Preguntas falladas tests

¿Qué se entiende por cambiador de ancho?. Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de la rodadura, a los trenes y automotores cuya tecnología lo permite. Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de la rodadura, a los trenes cuya tecnología lo permite. Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de los trenes y automotores, con la rodadura cuya tecnología lo permite. Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de los trenes, con la rodadura cuya tecnología lo permite.

¿Quién establecerá en sus SGS, de acuerdo con este Reglamento, los procedimientos para garantizar que se han realizado las comprobaciones necesarias al tren antes de su puesta en circulación, incluyendo las relativas a la finalización de las operaciones comerciales de los trenes de viajeros?. AI, EF y AESF. Solo EF. EF y AI. AI.

El sistema LZB es un sistema de protección del tren que proporciona información y supervisión continua. En cuanto a las funcionalidades del equipo embarcado podemos afirmar que: Recibe información puntual sobre las condiciones de circulación que afecta al tren, y presenta al maquinista permanentemente, en el panel de información del sistema, las indicaciones necesarias para regular la marcha del tren. Recibe información continua sobre las condiciones de circulación que afecta al tren, y presenta al maquinista permanentemente, en el panel de información del sistema, las indicaciones necesarias para regular la marcha del tren. Ninguna es correcta, puesto que el LZB no dispone de panel de información del sistema sino de una pantalla AICC. Recibe información puntual o continua sobre las condiciones de circulación que afecta al tren, y presenta al maquinista permanentemente, en el panel de información del sistema, las indicaciones necesarias para regular la marcha del tren.

¿Cómo se denomina al sistema que establece relaciones de incompatibilidad con posiciones o configuraciones de otros aparatos o señales, impidiendo establecer itinerarios incompatibles que al interferir con los primeros afecten a su seguridad?. Ruta de deslizamiento. Bloqueo. Aparato de seguridad. Enclavamiento.

¿Qué es una composición indeformable?. Es la que no se puede deformar de ninguna manera técnica. Es aquella que sólo puede variar su composición mediante operaciones realizadas en un taller. Es la que no se puede deformar, pero si en talleres. Es aquella que sólo puede variar su composición mediante operaciones realizadas en un taller o centro de mantenimiento.

¿Cómo se define el cantón de bloqueo en BTV?. Entre dos estaciones. Tren par por vía impar, tren impar por vía par. Cuando se circule en sentido normal, será el definido para el sistema de bloqueo nominal de la línea. Entre dos señales consecutivas de bloqueo.

¿Cómo viene determinado el intervalo horario?. Viene determinado en un programa de trabajos. Si estos revisten importancias, se regula, además, mediante consigna al efecto. Viene determinado por los horarios de los trenes programados. Viene determinado en un programa de trabajos. Si estos revisten importancias, se regula, además, mediante horario. Viene determinado en un programa de trabajos. Si estos revisten importancias, se regula, además, mediante aviso.

¿Cómo circulará la maquinista del siguiente tren en una línea de BT que tiene que pasar por la siguiente estación AC cerrada?. Circulará en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, y circulará con marcha de maniobras hasta las agujas de entrada; si ve el cartelón C, avanzará verificando la posición de las agujas y las protecciones de los PN sin exceder de 10 Km/h al paso por las agujas. No excederá de 30 Km/h o la que indique el número de la pantalla al pasar por todas las agujas de la estación. No excederá de 30 Km/h al pasar por todas las agujas de la estación. Circulará en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, y circulará con marcha de maniobras hasta las agujas de entrada; si ve el cartelón C, avanzará verificando la posición de las agujas y las protecciones de los PN.

A la velocidad de control en ASFA, una vez transcurrido el tiempo correspondiente al intervalo decreciente de la curva de velocidad de control, se le denomina: Velocidad de control. Velocidad de intervención de frenado. Velocidad de aviso. Velocidad de control final.

¿Cómo se autorizará en líneas con BLA y BSL, el rebase de las señales de salida y de los PCA, en su caso?. Con marcha a la vista, esté o no libre el trayecto a recorrer. Con marcha normal, cuando el trayecto a recorrer esté libre de trenes. Con marcha normal en BLA y con marcha a la vista en BSL. Con marcha normal en BSL y con marcha a la vista en BLA.

En líneas de CTC, dotadas de radiotelefonía, en el telefonema de rebase de varias señales sucesivas, ¿qué velocidad se prescribirá al paso por las agujas?. 10km/h. No se prescribirá ninguna velocidad. 15 km/h. 30 km/h.

Cuando no sea posible comunicar con el Maquinista y si las circunstancias lo aconsejan, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM podrá disponer el envío de medios de socorro por: Ambas estaciones colaterales, independientemente por delante o por detrás y a contravía, aunque no se haya recibido petición del Maquinista. Ninguna respuesta es correcta porque el responsable de la Banda de regulación del PM, necesita siempre la solicitud de petición de socorro del maquinista, para que le pueda enviar los medios de socorro. Ambas estaciones colaterales, independientemente por delante o por detrás, aunque no se haya recibido petición del Maquinista. La estación de detrás, aunque no se haya recibido petición del Maquinista.

El tren convencional 28436 circula en mando múltiple, de noche, por una línea de BT en el que existe un Paso a Nivel y señales fijas dotadas de láminas reflectantes. En plena vía el maquinista comprueba que las luces de posición no funcionan correctamente. Indique cuál de las siguientes respuestas considera correcta. El maquinista circulará sin exceder de 20 km/h por los PN. El maquinista circulará hasta la primera estación abierta regulando la velocidad en función de la visibilidad y de las características del trayecto, circulará sin exceder de 20 km/h por los PN y además, ponderando las condiciones anteriores y tras comunicarlo al RC del PM, podrá continuar hasta una estación donde pueda subsanarse la anormalidad. Circulará normalmente. El maquinista circulará hasta la primera estación abierta regulando la velocidad en función de la visibilidad y de las características del trayecto.

Al maquinista del tren 28435 que va circulando por la siguiente línea se le ha roto el pivote de un bogie de la locomotora y ha descarrilado parcialmente, el maquinista ha hecho la protección de emergencia, pero el RC del CTC le ha ordenado que haga la protección normal porque va a mandar un tren grúa. ¿Ha efectuado correctamente la protección normal?. No. Sí. No, sería correcto si eliminamos los cartelones de “Silbar Obreros” de la vía contigua. No, hay que poner la barra o útil de cortocircuito por detrás.

¿Cómo debe actuar el maquinista, ante una indicadora de posición de las agujas, si esta indica una vía distinta a la que deba seguir un tren o una maniobra?. Detención inmediata. A un tren en movimiento detenerse. A un tren parado no emprender la marcha y a un tren en movimiento, indica detenerse y se lo comunicará al responsable de circulación que tenga a su cargo la señal. A un tren en movimiento detención accidental.

El maquinista del tren 28436 que va circulando por una línea de BAU con CTC, se encuentra la señal de salida de la Estación 9 apagada, y el RC que la tiene a su cargo le notifica lo siguiente: <<Autorizo al Maquinista del tren 28436 a rebasar la señal de Salida número S1/2 de Estación 9 con marcha a la vista hasta la señal siguiente>>. ¿Cómo actuará el Maquinista?. El RC no puede darme el rebase de esa señal salvo que sea para hacer una maniobra. Le dirá al RC que se ha equivocado, que si existe anormalidad en la señal de salida hay que establecer el BT por anormalidad. Rebasará la señal de salida y circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente y no excederá de 30 por las agujas situadas a continuación de la señal de salida salvo que no exista posibilidad de desviarnos. Rebasará la señal de salida y circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente.

El tren convencional 28436, formado por dos locomotoras en tracción múltiple y 15 vagones, circula por una línea de BAB sin CTC, en un trayecto que comprende desde la estación 1 hasta la estación 6. Al paso por la estación 2 es detenido y se le notifica el siguiente telefonema: Circulará con BT entre la estación 2 y la estación 4 por la vía II. No función BA. La estación 3 se encuentra cerrada con paso por vía desviada. Al paso por el detector de impacto en vía situado entre la estación 2 y la estación 3 recibe la información del RC del PM de que se ha producido una alarma de valor de sobrepeso por eje de 27t. ¿Qué notificación deberá recibir el maquinista?. Se le notificará inmediatamente que debe detenerse lo antes posible aplicando freno de emergencia. Se le notificará inmediatamente que debe circular a una velocidad máxima de 50 Km/h y detenerse en la estación 3. Se le notificará inmediatamente que debe detenerse lo antes posible aplicando freno de servicio. Se le notificará inmediatamente que debe circular a una velocidad máxima de 50 Km/h y detenerse en la estación 4.

¿Pueden las estaciones tomar el Mando Local de su enclavamiento y decisiones que afecten a la circulación, sin la autorización del Responsable de Circulación del CTC?. Sí, en todos los casos. No, nunca. No. No, salvo en situaciones de emergencia.

El maquinista del tren que va a salir de origen de la estación 1, va a emprender la marcha con el sistema de protección ASFA, presentando este una deficiencia en el equipo embarcado, pues no le funciona la pantalla de visualización. Estando la línea por la que va a circular dotada de tercer carril (Ancho mixto), ¿qué ocurrirá en ese caso?. El maquinista podrá circular con el modo ASFA básico CONV o modo ASFA básico AV, hasta finalizar servicio. Una vez llegado a destino, se mandará el vehículo motor a reparar. El maquinista podrá circular con el modo ASFA básico CONV, hasta finalizar servicio. Una vez llegado a destino, se mandará el vehículo motor a reparar. El maquinista podrá circular con el modo ASFA básico AV, hasta finalizar servicio. Una vez llegado a destino, se mandará el vehículo motor a reparar. El vehículo motor será considerado inútil para circular con dicho sistema (aunque podrá hacerlo con otros, si existieran).

¿Cuál de las siguientes es una funcionalidad del equipo embarcado de los sistemas de protección del tren?. Presentar al Maquinista el estado de las circulaciones que hay alrededor, de modo que regule la marcha del tren y aplique las restricciones de velocidad que le ordene el sistema. Presentar al Maquinista órdenes, indicaciones y el modo de operación del sistema de radiotelefonía para las actuaciones concretas que deba realizar. Presentar al Maquinista permanentemente en el panel de información del sistema, las indicaciones necesarias para regular la marcha del tren, de modo que, en caso de una actuación no acorde con aquellas, el sistema actúe provocando una orden de alarma. Presentar al Maquinista órdenes, indicaciones y el modo de operación del sistema de señalización para las actuaciones concretas que deba realizar.

En BAU sin CTC se establece el BT entre E1 y E3, ¿cómo actuará el maquinista ante el siguiente dibujo, siendo esta estación la 2?. El maquinista circulará con marcha a la vista sin exceder de 40km/h hasta la señal de entrada, se detendrá ante la misma y continuará con marcha de maniobras hasta las agujas de salida. El maquinista ira dispuesto a parar ante la señal de entrada, una vez detenido ante ella, continuará con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. El maquinista ira dispuesto a parar ante la señal de entrada, una vez detenido ante ella, continuará con marcha de maniobras hasta la señal de salida, seguidamente continuará con marcha normal hasta la estación siguiente. El maquinista circulará con marcha a la vista sin exceder de 40km/h hasta la señal de entrada, no se detendrá ante la misma y continuará con marcha de maniobras hasta la señal de salida, continuando seguidamente sin exceder de 30km/h al paso por las agujas de salida.

¿Cuándo se utilizarán las señales para maniobras?. Siempre que se realicen maniobras. Siempre que se realicen maniobras con un auxiliar de operaciones de tren. En caso de ausencia de medios de comunicación verbal entre el personal de maniobras y el maquinista. Siempre que se realicen maniobras centralizadas.

Circulará a contravía entre E1 y E4. Marche el tren ______ de vía ______. ¿Cómo actuará con respecto a la E2 el maquinista de un tren que ha recibido dicha notificación en una línea de BAD con CTC, si no hay señal avanzada en mi vía y la señal de retroceso se encuentra en la indicación de rebase autorizado con el foco blanco fijo?. Tomará la avanzada de la vía contigua como anuncio de parada e irá dispuesto a efectuar parada ante la señal de retroceso, no efectuará parada ante ella y continuará con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o el piquete de vía de estacionamiento. Tomará la avanzada de la vía contigua como anuncio de parada e irá dispuesto a efectuar parada ante la señal de retroceso. Una vez efectuada la parada reanudará la marcha con marcha a la vista hasta la señal siguiente o el piquete de vía de estacionamiento. Tomará la avanzada de la vía contigua como anuncio de parada e irá dispuesto a efectuar parada ante la señal de retroceso. Una vez efectuada la parada reanudará la marcha con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o el piquete de vía de estacionamiento. Tomará la avanzada de la vía contigua como anuncio de parada e irá dispuesto a efectuar parada ante la señal de retroceso, no efectuará parada ante ella y continuará con marcha a la vista hasta la señal siguiente o el piquete de vía de estacionamiento.

¿Cuál fue la primera línea en la que se realizó la explotación comercial del tren Talgo?. Madrid a Burgos (Por Aranda de Duero). Madrid a Sevilla. Madrid a Barcelona. Madrid a Hendaya.

El peralte depende, entre otras variables, de la velocidad del tren. Por lo tanto: En una misma curva, los trenes más rápidos requerirán un peralte menor que los trenes más lentos. En una misma curva, el peralte no condiciona según el tipo de tren. En una misma curva, los trenes más rápidos requerirán un peralte mayor que los trenes más lentos. Se tomará una solución de compromiso de forma que no exista aceleración sin compensar.

El incumplimiento de la obligación de tener un responsable de seguridad en plantilla se considera una infracción: Infracción leve. Infracción muy grave. Infracción grave. Infracción muy leve.

¿Cuál es el órgano encargado de conocer y resolver los conflictos que presenten las empresas ferroviarias y los candidatos en relación con la actuación del administrador de infraestructuras? ¿Sus resoluciones son vinculantes?. Todas son correctas. La Comisión Nacional de Mercados y Competencias, con resoluciones no vinculantes. La Comisión Nacional de Mercados y Competencias, con resoluciones vinculantes. El CIAF, con resoluciones no vinculantes.

Las siguientes marcas en un vagón que va a circular por una línea de categoría D4 indican: Que puede circular a la velocidad máxima de 90 Km/h con una carga máxima de 65 toneladas. Que puede circular a la velocidad máxima de 90 Km/h con una carga máxima de 65 toneladas y en trenes completos T100 puede circular a la velocidad máxima de 100 Km/h con una carga máxima de 51, 9 toneladas. Que puede circular a la velocidad máxima de 100 Km/h con una carga máxima de 65 toneladas y en trenes completos T100 puede circular a la velocidad máxima de 100 Km/h con una carga máxima de 51, 9 toneladas. Que puede circular a la velocidad máxima de 100 Km/h con una carga máxima de 65 toneladas.

¿A qué tipo de vehículo corresponde el siguiente código numérico de matriculación UIC? 80 71 693 6 129 – 0. Un vagón de mercancías. Un automotor eléctrico. Una locomotora Híbrida/Dual. Un coche de viajeros.

¿Cuál es la función del depósito auxiliar de freno?. Ninguna respuesta es correcta. Proporcionar un volumen suficiente para la alimentación de servicios auxiliares como abrir puertas. Proporcionar un volumen suficiente para la alimentación al cilindro de freno sin que la presión se reduzca de forma importante. Proporcionar un volumen suficiente para la alimentación al depósito de reserva sin que la presión se reduzca de forma importante.

¿Qué excitación se emplea cuando es necesario que el motor trabaje con velocidad constante e independiente de la carga y no es preciso un alto par de arranque? Los motores así excitados no presentan peligro de embalamiento. Excitación paralelo. Excitación compuesta. Excitación serie. Excitación independiente.

¿Cuántos cojinetes de apoyo tiene el cigüeñal de un motor diésel de 16 cilindros en V?. Dieciséis puntos de apoyo. Nueve puntos de apoyo. Seis puntos de apoyo. Ocho puntos de apoyo.

¿Qué impone la Unión Europea a través de la Directiva 91/440/CEE?. Mantener los monopolios de las empresas públicas ferroviarias en los estados miembros. La separación de los diferentes administradores de infraestructura. La unión del administrador de infraestructuras y el operador ferroviario. La liberalización del sector ferroviario.

En el transporte de mercancía por ferrocarril, para realizar el atado de varias bobinas de chapa se utilizarán como mínimo: Una atadura. Dos ataduras. Tres ataduras. Cuatro ataduras.

¿Qué significa la siguiente inscripción?. Empate. Longitud de apoyo. Longitud entre topes. Longitud útil de piso.

¿Qué ordena al maquinista el rebase autorizado en el caso de un tren, en el interior de una estación?. Parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento. Ninguna es correcta. Parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha a la vista si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento. Ordena iniciar o continuar el avance con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento.

¿Cuándo se considera que un tren está en plena vía?. Parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones inmediatas, fuera del dominio de ambas estaciones. Cuando todo el tren se encuentre en la parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales, fuera del dominio de ambas estaciones. Cuando todos los vehículos están fuera de la estación o de las agujas de salida. Cuando el primer vehículo está fuera de la señal de entrada, vista está por detrás.

¿Cómo circulará la maquinista del siguiente tren en una línea de BT que tiene que pasar por la siguiente estación AC cerrada?. Continuará la marcha y no excederá de 30 Km/h al pasar por las agujas de entrada y efectuará detención inmediata en la estación. Continuará la marcha y no excederá de 30 Km/h al pasar por todas las agujas de la estación. Circulará en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circulará con marcha de maniobras hasta las agujas de entrada y reanudará la marcha verificando la posición de las agujas y las protecciones de los PN. Circulará en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circulará con marcha de maniobras hasta las agujas de entrada, permanecerá allí detenido porque no hay cartelón C y posteriormente se pondrá en comunicación con el RC de la Banda de Regulación del PM.

¿Qué se entiende por coches?. Vehículos especialmente diseñados para circular en trenes de viajeros transportando mercancías. Vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de viajeros, así como los vehículos complementarios para su servicio y transporte de mercancía. Son aquellos que sólo puede variar su composición mediante operaciones realizadas en un taller o centro de mantenimiento. Vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de viajeros, así como los vehículos complementarios para su servicio.

En relación con el LZB: Para que un tren pueda circular con LZB, es necesario que disponga de un porcentaje de frenado superior al 60%. La conexión del equipo se efectuará con el tren parado y se activará únicamente la cabina que se va a situar primera en el sentido de la marcha. Si se requiere el uso del ASFA, este puede ser conectado durante la marcha, transitando automáticamente a dicho sistema, pulsando el maquinista liberar antes de 8 segundos. La conexión del equipo se efectuará con el tren parado y se activará únicamente la cabina que se va a situar primera en el sentido de la marcha. Si se requiere el uso del ASFA, este deberá ser conectado previamente. Para que un tren pueda circular con LZB, es necesario que disponga de un porcentaje de frenado igual o superior al 80%.

Al maquinista del tren 28435 que va circulando por la siguiente línea ha descarrilado parcialmente debido a una avería en la suspensión primaria de un eje de un vagón. ¿Qué tipo de protección tiene que realizar? ¿Ha efectuado correctamente la protección?. Se llama protección de emergencia y hay que presentar las señales portátiles de parada al tren o trenes que se aproximen, a ser posible, a la distancia de 1500 m, no a 500m. Hay que realizar la protección normal y está correcta. No es necesario realizar ningún tipo de protección. Hay que realizar la protección de emergencia y está correcta.

El tren AVE 18466 circula de noche por la Línea de Madrid Puerta de Atocha-Valencia Joaquín Sorolla, con el sistema de protección del tren que se observa en la imagen inferior. Al iniciar la marcha, el maquinista observa que las luces de gran intensidad no funcionan correctamente. De acuerdo con la información facilitada, indique que respuesta considera correcta. El tren podrá circular, teniendo en cuenta que lo hace por una línea de BCA. El tren se considerará inútil para circular únicamente en trayectos con túneles de más de 300 metros. El tren se considerará inútil para circular por ser de noche. El tren podrá circular, teniendo en cuenta que lo hace por una línea de BCA, siempre que cuente con autorización previa del RC del CTC.

¿A qué velocidad circulará un tren tipo 140A, con ASFA Digital en modo CONV, al paso por la señal número 2, teniendo en cuenta todos los datos proporcionados?. El maquinista no excederá de 160km/h. El maquinista no excederá de140 km/h. El maquinista no excederá de 135 km/h. El maquinista no excederá de 100 km/h.

¿A qué velocidad pasará el maquinista por las agujas de entrada y de salida, si el tren es tipo 160 y circula con el sistema de protección ASFA en modo AV?. Circulará sin exceder de 120 km/h al paso por las agujas de entrada y sin exceder de 80 km/h por las agujas de salida. Circulará sin exceder de 120 km/h al paso por las agujas de entrada y sin exceder de 60 km/h por las agujas de salida. Circulará sin exceder de 160 km/h al paso por las agujas de entrada y sin exceder de 80 km/h por las agujas de salida. Circulará sin exceder de 100 km/h al paso por las agujas de entrada y sin exceder de 80 km/h por las agujas de salida.

¿Cuál de los siguientes NO es un principio básico de los enclavamientos?. No se puede realizar la apertura de una señal que autorice un itinerario compatible con otro ya autorizado. Mientras esté abierta la señal que autoriza un itinerario, no se puede cambiar la posición de ningún aparato relacionado con el mismo. Para efectuar la apertura de una señal que autorice un itinerario, es imprescindible que con anterioridad todos los aparatos de este se hallen dispuestos en la posición adecuada. No se puede realizar la apertura de una señal que autorice un itinerario incompatible con otro ya autorizado.

El maquinista de la figura es un Tipo 100 que circula con ASFA Digital en modo AV. ¿Cuál será la velocidad de control al paso por las balizas representadas?. 1: 100 km/h; 2: 100 km/h; 3: 100 km/h; 4: 90 km/h. 1: 100 km/h; 3: 90 km/h; 3: 80 km/h; 4: 60 km/h. 1: 100 km/h; 2: 90 km/h; 3: 80 km/h; 4: 80 km/h. 1: 90 km/h; 2: 80 km/h; 3: 80 km/h; 4: 60 km/h.

¿En qué casos utilizará el maquinista el modo BTS?. Este modo solamente se utilizará por el Maquinista cuando, por el sistema de bloqueo u otra causa, deba de considerar inexistentes las señales intermedias relacionadas con el ASFA en BA y BSL, en cuyo caso, seleccionará el modo BTS en todo el trayecto afectado. La respuesta inmediatamente anterior es correcta y además dos de los casos a utilizarse será cuando falle la señal de salida en un BAU sin CTC y cuando autoricen retroceso a un tren en plena vía en un BAB. Este modo solamente se utilizará por el Maquinista cuando, por el sistema de bloqueo u otra causa, deba de considerar inexistentes las señales intermedias relacionadas con el ASFA en BA, en cuyo caso, seleccionará el modo BTS en todo el trayecto afectado. Este modo solamente se utilizará por el Maquinista cuando, por el sistema de bloqueo u otra causa, deba de considerar inexistentes las algunas señales relacionadas con el ASFA en cualquier tipo de bloqueo, en cuyo caso, seleccionará el modo BTS en todo el trayecto afectado.

El maquinista del tren 28435 que va circulando por una línea de BAU con CTC, se encuentra ante el siguiente escenario: El RC del CTC le notifica lo siguiente: <<Marche el tren 28435 hasta (estación inmediata) con marcha a la vista hasta la señal (primera de bloqueo)>>. ¿Cómo actuará el Maquinista?. No se puede expedir el tren desde esa vía. Rebasará las agujas de salida sin exceder de 30 km/h y circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Le dirá al RC que además la señal de salida tiene que permitir el paso en vía libre. Le dirá al RC que además tiene que autorizarle el rebase de la señal de salida.

En bloqueo automático, para expedir o dar paso a un tren es preciso que: Señale la respuesta incorrecta. Se haya establecido el itinerario de salida. Se dé la orden de marcha con la señal de salida y marche el tren. El cantón de bloqueo esté libre de trenes. En BAU y BAB, se haya bloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos disponibles al efecto.

El tren autopropulsado 12334 Tipo 200B circula en mando múltiple, con la composición que aparece en la imagen inferior por la línea de Linares a Moreda, BAU con CTC. Teniendo en cuenta estos datos, indique cuál de las siguientes respuestas considera correcta. Tiene una prescripción de velocidad máxima de 140 km/h. Tiene una prescripción de velocidad máxima de 200 km/h. No tiene ninguna prescripción de circulación, salvo las establecidas en su manual de circulación. No tiene ninguna prescripción de circulación, salvo las establecidas en su autorización de conducción.

¿Cómo circulará el maquinista de un tren en el interior de una estación cuando encuentre una señal en indicación de rebase autorizado?. Efectuará parada, continuando con marcha a la vista hasta que un agente de la estación le ordene seguir. Continuará con marcha a la vista hasta la señal de salida. Efectuará parada, continuando con marcha a la vista. Si se trata de la salida o paso de un tren y la estación no tiene señal de salida, continuará con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida.

¿En qué caso de los siguientes el maquinista procederá como si la señal de PN la hubiera encontrado en la indicación de la figura?. Si circula a velocidad superior a 40Kmh. Cuando efectúe Paradas Prescritas superiores a 1 minuto. Cuando la distancia entre la señal de PN y el propio paso a nivel sea superior a 3km. Si efectuase una Parada Prescrita superior a 2 minutos.

El maquinista del tren 28435 que va circulando por una línea de BAD sin CTC, se encuentra ante el siguiente escenario: La señal de salida de la vía general no funciona y el RC le notifica lo siguiente: <<Marche el tren 28435 hasta (estación inmediata) con marcha a la vista hasta la señal (primera de bloqueo)>>. ¿Cómo actuará el Maquinista?. Rebasará las agujas de salida sin exceder de 30 km/h y circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Como hay RC en la estación la señal de Marche el Tren se presentará físicamente, no por telefonema. No se puede expedir el tren porque la señal de salida no funciona. Le dirá al RC que además tiene que autorizarle el rebase de la señal de salida.

¿Es cierto que en el modo de conducción SR el sistema no supervisa la indicación de las señales, ni la de las pantallas de ETCS en su caso? SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA. Sí supervisa la indicación de las señales si ordenan parada. Al comienzo de la conducción con ETCS Nivel 1, el modo en que inicia su funcionamiento el sistema es SR, que se mantiene hasta que el equipo embarcado pasa por el grupo de euro balizas de señal (BG de señal) de la primera señal fija fundamental que pueda ordenar vía libre. Al comienzo de la conducción con ETCS Nivel 2, uno de los modos en que puede iniciar su funcionamiento el sistema es SR, que se mantiene hasta que el equipo embarcado recibe una MA, de manera automática o tras la confirmación en el DMI, previa petición del RBC, por parte del Maquinista de la vía libre por delante (TAF). Sí y tampoco supervisa la situación en que se encuentran las instalaciones, por lo que el Maquinista cumplirá lo dispuesto en la normativa reglamentaria, con respecto a las órdenes de las señales y las normas del bloqueo con el que circula, cumpliendo las «limitaciones temporales de velocidad máxima» y realizando en cabina las operaciones que le requiera el sistema. El sistema supervisa una velocidad máxima establecida (valor nacional), que será mostrada en el DMI a petición del Maquinista.

En el panel de mando de freno con control electroneumático por tiempo, el maquinista al accionar el manipulador de freno a posición frenar, interrumpe: La alimentación de la electroválvula de freno y mantiene excitada la electroválvula de afloje para evitar desequilibrios en DE y cámara de TFA que pudiera ocasionar la excitación del presostato diferencial. La alimentación de la electroválvula de afloje y mantiene excitada la electroválvula de freno para evitar la pérdida de aire a la atmósfera del DE. No interrumpe ninguna alimentación de electroválvulas porque ambas se encuentras desexcitadas en el proceso de marcha(freno). La alimentación de las electroválvulas de freno y afloje.

En caso de avería del regulador del compresor instalado en el circuito de suministro de aire comprimido, se actuará sobre: La llave de cierre situada a la entrada del interruptor de presión que permite mantener un funcionamiento continuo del compresor; la limitación de presión en el circuito se obtiene mediante la válvula de seguridad. La llave de cierre situada a la entrada del interruptor de presión que no permite mantener un funcionamiento continuo del compresor; la limitación de presión en el circuito se obtiene mediante la válvula de seguridad. No interrumpe ninguna alimentación de electroválvulas La llave de cierre situada a la entrada del interruptor de presión que no permite mantener un funcionamiento continuo del compresor; la limitación de presión en el circuito se obtiene mediante la válvula selectora. La llave de cierre situada a la entrada del interruptor de presión que permite mantener un funcionamiento continuo del compresor; la limitación de presión en el circuito se obtiene mediante la válvula selectora.

En un motor diésel, la relación de compresión de 16:1 significa: Que, en la fase de compresión, cuando el pistón alcanza el PMS, la presión en la cámara de combustión alcanza los 16 kg/cm2 y al final de la fase de escape en el PMI es de 1 kg/cm2. Que, en la fase de compresión, cuando el pistón alcanza el PMS, la presión en la cámara de combustión alcanza los 16 kg/cm2. Que la relación de aire-combustible es de 16 partes de aire por una de combustible. Que el volumen total del cilindro + cámara de combustión que existe cuando el pistón está en el PMI queda reducido a una dieciseisava parte cuando el pistón alcanza el PMS en la fase de compresión.

En una bomba de inyección múltiple, cuando el émbolo es accionado por la leva y el combustible queda encerrado, ¿qué presión máxima alcanza el combustible aproximadamente?. 450 atmósferas. 475 atmósferas. 350 atmósferas. 375 atmósferas.

El ciclo termodinámico de Carnot consta de: Compresión isotérmica, ignición, expansión isotérmica y escape isotérmico. Compresión adiabática, ignición, expansión adiabática y escape. Dos procesos isotérmicos (a temperatura constante) y uno adiabático (aislado térmicamente). Dos procesos isotérmicos (a temperatura constante) y dos adiabáticos (asilados térmicamente).

El agua es el agente extintor más adecuado para: Extinguir fuegos de la clase A. Extinguir fuegos de la clase D. Extinguir fuegos de la clase B. Extinguir fuegos de la clase C.

¿A quién le pertenece la titularidad de los certificados?. A la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. A la CIAF, en caso de accidente. A las propias empresas ferroviarias y a ADIF en su caso. Al personal de conducción habilitado (maquinista).

¿Qué es lo que permite poder realizar el movimiento pendular en curvas?. Mantener la misma presión en los resortes neumáticos de la suspensión secundaria. Todas son correctas. La colocación de la suspensión secundaria entre el bogie y la caja. La colocación de la suspensión secundaria en la parte superior de la caja.

Los vehículos con estas marcas de freno en la parte inferior del chasis o sobre los largueros se denominan: Vehículos con cambiador manual de potencia y cambiador de régimen. Vehículos con cambiador automático de potencia y con cambiador de régimen con valores únicos de masa frenada en ambos regímenes. Vehículos con cambiador de régimen, sin cambiador de potencia. Vehículos con cambiador manual de potencia y cambiador de régimen con valores de masa frenada diferentes en régimen P viajeros y G mercancías.

¿Cómo deben de estar las llaves de los semiacoplamientos de cada vehículo cuando se quiere realizar el desacople?. Ambas llaves deben de estar en posición cerrada. La llave del primer vehículo en el sentido de la marcha debe estar cerrada y la del siguiente abierta. La llave del primer vehículo en el sentido de la marcha debe estar abierta y ladel siguiente cerrada. Ambas llaves deben de estar en posición abierta.

Los elementos que contienen los rodamientos, están situadas en torno a la mangueta del eje y sobre ellas descansa el peso del vehículo a través de la suspensión, ¿se denominan?. Manguetas. Cajas de grasa. Discos de freno. Rodamientos.

En la realización de la prueba completa de frenado con solo agente de cola, una vez que esté en cola, y si el reconocimiento del apriete es satisfactorio o corregidas las deficiencias en caso contrario, abrirá el grifo de aislamiento de cola. ¿En trenes de hasta 300m de longitud, durante cuánto tiempo?. 15 segundos. 20 segundos. 30 segundos. 10 segundos.

El sistema de bloqueo que tiene como objeto relacionar eléctricamente las señales de salida de dos estaciones colaterales para impedir el acceso simultáneo de dos circulaciones al cantón, se denomina: Telefónico (BT). Automático (BA). De Protección Automática (BPA). Eléctrico-Manual (BEM).

Las líneas de categoría D, pueden ser: D1, D2, D3 Y D4. D2, D3 y D4. D1 y D2. D1, D2 y D3.

Las diferentes formas de operar del tren que cuenta con el sistema ASFA DIGITAL, se denominan: Funcionalidades. Modalidades. Funciones. Modos.