Preguntas de Logística T2

1. ¿Qué se entiende por recursos humanos según el texto?. a) Únicamente los directivos y gerentes de la empresa. b) Toda persona que ejerce cualquier tipo de actividad profesional dentro del marco de la empresa. c) Solo los trabajadores que participan en los procesos productivos. d) El conjunto de máquinas y herramientas utilizadas por la compañía.

2. ¿Qué se entiende por mano de obra indirecta en el taller?. a) Operarios que intervienen directamente en la reparación de vehículos. b) Personal que no tiene relación directa con los procesos principales, como administrativos o jefes de taller. c) Técnicos encargados de análisis predictivos. d) Sólo los gerentes de la empresa.

3. ¿Qué son las cargas sociales?. a) Toda retribución económica derivada del trabajo realizado por un trabajador/a. b) El salario mensual fijo más plus por objetivos. c) Las partidas económicas relacionadas con conceptos sociales como Seguridad Social, jubilación y desempleo. d) Los beneficios empresariales destinados al personal.

4. Los recursos materiales son: a) Personas que trabajan en la empresa. b) Entes físicos no humanos de la empresa. c) Solo las herramientas de los operarios. d) Únicamente los edificios.

5. ¿Cuál es un ejemplo de recurso material?. a) Un mecánico especializado. b) El equipo de diagnosis usado en el taller. c) La formación del operario. d) El capital aportado por los propietarios.

6. El inmueble es: a) Un contrato de alquiler. b) Un sistema de ventilación. c) El edificio donde se realiza la actividad empresarial. d) Una herramienta de trabajo.

7.¿Cuál es la diferencia principal entre el capital permanente y el capital circulante?. a)El capital permanente se consume en los procesos productivos y el circulante no. b)El capital circulante permite adquirir grandes inmovilizados y el permanente no. c)El capital permanente se destina a grandes inmovilizados y el capital circulante a materias primas y consumibles. d)Ambos tienen el mismo periodo de amortización.

8. Los recursos financieros ajenos: a) No tienen ningún coste asociado. b) Proceden exclusivamente de la actividad empresarial. c) Son capitales aportados por terceras partes mediante préstamos. d) Se utilizan solo para inversiones en inmuebles.

9. El mantenimiento integral se caracteriza por: a) Aplicar únicamente mantenimiento correctivo. b) Combinar de forma óptima el mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo. c) Sustituir siempre los vehículos antiguos. d) No utilizar programas informáticos de gestión.

10. El mantenimiento correctivo se realiza cuando: a) Se anticipa la aparición de averías. b) Se analiza el estado de los componentes. c) Ha surgido un fallo o se ha acabado la vida útil de una pieza. d) Se cumple un kilometraje programado.

11. ¿Cuál de los siguientes ejemplos corresponde a un mantenimiento correctivo?. a) Analizar el aceite para detectar residuos metálicos antes de que falle el motor. b) Sustituir filtros según un plan periódico. c) Reparar una caja de cambios después de que el vehículo se quede averiado. d) Revisar el estado de los frenos en una inspección programada.

12. ¿En qué consiste el mantenimiento programado?. a) Es el que se realiza solo cuando surge una avería. b) Es el que recomienda el fabricante del vehículo según tiempo o kilometraje. c) Es el que analiza el estado de los componentes antes de que fallen. d) Es el que combina mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo.

13. ¿Cuál es un ejemplo de mantenimiento programado?. a) Reparar la correa de distribución tras romperse. b) Cambiar el aceite y filtros cada 15.000 km según el manual del fabricante. c) Analizar el aceite para detectar residuos metálicos. d) Revisar frenos antes de que aparezca un fallo.

14. ¿Cuáles son los tres tipos principales de costes del mantenimiento de la flota de una empresa? (revisar). a) Mano de obra, combustible, seguros. b) Materiales, reparaciones externas, impuestos. c) Mano de obra, costes de los materiales, costes de la flota. d) Salarios, amortización de vehículos, combustible.

15. ¿Cuál es la mejor forma de llevar un registro de averías, reparaciones y mantenimiento de cada vehículo o máquina para ayudar al técnico a planificar el mantenimiento predictivo?. a) Inventario trimestral de materiales. b) Control de incidencias. c) Programación de mantenimiento preventivo. d) Revisiones por kilometraje según el fabricante.

16. ¿Cuál es el objetivo principal de realizar un análisis de fallos en los vehículos de una flota?. a) Aumentar la cantidad de vehículos en la empresa. b) Disminuir los fallos repetitivos y mejorar la productividad. c) Sustituir el mantenimiento preventivo por correctivo. d) Incrementar los costes de reparación de piezas usadas.

17. ¿Por qué es ventajoso utilizar sistemas de control de incidencias en una empresa?. a) Solo para reducir el tiempo de intervención de los técnicos. b) Para obtener información sobre la cantidad de vehículos disponibles y el estado de los mismos. c) Para evitar la planificación del mantenimiento. d) Únicamente para controlar los salarios del personal.

18. ¿Cómo se puede ajustar la periodicidad del mantenimiento preventivo para que sea más efectiva?. a) Según las recomendaciones del fabricante únicamente. b) Según los fallos más comunes producidos en los vehículos. c) Realizando solo mantenimiento correctivo. d) Cambiando los vehículos más antiguos por nuevos.

19. ¿Cuál es la principal ventaja de codificar las operaciones de mantenimiento en el taller?. a) Permite que los operarios escriban todo el detalle de cada operación. b) Ayuda a los operarios a no perder tiempo escribiendo y permite al supervisor analizar sistemáticamente las operaciones. c) Reduce la necesidad de hojas de trabajo completamente. d) Elimina la necesidad de realizar revisiones periódicas.

20. ¿Qué se recomienda para la codificación de las operaciones?. a) Que los códigos del lugar de trabajo se repitan con los códigos de las operaciones. b) Que sea un sistema sencillo, elaborado por representantes de los trabajadores y un elemento de mando. c) Que se utilicen hojas de tamaño DINA-3 para más espacio. d) Que solo lo haga el jefe de taller sin participación de los operarios.

21. ¿Qué información adicional es recomendable incluir en las fichas de mantenimiento codificadas?. a) Solo el tipo de mantenimiento. b) Columna con el tiempo de los trabajos y quién los ha realizado. c) Únicamente la lista de piezas cambiadas. d) Solo los códigos de operación, sin detalles adicionales.

22. ¿Qué efecto tiene un buen mantenimiento preventivo sobre los clientes?. a) Disminuye la fidelización. b) Aumenta los clientes gracias a la buena imagen de la empresa. c) No afecta a la percepción del cliente. d) Solo mejora la imagen interna del taller.

23. Para mantener los beneficios del mantenimiento preventivo, es necesario: a) Cumplir el programa de mantenimiento, prever stocks y recambios, controlar los tiempos de parada y actualizar los datos de mantenimiento. b) Realizar únicamente mantenimiento correctivo. c) Sustituir todos los vehículos por nuevos modelos. d) Evitar controlar la planificación de las tareas.

24. En unidades militares que poseen vehículos de transporte, ¿por qué es crucial aplicar un plan de mantenimiento preventivo?. a) Para reducir el número de vehículos en la flota. b) Para garantizar que los vehículos estén siempre operativos y disponibles para misiones. c) Solo para cumplir normativas ISO. d) Para aumentar la cantidad de fallos correctivos.

25. Las operaciones más comunes a realizar que vienen definidas por el fabricante son: a. Aceite, filtros, pastillas de freno, correas y líquidos. b. Aceite, pastillas de freno, distribución, dirección y líquidos. c. Aceite, pastillas de freno, anticongelante, correas y distribución. d. Aceite, filtros, pastillas de freno, cadenas y anticongelante.

26. Cuáles son los dos motivos por los que el fabricante recomienda llevar el vehículo un mes antes de acabar la garantía: a. Ahorrar posibles fallos en el vehículo y mantener un feedback con el cliente. b. Verificar el estado del vehículo y ofrecer la ampliación de garantía de uno a tres años más. c. Verificar que los mantenimientos se hayan Hecho en el concesionario y comprobar el estado del vehículo. d. Mantener contacto con el cliente y conseguir el cambio del vehículo por uno de nuevo mercado.

27. El mantenimiento programado viene…. a. Informatizado y generalizado. b. Periodizado y generalizado. c. Informatizado y temporalizado. d. Periodizado y temporalizado.

28. Los listados de mantenimiento más comunes son (señala la falsa). a. Listado de maquinaria (ME). b. Listado de maquinaria (MI). c. Listado de mantenimiento de las instalaciones móviles. d. Listado de mantenimiento de las instalaciones fijas.

29. ¿Qué tipos de mantenimiento son los más comunes en talleres o empresas de mantenimiento? Señale la falsa: a. Predictivo. b. Correctivo. c. Preventivo. d. Disruptivo.

30. ¿Cómo se define el mantenimiento correctivo?. a. Es el mantenimiento al que debemos evitar llegar por lo que debemos cumplir el plan de mantenimiento para que surja lo más tarde posible. b. Consiste en una serie de operaciones realizadas a intervalos establecidos que analizan el estado de los componentes. c. Aquel basado en inspecciones cuyo objetivo es anticiparse a la aparición de averías. d. Ninguna de las anteriores.

31. ¿A qué tipo de mantenimiento nos referimos si hablamos del mantenimiento que el fabricante del vehículo recomienda cada cierto tiempo o kilometraje?. a. Mantenimiento correctivo. b. Mantenimiento preventivo. c. Mantenimiento programado. d. Mantenimiento químico.

32. ¿En qué 3 bloques están divididos los costes del mantenimiento de una flota de empresa? Indica cuál es la incorrecta: a. Mano de obra. b. Costes de neumáticos y filtros. c. Coste de la flota. d. Costes de los materiales.

33. ¿Quién realiza habitualmente el mantenimiento diario del vehículo?. a. El personal de mantenimiento. b. El fabricante. c. El conductor. d. Técnicos externos.

34. ¿Qué tipo de mantenimiento consiste en inspecciones visuales de los elementos básicos del vehículo realizadas por el personal de mantenimiento?. a. Diario. b. Semanal. c. Trimestral. d. Anual.

35. ¿Cuál de las siguientes tareas tiene un coste muy bajo y ayuda a detectar fallos visualmente?. a. Verificaciones con equipos externos. b. Tareas de mantenimiento programado. c. Inspecciones visuales. d. Tareas de ajuste y cambio de piezas.

36. ¿Por qué es necesario que un plan de mantenimiento tenga un tiempo de implantación antes de su valoración?. a. Para reducir el coste de los recambios. b. Porque al principio los fallos son inevitables. c. Para poder recoger datos suficientes y fiables. d. Para cumplir la normativa del fabricante.

37. Un plan de mantenimiento correcto debe combinar: a. Únicamente el plan recomendado por el fabricante. b. Experiencia del personal y costes de reparación. c. Plan del fabricante, datos históricos y análisis de fallos. d. Inspecciones visuales y diagnosis electrónica.

38. ¿Qué consecuencia puede tener no contar con la información aportada por los conductores?. a. Aumento del consumo de combustible. b. Pérdida de información sobre comportamientos anómalos del vehículo. c. Retrasos en la facturación del taller. d. Mayor dependencia de la diagnosis electrónica.

39. ¿Qué se entiende por recursos materiales en una empresa?. a. El dinero destinado al pago de salarios. b. Los bienes físicos no humanos necesarios para la actividad empresarial. c. El capital aportado por los propietarios. d. Los préstamos solicitados a entidades bancarias.

40. ¿Qué tipo de mantenimiento es el más costoso para la empresa y se intenta evitar?. a. Mantenimiento preventivo. b. Mantenimiento predictivo. c. Mantenimiento correctivo. d. Mantenimiento programado.

41. ¿Cuál es uno de los objetivos principales de un plan de mantenimiento en una flota de vehículos?. a. Aumentar el número de vehículos. b. Reducir las averías imprevistas. c. Sustituir todos los vehículos usados. d. Eliminar los costes de mantenimiento.

42. ¿Es importante realizar un estudio anual del vehículo?. a. Sí, para que quede reflejado los trabajos de mantenimiento de los vehículos. b. No, no es necesario, eso lo lleva el taller. c. Sólo cuando son furgonetas de reparto. d. Todas son incorrectas.

43. El plan de mantenimiento, ¿Qué parámetros debe dejar claros?. a. Mantenimiento de la flota y de equipos e instalaciones de la flota de vehículos. b. Este plan sólo existe fuera de la unión europea. c. Mantenimiento de la flota. d. Todas son incorrectas.

44. ¿A que llamamos eficiencia dentro de la productividad?. a. Consiste en trabajar más horas, aunque no se cumplan los objetivos. b. La capacidad del operario para hacer muchas tareas a la vez, aunque la calidad del trabajo disminuya. c. Gracias a la habilidad técnica y al trabajo repetitivo de las tareas, el operario gana tiempo en la reparación respecto a las horas baremadas. d. Realización del trabajo sin seguir ningún método, ya que la rapidez siempre garantiza mayor productividad.

45. ¿Qué son las horas presenciales?. a. Horas en las que el operario está realizando activamente los trabajos de la OR. b. Horas en las que el operario está en el puesto de trabajo, para desarrollar las diferentes tareas de mantenimiento de la flota de trabajo. c. Son aquellas horas por las que el operario recibe su salario. d. Horas no aprovechadas, debido a una mala gestión que hace que el operario no trabaje.

46. ¿Cuál es un ejemplo de horas de improductividad?. a. Repetir un trabajo mal hecho. b. Hacer un cambio de aceite. c. Cambiar una correa de distribución. d. Pintado del vehículo.

47. ¿Cuál de estos factores no está dentro de las consideraciones técnicas de los planes de mantenimiento?. a) Tipos de conductor. b) Codificación de los operarios. c) Tipos de vehículos. d) Eficiencia del mantenimiento.

48. ¿Por qué muchas tareas de mantenimiento se subcontratan?. a) Por falta de personal. b) Por exceso de vehículos. c) Porque tener toda la maquinaria necesaria sería demasiado costoso. d) Porque los talleres no quieren hacerlas.

49. ¿Qué función adicional puede tener un taller de mantenimiento preventivo?. a) Reparar chapa. b) Pulir faros. c) Realizar homologaciones o certificaciones. d) Lavar vehículos.

50. ¿Dónde se realizan reparaciones que requieren maquinaria específica?. a) En carretera. b) En el taller básico. c) En talleres de intervenciones importantes. d) En la línea de aparcamiento.

51. ¿Qué debe ser un plan de mantenimiento bien elaborado?. a) Estandarizado para todos los talleres. b) Idéntico al de otros fabricantes. c) Fiable y adaptado a las instalaciones. d) Exclusivo para vehículos nuevos.

52. ¿Cuándo debe elaborarse el plan de mantenimiento?. a) Al año de adquirir el vehículo. b) Cuando aparezcan averías. c) Después del primer mantenimiento. d) Lo antes posible, desde el inicio del servicio.

53. ¿Qué caracteriza los planes basados en datos históricos?. a) Rápidos de implementar. b) No requieren datos previos. c) Son efectivos pero lentos. d) Solo para vehículos nuevos.

54. ¿Qué permite el análisis de fallos?. a) Reducir operarios. b) Programar menos revisiones. c) Anticipar disfunciones. d) Eliminar mantenimiento.