PREGUNTAS DE EXAMEN

1.¿Cuál es una de las principales ventajas de la inyección directa sobre la inyección indirecta?. a) Menor consumo de combustible en deceleración. b) Mayor adhesión del combustible en el colector de admisión. c) Aumento de la temperatura de combustión.

2. ¿Qué modo operativo permite reducir el consumo de combustible al mínimo?. a) Modo homogéneo. b) Modo estratificado. c) Modo de sobrealimentación.

3. ¿Cuál es un inconveniente de la inyección directa?. a) Baja presión de inyección. b) Emisión elevada de óxidos de nitrógeno (NOx). c) Baja eficiencia en altas cargas.

4. ¿Cuál es la función del sensor de alta presión de combustible?. a) Medir la cantidad de aire en el colector de admisión. b) Informar sobre la presión del combustible en la rampa de inyección. c) Regular la temperatura del combustible.

5. ¿Qué función cumplen las mariposas de turbulencia en la inyección directa?. a) Mejorar la homogeneización de la mezcla. b) Reducir la temperatura de los gases de escape. c) Regular la presión de inyección.

6. ¿Cómo se regula la presión en los sistemas de inyección directa?. a) Mediante la válvula EGR. b) A través de la electroválvula reguladora de alta presión. c) Ajustando el tamaño del inyector.

7. ¿Cuál es el propósito del catalizador acumulador de NOx?. a) Reducir la cantidad de combustible inyectado. b) Almacenar y eliminar los óxidos de nitrógeno. c) Mejorar la potencia del motor.

8. ¿Qué ocurre en el modo homogéneo de inyección?. a) La mezcla de combustible es estequiométrica. b) Se inyecta menos combustible para reducir emisiones. c) Se usa menor presión en la inyección.

9. ¿Cómo se obtiene el par motor en un motor de inyección directa?. a) Regulando la cantidad de aire y el avance de encendido. b) Controlando la apertura de la válvula EGR. c) Aumentando el tamaño del catalizador.

10. ¿Por qué la inyección directa permite una mayor relación de compresión?. a) Reduce la temperatura de la mezcla durante la admisión. b) Aumenta la cantidad de combustible inyectado. c) Mejora la eficiencia del sensor de fase.

11. En la inyección directa, el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión. Verdadero. Falso.

12. Los motores con inyección directa no necesitan bomba de alta presión, ya que trabajan con presiones bajas. Verdadero. Falso.

13. El modo estratificado de inyección se usa para reducir el consumo de combustible a bajas cargas. Verdadero. Falso.

14. Uno de los problemas de la inyección directa es la acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión. Verdadero. Falso.

15. En los motores de inyección directa, la mezcla siempre es homogénea. Verdadero. Falso.

16. El sensor de oxígeno (sonda lambda) es clave para ajustar la mezcla en los motores de inyección directa. Verdadero. Falso.

17. El sistema de inyección directa permite mejorar el rendimiento térmico del motor. Verdadero. Falso.

18. Los inyectores de los motores de inyección directa trabajan con una presión de combustible similar a la de la inyección indirecta. Verdadero. Falso.

19. El uso de inyección directa ayuda a reducir las emisiones de partículas en comparación con la inyección indirecta. Verdadero. Falso.

20. El sistema de inyección directa de gasolina no requiere sensores para controlar la presión del combustible. Verdadero. Falso.

21. ¿Qué factor mide la tendencia del gasoil a la autoignición?. a) Número de octano. b) Número de cetano. c) Índice de inflamabilidad.

22. ¿Cuál es la función principal del sistema de precalentamiento en los motores diésel?. a) Mejorar la eficiencia del motor. b) Facilitar el arranque en frío. c) Reducir las emisiones de CO₂.

23. ¿Qué componente regula la cantidad de combustible inyectado en los motores diésel antiguos?. a) Sensor de presión. b) Regulador de caudal. c) Bomba de alimentación.

24. ¿Cuál es la presión típica en un sistema de inyección Common Rail?. a) Entre 100 y 300 bares. b) Entre 500 y 1000 bares. c) Entre 1000 y 2000 bares.

25. ¿Qué función tiene el filtro de combustible en un motor diésel?. a) Evitar el paso de partículas y agua al sistema de inyección. b) Regular la presión del combustible. c) Mejorar la potencia del motor.

26. ¿Cómo se controla la cantidad de combustible en un sistema Common Rail?. a) Mediante un regulador mecánico. b) A través de una centralita electrónica. c) Con un sensor de temperatura.

27. ¿Cuál de estos sistemas es un método de inyección en motores diésel?. a) Inyección monopunto. b) Bomba inyectora en línea. c) Carburador de doble cuerpo.

28. ¿Qué parámetro afecta directamente la duración de la inyección?. a) La temperatura del aceite. b) Las revoluciones del motor. c) La calidad del aire aspirado.

29. ¿Cuál es el principal problema de los motores diésel con mezcla rica?. a) Exceso de consumo de combustible. b) Baja potencia del motor. c) Falta de lubricación en los inyectores.

30. ¿Qué ocurre si el gasoil tiene un alto contenido en agua?. a) Mejora la combustión. b) Puede provocar corrosión en el sistema de inyección. c) Aumenta la potencia del motor.

31. ¿Cuál es el propósito del sistema de recirculación de gases de escape (EGR)?. a) Aumentar la temperatura del motor. b) Reducir los óxidos de nitrógeno (NOx). c) Evitar la formación de carbonilla.

32. ¿Cuál de estos componentes pertenece a un sistema de inyección diésel?. a) Bobina de encendido. b) Bomba de alta presión. c) Bujía de chispa.

33. ¿Qué sucede si la presión de inyección es demasiado baja?. a) Se mejora la atomización del combustible. b) Se dificulta la combustión y el rendimiento baja. c) Se genera mayor par motor.

34. ¿Cuál de estas características define al biodiésel en comparación con el gasóleo convencional?. a) Mayor índice de cetano. b) Mayor contenido en azufre. c) Menor poder lubricante.

35. ¿En qué parte del motor se produce la inyección de combustible en un sistema Common Rail?. a) En la precámara de combustión. b) Directamente en la cámara de combustión. c) En el colector de admisión.

36. ¿Qué componente permite controlar electrónicamente el inicio y duración de la inyección en Common Rail?. a) Sensor de temperatura. b) Unidad de control del motor (ECU). c) Regulador de presión mecánico.

37. ¿Qué ocurre si el filtro de combustible está muy obstruido?. a) El motor funcionará con más potencia. b) Puede haber dificultades en el arranque. c) Se reducirá el consumo de combustible.

38. ¿Cuál es la principal ventaja del sistema Common Rail frente a los sistemas tradicionales de inyección diésel?. a) Mayor presión y mejor atomización. b) Menos componentes electrónicos. c) Mayor consumo de combustible.

39. ¿Cuál es el principal problema de una mezcla pobre en un motor diésel?. a) Exceso de carbono en la combustión. b) Formación de óxidos de nitrógeno (NOx). c) Mayor consumo de combustible.

40. ¿Qué sistema permite reducir la cantidad de partículas en los gases de escape?. a) Filtro antipartículas. b) Bomba de inyección. c) Radiador de refrigeración.

41. La inyección diésel Common Rail trabaja con presiones superiores a 1000 bares. Verdadero. Falso.

42. Los motores diésel utilizan bujías de incandescencia en vez de bujías de chispa. Verdadero. Falso.

43. La bomba inyectora en línea tiene un único elemento de bombeo para todos los cilindros. Verdadero. Falso.

44. Un índice de cetano bajo en el combustible mejora la combustión. Verdadero. Falso.

45. La válvula EGR se encarga de enfriar el combustible antes de la inyección. Verdadero. Falso.

46. Un combustible con mayor viscosidad facilita la pulverización en los inyectores. Verdadero. Falso.

47. El factor lambda indica la proporción de aire respecto al combustible en la combustión. Verdadero. Falso.

48. La bomba tándem es un componente utilizado en sistemas de inyector bomba. Verdadero. Falso.

49. La combustión diésel nunca es 100% completa y genera partículas contaminantes. Verdadero. Falso.

50. Los motores diésel de inyección indirecta requieren presiones de inyección mayores que los de inyección directa. Verdadero. Falso.

51. ¿Cuál es la función principal de la bomba de baja presión en el sistema Common Rail?. a) Regular la presión en el raíl. b) Suministrar combustible a la bomba de alta presión. c) Inyectar combustible en la cámara de combustión.

52. ¿Qué elemento del sistema Common Rail permite la acumulación de combustible a alta presión?. a) El inyector. b) La ECU. c) El raíl.

53. ¿Cuál es la función principal de la válvula IMV en la bomba de alta presión?. a) Controlar la cantidad de combustible que entra en la bomba. b) Medir la presión del combustible. c) Filtrar las impurezas del combustible.

54. ¿Qué componente permite controlar la presión del raíl en el sistema Common Rail?. a) El HPV. b) El sensor de temperatura. c) La válvula de escape.

55. ¿Qué factor puede afectar la demanda de presión en el raíl?. a) La temperatura del aire y el agua. b) La presión atmosférica. c) Todas las anteriores.

56. ¿Cómo se inyecta el combustible en los inyectores Common Rail?. a) Por presión mecánica. b) Mediante control electrónico. c) Por vacío generado en la cámara.

57. ¿Cuál es la principal ventaja de los inyectores piezoeléctricos frente a los electromagnéticos?. a) Mayor rapidez y precisión en la inyección. b) Menor consumo de combustible. c) Mayor duración del inyector.

58. ¿Qué parámetro regula el caudal de inyección en el sistema Common Rail?. a) La posición del árbol de levas. b) La ECU en función de la demanda del motor. c) La temperatura del gasóleo.

59. ¿Qué tipo de bomba de alta presión se usa en sistemas Common Rail?. a) De engranajes internos. b) De pistones radiales. c) De membrana.

60. ¿Cuál es la presión aproximada de trabajo en un sistema Common Rail moderno?. a) 100-500 bares. b) 1000-2200 bares. c) 5000-7000 bares.

61. ¿Cuál es el propósito de la posinyección en motores diésel?. a) Reducir emisiones y regenerar el filtro de partículas. b) Aumentar la potencia del motor. c) Disminuir el consumo de combustible.

62. ¿Qué mide el sensor de presión del raíl?. a) La cantidad de combustible inyectado. b) La presión del combustible en el raíl. c) La temperatura del gasóleo.

63. ¿Cómo actúa la ECU para corregir la inyección en cada cilindro?. a) Ajustando el tiempo de apertura de los inyectores. b) Regulando la presión del turbo. c) Modificando la mezcla de aire-combustible.

64. ¿Qué sucede si falla la IMV en la bomba de alta presión?. a) El motor se apaga inmediatamente. b) La presión del raíl aumenta descontroladamente. c) Se usa una estrategia de seguridad con la válvula HPV.

65. ¿Qué ocurre en un sistema Common Rail si hay aire en el combustible?. a) Se reduce la eficiencia del sistema y pueden producirse fallos. b) Se mejora la combustión. c) No afecta el funcionamiento del motor.

66. ¿Cómo se lubrican las bombas de alta presión en Common Rail?. a) Con aceite del motor. b) Con el propio gasóleo. c) Mediante engrase automático.

67. ¿Por qué los inyectores de los sistemas Common Rail permiten múltiples inyecciones en cada ciclo?. a) Para mejorar la combustión y reducir emisiones. b) Para aumentar el consumo de combustible. c) Para aumentar la temperatura del motor.

68. ¿Qué parámetro permite a la ECU ajustar la cantidad de inyección?. a) La presión de admisión. b) La señal del sensor de presión del raíl. c) La temperatura del refrigerante.

69. ¿Qué función tiene la válvula limitadora de presión en la bomba de alta presión?. a) Evitar excesos de presión en el sistema. b) Controlar el flujo de combustible. c) Regular la temperatura del gasóleo.

70. ¿Qué significa que el sistema Common Rail trabaje en bucle cerrado?. a) Que ajusta la presión de inyección basándose en sensores. b) Que la bomba de alta presión trabaja sin interrupciones. c) Que el motor funciona sin necesidad de ajustes electrónicos.

71. En un sistema Common Rail, la bomba de alta presión succiona directamente el combustible del depósito. Verdadero. Falso.

72. La válvula IMV regula la cantidad de combustible que entra en la bomba de alta presión. Verdadero. Falso.

73. El inyector Common Rail trabaja únicamente con una inyección por ciclo. Verdadero. Falso.

74. Los sensores de picado permiten detectar problemas en la combustión. Verdadero. Falso.

75. En los sistemas modernos, la ECU puede ajustar la cantidad de combustible inyectado en cada cilindro. Verdadero. Falso.

76. La presión del raíl en los sistemas Common Rail es fija y no varía con la carga del motor. Verdadero. Falso.

77. El actuador HPV se encarga de aumentar la presión del raíl en caso de baja demanda. Verdadero. Falso.

78. La calidad del gasóleo no influye en el rendimiento de un sistema Common Rail. Verdadero. Falso.

79. La IMV y el HPV pueden trabajar juntos para controlar la presión del raíl. Verdadero. Falso.

80. Un inyector piezoeléctrico responde más rápido que uno electromagnético. Verdadero. Falso.