LAS PREGUNTAS IDAC

(Ver a la figura 52) Donde esta ubicado loup municipal con relacion a la ciudad. Al Nordeste aproximadamente 3 millas. Al Noroeste aproximadamente 1 milla. Hacia el este, aproximadamente 7 millas.

Aproximadamente a que altitud por encima de la superficie podria esperar el piloto base de nubes cumuliformes si la temperatura del aire en superficie es de 82F y el punto de rocio de 38?. 9,000 pies AGL. 10.000 pies AGL. 11,000 pies AGl.

¿Cual es la base aproximada de las nubes cúmulos si la temperatura del aire de la superficie a 1.000 pies MSL es 70°F y el punto de rocio es 48°F?. 4,000 pies MSL. 5,000 pies MSL. 6,000 pies MSL.

¿Cuál es una caracteristica del aire estable? ¿What is a characteristic of stable air?. Nubes Estratiformes.Stratiform clouds. Visibilidad ilimitada, Unlimited visibility. Nubes cúmulo. Cumulus clouds.

Un estado de confusión temporal que resulte de información errónea enviada al cerebro por varios órganos sensoriales es definido como: Desorientacion espacial. Hiperventilacion. Hipoxia.

Si una situación de emergencia requiere un aterrizaje a favor del viento el piloto debe esperar mas rapida. Velocidad al tocar tierra, un recorrido mas largo, y un mejor control durante el rodaje en tierra. Velocidad de tierra al toque, un recorrido de tierra mas largo y la posibilidad de sobrepasar el punto de toque deseado. Velocidad de tierra al tocar tierra, un recorrido en tierra mas corto y la posibilidad de quedarse corto del punto de toque.

¿Qué operación se puede describir como un mantenimiento preventivo?. Reparación de los puntales de apoyo del tren de aterrizaje. Rellenado de fluido hidráulico. Reparación de una porción de la cubierta de la estructura haciendo costura adicional.

Las aproximaciones VFR para aterrizar por la noche deben ser realizadas. A una mayor velocidad. Con un descenso mas pronunciado. with a steeper descent. Igual que durante las horas diurnas.

¿Cómo puede usted determinar si otra aeronave está un curso de colisión con su aeronave?. A) La otra aeronave parecerá ser siempre más grande y más cercana a un régimen mayor. B) La nariz de cada aeronave apunta al mismo punto en el espacio. No habrá movimiento relativo evidente entre su aeronave y la otra aeronave.

Un faro rotatorio de un aeropuerto operado durante las horas del día indica: A) Hay obstrucciones en el aeropuerto. Que el clima en el aeropuerto situado en espacio aéreo Clase D está debajo de los minimos básicos meteorológicos para VFR. C) La torre de control del tráfico aéreo no está en operación.

¿En qué condición de vuelo debe ser puesta una aeronave para entrar en barrena?. A) En pérdida parcial con un ala baja. En una pronunciada espiral en picada. C) En pérdida.

Una indicación de estar por arriba de la senda de planeo de un VASI tricolor es: Ambar. Es la A.

Una indicación por debajo de la senda de planeo de un indicador pulsante de pendiente de aproximación es una: A) Luz blanca parpadeante. Luz blanca fija. Luz roja parpadeante.

(Ver figura 20, área 2). La elevación del aeropuerto de Chesapeake Regional es: A) 19 pies. B) 55 pies. C) 230 pies.

Las nubes, la niebla o el rocio se formarán siempre y cuando: A) El vapor de agua se condense.water vapor condense. B) El vapor de agua este presente. C) La humedad relativa alcanza el 100 %.

¿Cuál es el significado del término "punto de rocio". La temperatura en la cual la condensación y la evaporación son iguales. La temperatura en la cual el rocio se formará siempre. La temperatura a la cual el aire se enfria para saturarse.

(Ver la figura 2) Si un avión pesa 3,300 libras, ¿Que peso aproximado deberá soportar la estructura durante un giro de 30° de banqueo mientras mantiene altitud?. A) 1,200 libras. 3,100 libras. C) 3,960 libras.

Además de otras acciones de prevuelo, para un vuelo VFR lejos de la vecindad del aeropuerto de salida, las regulaciones requieren especificamente al piloto al mando: revisar los procedimientos de señal de luz de control de tráfico. Verificar la exactitud del equipo de navegación y el transmisor localizador de emergencia (ELT). Determinar las longitudes de las pistas en los aeropuertos de uso previsto y los datos de distancia de despegue y aterrizaje de la aeronave.

Con respecto a los pasajeros, ¿Qué obligación tiene el piloto en mando con relación al uso de los cinturón de seguridad?. El piloto al mando debe dar intrucciones a los pasajeros de como mantener el cinturon de seguridad facilmente durante el trancurso de el vuelo. El piloto en mando debe dar resumen a los pasajeros, respecto al uso del cinturon de seguridad durante el recorrigido de la pista, despegue y aterrizada. El piloto al mando no tiene ninguna obligación en cuanto a los pasajeros el uso de los cinturones de seguridad.

La persona responsable directamente de determinar si un avión es seguro para un vuelo es. Oficial de seguridad. El piloto al mando. La tripulación de tierra.

Si una emergencia en vuelo requiere acción inmediata, el piloto al mando puede: A) Desviarse de cualquier regla del RAD 91, hasta lo requerido para resolver la emergencia, pero debe someter un informe escrito al administrador en un plazo de 24 horas. Desviarse de cualquier regla del RAD 91, hasta lo requerido para resolver esa emergencia. No desviarse de cualquier regla del RAD 91, a menos que antes de la desviación la aprobación sea concedida por el administrador.

A menos que sea especificado de otra forma, las aerovias incluyen ese espacio aéreo clase E, que se extiende hacia arriba desde. 700 pies sobre la superficie hasta e incluyendo 17,999 pies MSL. 1,200 pies sobre la superficie hasta e incluyendo 17,999 pies MSL. C) La superficie hasta e incluyendo 18,000 pies MSL.

El ancho de una aerovía federal (USA) desde cualquier lado de la línea central es. A) 8 Millas Náuticas. 6 Millas Náuticas. 4 Millas Náuticas.

Las operaciones VFR normales en espacio aéreo Clase D con torre de control en operación, requieren que el techo y la visibilidad estén por lo menos a. A) 1,000 pies y 1 milla. B) 1,000 pies y 3 millas. 2,500 pies y 3 millas.

¿Cuando debe ser reemplazada o recargadas la bateria en un ELT?. Después de cualquier activación involuntaria de el transmisor de localizacion de emergencia. Cuando el ELT se ha usado por mas de una hora (Tiempo acumulado). Cuando el ELT no puede ya ser oído durante el avión por la Comisión receptora de radi.

¿Cuándo, las baterías no-recargables de un transmisor localizador de emergencia (ELT) requieren ser substituidas?. Cada 24 meses. Cuando está a un 50% o haya expirado su tiempo de vida. Al momento de cada inspección anual o de 100 horas.

La diferencia angular entre el Norte verdadero y Norte magnético es: A) Desviación magnetica. B) Variación magnética. Error de la aceleración del compás.

¿Qué declaración acerca de longitud y latitud es cierta?. A) Las líneas de longitud son paralelas al Ecuador. Las Lineas de longitud cruzan el ecuador a ángulos rectos. La linea de cero grado de latitud pasa a través de Greenwich, Inglaterra.

La regla más importante a recordar en caso de una falla de potencia después del despegue es: Inmediatamente establecer la actitud y la velocidad de planeo apropiada. Compruebe rápidamente el suministro de combustible por un posible agotamiento. Determine la dirección del viento para planear el aterrizaje forzoso.

(Ver Fig. 66) Durante la práctica de giros en S, un medio-círculo consistentemente más pequeño es hecho en un lado del camino que en el otro, y éste giro no es completado antes de cruzar el camino o línea de referencia. Esto seria más probable que ocurra en giro. A) 1-2-3 porque el banqueo es disminuído muy rápido durante la última parte del giro. B) 4-5-6 porque el banqueo es aumentado muy rápido durante la primera parte del giro. C) 4-5-6 porque el banqueo es aumentado muy lentamente durante la última parte del giro.

La responsabilidad de asegurarse de que un avión esté mantenido en condiciones aeronavegable es sobre todo del. Piloto al mando pilot in command. Dueño u operador. C) Mecánico que realice el trabajo.

¿Por cuanto tiempo es válido el certificado de aeronavegabilidad de un avión?. Mientras el avión tenga un certificado de registro actual. Indefinidamente, a menos que el avión sufra un daño importante. Mientras el avión se mantenga y se opere según los requisitos del Reglamento Aeronáutico Dominicano.

El mantenimiento preventivo se ha realizado en una aeronave, que papeleo se requiere?. Una descripción completa y detallada del trabajo La fecha en que se completó el trabajo y el nombre de la persona que lo hizo debe ingresarse en el registro de estructura y motor de la aeronave.realizado debe ingresarse en la bitácora de estructura de la aeronave. La fecha en que se completó el trabajo y el nombre de la persona que lo hizo debe ingresarse en el registro de estructura y motor de la aeronave. La firma, el número del certificado y la clase de certificado perteneciente a la persona que aprueba el trabajo y una descripción del trabajo, se deben incorporar en los registros de mantenimiento de la aeronave.

¿Qué regulación permite que un piloto privado realice mantenimiento preventivo?. A) RAD 91.403. RAD 43.7. C) RAD 61.113.

¿Quién puede realizar mantenimiento preventivo en un acronave y aprobario para la vuelta al servicio?. A) Estudiante o piloto recreativo. Piloto privado o comercial. Ninguno de los anteriores.

Un fenómeno meteorológico que ocurrirá siempre al volar a través de un frente, es un cambio en la: Dirección del viento. Tipo de precipitación. Estabilidad de la masa de aire.

Una de las discontinuidades más fácilmente reconocidas a través de un frente es: A) Un cambio en la temperatura. B) Un aumento en la cubierta de nubes. C) Un incremento de la humedad relativa.

Qué incidente requiere una notificación inmediata a la oficina de campo más cercana del NTSB?. Un aterrizaje forsozo debido a la perdida de motor. B) Daños del tren de aterrizaje, debido a un aterrizaje duro. Malfuncionamiento o falla del sistema de mandos de vuelo.

Si una aeronave está involucrada en un accidente que resulte en un daño sustancial a la aeronave, debe ser notificada a la NSTB mas cercana. A) Inmediatamente. Dentro de 48 horas. C) Dentro de 7 dias.

El sufijo "nimbo" utilizado en el nombramiento de las nubes, significa: A) Una nube con desarrollo vertical extenso. B) Una nube de lluvia. Una nube media que contiene pelotillas del hielo.

¿Qué nubes tienen la turbulencia más grave?. Cúmulo en forma de torre. Cumulonimbus. Nimboestratus.

La posibilidad de formación de hielo en el carburador existe incluso cuando la temperatura ambiente es tan: Alta como 70° F y la humedad relativa es alta. Alta como 95° F y hay humedad visible. Baja como 0° Fy la humedad relativa es alta.

(Ver Figura 50) ¿Qué pista y que patrón de tráfico debe ser usado, según es indicado por el cono de viento en el círculo segmentado?. A) Tráfico derecho para Pista 09. B) Tráfico derecho para Pista 18. Tráfico izquierda para Pista 36.

Después de aterrizar en un aeropuerto controlado por torre, ¿Cuándo debe el piloto contactar a control de tierra?. A) Cuando es avisado por la torre. B) Antes de girar para salir de la pista. C) Después de alcanzar una pista de rodaje que conduzca directamente al área de estacionamiento.

¿Cuándo deben los pilotos rechazar una autorización de aterrizaje y mantener corto (LAHSO)?. A) Cuando sea comprometida la seguridad. B) Solamente cuando los operadores de la torre estén de acuerdo. C) Los pilotos no pueden rechazar la autorización.

¿Quién no debe participar en el programa de aterrizar y mantener corto (LAHSO)?. A) Solamente los pilotos recreacionales. B) Pilotos militares. C)Estudiantes pilotos.

¿Que se prohibe normalmente, al operar un avión civil de la categoria restringida?. A) Vuelo bajo reglas de vuelo por instrumento. B) Vuelo sobre un área densamente poblada. C) Vuelo dentro del espacio aéreo Clase D.

(Ver fig. 36) Con un viento reportado del Norte a 20 nudos, ¿Cuál pista (6, 29, o 32) es aceptable para el uso de un avión con un máximo componente de viento cruzado de 13 nudos?. A) Pista 6. B)Pista 29. Pista 32.

(Ver Fig. 36) ¿ Cuál es el componente de viento cruzado para un aterrizaje en la pista 18, si la torre de control reporta vientos de 220° a 30 nudos?. A)19 nudos. B) 23 nudos. C) 30 nudos.

(Refer to figure 40) Determine la distancia aproximada de recorrido en tierra para el despegue . OAT……………………….. 100°F Pressure altitude………….. 2,000 ft Takeoff weight…………….. 2,750 lb Headwind component…………. Calm. A) 1,150 pies. B) 1,300 pies. C) 1,800 pies.

(Ver la figura 35) ¿Cuál es el consumo de combustible esperado para un vuelo de 500 millas náuticas, bajo las siguientes condiciones? Altitud de presión…………. 4,000 pies Temperatura……………….. +29°C Presión del múltiple……….. 21.3” Hg Viento……………………. Calma. A) 31.4 Galones. B) 36.1 Galones. C) 40.1 Galones.

El efecto de tierra es más probable que resulte en qué problema?. A) Hundirse hacia la superficie abruptamente durante el aterrizaje. B) Despegar antes de alcanzar la velocidad de despegue. C) Imposibilidad de despegar aunque la velocidad sea suficiente para las necesidades normales de despegue.

La flotación causada por el fenómeno efecto de tierra será más notoria durante aproximaciones para aterrizar cuando se está a: A) menos que el largo de la envergadura sobre la superficie. B) Dos veces la longitud de la envergadura de ala por encima de la superficie. C) Un ángulo de ataque mayor que lo normal.

¿Los pronósticos individuales para las rutas específicas de vuelo pueden ser obtenidos de ¿Cuales fuente meteorológicas ?. A) Difusiones Transcritas Del Clima (TWEBs). B) Pronósticos de la Terminal. C) Pronósticos del área.

(Refiérase a la fig. 15.) Durante el periodo de tiempo de 0600Z a 0800Z, ¿qué visibilidad se pronostica para KOKC?. A) Mayor de 6 millas terrestres. B) No Pronosticado. C) Posiblemente 6 millas terrestres.

(Refiérase a la fig. 15.) El único tipo de nube pronosticado en informes TAF es: A) Nimbostratus. B) Cumulonimbus. C) Cúmulos dispersos.

La sección del Pronóstico de área titulada "VFR CLDS/ WX" contiene una descripción general de: A) Nubosidad y clima significativo a las operaciones de vuelo analizadas por los estados u otras áreas geográficas. Pronóstico de cielo cubierto, topes de nube, visibilidad y obstrucciones a la visión a lo largo de las rutas especificadas. Las nubes y tiempo que cubren un área mayor de 3.000 millas cuadradas y es significativa a las operaciones de vuelo VFR.

¿De qué fuente primaria se debe obtener la información, con respecto al clima a la hora prevista de llegada estimada, si su destino no tiene ningún pronóstico de terminal?. A) Carta Pronostica de Bajo nivel. B) Carta Descriptiva Del Clima. C) Pronóstico de area.

¿Qué aviso en vuelo contendría la información sobre la formación de hielo severo no asociado con tormentas eléctricas?. A) SIGMET Convectivo. B) SIGMET. C) AIRMET.

¿Qué valores se utilizan para los pronósticos de los vientos en altura?. A) Dirección magnética y nudos. ) Dirección magnética y millas por hora. c) Dirección verdadera y nudos.

Cuando la aguja del indicador de desviación de curso (CDI) está centrada durante el chequeo de VOR, con la señal VOT el I selector OBS y la indicación TO/FROM debe leer. A) 180° FROM, solo si el piloto esta al Norte del VOT. B) 0° TO o 180° FROM. independientemente de la posición del piloto desde el VOT. C) 0° FROM • 180° TO, independientemente de la posición del piloto del VOT.

Fuera de espacio aéreo controlado, el requisito mínimo de visibilidad de vuelo para VFR sobre 1,200 piés AGL y por debajo de 10,000 piés MSL durante horas diurnas es: A) 1 Milla. B) 3 Millas. c) 5 Millas.

Para operaciones de vuelo VFR, por encima de los 10,000 pies MSL y más de 1,200 pies AGL, La minima distancia de la nubes que se requiere es de: A) 1,000 pies. B) 2,000 pies. C) 1milla.

Una autorización VFR especial, autoriza al piloto a operar VFR mientras este dentro del espacio aéreo Clase D cuando la visibilidad es: A) Menos de 1 milla y el tope esta a menos de 1,000 piés. B) Por lo menos de 1 milla y el avión puede seguir libre de nubes. c) Por lo menos de 3 millas y el avión puede seguir libre de nubes.

A menos que se autorice lo contrario, ¿cuál es la velocidad máxima indicada a la cual una persona puede operar una aeronave a menos de 10,000 pies MSL?. A) 200 Nudos. B) 250 Nudos. C) 288 Nudos.

A menos que, de otra forma sea atorizado, ¿Cual es la velocidad máxima indicada en la que los aviones que pueden ser volado cuando están dentro o por debajo de los 2.500 pies AGL. y dentro de las 4 millas náuticas del aeropuerto primario del espacio aéreo clase C.?. A) 200 nudos. B) 230 nudos. C) 250 nudos.

Como piloto en mando, ¿Bajo cuál situación puede deviarse del ATC.?. A) Cuando opera en la CLASE A de el espacio aereo en la noche. B) Si el despeje de el CTA no es sobreentendido, y en las condicione de VFR. C) En respuesta al sistema de resolución de evitar colisión y alerta de tráfico.

Ninguna persona puede operar una aeronave en vuelo de formación: A) Sobre un área densamente poblada. En espacio aéreo Clase D bajo VFR especial. Excepto por arreglo anterior con el piloto al mando de cada avión.

Una señal de luz roja y verde parpadeante dirigida desde la torre de control a una aeronave en vuelo es una señal de. A) Posicion de espera hold position. B) Ejercicio de precaucion extrema. c) No aterrizaje, el aeropuerto es inseguro.

¿Si un ajuste del altimetro no está disponible antes del vuelo, a ¿Cual altura debe el piloto ajustar el altimetro?. A) A la elevación del aeropuerto más cercano corregido al nivel medio del mar. B) La elevación del área de salida. c) La presión de altura corregida por temperatura no estándar.

(Ver Figura 12) ¿Cuáles son las condiciones de viento en Wink, Texas (KINK)?. A) Calmado. B) 110º a 12 nudos, ráfagas a 18 nudos. C) 111° a 2 nudos, ráfagas de vientos a 18 nudos.

(Refiérase a la fig. 14.) La intensidad y tipo de formación de hielo reportado por un piloto es: A) De ligero a moderado. B) Escarcha, de ligera a moderada. c)De ligero a claro moderado.

Cuando se convierte desde curso verdadero (true course) a rumbo magnético (magnetic heading), el piloto debe: A) Sustraer variación Este y ángulo de corrección a la derecha. B) Sume la variación Oeste y sustraiga el ángulo de corrección de viento izquierdo. c) Sustraiga la variación Oeste y sume el ángulo de corrección de viento a la derecha.

Cuando está operando bajo VFR por debajo de 18000 pies MLS, a menos que sea autorizado otra cosa, ¿Qué código de respondedor debería ser seleccionado?. A) 1200. B) 7600. C) 7700.

Una instalación de radar ATC emite el siguiente aviso a un piloto durante un vuelo local: "TRÁFICO A LAS 2, A 5 MILLAS, RUMBO NORTE" ¿Dónde debe buscar el piloto este tráfico?. A) Debe buscar entre directamente hacia el frente y 90° hacia la izquierda. B) Debe buscar entre directamente detrás y 90° a la derecha. C) Debe buscar entre directamente al frente y 90° a la derecha.

Cada proceso fisico de condiciones meteorológicas está acompañado por, o es el resultado de un. A) Movimiento del aire. B) Diferencial de presión. c) Intercambio de calor.

El tipo de suelo o superficie más frecuente de temperatura basado en la inversión es aquella que se produce por: A) Radiación del terreno, en noches claras, relativamente, y calmada. B) El aire caliente que se levanta rápidamente sobre la proximidad del terreno montañoso. C) Movimiento de aire frio, debajo de aire tibio o el movimiento de aire tibio sobre aire frio.

Actitudes peligrosas les ocurren a todos los pilotos en algún grado en algún momento. ¿Cuáles son algunas de estas actitudes peligrosas?. A) Mala gestión del riesgo y la falta de control del estrés. B) Anti-autoridad, impulsividad, macho, resignación, e invulnerabilidad. C) Pobre conciencia situacional, juicios precipitados, y falta de un proceso de toma de decisiones.

El método más efectivo de explorar por otra aeronave para evitar colisión durante las horas de la noche es usar: A) Concentración regularmente espaciada en las posiciones 3-, 9- y 12 horas del reloj. B) Una serie de movimientos oculares cortos y regularmente espaciados para buscar cada sector de 30 grados. C) Visión periférica mediante la exploración de pequeños sectores y utilizando visión descentrada.