Preguntas Cap Fallo 2

Cuando un autobús adaptado al transporte de personas con movilidad reducida esté más bajo que la altura normal de marcha, el sistema de inclinación debe: impedir la circulación del vehículo. impedir la circulación del vehículo a una velocidad superior a 5 km/h. impedir la circulación del vehículo a una velocidad superior a 10 km/h. impedir la circulación del vehículo a una velocidad superior a 20 km/h.

De los permisos de conducción que se citan, ¿cuáles autorizan a la conducción de un autobús que arrastra un remolque ligero?. Los permisos de conducción de clase D1 y D, exclusivamente. Los permisos de conducción de las clases D1, D1+E, D y D+E. Los permisos de conducción de la clase D1+E y D+E, exclusivamente. Cualquier permiso de conducción en vigor.

¿Qué cuidado hemos de tener al trabajar de pie?. La columna se conservará inclinada. No es bueno cambiar la postura de la espalda. Se recomienda el uso de plantillas en el calzado. Si hay que inclinarse, se flexionarán las rodillas.

¿Qué aspectos debe cuidar básicamente una empresa de transporte en sus instalaciones?. Que queden herméticamente cerradas las instalaciones en las horas que no se presta servicio. Que todos los vehículos sean iguales. Que se pueda acceder a las instalaciones los días festivos. La apariencia física y la atmósfera profesional.

¿Cómo se denomina la variación de la trayectoria registrada a causa de la deformación del flanco del neumático de un autobús?. Deslizamiento. Deriva del neumático. Fuerza de frenado. Adhesión e histéresis.

Respecto de los neumáticos de un autobús, ¿cómo se puede describir el fenómeno de la histéresis?. El mecanismo de seguridad por el que se aumenta la presión de los neumáticos. El mecanismo psíquico por el que el conductor supera el nivel máximo de estrés. El mecanismo físico por el que el neumático desarrolla su adherencia. El mecanismo físico por el que el movimiento del vehículo se interrumpe.

Las fuerzas de adherencia que intervienen en un autobús en marcha resultan: de la atracción y de la gravedad. del frenado y de la fricción. de la fricción de la frenada. de la fricción y de la atracción.

El denominado ángulo de deriva está relacionado con: el deslizamiento del autobús cuando se produce un derrape. la adherencia del neumático sobre el pavimento. la capacidad de un autobús para conservar su estabilidad. la trayectoria del autobús en una curva.

Se entiende que la distribución de los pasajeros y del resto de la carga en el autobús es: el peso total de la carga. el peso total del vehículo cargado. la parte del peso total que soporta cada eje. la parte del peso total que soporta cada rueda.

La deriva del neumático de un autobús depende de: la fuerza termodinámica. la fuerza segmentarial cónica. la fuerza motriz. la carga del vehículo.

Una de las formas de medir el deslizamiento de las ruedas motrices de un autobús es: la curva de deslizamiento aparente. el índice térmico de desplazamiento. el coeficiente de deslizamiento aparente. el coeficiente aerodinámico.

De los siguientes factores, ¿cuál influye en el grado de rozamiento?. La presión de los neumáticos. La pendiente de la calzada. El tamaño del frontal del autobús. El diseño de las superficies del autobús.

De las que se citan, ¿cuál constituye una resistencia al avance del autobús?. La resistencia al rozamiento. La fuerza de deceleración. La resistencia de la climatología adversa. La resistencia a la potencia.

Los embragues hidráulicos son…. embragues automáticos. embragues específicos para camiones. embragues específicos para autobuses. embragues para cajas de más de 8 marchas.

En cajas de cambio automático, ¿cómo se sincroniza una marcha más larga?. Mediante el pulsador de cambio. A través el pedal del acelerador. Usando la palanca de cambio. Liberando el freno motor.

La utilización del carril habilitado para VAO, ¿a qué vehículos está permitida?. A motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables. (A). A motocicletas y turismos con remolque ligero. A autobuses. (C). Las respuestas A y C son correctas.

Cuando las dimensiones del vehículo no hagan posible situarlo dentro de un solo carril del interior de una vía circular o glorieta, ¿qué medidas deberá adoptar su conductor?. Circulará por el arcén derecho evitando, en la medida de lo posible, invadir el carril izquierdo. Deberá adoptar las precauciones necesarias para evitar todo peligro. Deberá evitar entrar en ese tipo de glorietas. Circulará por el centro de la calzada invadiendo en parte los dos carriles.

El conductor de un autobús que circule por una vía dentro de poblado con, al menos, dos carriles reservados para el mismo sentido de la marcha, delimitados por marcas longitudinales, podrá utilizar el que mejor convenga a su destino: excepto si se trata de autopistas o autovías. siempre que sea un obstáculo a la circulación de los demás vehículos. incluso si se trata de autopistas o autovías. siempre que sea un obstáculo a la circulación de autobuses urbanos.

El conductor de un autobús que circule por una autopista o autovía dentro de poblado con, al menos, dos carriles reservados para el mismo sentido de la marcha, delimitados por marcas longitudinales, ¿podrá utilizar el que mejor convenga a su destino?. Sí. No. Sí, aunque pueda ser obstáculo a la circulación de los demás vehículos. Sí, salvo que las condiciones meteorológicas sean desfavorables.

La utilización del carril habilitado para vehículos con alta ocupación (VAO) se puede permitir: a autobuses, con la condición de que circulen ocupados por un cierto número de personas. a autobuses con MMA superior a 3.500 kg, con independencia de su número de pasajeros. solo a autobuses con MMA superior a 3.500 kilogramos y autobuses articulados. solo a motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables.