Preguntas del Gleim parte 2(segunda parte de preguntas)

Un transportista aéreo nacional o de bandera deberá conservar copias de los planes de vuelo, los comunicados de despacho y los manifiestos de carga durante al menos. 3 meses. 6 meses. 30 días.

Qué información debe llevar el piloto al mando de un vuelo suplementario de una aerolínea o de un operador comercial al aeropuerto de destino?. Copia del plan de vuelo. Información sobre distribución de carga y pasajeros. Nombres de todos los miembros de la tripulación y del piloto designado al mando.

¿Durante cuánto tiempo debe un transportista aéreo suplementario o un operador comercial conservar un registro del manifiesto de carga, la liberación de aeronavegabilidad, la certificación de ruta del piloto, la liberación de vuelo y el plan de vuelo?. 12 meses. 3 meses. 1 mes.

¿Qué requisito de equipo debe cumplir una aerolínea que elige utilizar un sistema de navegación inercial (INS) dual en un vuelo propuesto?. Solo se requiere que un INS esté operativo si se sustituye un radar Doppler por el otro INS. Un sistema VORTAC/ILS dual podrá sustituir a un INS inoperativo. El sistema dual debe constar de dos unidades INS operativas.

¿Qué requisito de equipo debe cumplir una aerolínea que elige utilizar un sistema de navegación inercial (INS) antes del despegue en un vuelo propuesto?. Solo se requiere que un INS esté operativo si se sustituye un radar Doppler por el otro INS. Un sistema VORTAC/ILS dual podrá sustituir a un INS inoperativo. El sistema INS debe constar de dos unidades INS operativas.

Una aeronave operada fuera de los Estados Unidos, sobre un país extranjero, por un operador que cumpla con el Título 14 del CFR Parte 135 debe cumplir con. regulaciones del país extranjero. la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Anexo 3, Reglas del Aire. reglas del Departamento de Estado de los EE.UU. y del país extranjero.

El piloto al mando puede desviarse de la Parte 135 del Título 14 del CFR durante una emergencia que involucre únicamente la seguridad de personas o propiedades. en la medida necesaria para hacer frente a esa emergencia. después de que se notifique al ATC sobre la emergencia y el alcance de la desviación requerida. si así se requiere, según la lista de verificación de la cabina de emergencia.

¿Quién es responsable de mantener copias del manual del titular del certificado actualizadas con los cambios o adiciones aprobados?. Un empleado designado por el titular del certificado. Cada uno de los empleados del titular del certificado a quienes se les proporciona un manual. Un representante del titular del certificado aprobado por el Administrador.

Si el operador no ha realizado arreglos previos, ¿dónde se pueden encontrar los procedimientos para realizar el servicio de la aeronave?. Manual de mantenimiento del titular del certificado. Manual del titular del certificado. Manual del piloto.

¿Qué documento contiene procedimientos que explican cómo se han cumplido las condiciones requeridas para el retorno al servicio?. Manual de mantenimiento. Manual del titular del certificado. Manual del piloto.

El titular de un certificado debe tener “uso exclusivo” de. al menos una aeronave que cumpla los requisitos de las operaciones específicas autorizadas en las Especificaciones de Operaciones del titular del certificado. al menos. una aeronave que cumpla los requisitos de al menos un tipo de operación autorizada en las Especificaciones de Operaciones del titular del certificado. al menos una aeronave que cumpla los requisitos de cada tipo de operación autorizada en las Especificaciones de Operaciones.

¿Quién es responsable de la preparación del manifiesto de carga requerido?. El titular del certificado. Funcionario de la empresa designado por el Administrador. PIC o el Despachador.

¿Dónde debe el titular de un certificado guardar copias de los manifiestos de carga completados y durante qué período de tiempo?. 30 días en su base principal de operaciones u otro lugar utilizado por ella y aprobado por el Administrador. 30 días, en el destino del vuelo. 1 mes en su base principal de operaciones o en un lugar aprobado por el Administrador.

¿Cuál no es un elemento obligatorio en el manifiesto de carga?. Identificación de los miembros de la tripulación y su posición en la tripulación. Lista de nombres de los pasajeros y el peso de cada uno. Número de matrícula de la aeronave o número de vuelo.

El manifiesto de carga deberá prepararse antes de cada despegue para. cualquier aeronave con más de un motor. cualquier aeronave con una capacidad de 10 asientos o más para pasajeros. todos los helicópteros y aeronaves de gran tamaño operados por un transportista aéreo de cercanías.

¿Quién es el responsable directo de determinar el estado de cada irregularidad mecánica previamente registrada en el registro de mantenimiento de la aeronave?. Supervisor de mantenimiento de línea. El siguiente piloto al mando. Despachador de aeronaves.

Los procedimientos para mantener copias del registro de mantenimiento de la aeronave en la aeronave y a disposición del personal apropiado se establecerán en. el manual de procedimientos de mantenimiento. las Especificaciones de Operaciones. el manual del titular del certificado.

¿Dónde se requiere que el titular del certificado incluya el nombre y el cargo de cada persona autorizada para ejercer el control operacional para un vuelo en particular?. Adjunto al manifiesto de carga. Especificaciones de operaciones. Manual del titular del certificado.

¿Qué persona puede ser transportada a bordo de una aeronave sin cumplir con los requisitos de transporte de pasajeros de la FAR Parte 135?. Un representante del Administrador, que viaja para asistir a una reunión. Una persona que es necesaria para el manejo seguro de material peligroso en la aeronave. Un miembro del cuerpo diplomático de los Estados Unidos en una misión oficial de mensajería.

¿Qué restricción se debe observar respecto al transporte de carga en el habitáculo de pasajeros?. Está embalado o cubierto para evitar posibles lesiones a los ocupantes. La carga transportada en los asientos de pasajeros debe estar delante de todos los pasajeros. Toda la carga debe transportarse en un contenedor adecuado y sujetarse a un asiento de pasajero o a la estructura del piso de la aeronave.

¿Qué requisito se debe cumplir con respecto a la carga que se transporta en cualquier lugar del compartimento de pasajeros de un avión de transporte aéreo de cercanías?. El contenedor en el que se transporta la carga no puede instalarse en una posición que restrinja el acceso o el uso del pasillo entre la tripulación y el compartimiento de pasajeros. No se podrá transportar carga en ningún lugar de la parte trasera del compartimiento de pasajeros. El contenedor o tolva en que se transporte la carga deberá estar hecho de un material que sea al menos resistente a las llamas.

¿Cuál es un requisito que rige el transporte de carga en un vuelo regular de pasajeros?. La carga debe transportarse en un estante, compartimento o contenedor aprobado. Toda carga transportada en el compartimento de pasajeros deberá estar embalada y guardada delante del primer pasajero sentado. La carga que no esté almacenada en un contenedor aprobado debe asegurarse con un cinturón de seguridad o un dispositivo de amarre aprobado.

¿Cuál es un requisito que rige el transporte de equipaje de mano?. Las piezas de equipaje de mano que pesen más de 10 libras deben transportarse en un portaequipaje o compartimento aprobado. Todo equipaje de mano deberá estar sujeto de manera que se evite su movimiento durante las turbulencias del aire. El equipaje de mano deberá guardarse debajo del asiento delante del propietario.

Si se transporta equipaje de mano o carga en el compartimento de pasajeros, deberá. colocado en un estante, compartimento o contenedor aprobado instalado en la aeronave. ubicada de manera que no obstruya el acceso o el uso de cualquier salida de emergencia o regular requerida. guardado delante de los pasajeros sentados primero y asegurado por medios aprobados.

En una operación de solo carga, la carga debe ser cargada. de manera que no obstruya el pasillo entre los compartimentos de la tripulación y de carga. de tal manera que al menos una salida de emergencia o regular esté disponible para todos los ocupantes. de tal manera que al menos una salida de emergencia o regular esté disponible para todos los miembros de la tripulación, si ocurre una emergencia.

En altitudes superiores a 10.000 pies hasta 12.000 pies MSL, cada piloto de un avión no presurizado debe usar oxígeno suplementario para aquella parte del vuelo que tenga una duración de más de. 30 minutos. 45 minutos. 20 minutos.

¿Cuál es un requisito piloto para el oxígeno?. En aeronaves no presurizadas que vuelen por encima de 12.000 pies MSL, los pilotos deberán utilizar oxígeno de forma continua. En aeronaves presurizadas que requieren una tripulación de vuelo de dos pilotos, ambos deberán usar continuamente máscaras de oxígeno siempre que la altitud de presión de la cabina exceda los 12.000 pies MSL. Cada piloto de una aeronave presurizada que opere a FL 180 y superior deberá tener una máscara de oxígeno de colocación rápida aprobada.

¿Cuál es un requisito para el uso de oxígeno por parte del piloto en un avión presurizado?. El piloto a los mandos deberá utilizar oxígeno de forma continua siempre que la altitud de presión de la cabina sea superior a 12.000 pies MSL. A nivel de vuelo de 250 y superior, el piloto a los mandos debe tener una máscara de oxígeno aprobada en cualquier momento en que el otro piloto esté fuera de la estación de servicio. A nivel de vuelo 250 y superior, cada piloto deberá tener una máscara de oxígeno de colocación rápida aprobada.

Las dos estaciones de piloto de una aeronave presurizada están equipadas con máscaras de oxígeno homologadas de colocación rápida. ¿Cuál es la altitud máxima autorizada si un piloto no lleva máscara de oxígeno y respira oxígeno?. 41.000 pies MSL. 25.000 pies MSL. 35.000 pies MSL.

¿Por encima de qué altitud/nivel de vuelo debe al menos uno de los dos pilotos, a los mandos de una aeronave presurizada (con máscaras de colocación rápida), llevar una máscara de oxígeno segura y sellada?. FL 300. FL 250. FL 350.

¿Cuál es un requisito para el uso de máscaras de oxígeno por parte de la tripulación de vuelo en un avión con cabina presurizada?. A altitudes superiores a 25.000 pies MSL, si un piloto abandona el puesto de pilotaje, el piloto que permanezca en los controles deberá utilizar una máscara de oxígeno. En altitudes superiores a FL 250, uno de los dos pilotos a los mandos deberá utilizar una máscara de oxígeno de forma continua. Ambos pilotos a los mandos deberán utilizar máscaras de oxígeno por encima del nivel del mar (FL 350).

¿Qué requisito se aplica cuando el oxígeno se almacena en forma líquida?. El equipo utilizado para almacenar oxígeno líquido debe estar cubierto en el programa de mantenimiento aprobado por el titular del certificado. No se permite fumar a menos de 50 pies del oxígeno líquido almacenado. El oxígeno licuado es un material peligroso y debe conservarse en una instalación de almacenamiento aislada.

¿Cuál es una condición que se debe cumplir cuando a una persona se le administra oxígeno médico durante un vuelo?. A. Una persona que utilice equipo de oxígeno debe estar sentada para evitar restringir el acceso o el uso de cualquier salida requerida. La distancia entre una persona que utiliza oxígeno médico y cualquier unidad eléctrica no debe ser inferior a 5 pies. Una persona a la que se le administra oxígeno debe ser monitoreada por un equipo que muestra y registra el pulso y la respiración.

¿Cuál es un requisito relativo al transporte y operación de equipos de oxígeno para uso médico por parte de los pasajeros?. Ninguna persona podrá conectar botellas de oxígeno ni ningún otro equipo auxiliar hasta que todos los pasajeros estén a bordo del avión y sentados. Cuando se utiliza equipo de oxígeno para el tratamiento médico de un paciente, se ignoran las normas relativas al acceso a la salida de emergencia. Ninguna persona podrá fumar a menos de 10 pies de distancia de equipos de almacenamiento y dispensación de oxígeno.

Si un titular de certificado se desvía de las disposiciones de las regulaciones que se refieren al uso médico de oxígeno por parte de los pasajeros, se deberá enviar un informe completo del incidente a la FAA dentro de. 10 días hábiles. 10 días desde la desviación. 7 días hábiles.

¿Cuál es la altitud más baja sobre el terreno a la que se puede utilizar un piloto automático durante operaciones en ruta, si el Manual de vuelo del avión especifica un mal funcionamiento en condiciones de crucero?. 100 pies. 1.000 pies. 500 pies.

La pérdida máxima de altitud especificada por un fallo en un piloto automático en condiciones de crucero es de 50 pies. ¿Cuál es la altitud mínima a la que se puede utilizar este piloto automático en ruta?. 550 pies sobre el terreno. 600 pies sobre el terreno. 500 pies sobre el terreno.

La pérdida máxima de altitud por un piloto automático defectuoso sin acoplador de aproximación es de 45 pies. Si la MDA es de 1620 pies sobre el nivel del mar y la TDZE es de 1294 pies, ¿hasta qué altitud mínima se puede usar el piloto automático?. 1.570 pies MSL. 1.510 pies MSL. 1.339 pies MSL.

La pérdida máxima de altitud por un piloto automático defectuoso con acoplador de aproximación es de 40 pies. ¿A qué altitud mínima se puede utilizar el piloto automático durante una aproximación ILS en condiciones VFR inferiores a las básicas?. 40 pies sobre el terreno. 50 pies sobre el terreno. 80 pies sobre el terreno.

La pérdida de altitud para un piloto automático defectuoso con acoplador de aproximación es de 60 pies. Si las condiciones meteorológicas reportadas son inferiores a los mínimos VFR básicos y se va a utilizar una aproximación ILS con el acoplador de aproximación, ¿qué altitud mínima se puede utilizar?. 60 pies sobre el terreno. B. 55 pies sobre el terreno. 50 pies sobre el terreno.

La pérdida máxima de altitud para un piloto automático defectuoso en condiciones de aproximación es de 55 pies. Si la altitud de aproximación total (TDZE) es de 571 pies y la altitud máxima de aproximación (MDA) es de 1100 pies, ¿a qué altitud mínima se puede usar este piloto automático?. 626 pies MSL. 1.050 pies MSL. 990 pies MSL.

¿Cuál es la configuración mínima de asientos de pasajeros que requiere un segundo al mando?. 15 asientos. 10 asientos. 12 asientos.

No se podrá utilizar un piloto automático en lugar de un segundo al mando en ninguna aeronave. que opera en un servicio de transporte aéreo de cercanías. que tenga una configuración de asientos para pasajeros, excluyendo cualquier asiento del piloto, de 10 asientos o más. que tenga una capacidad total de 10 o más asientos y que opere en servicio aéreo de cercanías.

Respecto a las funciones de los tripulantes de vuelo, ¿qué operaciones se consideran en la “fase crítica del vuelo”?. Todas las operaciones terrestres que incluyen rodaje, despegue, aterrizaje y todas las demás operaciones realizadas por debajo de los 10.000 pies MSL, incluido el vuelo de crucero. Operaciones de descenso, aproximación, aterrizaje y rodaje, independientemente de la altitud MSL. Todas las operaciones terrestres que incluyen rodaje, despegue, aterrizaje y todas las demás operaciones realizadas por debajo de los 10.000 pies, excluido el vuelo de crucero.

Aparte de los vuelos de crucero, ¿por debajo de qué altitud están prohibidas las actividades en la cabina no relacionadas con la seguridad para los miembros de la tripulación de vuelo?. 8.000 pies. 12.000 pies. 10.000 pies.

¿Cuál es una condición que debe cumplir el titular de un certificado de transporte aéreo de cercanías para que una aeronave sea aprobada para operar con un sistema de piloto automático y sin un segundo al mando?. La configuración de asientos para pasajeros es de 10 o más, incluido cualquier asiento del piloto. El sistema de piloto automático es capaz de operar los controles para mantener el vuelo y maniobrar la aeronave en las tres ejes. La operación está restringida a VFR o VFR sobre la superficie.

Un titular de un certificado de transporte aéreo de cercanías planea asignar a un piloto como piloto al mando de una aeronave con ocho asientos para pasajeros. ¿Qué requisito de experiencia debe cumplir dicho piloto si la aeronave va a volar con un piloto automático operativo aprobado y sin un segundo al mando?. 100 horas como piloto al mando en la categoría, clase y tipo. 100 horas como piloto al mando en la marca y modelo. 50 horas y 10 aterrizajes como piloto al mando en la marca y modelo.

Se requiere un miembro de la tripulación auxiliar de vuelo en aeronaves que tengan una configuración de asientos para pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de. 15 o más. 19 años o más. 20 o más.

¿A qué persona, además del segundo al mando, puede el piloto al mando permitir manipular los controles de vuelo?. Un representante de seguridad autorizado de la FAA que esté calificado en la aeronave y que esté verificando las operaciones de vuelo. Un miembro de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte que posea un certificado de piloto apropiado para la aeronave. Un piloto empleado por una empresa de ingeniería que está autorizado por el titular del certificado para realizar pruebas de vuelo.

Antes del despegue, el piloto al mando de una aeronave que transporte pasajeros deberá asegurarse de que todos los pasajeros hayan recibido instrucciones verbales sobre el uso normal y de emergencia del oxígeno. si el vuelo implica operaciones a 12.000 pies MSL o más durante más de 30 minutos. si el vuelo implica operaciones por encima de 12.000 pies MS. independientemente de la altitud a la que se realizará el vuelo.

La instrucción oral previa al vuelo requerida en aeronaves que transporten pasajeros deberá ser. presentado por el piloto al mando u otro miembro de la tripulación de vuelo, mientras un miembro de la tripulación demuestra el funcionamiento del equipo de emergencia. complementado con una demostración real del funcionamiento de la puerta de salida de emergencia por parte de un miembro de la tripulación. conducida por un miembro de la tripulación o el piloto al mando y complementada con tarjetas impresas para uso de cada pasajero.

Antes de cada despegue, el piloto al mando de una aeronave que transporte pasajeros deberá asegurarse de que todos los pasajeros hayan recibido información oral sobre la. uso de cinturones de seguridad, tabaquismo y ubicación y uso de equipo de supervivencia. Ubicación de salidas normales y de emergencia, máscaras de oxígeno y chalecos salvavidas. uso de cinturones de seguridad, ubicación y funcionamiento de extintores y tabaquismo.

¿Quién puede estar autorizado a llevar un arma letal a bordo de una aeronave operada según la Parte 135 de FAR?. Tripulantes y/u otras personas autorizadas por el titular del certificado. Guardaespaldas oficiales adscritos a legaciones extranjeras. Empleados de un municipio o de un estado, o de los Estados Unidos.

¿Qué aeronaves que operan bajo la FAR Parte 135 deben tener instalado un tercer indicador giroscópico de inclinación y cabeceo?. Todos los aviones propulsados por turborreactores. Todos los aviones multimotor que requieren una tripulación de vuelo de dos pilotos. Todas las aeronaves propulsadas por turbinas que tengan una capacidad de 30 asientos o más para pasajeros.

En los aviones donde se requiere un tercer indicador giroscópico de inclinación y cabeceo, dicho instrumento debe. continuar con un funcionamiento confiable durante al menos 30 minutos después de que la salida del sistema de generación eléctrica del avión caiga por debajo de un nivel óptimo. ser operable mediante un interruptor selector que puede ser activado desde cualquiera de las estaciones del piloto. continuar la operación confiable durante un mínimo de 30 minutos después de una falla total del sistema de generación eléctrica.

¿Qué aeronaves deben estar equipadas con un sistema de megafonía e interfono para tripulantes aprobado?. Aeronave que tenga una configuración de asientos para pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de más de 19 asientos. Aeronave multimotor con una configuración de asientos para pasajeros de 10 asientos o más. Todas las aeronaves propulsadas por motores de turbina que tengan una configuración de asientos de más de 19 asientos.

El sistema de interfono para la tripulación de un avión grande propulsado por turborreactores proporciona un medio de comunicación bidireccional entre el personal de tierra y al menos uno de los dos miembros de la tripulación de vuelo en el compartimento del piloto, cuando se encuentran en tierra. La estación de interfono para uso del personal de tierra debe estar ubicada de manera que quienes utilicen el sistema desde esa estación... son capaces de evitar las zonas de admisión de los motores. son siempre visibles desde el interior del avión. puede evitar la detección visible desde el interior del avión.

Se requiere una grabadora de voz de cabina homologada como equipo. todas las aeronaves operadas en servicios de transporte aéreo de cercanías que tengan una configuración de asientos para pasajeros de 20 asientos o más. grandes aviones propulsados por turbinas que tengan una capacidad máxima de pasajeros de 20 o más asientos. Aviones multimotor, propulsados por turbinas, que tienen una configuración de asientos para pasajeros de 20 o más asientos.

Información registrada durante el funcionamiento normal de una grabadora de voz de cabina en un avión multimotor propulsado por turbina. todo puede ser borrado o eliminado de otro modo, excepto los últimos 30 minutos. podrá borrarse en su totalidad antes de cada vuelo, a menos que la NTSB haya solicitado que se conserve durante 60 días. podrá borrarse en su totalidad antes de cada vuelo, a menos que la NTSB haya solicitado que se conserve durante 60 días.

¿Durante qué período de tiempo debe funcionar de forma continua una grabadora de voz obligatoria de un avión que transporta pasajeros?. Desde la utilización de la lista de verificación antes del vuelo hasta la realización de la verificación final al finalizar el vuelo. Desde el arranque del motor en el aeropuerto de salida hasta el apagado del motor en el aeropuerto de aterrizaje. Desde el inicio del rodaje hasta el final del rodaje de aterrizaje.

Información registrada durante las operaciones normales mediante una grabadora de voz de cabina requerida. podrán borrarse u obliterarse, excepto los últimos 30 minutos. podrá ser borrado u obliterado sólo una vez por vuelo. debe borrarse o borrarse, excepto los últimos 30 minutos.

¿En qué aviones es necesario un sistema de aviso de proximidad al suelo?. Aeronave propulsada por turbina que tenga una configuración de asientos para pasajeros, incluido cualquier asiento de piloto, de 10 asientos o más. Todos los aviones que tengan una configuración de asientos para pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 10 asientos o más. Aviones propulsados por turbinas que tengan una configuración de asientos para pasajeros, excluido cualquier asiento de piloto, de 10 asientos o más.

Cuando se requiere un sistema de advertencia de proximidad al suelo según la Parte 135 de FAR, deb. transmitir advertencias de cualquier desviación por debajo de la senda de planeo y de una velocidad de acercamiento excesiva al terreno. transmitir advertencias sobre tasas de acercamiento excesivas al terreno, pero no sobre desviaciones de la senda de planeo ILS. alertar al piloto mediante una señal de advertencia audible y visual cuando se produzca una desviación por encima o por debajo de la senda de planeo.

Cuando se requiera un sistema de alerta de proximidad al suelo, deberá. incorporar una función de respaldo que se activa automáticamente en caso de falla total del sistema de generación eléctrica de la aeronave. incorporar un medio para alertar al piloto cuando se produzca un mal funcionamiento del sistema. aplicar presión de control correctiva cuando se produzca una desviación por debajo de la pendiente de planeo.

Un avión presurizado operando a nivel de vuelo 330 puede descender con seguridad a 15,000 pies sobre el nivel del mar en 3.5 minutos. ¿Qué suministro de oxígeno debe llevarse para todos los ocupantes, excepto los pilotos?. 45 minutos. 30 minutos. 60 minutos.

Los requerimientos de oxígeno para los ocupantes de un avión presurizado que opera a altitudes superiores a FL 250 dependen de la capacidad del avión para descender de manera segura a una altitud de. 10.000 pies MSL en 4 minutos. 15.000 pies MSL en 4 minutos. 12.000 pies MSL a una velocidad mínima de 2.500 pies/min.

¿Entre qué altitudes debe estar disponible el oxígeno para al menos el 10 por ciento de los ocupantes, en un avión no presurizado, aparte de los pilotos. Por encima de 12.000 pies y hasta 16.000 pies sobre el nivel del mar, durante cualquier período de tiempo. 10.000 pies a 15.000 pies MSL, si el vuelo a esas altitudes tiene una duración de más de 30 minutos. Por encima de 10.000 pies y hasta 15.000 pies sobre el nivel del mar, si el vuelo a esas altitudes tiene una duración de más de 30 minutos.

Una aeronave sin presurizar con 20 ocupantes, aparte de los pilotos, volará a 14.000 pies sobre el nivel del mar durante 25 minutos. ¿Para cuántos de estos ocupantes, si es necesario, debe haber suministro de oxígeno?. Cinco. Dos. Ninguno.

¿A qué altitud, en un avión no presurizado, se debe suministrar oxígeno a todos los pasajeros?. Por encima de 12.000 pies sobre el nivel del mar. Por encima de 15.000 pies sobre el nivel del mar. Por encima de 14.000 pies sobre el nivel del mar.

Ninguna persona puede operar una aeronave según el Título 14 del CFR Parte 135, transportando pasajeros bajo VFR durante la noche, a menos que. está equipado con una linterna que tiene al menos dos pilas tamaño “D” o equivalente. cada miembro de la tripulación tiene una linterna con al menos dos pilas tamaño “D” y una bombilla de repuesto. cada miembro de la tripulación de vuelo tiene una linterna con al menos dos baterías tamaño “D” o equivalente.

Además de balsas salvavidas y chalecos salvavidas totalmente equipados, ¿qué equipo de emergencia debe proporcionarse durante operaciones prolongadas sobre el agua?. Un dispositivo de señalización pirotécnica por cada aeronave. Un transmisor de radio de emergencia de tipo supervivencia, portátil, autoflotante y resistente al agua para cada balsa salvavidas. Cada aeronave deberá contar con al menos una balsa salvavidas, equipada con un transmisor localizador de emergencia de tipo supervivencia.

¿Qué equipo de emergencia se requiere para operaciones prolongadas sobre el agua?. Un chaleco salvavidas equipado con una luz localizadora de supervivientes, para cada persona en el avión. Un transmisor localizador de emergencia de supervivencia portátil para cada balsa salvavidas. Un dispositivo de señalización pirotécnica para cada chaleco salvavidas.

Cada aeronave que opere en operaciones prolongadas sobre el agua debe tener un salvavidas para cada. asiento del pasajero, más el 10 por ciento. ocupante de la aeronave. asiento en el avión.

Un avión operado por una aerolínea de cercanías que realice vuelos prolongados sobre el agua debe llevar suficientes balsas salvavidas homologadas con capacidad y flotabilidad nominales para acomodar a los ocupantes de la aeronave. Cada balsa salvavidas debe estar equipada con. bengalas de humo de colores y un espejo de señales. un equipo de pesca para cada persona que la balsa esté autorizada a transportar. un dispositivo de señalización pirotécnica homologado.

salvavidas necesarios para operaciones prolongadas sobre el agua se almacenan. al alcance de cada pasajero. debajo del asiento de cada ocupante. de fácil acceso para cada ocupante sentado.

¿Cuál es un requisito para los chalecos salvavidas durante operaciones prolongadas sobre el agua? Cada chaleco salvavidas debe estar equipado con. una linterna que tenga al menos dos pilas tamaño “D” o equivalente. marcador de tinte. una luz localizadora de supervivientes homologada.

¿Qué aviones deben tener un arnés de hombro instalado en cada estación de la tripulación de vuelo?. Todos los aviones utilizados en el servicio aéreo de cercanías, que tengan una configuración de 9 asientos para pasajeros, excluido cualquier asiento de piloto. Todos los aviones propulsados por turborreactores. Todos los aviones que operan bajo la FAR Parte 135, que tengan una configuración de asientos para 10 personas.

¿Qué grupo de aeronaves debe tener un arnés de hombro instalado en cada estación de miembro de la tripulación de vuelo?. Todas las aeronaves de transporte de pasajeros que operan bajo la Parte 135 de FAR, que tengan una configuración de asientos para 10 personas. Aeronave de gran tamaño que opera en servicio aéreo de cercanías, con una configuración de 9 asientos para pasajeros, excluido el asiento del piloto. Aeronave que tenga una configuración de asientos para pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 10 asientos o más.

¿Cuándo no está obligado un piloto a mantener el arnés de hombros abrochado durante el despegue y el aterrizaje mientras está en la estación de piloto?. Cuando se preste servicio como piloto al mando o segundo al mando de una aeronave que tenga una capacidad total de asientos de ocho asientos o menos. Cuando el piloto no pueda realizar las tareas requeridas con el arnés de hombro abrochado. Cuando se opere una aeronave que tenga una configuración de asientos para pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 10 asientos o menos.

¿En qué aeronaves o bajo qué condiciones se requiere equipo de detección de tormentas eléctricas aerotransportadas?. Cualquier aeronave que tenga una configuración de asientos para pasajeros de 19 asientos o más y que se dedique a operaciones de transporte de pasajeros bajo IFR o de noche. Aeronaves pequeñas con una configuración de asientos para pasajeros de 10 o más, excluido cualquier asiento de piloto, que se utilizan en operaciones de transporte de pasajeros. Aeronave de gran tamaño, propulsada por turbinas multimotor, con una configuración de asientos para pasajeros de 19 o más, operada por un transportista aéreo de cercanías.

Se debe instalar equipo de radar meteorológico aerotransportado en aeronaves de categoría de transporte de gran tamaño en los 48 estados limítrofes de los Estados Unidos. que se dedican a operaciones de transporte de pasajeros. y estar en pleno funcionamiento, aunque las previsiones meteorológicas no indican condiciones peligrosas. que se dediquen a operaciones de transporte de carga o de pasajeros.

¿Cuántos botiquines de primeros auxilios aprobados, si hay alguno, se requieren en una aeronave que tiene una configuración de asientos para pasajeros de 20 asientos y una carga de 14 pasajeros?. Dos. Ninguno. Uno.

Una aeronave tiene una configuración de 19 asientos para pasajeros, sin contar los asientos del piloto. ¿Cuántos botiquines de primeros auxilios homologados se requieren, si los hay?. Dos. Ninguno. Uno.

Cuando se requiere un hacha de seguridad en una aeronave, ¿dónde debe ubicarse?. En un lugar inaccesible para los pasajeros durante las operaciones normales. En un lugar accesible tanto para la tripulación como para los pasajeros durante las operaciones normales. En el compartimento de la tripulación de vuelo.

Las Regulaciones Federales de Aviación requieren que las luces de emergencia interiores de las aeronaves que tengan una configuración de asientos para pasajeros de 20 a. funcionar automáticamente cuando se somete a una carga G negativa. poder operarse manualmente desde la estación de la tripulación de vuelo y desde un punto en el compartimiento de pasajeros. estar armado o encendido durante el rodaje y todas las operaciones de vuelo.

Para operar una aeronave con determinado equipo inoperativo según lo establecido en una lista de equipo mínimo, ¿qué documento que lo autorice debe expedirse al titular del certificado?. Carta de Autorización de la Oficina Regional de Aeronavegabilidad autorizando tal operación. Especificaciones de operaciones emitidas por la oficina de distrito de la FAA que tiene responsabilidad de certificación. Carta de autorización emitida por la oficina de distrito de la FAA que tiene la responsabilidad de la certificación.

¿Qué documento constituiría un cambio aprobado al diseño de tipo sin requerir una recertificación?. Una lista de equipo mínimo aprobada. Las Especificaciones de Operaciones aprobadas por el Administrador. Un permiso de vuelo especial.

¿Qué rendimiento se requiere de un avión multimotor con el motor crítico inoperativo, mientras transporta pasajeros por contrato en condiciones climáticas IFR. Ascender al menos 50 pies/min en las MEA de la ruta a volar o 5000 pies sobre el terreno, lo que sea mayor. Ascender al menos 50 pies/min en las MEA de la ruta a volar o 5000 pies MSL, lo que sea mayor. Ascender al menos 100 pies/min al MEA más alto de la ruta a volar o 5000 pies MSL, lo que sea mayor.

¿Qué requisito de rendimiento se aplica a los aviones terrestres de transporte de pasajeros que operan sobre el agua?. Los aviones monomotores deben operar a una altitud que les permita llegar a tierra en caso de falla del motor. Los aviones multimotor deben poder ascender, con el motor crítico inoperativo, al menos 50 pies/min a 1.500 pies sobre la superficie. Los aviones multimotor deben poder ascender, con el motor crítico inoperativo, al menos 100 pies/min a 1.000 pies sobre la superficie.

El peso y el CG de una aeronave utilizada en servicio de taxi aéreo deben haber sido calculados a partir de los valores establecidos por el pesaje real de la aeronave ¿dentro de qué período de tiempo?. Aeronave multimotor, 36 meses calendario anteriores. Aeronave multimotor, últimos 36 meses calendario; monomotor, últimos 24 meses calendario. Aeronaves multimotor y monomotor, 36 meses calendario anteriores.

¿Cuáles son los requisitos de moneda de peso vacío y balance para las aeronaves utilizadas en el servicio de taxi aéreo?. El peso vacío y el CG de las aeronaves multimotor y monomotor deben haberse calculado a partir de un pesaje real dentro de los 36 meses calendario anteriores. El peso vacío y el CG deben haberse calculado a partir de un pesaje real dentro de los 24 meses calendario anteriores, a menos que el Certificado de Aeronavegabilidad original se haya emitido dentro de los 36 meses calendario anteriores. El peso vacío y el CG de las aeronaves multimotor deben haberse calculado a partir de un pesaje real dentro de los 36 meses calendario anteriores.

¿Cuál es el techo mínimo y la visibilidad mínima para que un avión opere bajo VFR en el espacio aéreo de Clase G?. Techo de 2.000 pies; visibilidad de 1 milla. Techo de 1.000 pies; visibilidad de vuelo de 2 millas. Techo de 2.000 pies; visibilidad de vuelo de 1 milla.

¿Qué condición se debe cumplir para realizar operaciones IFR desde un aeropuerto que no está en el lugar donde se realizan las observaciones meteorológicas?. La oficina de distrito de la FAA encargada de la inspección general del titular del certificado debe emitir una “Carta de Autorización” que permita el procedimiento. El Administrador debe emitir una “Carta de Exención” que autorice el procedimiento, luego de una investigación realizada por el Servicio Meteorológico Nacional de EE. UU. y el FSDO que determinen que el estándar de seguridad es satisfactorio. El Administrador deberá emitir Especificaciones de Operación que permitan el procedimiento.

Un piloto puede realizar una salida IFR desde un aeropuerto que no tenga un procedimiento de aproximación por instrumentos estándar aprobado si. El aeropuerto de salida está a 30 minutos de tiempo de vuelo de otro aeropuerto que tiene un procedimiento de aproximación por instrumentos estándar aprobado. hay una alternativa de salida dentro de 60 minutos y el clima allí es superior a los mínimos de aterrizaje. el Administrador ha emitido Especificaciones de Operaciones al titular del certificado aprobando el procedimiento.

Ninguna persona puede despegar una aeronave bajo IFR desde un aeropuerto que tenga mínimos meteorológicos para el despegue pero que estén por debajo de los mínimos para el aterrizaje, a menos que exista un aeropuerto alternativo dentro. 1 hora a velocidad de crucero normal en aire quieto con un motor en funcionamiento. 1 hora a velocidad de crucero normal con aire en calma del aeropuerto de salida. 1 hora a la velocidad normal indicada en el aeropuerto de salida.

No se podrá realizar un despegue desde un aeropuerto que esté por debajo de los mínimos de aterrizaje IFR autorizados a menos que. Se prevé que el aeropuerto de salida tenga los mínimos de aterrizaje IFR requeridos dentro de 1 hora. Hay un aeropuerto alternativo con los mínimos de aterrizaje IFR requeridos dentro de los 60 minutos de tiempo de vuelo, a la velocidad de crucero normal en aire quieto con un motor inoperativo. Hay un aeropuerto. alternativo con los mínimos de aterrizaje IFR requeridos dentro de los 60 minutos de tiempo de vuelo, a la velocidad de crucero normal en aire quieto con un motor inoperativo.

Un piloto no puede iniciar una operación IFR a menos que se pronostique que el próximo aeropuerto de aterrizaje previsto estará en o por encima de los mínimos de aterrizaje IFR autorizados. la hora estimada de llegada, más o menos 30 minutos. la hora estimada de llegada, más o menos 1 hora. la hora estimada de llegada.

Un piloto no puede designar un aeropuerto como alternativo a menos que los informes meteorológicos, los pronósticos o cualquier combinación de ellos indiquen que estará en o por encima del mínimo de aterrizaje del aeropuerto alternativo en el momento. hora estimada de llegada, más o menos 1 hora. hora estimada de llegada. hora de salida.

No se requiere un aeropuerto de destino alternativo (no se autoriza volar en círculos) si, durante al menos 1 hora antes y después de la hora estimada de llegada (ETA), existe la visibilidad requerida y el techo previsto es al menos. 1.500 pies por encima del mínimo publicado más bajo, o 2.000 pies por encima de la elevación del aeropuerto, lo que sea mayor. 1.000 pies por encima del mínimo publicado más bajo, o 1.500 pies por encima de la elevación del aeropuerto, lo que sea mayor. 1.500 pies por encima de la MDA más baja o 2.000 pies por encima de la elevación de la zona de toma de contacto de la pista, lo que sea mayor.

Si los pronósticos meteorológicos no requieren la inclusión de un aeropuerto alternativo en un vuelo IFR, el avión debe llevar suficiente combustible para volar hasta el aeropuerto de destino y. volar después durante 45 minutos a velocidad de crucero normal. volar durante 45 minutos a la velocidad normal de ascenso de crucero. realizar una aproximación frustrada y después tener una reserva de 45 minutos a velocidad de crucero normal.

Si los pronósticos meteorológicos requieren la inclusión de un aeropuerto alternativo en un vuelo IFR, el avión debe llevar suficiente combustible para volar al primer aeropuerto de aterrizaje previsto, luego al alternativo y volar después durante un mínimo de. 45 minutos a velocidad de mantenimiento normal. 45 minutos a velocidad de crucero normal. 45 minutos a velocidad de crucero normal y luego completar una aproximación y aterrizaje.

Suponiendo que exista el techo requerido, no se requiere un aeropuerto alternativo para el aeropuerto de destino si, durante al menos 1 hora antes y después de la hora estimada de llegada (ETA), la visibilidad prevista es de al menos. 3 millas, o 2 millas más que los mínimos de visibilidad más bajos aplicables para el procedimiento de aproximación por instrumentos que se utilizará, lo que sea mayor. 5 millas, o 3 millas más. que los mínimos de visibilidad más bajos aplicables para el procedimiento de aproximación por instrumentos que se utilizará, lo que sea mayor. 3 millas náuticas, o 2 millas náuticas más. que los mínimos de visibilidad más bajos aplicables para el procedimiento de aproximación que se utilizará, lo que sea mayor.

No se podrá iniciar un procedimiento de aproximación por instrumentos a un aeropuerto a menos que el último informe meteorológico emitido por una instalación de informes meteorológicos autorizada indique que las condiciones meteorológicas. estén en o por encima de los mínimos de vuelo en círculo para la pista que el piloto pretende utilizar. superar los mínimos directos para todas las aproximaciones que no sean de precisión. estén en o por encima de los mínimos de aterrizaje IFR autorizados para ese procedimiento.

Tras pasar el punto de aproximación final en una aproximación VOR, se recibe un informe meteorológico que indica que la visibilidad está por debajo de los mínimos prescritos. En esta situación, el piloto... Tras pasar el punto de aproximación final en una aproximación VOR, se recibe un informe meteorológico que indica que la visibilidad está por debajo de los mínimos prescritos. En esta situación, el piloto... aproximación y aterrizar si en la MDA las condiciones meteorológicas reales son al menos iguales a los mínimos prescritos para el procedimiento. debe nivelarse y continuar volando la aproximación al MAP y ejecutar la aproximación frustrada.

Un piloto no puede despegar bajo IFR en un aeropuerto extranjero a menos que la visibilidad sea. 1/2 milla o más por encima de los mínimos de aterrizaje. al menos 1 milla. 1 milla o más y el techo es de 500 pies o más.

En un aeropuerto militar, un piloto no puede despegar bajo IFR a menos que las condiciones meteorológicas informadas indiquen que. El aeropuerto tiene mínimos de aterrizaje. El techo es de al menos 500 pies y la visibilidad es de 1 milla o más. la visibilidad es de al menos 1 milla.

¿Cuál es una condición requerida para que un piloto despegue bajo IFR con mínimos de despegue menores a los estándar en un aeropuerto donde está autorizado un procedimiento de aproximación por instrumentos directo y hay una fuente de informes meteorológicos aprobada. La dirección y velocidad del viento deben ser tales que permita realizar una aproximación directa a la pista servida por el procedimiento. El titular del certificado ha sido aprobado para tal operación y la visibilidad en el momento del despegue debe ser al menos RVR 16. El piloto deberá tener al menos 100 horas como piloto al mando en el tipo de avión a volar.

¿Cuál es un requisito operativo en relación con el hielo, la nieve o la escarcha en superficies estructurales?. Si hay nieve, hielo o escarcha adheridos a las superficies de sustentación o de control del avión, pero están pulidos y lisos, se podrá realizar el despegue. Un despegue puede ser con hielo, nieve o escarcha adherida a las alas o a las superficies estabilizadoras o de control, pero pulida hasta quedar lisa, si el equipo antihielo y descongelante está en funcionamiento. No se podrá realizar un despegue si hay hielo o nieve adherida a las alas o a las superficies estabilizadoras o de control.

La Parte 135 de FAR exige una verificación de contaminación previa al despegue para detectar nieve, hielo o escarcha. Esta verificación es necesaria para. realizarse dentro de los 2 minutos de iniciar la carrera de despegue. Verificar que la aeronave esté limpia. Por lo tanto, se podrá despegar con seguridad en los próximos 5 minutos. completarse dentro de los 5 minutos anteriores al inicio del despegue.

¿Cuáles son los requisitos mínimos de certificado y habilitación para el piloto al mando de un avión multimotor operado por una aerolínea de cercanías?. Piloto de transporte de línea aérea; categoría de avión; clase multimotor. Piloto comercial; categoría de avión; clase multimotor; habilitación de instrumentos; habilitación de tipo de avión, si se requiere. Piloto de transporte de línea aérea; categoría de avión; clase multimotor; habilitación de tipo de avión, si se requiere.

¿Cuáles son los requisitos mínimos de certificado y habilitación para el piloto al mando de un avión multimotor en servicio de transporte aéreo de cercanías bajo IFR?. Piloto de transporte de línea aérea de cualquier categoría; habilitación de clase multimotor. Piloto comercial; categoría de avión; clase multimotor y habilitación de instrumentos. Piloto de transporte de línea aérea; categoría de avión; habilitación de clase multimotor; habilitación de tipo de avión, si se requiere.

¿Cuáles son los requisitos mínimos de certificado y habilitación para el piloto al mando de un avión turborreactor con dos motores operado por un transportista aéreo de cercanías (según se define en la Parte 298)?. Piloto comercial; categoría de avión; habilitación de clase multimotor; habilitación de instrumentos; habilitación de tipo de avión. Piloto de transporte de línea aérea de cualquier categoría; habilitación de clase multimotor; habilitación de tipo de avión. Piloto de transporte de línea aérea; categoría de avión; habilitación de clase multimotor; habilitación de tipo de avión, si se requiere.

Una persona actúa como piloto al mando de una aeronave con turborreactor operada en servicio de transporte de pasajeros por una aerolínea de cercanías. Si se han realizado 10 despegues y aterrizajes con esa marca y modelo básico, ¿qué experiencia adicional como piloto al mando cumple con el requisito para la designación como piloto al mando?. 10 horas. 10 horas y cinco despegues y aterrizajes. 15 horas.

Una persona actúa como piloto al mando de una aeronave multimotor turbohélice operada en servicio de transporte de pasajeros por una aerolínea de cercanías. Si se realizan ocho despegues y aterrizajes con esa marca y modelo básico, ¿qué experiencia adicional como piloto al mando cumple con el requisito para la designación como piloto al mando?. 10 horas y tres despegues y aterrizajes. 10 horas, y dos despegues y un aterrizaje. 7 horas, y dos despegues y aterrizajes.

La experiencia de un piloto incluye 8 horas en un avión multimotor turbohélice de una marca y modelo básico específicos, actuando como piloto al mando. ¿Qué experiencia adicional como piloto al mando cumple los requisitos para la designación como piloto al mando de dicho avión cuando es operado por una aerolínea de cercanías en servicio de transporte de pasajeros?. Doce despegues y aterrizajes. Diez despegues y aterrizajes, y 2 horas. Cinco despegues y aterrizajes, y 2 horas.

Una persona actúa como piloto al mando de una aeronave multimotor con motor alternativo operada en servicio de transporte de pasajeros por una aerolínea de cercanías. Si se han realizado cinco despegues y aterrizajes con esa marca y modelo básico, ¿qué experiencia adicional como piloto al mando cumple con el requisito para la designación como tal?. Cinco despegues y aterrizajes, y 5 horas. Tres despegues y aterrizajes, y 7 horas. Dos despegues y aterrizajes, y 8 horas.

Una persona actúa como piloto al mando de un avión monomotor operado en servicio de transporte de pasajeros por una aerolínea de cercanías. Si se han realizado seis despegues y aterrizajes con esa marca y modelo básico, ¿qué experiencia adicional como piloto al mando cumple con el requisito para la designación como piloto al mando?. 6 horas. 5 horas. 4 horas.

Para satisfacer el requisito de experiencia reciente en aproximación por instrumentos, un segundo al mando debe haber realizado al menos. seis aproximaciones y 6 horas de tiempo de instrumentos dentro de los últimos 6 meses, en un avión, helicóptero, entrenador terrestre de instrumentos aprobado o simulador. seis aproximaciones en los últimos 6 meses en cualquier avión, helicóptero, entrenador terrestre de instrumentos aprobado o simulador. seis aproximaciones en los últimos seis meses; tres de ellas deben haber sido en la categoría de aeronave que se va a volar.

Ninguna persona podrá desempeñarse como segundo al mando de una aeronave (según la Parte 135) a menos que posea un certificado de piloto comercial con la categoría, habilitación de clase y habilitación de vuelo por instrumentos correspondientes. Para vuelos IFR, dicha persona debe haber cumplido, en los últimos seis meses, los requisitos de vuelo por instrumentos recientes de. utilizando los sistemas de navegación para interceptar y rastrear 3 cursos de entrada/3 de salida, 6 patrones de espera y 6 aproximaciones por instrumentos. utilizando los sistemas de navegación para la interceptación y seguimiento de cursos, 6 aproximaciones bajas por instrumentos y espera. procedimientos de espera, utilizando los sistemas de navegación para interceptar y seguir cursos, y 6 aproximaciones por instrumentos.

¿Cuál es uno de los requisitos que debe cumplir un piloto al mando para restablecer la actualidad de la experiencia?. Se deberá realizar al menos una aproximación no de precisión hasta los mínimos más bajos autorizados para el titular del certificado. Se deben realizar tres despegues y aterrizajes como único manipulador de los controles, en el tipo, si se requiere habilitación de tipo, si no es en la misma categoría y clase de aeronave en la que la persona va a servir. Se debe realizar al menos un aterrizaje con parada completa a partir de una aproximación en círculo.

Para las operaciones durante el período que comienza 1 hora después del atardecer y termina 1 hora antes del amanecer (según lo publicado en el Air Almanaque), ningún titular de certificado podrá utilizar a ninguna persona, ni ninguna persona podrá servir, como piloto al mando de una aeronave que transporte pasajeros a menos que esa persona haya realizado tres despegues y tres aterrizajes dentro de los 90 días anteriores. como único manipulador de los controles de vuelo en una aeronave del mismo tipo en el que esa persona va a servir. como piloto al mando de una aeronave de la misma categoría y clase y, si se requiere una habilitación de tipo, del mismo tipo en el que esa persona va a servir. como único manipulador de. los controles de vuelo en una aeronave de la misma categoría y clase y, si se requiere una habilitación de tipo, del mismo tipo en el que esa persona va a servir.

Un empleado que realiza funciones sensibles a la seguridad, para un titular de certificado, que tiene conocimiento real de un accidente que involucra una aeronave para la cual él o ella realizó una función sensible a la seguridad en el momento del accidente o cerca del momento del mismo, no deberá consumir alcohol. hasta que la NTSB o la FAA lo autoricen. dentro de las 8 horas siguientes al accidente. hasta 4 horas después del accidente.

Las limitaciones del tiempo de vuelo del piloto según la Parte 135 de FAR se basan. sobre el tiempo de vuelo acumulado en cualquier vuelo comercial. únicamente en el tiempo de vuelo acumulado en operaciones de taxi aéreo. únicamente sobre el tiempo de vuelo acumulado durante vuelos comerciales, en el último período de 30 días y/o 12 meses.

¿Cuál es el número máximo de horas que un piloto puede volar en 7 días consecutivos como piloto en vuelos comerciales y como piloto de una aerolínea de cercanías?. 35 horas. 34 horas. 32 horas.

Cuál es el número máximo de horas que una aerolínea de cercanías puede programar para que un miembro de la tripulación vuele en operaciones programadas y otros vuelos comerciales en cualquier mes calendario?. 100. 120. 110.

Una persona puede actuar como piloto al mando de aeronaves tanto de tipo A como de tipo B bajo IFR si ha aprobado una verificación de competencia instrumental en. tipo A desde el inicio del mes 12, y en el tipo B desde el inicio del mes 24 antes del momento de servir. tipo A desde el inicio del 12º mes, y en el tipo B desde el inicio del 6º mes antes del momento de servir. ya sea de tipo A o B desde el comienzo del mes 12 anterior al momento de servir.

Una persona no puede servir como piloto al mando en una operación IFR a menos que haya aprobado una. verificación de competencia en instrumentos en condiciones IFR reales o simuladas, desde el comienzo del sexto mes calendario anterior a la fecha de servicio. verificación de. competencia en aeronave, competencia en instrumentos y piloto automático dentro de los seis meses calendario anteriores a la fecha de servicio. verificación de. competencia en instrumentos en el avión en el que se va a servir, o en un simulador de aeronave aprobado, dentro de los 12 meses calendario anteriores.

Una persona es asignada como piloto al mando para volar aviones monomotores y multimotores y ha aprobado la verificación inicial de competencia instrumental en un avión multimotor. ¿Qué requisito se aplica a cada verificación instrumental subsiguiente?. La verificación de instrumentos se puede realizar en un avión monomotor o multimotor si se realiza en intervalos de 6 meses calendario. La verificación de instrumentos debe realizarse alternativamente en aviones monomotores y multimotores cada 6 meses calendario. La verificación de instrumentos debe realizarse cada 6 meses calendario tanto en aviones monomotores como en aviones multimotores.

Un piloto al mando está autorizado a utilizar un sistema de piloto automático en lugar de un segundo al mando. Durante la verificación de competencia instrumental, dicha persona debe demostrar (sin un segundo al mando) la capacidad de. realizar adecuadamente las comunicaciones aire-tierra con el piloto automático, pero no sin él. realizar operaciones instrumentales de manera competente, tanto con como sin el piloto automático. cumplir instrucciones ATC complejas con, pero no sin, el piloto automático.

Un piloto al mando que esté autorizado a utilizar un sistema de piloto automático, en lugar de un segundo al mando, puede tomar la verificación de piloto automático. simultáneamente con la verificación de competencia, siempre que ésta se realice a intervalos de 12 meses. en cualquier aeronave debidamente equipada, siempre que la verificación se realice a intervalos de 6 meses. simultáneamente con la verificación de competencia del instrumento, pero a intervalos de 12 meses.

Ningún titular de certificado podrá utilizar a una persona como piloto al mando a menos que esa persona haya pasado una verificación de línea. desde principios del mes 12 antes de servir como piloto al mando. en los últimos 6 meses. desde principios del sexto mes antes de servir como piloto al mando.

Para servir como piloto al mando en una operación IFR, una persona debe haber pasado una verificación de línea. consistente en un vuelo sobre la ruta a volar, con al menos tres aproximaciones por instrumentos en aeropuertos representativos, dentro de los últimos 12 meses calendario, en un tipo de aeronave que ese piloto va a volar. desde el comienzo del duodécimo. mes anterior a ese servicio, que incluyó al menos un vuelo sobre una aerovía civil, o una ruta fuera de la aerovía aprobada, o cualquier parte de cualquiera de ellas, en un tipo de aeronave que ese piloto va a volar. dentro de los últimos 12 meses, que incluyó una parte de. una aerovía civil y una aproximación por instrumentos en un aeropuerto representativo, en uno de los tipos de aeronave que ese piloto va a volar.

¿Cuáles son los requisitos mínimos para la verificación en línea de cada piloto al mando autorizado para operaciones de taxi aéreo IFR? La verificación en línea se realizará. una aerovía civil o una ruta fuera de pista aprobada en cada marca y modelo de avión que el piloto va a volar e incluye despegues y aterrizajes en uno o más aeropuertos representativos. una aerovía civil o una ruta fuera. de pista aprobada, o una parte de cualquiera de ellas, en un tipo de avión que el piloto va a volar e incluye despegues y aterrizajes en uno o más aeropuertos representativos. un segmento de ruta en cada tipo de avión que el piloto va a volar. e incluye despegues y aterrizajes en uno o más aeropuertos representativos.

La capacitación requerida para los miembros de la tripulación de vuelo que no se han calificado y servido en la misma capacidad en una aeronave es. entrenamiento de transición. formación de actualización. formación inicial.

Un miembro de la tripulación que ha servido como segundo al mando en un tipo particular de aeronave (por ejemplo, BE-1900), ¿puede servir como piloto al mando al completar qué programa de capacitación?. Formación inicial. Entrenamiento de transición. Capacitación de actualización.

La capacitación requerida para los miembros de la tripulación que han sido calificados y han servido en la misma capacidad en otra aeronave es. entrenamiento de transición. formación de actualización. Entrenamiento de diferencia.

El titular del certificado debe dar instrucción sobre temas tales como respiración, hipoxia, expansión de gases y descompresión a los miembros de la tripulación que prestan servicios en operaciones anteriores. FL 200. FL 180. FL 250.

El transportista aéreo debe dar instrucciones sobre temas tales como formación de burbujas de gas, hipoxia, descompresión y duración de la conciencia sin oxígeno suplementario a la altitud a los miembros de la tripulación que presten servicio en aeronaves operadas por encima de. FL 180. FL 250. FL 200.

Una persona cuyas funciones incluyan el manejo o transporte de artículos peligrosos y/o materiales magnetizados debe haber completado satisfactoriamente un programa de capacitación aprobado establecido por el titular del certificado dentro del período anterior. 12 meses calendario. 24 meses calendario. 6 meses calendario.

Al calcular los datos de despegue, ¿cuál es el porcentaje del componente de viento en contra informado que se puede aplicar a los datos de “aire quieto”?. No más del 150 por ciento. No más del 50 por ciento. No más del 100 por ciento.

los datos de despegue, ¿cuál es el porcentaje del componente de viento de cola efectivo que se puede aplicar a los datos de “aire quieto”?. No más del 50 por ciento. No menos del 100 por ciento. No menos del 150 por ciento.

(Consulte la Figura 2.) ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede utilizar un avión de transporte pequeño con motor alternativo para aterrizar en la pista 1 (seca) en el aeropuerto de destino?. 5.010 pies. 5.820 pies. 5.845 pies.

(Consulte la Figura 1.) ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede utilizar un avión de transporte pequeño con motor alternativo para aterrizar en la pista 24 (seca) en el aeropuerto de destino?. 6.210 pies. 5.490 pies. 6.405 pies.

(Consulte la Figura 1.) ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede utilizar un avión de transporte pequeño con motor alternativo para aterrizar en la pista 6 (seca) en el aeropuerto de destino?. 6.370 pies. 5.460 pies. 6.210 pies.

¿Para cuál de estas aeronaves se puede considerar parte de la distancia de “zona libre de obstáculos”, para una pista determinada, al calcular la distancia de despegue?. Aviones de transporte propulsados por motores de turbina, certificados después del 30 de septiembre de 1958. Aeronaves de transporte de pasajeros. Avión de transporte certificado por la CUS, certificado antes del 26 de agosto de 1957.

¿Qué cálculo de despegue no debe exceder la longitud de la pista más la longitud de la zona de parada para un avión de categoría de transporte pequeño propulsado por motor de turbina?. Distancia de aceleración-parada. Distancia de ascenso por aceleración. Distancia de despegue.

(Consulte la Figura 1.) ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede utilizar un avión de transporte pequeño propulsado por motor de turbina para aterrizar en la pista 24 (seca) en el aeropuerto de destino?. 5.460 pies. 6.210 pies. 5.490 pies.

(Consulte la Figura 1.) ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede utilizar un avión de transporte pequeño, propulsado por motor de turbina, para aterrizar en la pista 6 (húmeda) en el aeropuerto de destino?. 5.460 pies. 5.880 pies. 6.088 pies.

(Consulte la Figura 2.) ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede utilizar un avión de transporte pequeño con motor turbohélice para aterrizar en la pista 19 (seca) en el aeropuerto de destino?. 5.820 pies. 5.160 pies. 6.020 pies.

(Consulte la Figura 2.) ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede utilizar un avión de transporte pequeño propulsado por motor de turbina para aterrizar en la pista 1 (seca) en el aeropuerto de destino?. 5.820 pies. 5.845 pies. 5.010 pies.

(Consulte la Figura 2.) ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede utilizar un avión de transporte pequeño propulsado por motor de turbina para aterrizar en la pista 19 (seca) en el aeropuerto de destino?. 5.820 pies. 5.160 pies. 6.020 pies.

(Consulte la Figura 2.) ¿Puede un avión de categoría de transporte pequeño, propulsado por motor de turbina, que tiene una distancia de aterrizaje calculada de 5.500 pies, utilizar una o ambas pistas representadas en la ilustración en el aeropuerto de destino?. Solo se podrá utilizar la pista 19 siempre que existan condiciones secas. No se podrán utilizar ni la pista 1 ni la pista 19 si existen condiciones secas. Se podrán utilizar las pistas 1 o 19 independientemente de que las condiciones sean húmedas o secas.

(Consulte la Figura 2.) ¿Puede un avión turbohélice de categoría de transporte pequeño que tiene una distancia de aterrizaje calculada de 6.000 pies utilizar una o ambas pistas representadas en la ilustración en el aeropuerto de destino?. Solo se podrá utilizar la pista 19 si existen condiciones secas. Ni la pista 1 ni la pista 19 podrán utilizarse bajo ninguna circunstancia. Se podrá utilizar tanto la pista 1 como la pista 19 independientemente de que las condiciones sean húmedas o secas.

(Consulte la Figura 2.) ¿Qué condición cumple los requisitos operativos de la Parte 135 de FAR para que un avión turbohélice pequeño, de categoría de transporte, aterrice en el aeropuerto de destino que tiene el entorno de pista que se muestra en la ilustración?. El aeropuerto puede figurar como aeropuerto de destino si la distancia de aterrizaje no supera los 5.350 pies, ya sea en pista, en condiciones húmedas o secas. El aeropuerto NO puede figurar como aeropuerto de destino si la distancia de aterrizaje supera los 5100 pies para la pista 19. El aeropuerto puede figurar como aeropuerto de destino si la distancia de aterrizaje no supera los 5.160 pies para la pista 19.

(Consulte la Figura 2.) ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que se puede utilizar para que un avión propulsado por turbohélice, de categoría no de transporte, aterrice en la pista 1 (seca) en el aeropuerto alternativo?. 5.010 pies. 6.020 pies. 5.845 pies.

(Consulte la Figura 1.) ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede utilizar un avión de transporte pequeño con motor turbohélice para aterrizar en la pista 24 (seca) en el aeropuerto alternativo?. 6.405 pies. 6.210 pies. 5.490 pies.

(Consulte la Figura 1.) ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede utilizar un avión de transporte pequeño con motor turbohélice para aterrizar en la pista 6 (seca) en el aeropuerto alternativo?. 5.460 pies. 6.370 pies. 6.210 pies.

Si el titular de un certificado hace arreglos para que otra persona realice el mantenimiento de la aeronave, dicho mantenimiento se realizará de conformidad con las. disposiciones de un contrato preparado por el titular de un certificado y aprobado por la oficina de distrito supervisora de la FAA. disposiciones de un contrato preparado por el titular de un certificado y aprobado por la oficina de distrito supervisora de la FAA. disposiciones y normas descritas en el manual del titular del certificado.

¿Quién es responsable de presentar un Informe de Confiabilidad Mecánica?. Director de mantenimiento de la instalación que descubre la condición denunciable. Cada titular del certificado. Inspector jefe del establecimiento donde se detecta la condición.