Preguntas de Gleim parte 3(de la 1 -120 preguntas )

siguientes se considera un control de vuelo primario?. Listones. Aleta dorsal. Ascensor.

¿Cuáles de los siguientes se consideran controles de vuelo primarios?. Alerones exteriores. Aletas. Pestañas.

¿Cuál de los siguientes se considera un control de vuelo auxiliar?. Flaps de borde de ataque. Timón superior. Timonel.

¿Cuándo se utilizan normalmente los alerones interiores?. Sólo vuelo a baja velocidad. Vuelo a baja y alta velocidad. Sólo vuelo de alta velocidad.

¿Cuándo se utilizan normalmente los alerones exteriores?. Sólo vuelo a baja velocidad. Sólo vuelo de alta velocidad. Vuelo a baja y alta velocidad.

¿Por qué algunos aviones equipados con alerones internos y externos utilizan los externos únicamente para vuelo lento?. Una mayor superficie proporciona una mayor capacidad de control con la extensión de los flaps. El bloqueo de los alerones externos en un vuelo a alta velocidad proporciona una sensación de control de vuelo variable. Las cargas aerodinámicas en los alerones exteriores tienden a torcer las puntas de las alas a altas velocidades.

¿Cuál es el propósito de una pestaña de control?. Mueva los controles de vuelo en caso de reversión manual. Evitar que una superficie de control se mueva a una posición de deflexión total debido a fuerzas aerodinámicas. Reducir las fuerzas de control desviándolas en la dirección adecuada para mover un control de vuelo principal.

¿Cuál es el propósito de una pestaña de ajuste del elevador?. Ajuste la carga de cola de velocidad para diferentes velocidades del aire en vuelo permitiendo fuerzas de control neutrales. Proporcionar equilibrio horizontal a medida que aumenta la velocidad del aire para permitir el vuelo sin intervención humana. Modificar la carga de cola hacia abajo para diferentes velocidades del aire en vuelo, eliminando las presiones de control de vuelo.

¿En qué dirección desde la superficie de control principal se mueve el compensador ajustable del elevador cuando se mueve la superficie de control?. Permanece fijo para todas las posiciones. Dirección opuesta. Misma dirección.

¿Cuál es el propósito de una pestaña servo?. Evitar que una superficie de control se mueva a una posición de deflexión total debido a fuerzas aerodinámicas. Mueva los controles de vuelo en caso de reversión manual. Reducir las fuerzas de control desviándolas en la dirección adecuada para mover un control de vuelo principal.

¿En qué dirección desde la superficie de control primaria se mueve una pestaña servo?. Misma dirección. Permanece fijo para todas las posiciones. Dirección opuesta.

¿Cuál es el propósito de una pestaña antiservo?. Reducir las fuerzas de control desviándolas en la dirección adecuada para mover un control de vuelo principal. Mueva los controles de vuelo en caso de reversión manual. Evitar que una superficie de control se mueva a una posición de deflexión total debido a fuerzas aerodinámicas.

¿En qué dirección desde la superficie de control primaria se mueve una pestaña antiservo?. Misma dirección. Dirección opuesta. Permanece fijo para todas las posiciones.

El propósito principal de los dispositivos de alta sustentación es aumentar la. ascensor a bajas velocidades. L/Dmáx. arrastrar y reducir la velocidad del aire.

¿Cuál es un propósito de los flaps de borde de ataque?. Reducir la sustentación sin aumentar la velocidad del aire. Aumente la curvatura del ala. Flujo de aire directo sobre la parte superior del ala en ángulos de ataque altos.

¿Cuál es la función principal de los flaps del borde de ataque en la configuración de aterrizaje durante el aterrizaje antes del contacto?. Disminuir la velocidad de hundimiento. Aumente la resistencia del perfil. Evitar la separación del flujo.

¿Qué efecto tiene la ranura del borde de ataque del ala en el rendimiento?. Desacelera el aire de la capa límite de la superficie superior. Cambia el ángulo de ataque de pérdida a un ángulo más alto. Reduce la resistencia del perfil.

de los slats de borde de ataque en alas de alto rendimiento?. Aumentar la sustentación a velocidades relativamente lentas. Aire directo desde el área de baja presión debajo del borde de ataque a lo largo de la parte superior del ala. Mejorar el control de los alerones durante ángulos de ataque bajos.

¿Cuál es el propósito de los slats de borde de ataque en las alas de alto rendimiento?. Mejorar el control de los alerones durante ángulos de ataque bajos. Aire directo desde el área de alta presión debajo del borde de ataque a lo largo de la parte superior del ala. Disminuir la sustentación a velocidades relativamente lentas.

¿Cuál es el propósito de los spoilers de vuelo?. Aumente la curvatura del ala. Reducir la sustentación sin aumentar la velocidad del aire. Flujo de aire directo sobre la parte superior del ala en ángulos de ataque altos.

¿Para qué fines se pueden utilizar los spoilers de vuelo?. Aumentar la velocidad de descenso sin aumentar la resistencia aerodinámica. Ayuda al equilibrio longitudinal al hacer un viraje con un avión. Reducir la sustentación de las alas al aterrizar.

¿Cuál es un propósito de los spoilers de tierra?. Aumentar la velocidad de descenso sin ganar velocidad aerodinámica. Ayuda a hacer girar un avión. Reducir la sustentación de las alas al aterrizar.

¿Cuál será la relación entre la velocidad aerodinámica y la sustentación si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad aerodinámica se duplica? La sustentación será. cuatro veces mayor. lo mismo. dos veces mayor.

¿Qué velocidad aerodinámica real y qué ángulo de ataque se deben utilizar para generar la misma cantidad de sustentación a medida que se aumenta la altitud?. Una velocidad real más baja y un ángulo de ataque más alto. Una mayor velocidad real para cualquier ángulo de ataque determinado. La misma velocidad real y ángulo de ataque.

¿Cómo puede un avión producir la misma sustentación con efecto suelo que cuando no lo tiene?. El mismo ángulo de ataque. Un ángulo de ataque más bajo. Un ángulo de ataque más alto.

Al cambiar el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar el avión. sustentación, peso bruto y resistencia. sustentación, velocidad aerodinámica y resistencia. sustentación y velocidad aerodinámica, pero no resistencia.

¿Cuál es el efecto sobre la resistencia total de una aeronave si la velocidad aerodinámica disminuye en vuelo nivelado por debajo de esa velocidad para la relación L/D máxima?. La resistencia aumenta debido al aumento de la resistencia inducida. La resistencia disminuye debido a una menor resistencia inducida. La resistencia aumenta debido al aumento de la resistencia parásita.

¿Qué rendimiento es característico del vuelo con máxima relación L/D en un avión propulsado por hélice?. Máxima resistencia. Alcance máximo y distancia de planeo. Mejor ángulo de ascenso.

¿Qué condiciones de vuelo se deben esperar cuando una aeronave abandona el efecto suelo?. Un aumento en la resistencia inducida que requiere un ángulo de ataque mayor. Un aumento en la estabilidad dinámica. Una disminución en la resistencia del parásito que permite un ángulo de ataque más bajo.

¿Cuál es la relación entre la resistencia inducida y la resistencia parásita cuando se incrementa el peso bruto?. La resistencia parásita aumenta más que la resistencia inducida. Tanto la resistencia parásita como la inducida aumentan por igual. La resistencia inducida aumenta más que la resistencia parásita.

¿Cuál es un propósito de los generadores de vórtices montados en las alas?. Rompa el flujo de aire sobre el ala para que la pérdida progrese desde la raíz hasta la punta del ala. Reducir la resistencia causada por el flujo supersónico sobre partes del ala. Aumenta el inicio de la divergencia de resistencia y mejora la eficacia de los alerones a alta velocidad.

¿Qué afecta la velocidad de pérdida indicada?. Peso, factor de carga y potencia. Factor de carga, ángulo de ataque y potencia. Ángulo de ataque, peso y densidad del aire.

¿Cómo puede el aire turbulento provocar un aumento en la velocidad de pérdida de un perfil aerodinámico?. Disminución repentina del factor de carga. Una disminución en el ángulo de ataque. Un cambio abrupto en el viento relativo.

La separación del flujo de aire sobre el ala se puede retrasar mediante el uso de generadores de vórtices,. hacer que la superficie del ala sea áspera y/o dirigir aire a alta presión sobre la parte superior del ala o el flap a través de ranuras. dirigir una succión sobre la parte superior del ala o flap a través de ranuras y alisar la superficie del ala. dirigir aire a alta presión sobre la parte superior del ala o del flap a través de ranuras y alisar la superficie del ala.

¿Qué es el factor de carga?. Elevación restada del peso total. Elevación multiplicada por el peso total. Elevación dividida por el peso total.

Si una aeronave con un peso bruto de 2000 libras estuviera sometida a una carga total de 6000 libras en vuelo, el factor de carga ser. 9 G's. 2 G's. 3 G.

Para un ángulo de inclinación dado, el factor de carga impuesto tanto al avión como al piloto en un viraje coordinado a altitud constante. está directamente relacionado con el peso bruto del avión. es constante. varía con la velocidad de giro.

¿De qué factor depende la carga del ala durante un viraje coordinado y nivelado en aire suave?. Velocidad de giro. Ángulo de inclinación. Velocidad aerodinámica real.

¿Qué resultado tiene un viraje nivelado sobre la fuerza de sustentación total y el factor de carga?. Tanto la fuerza de sustentación total como el factor de carga aumentan. La fuerza de elevación permanece constante y el factor de carga aumenta. La fuerza de elevación aumenta y el factor de carga disminuye.

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede transportar en un palé que tiene dimensiones de 36 × 48 pulgadas? Límite de carga del piso: 169 lb/pie cuadrado. Peso del pallet - 47 lb. Dispositivos de amarre - 33 lb. 1.995,0 libras. 1,948.0 libras. 1.981,0 libras.

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede transportar en un palé que tiene dimensiones de 76 × 74 pulgadas? Límite de carga del piso: 176 lb/pie cuadrado. Peso del pallet - 77 lb. Dispositivos de amarre - 29 lb. 6.767,8 libras. 6.796,8 libras. 6.873,7 libras.

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede transportar en un palé que tiene dimensiones de 81 × 83 pulgadas? Límite de carga del piso: 180 lb/pie cuadrado. Peso del pallet - 82 lb. Dispositivos de amarre - 31 lb. 8.290,8 libras. 8.403,7 libras. 8.321,8 libras.

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede transportar en un palé que tiene dimensiones de 36,5 × 48,5 pulgadas? Límite de carga del piso: 112 lb/pie cuadrado. Peso del pallet - 45 lb. Dispositivos de amarre - 29 lb. 1331,8 libras. 1302.8 libras. 1347,8 libras.

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede transportar en un palé que tiene dimensiones de 42,6 × 48,7 pulgadas? Límite de carga del piso: 121 lb/pie cuadrado Peso del pallet - 47 lb Dispositivos de amarre - 33 lb. 1.710,2 libras. 1.663,2 libras. 1.696,2 libras.

Cuál es el peso máximo permitido que se puede transportar en un palé que tiene dimensiones de 24,6 × 68,7 pulgadas? Límite de carga del piso: 85 lb/pie cuadrado Peso del pallet - 44 lb Dispositivos de amarre - 29 lb. 924,5 libras. 968,6 libras. 953,6 libras.

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede transportar en un palé que tiene dimensiones de 34,6 × 46,4 pulgadas? Límite de carga del piso: 88 lb/pie cuadrado. Peso del pallet - 41 lb Dispositivos de amarre - 26 lb. 914,1 libras. 981,1 libras. 940,1 libras.

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede transportar en un palé que tiene dimensiones de 33,5 × 48,5 pulgadas? Límite de carga del piso: 66 lb/pie cuadrado. Peso del pallet - 34 lb. Dispositivos de amarre - 29 lb. 681,6 libras. 663,0 libras. 744,6 libras.

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede transportar en un palé que tiene dimensiones de 36,5 × 48,5 pulgadas? Límite de carga del piso: 107 lb/pie cuadrado. Peso del pallet - 37 lb. Dispositivos de amarre - 33 lb. 1.295,3 libras. 1.212,3 libras. 1.245,3 libras.

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede transportar en un palé que tiene dimensiones de 42,6 × 48,7 pulgadas? Límite de carga del piso: 117 lb/pie cuadrado. Peso del pallet - 43 lb. Dispositivos de amarre - 31 lb. 1.611,6 libras. 1.654,6 libras. 1.601,6 libras.

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede transportar en un palé que tiene dimensiones de 24,6 × 68,7 pulgadas? Límite de carga del piso: 79 lb/pie cuadrado. Peso del pallet - 43 lb. Dispositivos de amarre - 27 lb. 857,1 libras. 884,1 libras. 841,1 libras.

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede transportar en un palé que tiene dimensiones de 143 × 125,2 pulgadas? Límite de carga del piso: 209 lb/pie cuadrado Peso del pallet - 197 lb Dispositivos de amarre - 66 lb. 25.984,9 libras. 25.787,9 libras. 25.721,9 libras.

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede transportar en un palé que tiene dimensiones de 138,5 × 97,6 pulgadas? Límite de carga del piso: 235 lb/pie cuadrado. Peso del pallet - 219 lb Dispositivos de amarre - 71 lb. 22.059,9 libras. 21.840,9 libras. 21.769,9 libras.

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede transportar en un palé que tiene dimensiones de 96,1 × 133,3 pulgadas? Límite de carga del piso: 249 lb/pie cuadrado Peso del pallet - 347 lb. Dispositivos de amarre - 134 lb. 21.803,8 libras. 21.669,8 libras. 22.120,8 libras.

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede transportar en un palé que tiene dimensiones de 87,7 × 116,8 pulgadas? Límite de carga del piso: 175 lb/pie cuadrado. Peso del pallet - 137 lb. Dispositivos de amarre - 49 lb. 12,262.4 libras. 12,311.4 libras. 12.448,4 libras.

máximo permitido que se puede transportar en un palé que tiene dimensiones de 98,7 × 78,9 pulgadas? Límite de carga del piso: 183 lb/pie cuadrado. Peso del pallet - 161 lb. Dispositivos de amarre - 54 lb. 9.735,5 libras. 9.896,5 libras. 9.681,5 libras.

¿Qué límite mínimo de carga en el piso debe tener una aeronave para transportar el siguiente pallet de carga? El tamaño del pallet es de 78,9 pulgadas de ancho y 98,7 pulgadas de largo. Peso del pallet: 161 lb. Dispositivos de amarre - 54 lb. Peso de la carga: 9,681.5 lb. 180 lb./pie cuadrado. 183 lb./pie cuadrado. 182 lb./pie cuadrado.

¿Cuál es el límite mínimo de carga en el piso que debe tener una aeronave para transportar el siguiente pallet de carga? Las dimensiones del pallet son 39 × 37 pulgadas. Peso del pallet: 37 lb. Dispositivos de amarre - 21 lb Peso de la carga: 1.094,3 lb. 109 lb./pie cuadrado. 112 lb./pie cuadrado. 115 lb./pie cuadrado.

¿Cuál es el límite mínimo de carga en el piso que debe tener una aeronave para transportar el siguiente pallet de carga? Las dimensiones del palé son 37,5 × 35 pulgadas. Peso del pallet - 34 lb Dispositivos de amarre - 23 lb. Peso de la carga: 1.255,4 lb. 144 lb./pie cuadrado. 148 lb./pie cuadrado. 152 lb./pie cuadrado.

¿Cuál es el límite mínimo de carga en el piso que debe tener una aeronave para transportar el siguiente pallet de carga? Las dimensiones del palé son 48,5 × 33,5 pulgadas. Peso del pallet - 44 lb Dispositivos de amarre - 27 lb. Peso de la carga: 786,5 lb. 73 lb./pie cuadrado. 79 libras/pie cuadrado. 76 lb./pie cuadrado.

¿Cuál es el límite mínimo de carga en el piso que debe tener una aeronave para transportar el siguiente pallet de carga? Las dimensiones del pallet son 116,8 × 87,7 pulgadas. Peso del pallet: 137 lb. Dispositivos de amarre - 49 lb. Peso de la carga: 12,262.4 lb. 176 lb./pie cuadrado. 172 lb./pie cuadrado. 179 lb./pie cuadrado.

¿Cuál es el límite mínimo de carga en el piso que debe tener una aeronave para transportar el siguiente pallet de carga? Las dimensiones del palé son 78,9 × 98,7 pulgadas. Peso del pallet - 161 lb. Dispositivos de amarre - 54 lb. Peso de la carga: 9,681.5 lb. 180 lb./pie cuadrado. 183 lb./pie cuadrado. 186 lb./pie cuadrado.

¿A qué velocidad el aumento de la actitud de cabeceo hará que un avión ascienda?. Baja velocidad. Alta velocidad. Cualquier velocidad.

¿A qué velocidad, con referencia a L/Dmax, se produce la velocidad máxima de ascenso de un avión a reacción?. Una velocidad mayor que la de L/Dmax. Una velocidad menor que la de L/Dmax. Una velocidad igual a la de L/Dmax.

¿Qué efecto tiene un aumento de la velocidad aerodinámica en un viraje coordinado mientras se mantiene un ángulo de inclinación y una altitud constantes?. La velocidad de giro disminuirá, por lo que no habrá cambios en el factor de carga. La velocidad de giro disminuirá, lo que resultará en un menor factor de carga. La velocidad de giro aumentará, lo que provocará un mayor factor de carga.

Si el piloto no toma ninguna medida correctiva a medida que aumenta el ángulo de inclinación, ¿cómo se ve afectado el componente vertical de la velocidad de sustentación y descenso?. La sustentación disminuye y la velocidad de descenso disminuye. La sustentación disminuye y la velocidad de descenso aumenta. La sustentación aumenta y la velocidad de descenso aumenta.

¿Cuál es la relación entre la velocidad de giro y el radio de giro con un ángulo de inclinación constante pero con una velocidad aerodinámica creciente?. La velocidad disminuirá y el radio aumentará. La velocidad aumentará y el radio disminuirá. La velocidad y el radio aumentarán.

¿Cómo puede el piloto aumentar la velocidad de giro y disminuir el radio al mismo tiempo?. Inclinar el avión y disminuir la velocidad aerodinámica. Inclinar el avión y aumentar la velocidad aerodinámica. Reduzca la inclinación y aumente la velocidad aerodinámica.

¿Por qué se debe aumentar el ángulo de ataque durante un viraje para mantener la altitud?. Compensar la pérdida del componente vertical de la sustentación. Aumente el componente horizontal de la sustentación igual al componente vertical. Compensar el aumento de la resistencia.

Describir la estabilidad longitudinal dinámica. Movimiento alrededor del eje longitudinal. Movimiento alrededor del eje lateral. Movimiento alrededor del eje vertical.

¿Cuál es una característica de la inestabilidad longitudinal?. Los aviones intentan constantemente inclinarse hacia abajo. Las oscilaciones de tono se hacen progresivamente mayores. Las oscilaciones bancarias se hacen progresivamente mayores.

Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave permanece en la nueva posición después de que se hayan neutralizado los controles. Estabilidad estática longitudinal neutra. Estabilidad estática longitudinal negativa. Estabilidad dinámica longitudinal neutra.

Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave tiende a alejarse de su posición original después de que se hayan neutralizado los controles. Estabilidad dinámica negativa. Estabilidad estática negativa. Estabilidad estática positiva.

Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave tiende a volver a su posición original después de que se hayan neutralizado los controles. Estabilidad dinámica positiva. Estabilidad dinámica neutra. Estabilidad estática positiva.

¿Cuáles son algunas características de un avión cargado con el CG en el límite trasero?. Velocidad de pérdida más baja, velocidad de crucero más alta y menor estabilidad. Mayor velocidad de pérdida, mayor velocidad de crucero y menor estabilidad. Velocidad de pérdida más baja, velocidad de crucero más baja y máxima estabilidad.

¿Qué característica debería existir si un avión está cargado en la parte trasera de su rango CG?. Lento en el control de los alerones. Inestable respecto del eje lateral. Lento en el control del timón.

¿Qué efecto tiene una pendiente ascendente en la pista sobre el rendimiento del despegue?. Disminuye la distancia de despegue. Disminuye la velocidad de despegue. Aumenta la distancia de despegue.

¿Qué condición reduce la pista requerida para el despegue?. Densidad del aire inferior a la estándar. Aumento del componente de viento en contra. Velocidad aerodinámica superior a la recomendada antes de la rotación.

¿Qué factor de rendimiento disminuye a medida que aumenta el peso bruto del avión, para una pista determinada?. Velocidad de rotación. Distancia de aceleración-parada. Velocidad crítica de falla del motor.

¿Qué efecto tiene el aterrizaje en aeropuertos de gran altitud sobre la velocidad respecto al suelo en condiciones comparables en cuanto a temperatura, viento y peso del avión?. Más bajo que a baja elevación. Lo mismo que a baja elevación. Más alto que a baja elevación.

¿En qué condición durante el aterrizaje los frenos de las ruedas principales alcanzan la máxima eficacia. A altas velocidades respecto al suelo. Cuando se ha reducido la sustentación del ala. Cuando las ruedas están bloqueadas y patinan.

(Consulte la Figura 229, Figura 231). Dadas las siguientes condiciones, ¿cuál es el límite de ascenso al despegue? Aeropuerto OAT: 38°C Altitud de presión del aeropuerto: 14 pies. Aletas: 15° Purga del motor para paquetes: En Antihielo: Apagado. 137.500 libras. 136.000 libras. 139.000 libras.

(Consulte la Figura 229.) Dadas las siguientes condiciones, ¿cuál es el peso límite del campo de despegue? Temperatura (OAT): 30°C Altitud de presión: 5.431 pies. Longitud de campo disponible: 12.000 pies. Pendiente de pista, Arriba: 1% Viento 20 (KTS) Viento en contra: 20 Purga del motor para paquetes: En Antihielo: Apagado. 160.000 libras. 164.100 libras. 165.000 libras.

(Consulte la Figura 232.) Dadas las siguientes condiciones, ¿cuál es el límite de ascenso al despegue? Aeropuerto OAT: 30°C Altitud de presión del aeropuerto: 5431 pies. Aletas: 25° Purga del motor para paquetes: En Antihielo: Apagado. 120.000 libras. 116.000 libras. 118.300 libras.

(Consulte la Figura 230.) Dadas las siguientes condiciones, ¿cuál es el peso límite del campo de despegue? Temperatura (OAT): 38°C Altitud de presión: 14 pies Longitud de campo disponible: 9.401 pies. Pendiente de la pista: 0% Viento (KTS) Viento de cola: 3 Purga del motor para paquetes: En Antihielo: Apagado. 167.200 libras. 173.000 libras. 169.000 libras.

(Consulte la Figura 233.) Dadas las siguientes condiciones, ¿cuál es el límite de ascenso de obstáculos? Altura del obstáculo: 522 pies. Distancia desde la liberación del freno: 9000 pieS AVENA: 38°C Altitud de presión: 427 pies. Viento (Kts.) Viento en contra: 8 nudos. Flaps: 15° Purga de motor para paquetes:En Antihielo : Apagado. 92.500 libras. 94.400 libras. 95.500 libras.

Consulte la Figura 234.) Dadas las siguientes condiciones, ¿cuáles son los límites de energía de frenado VMBE? Altitud de presión del aeropuerto: 5431 piES Peso de liberación de frenos: 160.000 libras OAT del aeropuerto: –18 °C Pendiente de la pista (arriba): 1% Viento (nudos) Viento en contra: 10 nudos. VMBE 164 muertos. VMBE 162 muertos. VMBE 168 muertos.

Consulte la Figura 239.) Dadas las siguientes condiciones, ¿cuál es el despegue %N1? AVENA (°F): 85° Altitud de presión del aeropuerto (FT): 5431 pie Purga de motor para paquetes: Apagado Antihielo: Apagado. 95,9% N1. 95,1% N1. 96,7% N1.

(Consulte la Figura 240.) Dadas las siguientes condiciones, ¿cuál es el ajuste del estabilizador? Peso: CG 160.000 libras (%MAC): Flaps: 24% 15°. 5 1/2%. 6%. 4 1/4%.

(Consulte la Figura 235, Figura 236). Dadas las siguientes condiciones, ¿cuál es el peso máximo de despegue en aguanieve o agua estancada? Peso límite de campo seco/obstáculo: 180.000 libras Profundidad del aguanieve/agua estancada: .25 pulgadas Temperatura (OAT): 30°C Altitud de presión de campo: 5431 pies. Longitud de campo disponible: 9000 pies. Sin empuje inverso. 139.850 libras. 130.850 libra. 147.550 libras.

(Consulte la Figura 235, Figura 236). Dadas las siguientes condiciones, ¿cuál es el peso máximo de despegue en aguanieve o agua estancada? Peso límite de campo seco/obstáculo: 180.000 libras. Profundidad del aguanieve/agua estancada: .50 pulgadas Temperatura (OAT): 30°C Altitud de presión de campo: 5431 pies Longitud de campo disponible: 9000 pies. Empuje inverso máximo: 147.550 libras. 138.550 libras. 136.450 libras.

(Consulte la Figura 237, Figura 238). Dadas las siguientes condiciones, ¿cuáles son las velocidades V de despegue? Peso: 170.000 libras Aletas: 15° Temperatura (OAT): 16°C Altitud de presión de campo: 5431 pies Pendiente de la pista:1% Viento 10 nudos (KTS) Viento en contra: 10 nudos Estado de la pista: Pista seca Para VR: Mayor o igual a .1 VR = redondear hacia arriba VR (ej: 140 + .1 = 141). V1 139 nudos, VR 137 nudos, V2 141 nudos. V1 138 nudos, VR 138 nudos, V2 141 nudos. V1 137 nudos, VR 137 nudos, V2 140 nudos.

(Consulte la Figura 237, Figura 238). Dadas las siguientes condiciones, ¿cuáles son las velocidades V de despegue? Peso: 170.000 libras Aletas: 10 Temperatura (OAT): 25°C Altitud de presión de campo: 427 pies. Pendiente de la pista: 0% Viento (KTS) Viento en contra: 8 nudos Estado de la pista: Pista mojada Para VR mayor o igual a .1 VR, redondee VR al siguiente valor (ejemplo: 140 + .1 = 141). Para VR mayor o igual a .1 VR, redondee VR al siguiente valor (ejemplo: 140 + .1 = 141). V1 133 nudos, VR 140 nudos, V2 145 nudos. V1 140 nudos, VR 140 nudos, V2 145 nudos.

¿Qué debe hacer un piloto para mantener el “mejor alcance” del avión cuando se encuentra con viento de cola?. Aumentar la velocidad. Disminuir la velocidad. Mantener la velocidad.

¿Qué factor de alcance máximo disminuye a medida que disminuye el peso?. Altitud. Velocidad del aire. Ángulo de ataque.

¿Qué procedimiento produce el consumo mínimo de combustible para un tramo determinado del vuelo de crucero?. Aumente la altitud si hay viento en contra y disminuya la altitud si hay viento de cola. Aumente la velocidad si hay viento en contra. Aumentar la velocidad cuando hay viento de cola.

¿A qué velocidad, con referencia a L/Dmax, se alcanza el alcance máximo de un avión a reacción?. Una velocidad igual a la de L/Dmax. Una velocidad mayor que la de L/Dmax. Una velocidad menor que la de L/Dmax.

¿Mediante qué procedimiento se obtiene el máximo alcance de un avión turborreactor a medida que se reduce el peso del avión?. Aumentar la altitud o disminuir la velocidad. Aumentar la velocidad o disminuir la altitud. Aumento de la velocidad o altitud.

¿Cuál es la razón de las variaciones en el paso geométrico a lo largo de una hélice o de una pala de rotor?. Permite un ángulo de ataque relativamente constante a lo largo de su longitud cuando está en vuelo de crucero. Permite un ángulo de incidencia relativamente constante a lo largo de su longitud cuando está en vuelo de cruce. Evita que la parte de la pala cercana al cubo o la raíz se detenga durante el vuelo de crucero.

En condiciones normales de funcionamiento, ¿qué combinación de MAP y RPM produce el desgaste, la fatiga y los daños más severos en los motores alternativos de alto rendimiento?. Altas RPM y baja MAP. Altas RPM y alta MAP. Bajas RPM y alta MAP.

¿Qué efecto tiene la alta humedad relativa sobre la potencia máxima de los motores de las aeronaves modernas?. Ni los turborreactores ni los motores alternativos se ven afectados. Los motores turborreactores experimentarán una pérdida significativa de empuje. Los motores alternativos experimentarán una pérdida significativa de BHP.

¿Dónde está la altitud crítica de un motor alternativo sobrealimentado?. La altitud más alta a la que se puede obtener la presión del colector deseada. Altitud máxima donde se puede inclinar la mezcla para obtener la mejor relación de potencia. La altitud a la que se puede obtener el BMEP máximo permitido.

¿Qué controla la válvula de descarga de un motor alternativo turboalimentado?. Descarga de gases de escape. Apertura del acelerador. Relación de transmisión del supercargador.

¿Bajo qué condiciones nunca se deben practicar pérdidas en un avión bimotor?. Con la potencia de ascenso activada. Con un motor inoperativo. Con flaps completos y tren de aterrizaje extendido.

¿Qué representa la línea radial azul en el indicador de velocidad aerodinámica de un avión ligero bimotor?. Velocidad máxima de ascenso con un solo motor. Ángulo máximo de ascenso con un solo motor. Velocidad mínima controlable para operación con un solo motor.

¿Qué rendimiento debe ser capaz de mantener un piloto de un avión ligero bimotor en VMC?. Encabezado. Rumbo y altitud. Rumbo, altitud y capacidad para ascender 50 pies/min.

¿Qué efecto, si lo hay, tiene la altitud en el VMC de un avión con motores no sobrealimentados?. Disminuye con la altitud. Ninguno. Aumenta con la altitud.

¿En qué condiciones el VMC es el más alto?. CG está en la posición más adelantada permitida. El CG está en la posición más retrasada permitida. El peso bruto es el valor máximo permitido.

¿Cuál es la pérdida de rendimiento resultante cuando falla un motor de un avión bimotor. Reducción de todo el rendimiento en un 50 por ciento. Reducción del ascenso en un 50 por ciento o más. Reducción de la velocidad de crucero en un 50 por ciento.

¿Qué criterios determinan cuál es el motor “crítico” de un avión bimotor?. Aquel cuyo centro de empuje esté más alejado de la línea central del fuselaje. El designado por el fabricante que desarrolla mayor empuje utilizable. Aquel cuyo centro de empuje esté más cercano a la línea central del fuselaje.

En un avión ligero bimotor con un motor inoperativo, ¿cuándo es aceptable permitir que la bola de un indicador de deslizamiento se desvíe fuera de las líneas de referencia?. Cuando se practican pérdidas inminentes en actitud peraltada. Mientras maniobra a la mínima velocidad controlable para evitar el sobrebalanceo. Cuando se opera a cualquier velocidad aerodinámica mayor que VMC.

¿Qué condición tiene el efecto de reducir la velocidad de falla crítica del motor?. Altitud de alta densidad. Aguanieve en la pista o material antideslizante inoperante. Peso bruto bajo.

¿Cuál es el procedimiento de despegue y ascenso inicial más seguro y eficiente en un avión ligero bimotor? Acelerar a. Una velocidad aerodinámica ligeramente superior a la VMC, luego despegue y ascienda a la mejor velocidad aerodinámica de ascenso. VMC, luego despegue a esa velocidad y ascienda a la velocidad aerodinámica del ángulo de ascenso máximo. Mejor velocidad de ascenso con el motor apagado mientras está en tierra, luego despegue y ascienda a esa velocidad.

Si ocurre una falla del motor a una altitud superior al techo de un solo motor, ¿qué velocidad aerodinámica se debe mantener?. ARRIBA. VXSE. VMC .

¿Qué procedimiento se recomienda para una aproximación y aterrizaje con motor apagado?. La altitud y la velocidad aerodinámica deben ser considerablemente más altas de lo normal durante toda la aproximación. La trayectoria de vuelo y los procedimientos deben ser casi idénticos a los de una aproximación y aterrizaje normales. Una aproximación normal, excepto que no se debe extender el tren de aterrizaje ni los flaps hasta sobrepasar el umbral de la pista.

¿Qué lugar del motor turborreactor está sometido a la temperatura más alta?. ¿Qué lugar del motor turborreactor está sometido a la temperatura más alta?. Entrada de la turbina. Descarga del compresor.

¿Qué efecto tendría un cambio en la temperatura ambiente o en la densidad del aire sobre el rendimiento de un motor de turbina de gas?. A medida que aumenta la temperatura, el empuje disminuye. A medida que la densidad del aire disminuye, el empuje aumenta. A medida que aumenta la temperatura, aumenta el empuje.

¿Qué efecto, si lo hay, tiene la temperatura ambiente elevada sobre el empuje de salida de un motor de turbina?. El empuje será mayor porque se extrae más energía térmica del aire más caliente. El empuje se reducirá debido a la disminución de la densidad del aire. El empuje seguirá siendo el mismo, pero la temperatura de la turbina será más alta.

A medida que disminuye la presión del aire exterior, el empuje de salida será... permanecen iguales ya que la compresión del aire de entrada compensará cualquier disminución en la presión del aire. disminución debido a la mayor altitud de densidad. aumento debido a una mayor eficiencia de los aviones a reacción en el aire enrarecido.

La restricción más importante para el funcionamiento de los motores turborreactores o turbohélice es. par limitador. imitar la velocidad del compresor. limitación de la temperatura de los gases de escape.

La potencia equivalente en el eje (ESHP) de un motor turbohélice es una medida de. Temperatura de entrada de la turbina. Sólo empuje de la hélic. Potencia del eje y empuje del chorro.