PREGUNTAS QUE NO SON A DE ALA FIJA

4 LOS MIEMBROS ESTRUCTURALES ESTÁN DISEÑADOS PARA SOPORTAR: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 1, PÁRRAFO 2. A) CARGAS LATERALES. B) CARGAS TERMINALES. C) CARGAS TERMINALES MÁS QUE CARGAS LATERALES.

1 ¿CÓMO SE DEFINE LA LÍNEA BUTTOCK DE UN AVIÓN? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 6, PÁRRAFO 3. A) ES UNA MEDIDA A LA IZQUIERDA Y A LA DERECHA, PARALELA A LA LÍNEA CENTRAL VERTICAL. B) ES UNA MEDIDA A LA IZQUIERDA, Y/O A LA DERECHA Y PERPENDICULAR A LA LÍNEA CENTRAL VERTICAL. C) ES UNA MEDIDA AMPLIA A LA DERECHA Y PARALELA A LA LÍNEA CENTRAL HORIZONTAL.

7 CUANDO SE PRODUCE EL ESFUERZO DE FLEXIÓN (DOBLES) ¿QUÉ ESFUERZOS SE DESARROLLAN SOBRE LAS PARTES INVOLUCRADAS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 1, PÁRRAFO 10. A) CORTE Y TORSIÓN. B) COMPRESIÓN Y TENSIÓN. C) COMPRESIÓN Y CORTE.

8 LOS DOS TIPOS GENERALES DE FUSELAJE SE LLAMAN: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 2, PÁRRAFO 2. A) ARMAZÓN Y MONOCOQUE. B) MONOCOQUE Y SEMI-MONOCOQUE. C) ARMAZÓN Y SEMI-MONOCOQUE.

1 EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN LATERAL (ROLL), ES CONTROLADO POR: REF.: AC 65-9A, PÁGINA 41, PÁRRAFO 7. A) TIMÓN DE PROFUNDIDAD. B) ALERONES. C) ESTABILIZADOR HORIZONTAL.

2 UN PLANO DE SUSTENTACIÓN ES UNA SUPERFICIE DISEÑADA PARA OBTENER: REF.: AC 65- 15A, PÁGINA 30, PÁRRAFO 6. A) UN LEVANTAMIENTO DEFINIDO. B) UNA REACCIÓN CONTROLADA DEL AIRE EN EL CUAL SE MUEVE. C) UNA REACCIÓN DESEABLE DEL AIRE EN EL CUAL SE MUEVE.

5 EL ARMADO (ASSEMBLY) COMPRENDE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 27, PÁRRAFO 1. A) UNIR TODOS LOS COMPONENTES DE UNA AERONAVE. B) EFECTUAR EL REGLAJE DE TODAS LAS PARTES DE UNA AERONAVE. C) AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

7 ¿QUÉ ES AFECTADO POR LOS CAMBIOS DE DENSIDAD DE LA ATMÓSFERA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 28, PÁRRAFO 6. A) LA POTENCIA DEL MOTOR O MOTORES. B) LA PERFORMANCE AERODINÁMICA DE LA AERONAVE. C) LA ALTURA A LA CUAL LA AERONAVE PUEDE VOLAR.

8 EL TOTAL DE LA SUSTENTACIÓN SE PRODUCE POR: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 29, PÁRRAFO 4. A) LA DIFERENCIA DE PRESIÓN ENTRE LA CARA SUPERIOR E INFERIOR DE UN PLANO AERODINÁMICO. B) LA DISMINUCIÓN DE PRESIÓN EN LA CARA SUPERIOR Y EL AIRE DE IMPACTO EN LA CARA INFERIOR DE UN PLANO AERODINÁMICO. C) EL AIRE DE IMPACTO Y LA FORMA DEL PLANO DE SUSTENTACIÓN.

9 SE LLAMA CUERDA DE UN PLANO DE SUSTENTACIÓN A UNA LÍNEA RECTA IMAGINARIA QUE PASA DESDE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 31, PÁRRAFO 2. A) LA RAÍZ A LA PUNTA DEL PLANO. B) LA PARTE SUPERIOR MÁS ANCHA A LA PARTE INFERIOR DE UN PLANO AERODINÁMICO. C) EL BORDE DE ATAQUE AL BORDE DE FUGA DE UN PLANO AERODINÁMICO.

11 LAS FUERZAS QUE ACTÚAN EN UN AVIÓN EN VUELO SE LLAMAN: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 33, PÁRRAFO 5. A) FUERZA - PESO - EMPUJE- TRACCIÓN. B) SUSTENTACIÓN - GRAVEDAD - RESISTENCIA PARÁSITA - RESISTENCIA INDUCIDA. C) SUSTENTACIÓN - RESISTENCIA - PESO - EMPUJE O TRACCIÓN.

12 EL EJE DE UNA AERONAVE QUE SE EXTIENDE DESDE LA NARIZ A LA COLA SE LLAMA: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 35, PÁRRAFO 3. A) VERTICAL. B) LATERAL. C) LONGITUDINAL.

13 ¿CUÁLES SON LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 40, PÁRRAFO 2. A) ALERONES - ELEVADOR - TIMONES DE DIRECCIÓN. B) ALERONES - ELEVADORES - TIMÓN DE DIRECCIÓN. C) ALERÓN - ELEVADOR - TIMÓN DE DIRECCIÓN.

14 LOS SPOILERS SON USADOS PRINCIPALMENTE PARA: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 41, PÁRRAFO 7. A) REDUCIR LA VELOCIDAD. B) CONTROL LATERAL. C) CONTROL LONGITUDINAL.

1 ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DE UNA VÁLVULA DE DISTRIBUCIÓN, EN UN SISTEMA ANTIHIELO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 291, PÁRRAFO 4. A) REMOVER EL ACEITE DEL SISTEMA ANTIHIELO. B) CONTROLAR LA SECUENCIA DEL SISTEMA. C) REGULAR LA TEMPERATURA EN EL SISTEMA.

4 ¿QUÉ SIGNIFICA QUE UN SISTEMA SEA ANTIHIELO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 293, PÁRRAFO 1. A) QUE ES NEUMÁTICO. B) QUE REMUEVE EL HIELO FORMADO. C) QUE EVITA LA FORMACIÓN DE HIELO.

6 ¿DE DÓNDE PUEDE OBTENER EL AIRE UN SISTEMA DESHIELADOR NEUMÁTICO? REF.: AC 65- 15A, PÁGINA 289, PÁRRAFO 2. / PÁGINA 296, PÁRRAFO 2. A) DE UN ACUMULADOR O DESDE LA TURBINA EN UN MOTOR DE TURBINA A GAS. B) DESDE EL MÚLTIPLE EN UN MOTOR RECÍPROCO O DESDE EL COMPRESOR EN UN MOTOR DE TURBINA A GAS. C) DE UNA BOMBA DE AIRE O SACANDO AIRE DESDE EL COMPRESOR EN UN MOTOR DE TURBINA A GAS.

7 EL MANTENIMIENTO QUE REQUIERE UN SEPARADOR DE ACEITE ES: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 290, PÁRRAFO 6. A) CAMBIO DE FILTRO. B) REEMPLAZO POR VIDA LIMITADA. C) LAVADO DEL INTERIOR CON UN SOLVENTE.

8 EN LOS SISTEMAS DESHIELADORES NEUMÁTICOS LA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN (RELIEF VALVE) TAMBIEN ACTÚA COMO: REF.: AC 65.15A, PÁGINA 292, PÁRRAFO 2. A) SHUTOFF. B) ELEMENTO DE SEGURIDAD. C) REGULADOR DE PRESIÓN.

10 UN SISTEMA TÉRMICO PUEDE SER: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 293, PÁRRAFO 1. A) SOLAMENTE ANTIHIELO. B) SOLAMENTE DESHIELADOR. C) ANTIHIELO Y DESHIELADOR.

1 LA CORRECTA PRESIÓN DE INFLADO DE UN NEUMÁTICO DE AVIÓN DEBE SER OBTENIDA DE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 378, PÁRRAFO 6. A) LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL NEUMÁTICO. B) EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DEL AVIÓN. C) AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

2 LAS OPERACIONES HIDRÁULICAS EN UNA AERONAVE SON: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 309, PÁRRAFO 4. A) 50% DE EFICIENTES. B) CON UNA PÉRDIDA IMPORTANTE DEBIDO A LA FRICCIÓN DEL LÍQUIDO. C) CASI 100% DE EFICIENTES.

4 ¿A QUÉ SE LLAMA "ESTABILIDAD QUÍMICA" EN UN LÍQUIDO"? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 310, PÁRRAFO 1. A) A LA CAPACIDAD DE SOPORTAR ALTAS TEMPERATURAS. B) A QUE PUEDE SER USADO POR LARGOS PERÍODOS DE TIEMPO. C) A LA HABILIDAD PARA RESISTIR LA OXIDACIÓN Y LA DETERIORACIÓN.

5 EL FLUÍDO DE DENOMINACIÓN MIL-H-5606 ES DE BASE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 311, PÁRRAFO 1. A) VEGETAL. B) MINERAL. C) ANIMAL.

9 LOS ACUMULADORES ESTÁN DISEÑADOS CON UN SEPARADOR, EL CUAL ES: REF.: AC 65- 15A, PÁGINA 316, PÁRRAFO 1. A) UN DIAFRAGMA. B) UN PISTÓN. C) UN DIAFRAGMA O UN PISTÓN.

15 ¿DÓNDE ENVÍA EL LÍQUIDO, LA VÁLVULA DE ALIVIO DE UN SISTEMA HIDRÁULICO, CUANDO EXCEDE EL VALOR DE PRESIÓN PREDETERMINADO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 323, PÁRRAFO 4. A) AL ESTANQUE. B) A LA LÍNEA DE RETORNO AL ESTANQUE. C) A CUALQUIER UNIDAD QUE ESTÉ OPERANDO.

18 UN CILINDRO ACTUADOR TÍPICO, CONSISTE DE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 328, PÁRRAFO 6. A) ALOJAMIENTO DEL CILINDRO, UN PISTÓN, SELLOS. B) ALOJAMIENTO DEL CILINDRO, UNO O VARIOS PISTONES, SELLOS. C) ALOJAMIENTO DEL CILINDRO, VARIOS PISTONES, SELLOS.

23 LAS VÁLVULAS CHECK, SON UTILIZADAS EN: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 335, PÁRRAFO 2. A) LOS SISTEMAS NEUMÁTICOS. B) LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS. C) LOS SISTEMAS NEUMÁTICOS E HIDRÁULICOS.

24 LOS FRENOS DE EMERGENCIA, GENERALMENTE UTILIZAN UNA: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 336, PÁRRAFO 2. A) BOTELLA DE AIRE QUE SIRVE PARA UNA APLICACIÓN DE FRENOS. B) BOTELLA DE AIRE QUE SIRVE PARA VARIAS APLICACIONES DE FRENOS. C) VÁLVULA DIRECCIONAL, PARA DESVIAR LÍQUIDO DE UN SISTEMA ALTERNO.

3 PARA MANTENER LA O LAS RUEDAS ALINEADAS, LA MAYORÍA DE LOS AMORTIGUADORES TIENE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 344, PÁRRAFO 1. A) GUÍAS EN EL PISTÓN. B) BRAZOS DE TORQUE. C) GUÍAS EN EL CILINDRO.

5 LA CONECCIÓN DE TORQUE, O TIJERA, DE LAS PIERNAS DEL TREN DE ATERRIZAJE, SIRVE PARA: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 348, PÁRRAFO 3. A) ARRASTRAR LA AERONAVE. B) MANTENER ALINEADA LA PIERNA DEL TREN DE ATERRIZAJE. C) MANTENER ALINEADO EL TREN DE ATERRIZAJE Y ARRASTRAR LA AERONAVE.

9 ¿CÓMO SE PROPORCIONA CONTROL DIRECCIONAL EN LA RUEDA DE NARIZ DE UNA AERONAVE PEQUEÑA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 354, PÁRRAFO 2. A) NO TIENE SISTEMA DE CONTROL DIRECCIONAL. B) POR MEDIO DE UN SISTEMA HIDRÁULICO AUTÓNOMO. C) POR MEDIO DE UN SISTEMA DE CONECCIONES SIMPLES.

12 ¿QUÉ TIPO DE FRENOS SE USAN GENERALMENTE EN AERONAVES PEQUEÑAS? REF.: AC 65- 15A, PÁGINA 366, PÁRRAFO 4. A) DISCO SIMPLE - DISCO DOBLE - TIPO BALATAS. B) DISCO SIMPLE Y DISCO DOBLE. C) DISCO SIMPLE.

16 ¿CUÁLES SON LOS MÉTODOS PARA SANGRAR EL SISTEMA DE FRENOS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 372, PÁRRAFO 5. A) MÉTODO DE PRESIÓN Y MÉTODO DE VACÍO. B) MÉTODO DE GRAVEDAD Y MÉTODO DE SUCCIÓN. C) MÉTODO DE GRAVEDAD Y MÉTODO DE PRESIÓN.

18 ¿CONTRA QUÉ PROTEGEN LOS PLUG TÉRMICOS DE LAS MAZAS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 375, PÁRRAFO 1. A) CONTRA EL CALOR EXCESIVO DE LOS FRENOS. B) CONTRA LA PRESIÓN EXCESIVA DEL AIRE DEL NEUMÁTICO. C) CONTRA LA PRESIÓN EXCESIVA DEL SISTEMA HIDRÁULICO.

19 ¿QUÉ TIPO DE CARGA, O CARGAS, DEBE SOPORTAR UN NEUMÁTICO DE AERONAVE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 377, PÁRRAFO 1. A) ESTÁTICA. B) DINÁMICA. C) ESTÁTICA Y DINÁMICA.

2 EL SISTEMA DE ALARMA DE INCENDIO DE TERMOCOUPLA, ES ACTIVADO POR: REF.: AC 65- 15A, PÁGINA 408, PÁRRAFO 10. A) UN CALENTAMIENTO SUAVE DEL MOTOR. B) UN AUMENTO DEL RANGO DE TEMPERATURA. C) CIERTA TEMPERATURA ESTABILIZADA.

3 LA MAYORÍA DE LOS CONTENEDORES DE EXTINCIÓN DE INCENDIO SE DEBEN PESAR A INTERVALOS REGULARES PARA DETERMINAR: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 427, PÁRRAFO 6. A) LA CONDICIÓN DE MANTENIMIENTO. B) EL ESTADO DE LA CARGA. C) EL PESO DEL CONTENEDOR.

4 LOS SISTEMAS DE DETECCIÓN DE INCENDIO COMUNMENTE ES USO SE LLAMAN: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 408, PÁRRAFO 2. A) ESFÉRICOS - PORTÁTILES - FIJOS. B) PARALELO SERIE - SERIE PARALELO. C) SWITCH TÉRMICO - TERMOCUPLE - DETECTOR DE LOOP CONTÍNUO.

8 ¿CON QUÉ ELEMENTOS SON CARGADOS LOS EXTINTORES DE FREÓN? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 427, PÁRRAFO 2. A) NITRÓGENO. B) NITRÓGENO SECO. C) AIRE SECO.

11 SIEMPRE QUE SEA POSIBLE ¿CON RESPECTO A QUÉ DEBEN SER RUTEADOS PARALELOS O EN ÁNGULO RECTO LOS CABLES? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 442, PÁRRAFO 1. A) A LAS LÍNEAS DE LÍQUIDOS. B) A LARGERILLOS Y COSTILLAS. C) A LA PIEL DEL FUSELAJE.

13 ¿QUÉ DEBE HACER CUANDO RUTEA CABLES ELÉCTRICOS PARALELOS A LÍNEAS DE COMBUSTIBLE U OXÍGENO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 443, PÁRRAFO 2. A) DEBE MANTENER UNA SEPARACIÓN LO MÁS FIJA POSIBLE. B) EL TRAMO PARALELO DEBE SER LOS MÁS CORTO POSIBLE. C) AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

6 ¿QUÉ INDICAN LAS LÍNEAS ROJAS EN LOS INSTRUMENTOS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 470, PÁRRAFO 3. A) RANGO DE PRECAUCIÓN. B) TOLERANCIA. C) RANGOS MÁXIMO Y MÍNIMO.

18 ¿QUÉ DEBE INSPECCIONAR EN LOS TUBOS PITOT? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 481, PÁRRAFO 3. A) MONTAJE POR DAÑOS Y CONECCIONES ELÉCTRICAS POR SEGURIDAD. B) ORIFICIOS DE DRENAJE Y ESTÁTICOS POR OBSTRUCCIONES. C) AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

28 ¿QUÉ TIPO DE INSPECCIONES DEBE HACER EN UN SISTEMA TACÓMETRO? REF.: AC 65- 15A, PÁGINA 490, PÁRRAFO 2. A) VIDRIO SUELTO, MARCAS CORRIDAS, PUNTEROS SUELTOS. B) APRIETE DE CONECCIONES MECÁNICAS Y ELÉCTRICAS, SEGURIDAD DE MONTAJE. C) AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

36 ¿QUÉ LIMITACIONES TIENE EL SISTEMA DE SUCCIÓN POR VENTURI? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 502, PÁRRAFO 1. A) QUE LE AFECTAN LAS VARIACIONES DE VELOCIDAD Y DENSIDAD. B) QUE NO SE PUEDEN PROBAR LOS INSTRUMENTOS EN TIERRA. C) AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

42 ¿QUÉ INDICA EL "ARCO ROJO" PINTADO EN UN INSTRUMENTO? REF.: ORDER N° JS 312666. PÁGINA 3. PÁRRAFO 3. A) RANGO DE OPERACIÓN PROHIBIDO. B) RANGO DE OPERACIÓN LIMITANTE. C) RANGO DE OPERACIÓN NUNCA EXCEDIDO.

48 ¿QUÉ MIDE EL INSTRUMENTO DE VELOCIDAD VERTICAL? REF.: ORDER N° JS 312666, PÁGINA 22, PÁRRAFO 1. A) CAMBIOS DE PRESIÓN DINÁMICA. B) CAMBIOS DE DENSIDAD. C) CAMBIOS DE PRESIÓN ESTÁTICA.

52 ¿QUÉ LÍQUIDO ES EL USADO EN LOS COMPASES MAGNÉTICOS? REF.: ORDER N° JS 312666, PÁGINA 42, PÁRRAFO 1. A) KEROSENE. B) BASELINA. C) AGUA DESTILADA DULCE.

53 ¿QUÉ CAUSA EL ERROR DE OSCILACIÓN EN UN COMPAS MAGNÉTICO? REF.: ORDER N° JS 312666, PÁGINA 42, PÁRRAFO 2. A) LOS RODAMIENTOS. B) EL LÍQUIDO. C) LOS IMANES.

2 ¿QUÉ DEBE VERIFICAR CUANDO EFECTÚA UN CHEQUEO OPERACIONAL DE LOS EQUIPOS DE NAVEGACIÓN Y COMUNICACIÓN? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 519, PÁRRAFO 3. A) QUE NO INTERFIERAN CON LA OPERACIÓN DE OTROS SISTEMAS. B) QUE FUNCIONEN APROPIADAMENTE. C) AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

17 ¿QUÉ FACTORES SE DEBEN CONSIDERAR, ANTES DE HACER UNA ALTERACIÓN EN UNA AERONAVE, AGREGANDO ALGÚN EQUIPO DE RADIO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 534, PÁRRAFO 10. A) EL ESPACIO DISPONIBLE, EL PORTE Y PESO DEL EQUIPO. B) LA CARGA ELÉCTRICA CONTÍNUA MÁXIMA DEBE SER CALCULADA. C) AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

2 EL SISTEMA DE OXÍGENO USADO EN LOS AVIONES NO PRESURIZADOS, GENERALMENTE ES DEL TIPO: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 587, PÁRRAFO 6. A) FLUJO CONTÍNUO Y DEMANDA POR PRESIÓN. B) SOLAMENTE DEMANDA POR PRESIÓN. C) SOLAMENTE BOTELLAS PORTÁTILES.

3 LA DIFERENCIA BÁSICA, ENTRE EL OXÍGENO A UTILIZAR EN AVIONES, Y LA MAYORÍA DE OTROS TIPOS DE OXÍGENO DISPONIBLE COMERCIALMENTE, ES QUE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 598, PÁRRAFO 6. A) EL OXÍGENO DE HOSPITAL Y PARA SOLDAR GENERALMENTE TIENEN 99,5% DE OXÍGENO PURO. B) EL OXÍGENO DE AVIACIÓN TIENE CASI TODO EL VAPOR DE AGUA REMOVIDO. C) EL OXÍGENO DE AVIACIÓN TIENE UN ALTO PORCENTAJE DE VAPOR DE AGUA PARA AYUDAR A EVITAR QUE LAS PERSONAS SE DESHIDRATEN.

4 CILINDROS DE ALTA PRESIÓN QUE CONTIENEN OXÍGENO PARA USO EN AVIACIÓN, PUEDEN SER IDENTIFICADOS POR SU: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 598, PÁRRAFO 7. A) COLOR AMARILLO Y LAS PALABRAS "OXÍGENO PARA RESPIRAR" ESCRITAS EN LETRAS BLANCAS DE UNA PULGADA. B) COLOR VERDE Y LAS PALABRAS "OXÍGENO PARA RESPIRACIÓN DE AVIADORES" ESCRITAS EN LETRAS BLANCAS DE UNA PULGADA. C) COLOR AMARILLO Y LAS PALABRAS "OXÍGENO PARA RESPIRACIÓN DE AVIADORES" ESCRITAS EN LETRAS BLANCAS DE UNA PULGADA.

5 EN UN SISTEMA DE CONTROL DE PRESURIZACIÓN, SI LA VÁLVULA OUTFLOW SE MUEVE HACIA LA POSICIÓN ABIERTA: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 550, PÁRRAFO 5. A) LA ALTITUD DE LA CABINA DISMINUIRÁ. B) LA PRESIÓN DE LA CABINA DISMINUIRÁ. C) LA PRESIÓN DE LA CABINA AUMENTARÁ.

13 ¿CUÁLES SON LAS FUENTES QUE PUEDEN PROPORCIONAR AIRE PARA EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 543, PÁRRAFO 7. A) AIRE DEL MOTOR. B) AIRE DE IMPACTO. C) AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

2 ¿CUÁL DE LO SIGUIENTE NO ES UNA CAUSA PARA QUE UN MOTOR OPUESTO TENGA BAJA POTENCIA? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 456, PÁRRAFO 2. A) CABLES DE IGNICIÓN DEFECTUOSOS. B) MEZCLA DEMASIADO POBRE. C) FILTRACIÓN DE ACEITE.

4 EL FLUÍDO ANTI-DETONANTE USADO EN LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN DE AGUA, ES UNA MEZCLA DE: REF.: AC 65-12A, PÁG. 147, PÁRRAFO 9. A) AGUA Y BENCINA. B) ALCOHOL Y AGUA. C) DICROMATO DE POTASIO Y AGUA.

7 ¿QUÉ SE OBSERVA CUANDO SE QUIERE VERIFICAR SI LOS AJUSTES DE LA MEZCLA ESTÁN CORRECTOS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 144, PÁRRAFO 8. A) EL FLUJÓMETRO (MEDIDOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE). B) LOS CAMBIOS EN LAS RPM O PRESIÓN EN EL MÚLTIPLE. C) EL INSTRUMENTO DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE.

8 EL MOTOR DESARROLLA MÁXIMA POTENCIA CON UNA MEZCLA AIRE- COMBUSTIBLE DE APROXIMADAMENTE: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 112, PÁRRAFO 1. A) 15:1. B) 12:1. C) 8:1.

11 LA POTENCIA DE UN MOTOR RECÍPROCO SE MIDE EN: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 30, PÁRRAFO 5. A) LIBRAS DE EMPUJE O KILOGRAMOS DE EMPUJE. B) LIBRAS PIE POR MINUTO. C) LIBRAS PIE O KILOGRAMO METRO.

13 SI LA VÁLVULA TERMOSTÁTICA DE UN SISTEMA DE LUBRICACIÓN PERMANECE CERRADA DURANTE LA PARTIDA DEL MOTOR, CAUSARÁ: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 291, PÁRRAFO 1. A) UNA ELEVADA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO. B) UN LENTO AUMENTO DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE. C) UNA OBSTRUCCIÓN EN LA LÍNEA DE RETORNO DE ACEITE AL ESTANQUE.

19 CON RESPECTO A QUÉ PUEDEN SER CLASIFICADOS LOS MOTORES RECÍPROCOS: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 4, PÁRRAFO 8. A) A LA POSICIÓN DEL CIGUEÑAL CON RESPECTO A LA HÉLICE. B) A LA POSICIÓN DE LOS CILINDROS CON RESPECTO AL CIGUEÑAL. C) A LA POSICIÓN DEL CIGUEÑAL CON RESPECTO AL FUSELAJE.

21 ¿QUÉ FUERZA ES PARTICULARMENTE SEVERA EN EL CARTER CUANDO SE INSTALA UNA HÉLICE PESADA? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 7, PÁRRAFO 2. A) LA FUERZA CENTRÍFUGA. B) LA FUERZA GIROSCÓPICA. C) LA FUERZA CENTRÍPETA.

23 ¿QUÉ PARTE DEL MOTOR ESTÁ SUJETA A LOS MAYORES ESFUERZOS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 11, PÁRRAFO 1. A) LOS PISTONES. B) LOS CILINDROS. C) EL CIGUEÑAL.

30 COMPARATIVAMENTE, LAS RPM DEL CIGUEÑAL, CON RESPECTO A LAS RPM DE LA HÉLICE SON: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 25, PÁRRAFO 6. A)IGUALES. B) MAYORES. C) MENORES.

39 ¿QUÉ CAUSA LAS FALLAS MÁS COMUNES EN EL SISTEMA DE IGNICIÓN? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 197, PÁRRAFO 1. A) EL EXCESO DE CORRIENTE. B) LA HUMEDAD. C) LAS VIBRACIONES.

20 ¿POR QUÉ UNA BUJÍA DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS, DURA MÁS TIEMPO QUE UNA DE MOTOR RECÍPROCO, SI LA CORRIENTE DE ALTA ENERGÍA CAUSA UNA EROSIÓN RÁPIDA EN EL ELECTRODO? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 233, PÁRRAFO 10. A) PORQUE LA BUJÍA, EN EL MOTOR DE TURBINA A GAS, FUNCIONA SOLAMENTE DURANTE LA PARTIDA DEL MOTOR. B) PORQUE EL ELECTRODO DE LA BUJÍA DEL MOTOR DE TURBINA A GAS ES MÁS LARGO. C) PORQUE LA BUJÍA, EN EL MOTOR DE TURBINA A GAS, ES HECHA DE MATERIALES MÁS RESISTENTES.

15 ¿QUÉ PUEDE CAUSAR UNA PEQUEÑA DISTORSIÓN EN EL FLUJO DE AIRE DEL DUCTO DE ADMISIÓN, DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 92, PÁRRAFO 2. A) STALL DE COMPRESOR. B) PÉRDIDA DE EFICIENCIA DEL MOTOR. C) PÉRDIDA DE EFICIENCIA DEL MOTOR O STALL DE COMPRESOR.

10 ¿QUÉ ELEMENTOS CONSTITUYEN "UNA ETAPA DE PRESIÓN" EN UN MOTOR DE TURBINA A GAS? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 45, PÁRRAFO 1. A) UNA ETAPA DE COMPRESOR. B) UNA ETAPA DE ROTOR. C) UNA ETAPA DE COMPRESOR Y UNA ETAPA DE ROTOR.

5 EL COMPRESOR CENTRÍFUGO CONSISTE BÁSICAMENTE DE: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 43, PÁRRAFO 5. A) UNA SERIE DE ETAPAS Y UN MÚLTIPLE DE COMPRESIÓN. B) ROTORES Y ESTATORES. C) UN IMPELER (ROTOR), UN DIFUSOR (STATOR) Y UN MANIFOLD DE COMPRESOR.

6 LA CANTIDAD DE AIRE QUE PASA POR UN MOTOR DE TURBINA A GAS DEPENDE DE: REF.: AC 65-12A, PÁGINA 40, PÁRRAFO 3. A) LA VELOCIDAD DE LA TURBINA, LA ALTURA DE LA AERONAVE. B) LA HUMEDAD DEL AIRE, LA DENSIDAD DEL AIRE, LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE. C) LA VELOCIDAD DEL COMPRESOR, LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE, LA DENSIDAD DEL AIRE.

16 ¿CUÁLES SON ALGUNAS DE LAS VENTAJAS DE UNA HÉLICE DE MADERA? REF.: AC 65-12A, PÁGINA 331, PÁRRAFO 7. A) LIVIANAS, FLEXIBILIDAD, BARATAS, CONSTRUCCIÓN SIMPLE. B) LIVIANAS, RÍGIDAS, BARATAS, CONSTRUCCIÓN SIMPLE. C) FLEXIBLES Y BARATAS.