PREGUNTAS FAA REGULACIONES PARA PRUEBA PROEFICIENCIA

Existe una condición insegura en una aeronave o parte o componente relacionado, y es probable que dicha condición exista o se desarrolle en otra aeronave, componente o parte que sea del mismo tipo de diseño, son las razones o condiciones que podrían llevar a la emisión de: (Parte 39.5). SB. SIL. AD. AMOC.

Quien opere un producto que no cumpla con los requisitos de una directiva de aeronavegabilidad aplicable infringe esta sección. Parte 39.7. Parte 34.7. Parte 21.15. Parte 43.7.

¿Puedo volar una aeronave a un centro de reparación para realizar el trabajo requerido por una directiva de aeronavegabilidad?. Sí, las especificaciones operativas que otorgan a algunos operadores la autoridad para operar incluyen una disposición que les permite volar su aeronave a un centro de reparación para realizar el trabajo requerido por una directiva de aeronavegabilidad. si usted no tiene esta autoridad. La oficina de distrito de normas de vuelo local de la FAA puede emitirle un permiso de vuelo especial a menos que la directiva de aeronavegabilidad indique lo contrario. A y b son correctas. No, no puedo volar el avión a otra estación.

¿Según la urgencia, ¿cuáles son las categorías de AD?. Notice of proposed rulemaking (NPRM) followed by a final rule. Final rule, request for comment (FRC) (commonly referred to as an “immediately adopted rule”). Emergency ADS. Todas las respuestas son correctas.

Esta circular informativa (AC) proporciona orientación e información a los propietarios y operadores de aeronaves sobre su responsabilidad de cumplir con las Directivas de Aeronavegabilidad (AD) y de registrar dicho cumplimiento en los registros de mantenimiento correspondientes. AC 39-10. AC 39-7D. AC 39-9. AC 39-1A.

¿De qué trata la FAR (administración federal de aviación) que la FAA puede emitir un certificado de tipo para un producto que se fabrica en un país o jurisdicción extranjera con la que estados unidos tiene un acuerdo para la aceptación de estos productos para exportación e importación y que se va a importar a estados unidos?. FAR 21.29. FAR 129.7. RAC 121.3. MCM 2.34.

¿Qué FAR habla sobre la falsificación de informes y registros técnicos relacionados con los procedimientos de certificación de productos y artículos?. FAR 21.2. MOM 9.8. MCM 2.43. RAC 129.7.

Cada certificado de tipo se considera que incluye el diseño de tipo, las limitaciones operativas, la hoja de datos del certificado, las regulaciones aplicables de este subcapítulo con las que la FAA registra el cumplimiento y cualquier otra condición o limitación prescrita para la pieza. MCM 7.1.1. FAR 21.41. Pregunta de opción múltiple 8.9.4. RSM 9.16.2.4.

RIONEGRO MRO cuenta con procedimientos para garantizar que todas las aeronaves o componentes estén debidamente aprobados para su puesta en servicio mediante el formulario F-AMO-034 o el FORMULARIO 8130-3, tal como se describe en: MCM 2.34. FAR 21.24. RSM 9.13.2. QCM 8.7.

La inspección de entrada la realizan los inspectores de INCOMING, con el fin de garantizar que los artículos recibidos sean aptos para el vuelo, RIONEGRO MRO desarrolla la sección de inspección de entrada basada en la FAA AC 20-154 revisada, para todos los artículos tales como piezas, componentes, materiales o consumibles y herramientas/equipos que llegan a la compañía. QCM 8.2. MOM 9.5. MCM 2.17. FAR 21.43.

¿Qué dice la FAA sobre la parte 21?. Procedimientos de certificación para productos y piezas. Mantenimiento de aeronaves. Licencia de piloto.

La Parte 91 del FAR se refiere a: Estación de reparación. AD. Normas generales de operación y vuelo.

¿Qué medidas se deben tomar cuando se realiza una reparación menor en una aeronave certificada?. Se debe completar el formulario FAA 337. Se requiere una anotación en los registros permanentes de la aeronave. El propietario de la aeronave debe informar anualmente a la FAA sobre las reparaciones menores.

Tras realizar una reparación en un motor de aeronave que se va a volver a poner en servicio, se prepara el formulario FAA 337. ¿cuántas copias se requieren y qué se debe hacer con los formularios completos?. Dos; una copia para el propietario de la aeronave y otra para la FAA. Tres; una copia para el propietario de la aeronave y dos copias para la FAA. Tres; una copia para el propietario de la aeronave, una copia para la FAA y una copia para los registros permanentes de la agencia o persona que realiza la reparación.

El formulario FAA 337 se utiliza para registrar y documentar: Mantenimiento preventivo y rutinario. Reparaciones mayores y menores, y modificaciones mayores y menores. Reparaciones importantes y modificaciones mayores.

La expedición de un Certificado de Aeronavegabilidad se rige por: FAR parte 23. FAR parte 21. FAR parte 39.

La responsabilidad principal del cumplimiento de las Directivas de Aeronavegabilidad recae en el: Un mecánico certificado que realiza el mantenimiento de la aeronave. Mecánico certificado con autorización de inspección que realiza las inspecciones correspondientes. Propietario u operador de la aeronave.

¿Qué dice FAR 43?. Far de la estación de reparación. Mantenimiento, mantenimiento preventivo y modificación. Las reparaciones principales.

Las Directivas de Aeronavegabilidad (AD) están diseñadas para notificar a los... Mecánicos de un método alternativo aprobado para realizar una tarea de mantenimiento distinta a la especificada en el manual de mantenimiento de la aeronave. Los propietarios y operadores de aeronaves conocen los métodos, técnicas y prácticas aceptables para la inspección y las modificaciones de las aeronaves. Propietarios de aeronaves y otras personas interesadas en condiciones inseguras y prescribe la condición bajo la cual el producto puede continuar siendo operado.

¿Dónde puedo encontrar al personal autorizado para aprobar un artículo para su devolución al servicio de acuerdo con las regulaciones de la FAA?. Parte 39.30. Parte 145.157. Parte 43.25. Parte 65.90.

Cómo se tramita (registra) el Formulario 337 de la FAA según las regulaciones de la FAA. FAR parte 145.211. FAR parte 43 - apéndice b. FAR parte 121.20. FAR parte 129-90.

¿Qué procedimiento se debe seguir para trabajar en espacios confinados en Rionegro MRO?. SOP-HM-009. SOP-QC-001. SOP-HM-003. SOP-HM-002.

¿Qué procedimiento se debe seguir para el control de FOD en Rionegro MRO?. SOP-HM-003. SOP-HM-007. SOP-QC-001. SOP-HM-002.

Piezas sospechosas de no estar aprobadas. ¿cuándo se debe reportar una pieza sospechosa de no estar aprobada? ¿en qué formato?. RSM 8.2 / formulario FAA 8020-1. QCM 8.2.8 / formulario FAA 8120-11. MCM 2.2 / formulario FAA 8290-11. MOM 2.1 / formulario FAA 8130-3.