y la barra paralela con un : Medidor de carátula. Medidor de altura. Medidor de espesor.

La clarencia entre los anillos del pistón y sus superficies de contacto es medida con: Calibrador micrómetro. Medidor de espesor. Medidor de carátula.

Qué puede ser usado para revisar el vástago de una válvula de tipo movimiento vertical (poppet) por alargamiento?. Indicador dial (carátula). Micrómetro. Medidor telescópico.

Cuál herramienta puede ser usada para determinar el desviación de redondez del pin del pistón?. Medidor telescópico. Calibrador micrómetro. Indicador de carátula.

Durante el arranque de un motopropulsor de turbina usando un arrancador neumático ocurre un arranque extendido. Seleccione el procedimiento correcto: Aumentar la potencia neumática del arrancador. Volver a acoplar el arrancador. Apagar el motor.

Un arranque extendido en un motor jet es causado a menudo por: Mal funcionamiento en el sistema de arranque. Corte muy anticipado del arrancador. Una mezcla de aire /combustible excesivamente rica.

Cuando se remolca un avión: Descargue toda la presión hidráulica para prevenir una operación accidental del mecanismo de retracción del tren de aterrizaje. Todos los aviones de tren de cola deben de remolcarse hacia atrás. Si el avión tiene un tren de nariz dirigible las tijeras de seguro deben de ponerse de modo que giren completamente.

Cuál o cuáles afirmaciones es/son verdadera (s) con respecto al amarrado de un avión pequeño: 1. El mecate de manila tiene una tendencia a estirar cuando se moja. 2. El mecate de nylon o dacron es preferido al mecate de manila. 3. El avión debe ser colocado a favor de viento en razón de eliminar o minimizar la sustentación por el viento. 4. Dejar la rueda de nariz o la de rueda de cola desasegurada. 1, 2, 3 y 4. 1 y 2. 2.

Cuando nos aproximamos al frente de un motor turbojet en potencia mínima, el área de peligro se extiende hacia delante del motor aproximadamente. 35 pies. 15 pies. 25 pies.

El agente extintor más satisfactorio para ser usado en caso de fuego en el carburador o en su entrada es: Químico Seco. Tetracloruro carbono. Bióxido de carbono.

( Refiérase a la figura 50 ) Identifique la señal para acoplar el rotor en un helicóptero. 1. 3. 2.

Si un motor radial ha sido apagado por más de 30 segundos, la hélice debe de girarse a través de varias revoluciones para: Revisar por traba hidráulica. Cebar (Prime) la bomba de combustible. Cebar (Prime) el motor.

El cebado (priming) de un motor de tipo opuesto horizontal con inyección de combustible se realiza poniendo la palanca de control de combustible en : La posición corte -mínimo (IDLE-CUTOFF). La posición AUTO-RICH. La posición FULL RICH.

La condición más importante que debe ser vigilada durante un arranque después de que el flujo de combustible fluye en una turbina es: EGT, TIT o ITT. RPM. Presión de aceite.

Cómo se elimina el combustible excesivo de un motor inundado con carburador del tipo flotador?. Girando el motor con el arrancador o con la mano, con el control de mezcla cortado, el interruptor de encendido en OFF y el acelerador completamente abierto, hasta que la carga de combustible haya salido. Apagando el interruptor de encendido y el combustible. Descontinue el intento de arranque hasta que el exceso de combustible haya salido. Moviendo el motor con el arrancador o con la mano, con el control de mezcla cortado, el interruptor de encendido en ON y el acelerador completamente abierto , hasta que el exceso de combustible haya salido o hasta que el motor arranque.

( Refiérase a la figura 51 ). Cuál de las señales de mano utilizaría usted si un avión taxeando estuviera en peligro de golpear un objeto?. 3. 2. 1 ó 3.

Generalmente, cuando ocurre un fuego de inducción durante el arranque de un motor reciproco, el primer curso de acción debe ser: Dirigir bióxido de carbono dentro de la entrada de aire del motor. Continuar el arranque y arrancar el motor si es posible. Cerrando el acelerador.

Cuando arranque un motor equipado con un carburador del tipo de flotador con una unidad de corte de mínimo, el mecánico debe de colocar el control de mezcla en la posición: Posición pobre total (FULL-LEAN). Rica total (FULL RICH) mientras de ceba el motor ; sin embargo el control de mezcla debe de retomarse a la posición corte mínimo (IDLE- CUT OFF) cuando realmente el motor arranque. Posición rico total (FULL RICH).

Cuando se acerca a la parte trasera de un motor turbojet en mínima potencia, el área de peligro se extiende detrás del motor aproximadamente : 200 pies. 100 pies. 50 pies.

Si durante el arranque de un motor turbojet usando un arrancador neumático un arranque “caliente “ fue registrado. Seleccione cual de los siguientes ocurrió. Sobrecalentamiento de la unidad de arranque neumática. El motor fue pre-calentado antes del arranque. La mezcla combustible /aire fue excesivamente rica.

Qué efecto tendrá la mezcla de gasolina de aviación con combustible para jets en la eficiencia de un motor a turbina?. No hay efecto apreciable. El tetraetileno de plomo en la gasolina forma depósitos en los alabes de la turbina. El tetraetileno de plomo en la gasolina forma depósitos en los alabes del compresor.

(1) El combustible para jets es de más alta viscosidad que gasolina de aviación y por lo tanto sostiene de mejor manera los contaminantes. (2) La viscosidad no tiene relaciòn con la contaminación de combustible. Respecto a las afirmaciones anteriores. Solo la No.1 es verdadera. Ambas la No.1 y la No.2 son verdaderas. Ninguna ni la No.1 ni la No.2 son verdadera.

Durante operaciones de remolque : Una persona debe estar en cabina de pilotos para observar por obstrucciones. A un mismo tiempo deben estar personal en la nariz, en cada punta de alas y en el empenaje. Personal calificado debe estar en cabina de pilotos para operar frenos.

La tendencia de veleta de los aeroplanos con tren de cola se incrementa cuando se taxea con: Viento cruzado. Viento de nariz. Viento de cola.

Los aviones con tren de cola tienen una tendencia de veleta mayor durante el taxeo que los de tren de nariz porque en los aviones de tren de cola: La porción del estabilizador vertical al fuselaje es más grande. La relación del área de superficie detrás del punto de pivote (tren principal) es más grande. La relación del área de superficie detrás del punto de pivote (tren principal) es más pequeña.

Cuando se taxea o remolca un avión, una luz roja intermitente de torre control que significa: Parar y esperar la luz verde. Muevase para desalojar la pista/pista de taxeo inmediatamente. Retornar al punto de partida.

Una persona debería aproximarse o alejarse de un helicóptero en el campo de visión del piloto cuando el motor este corriendo en razón de evitar: El rotor de cola. El rotor principal. Objetos, polvo causado por el soplido del motor hacia abajo rotor.

Cuando se taxea un avión y se alterna luz roja y verde de la torre de control significa: Muévase para desalojar la pista/pista de taxeo inmediatamente. - OK para proceder pero con extremada precaución. Retornar al punto de partida.

Cuando se parquea un avión de tipo de tren de nariz después de un taxeo o remolque, el tren de nariz debe quedar: Desasegurado. Girado en un ángulo. Derecho hacia adelante.

Cuando se empiece a mover un avión mientras taxeamos, es importante: Probar los frenos. Probar la dirección. Notificar a la torre de control.

El color del combustible 100 LL es. azul. verde. rojo.

Cuando se taxea un avion (o remolca) y la luz blanca de la torre de control significa: Muevase para desalojar la pista/pista de taxeo inmediatamente. OK para proceder pero con extramada precaucion. Retornar al punto de partida.