Preguntas para piloto privado DGAC EXAMEN COMPLETO

-Con respecto a certificación de pilotos, cual constituye una categoría de aeronave? R.2. Giro plano, helicóptero, dirigible, globo libre. Avión, aeronave de rotor, planeador, más liviana que el aire. Monomotor terrestre y anfibio, multimotor terrestre y anfibio.

-Con respecto a certificación de pilotos, Cual constituye una clase de aeronave? R.2. Avión, aeronave de rotor, planeador, más liviana que el aire. Monomotor terrestre y anfibio, multimotor terrestre anfibio. Aeronave más liviana que el aire, dirigible, globo de aire caliente, globo de gas.

Con respecto a la certificación de aeronaves, cual constituye una clase de aeronave? R.1. Avión, helicóptero, planeador, globo. Normal, utilidad, acrobática, limitada. Normal, utilidad, acrobática, limitada.

-Cual velocidad V representa la velocidad de maniobra? R.1. VA. VOL. VNE.

-Cual velocidad V representa la velocidad máxima con flaps extendidos? R.1. VFE. VLOF. VFC.

-Cual velocidad V representa la velocidad máxima con el tren de aterrizaje extendido? R.1. VLE. VLO. VFE.

VNO se define como? R.3. Rango de operación normal. Velocidad de nunca exceder. Velocidad máxima de crucero estructural.

El VSO se define como? R.1. Velocidad de stall o la velocidad mínima de vuelo uniforme en la configuración de aterrizaje. Velocidad de stall o velocidad mínima de vuelo uniforma en una configuración especifica. Velocidad de stall o velocidad mínima segura de despegue.

Cual ofrecería la máxima ganancia en altitud en la distancia mas corta durante el ascenso después del despegue? R.3. VY. VA. VX.

-Despues del despegue, cual velocidad usaría el piloto para ganar la máxima altitud en un periodo de tiempo dado? R.1. VY. VX. VA.

Cuales documentos debería Ud. Tener en su posesión personal o accesibles dentro de la aeronave mientras opera como piloto al mando de la aeronave? R.3. Certificados que muestran la realización de un chequeo en la aeronave y un chequeo de vuelo actualizado bianual. Un certificado de piloto con u endoso mostrando la realización de un chequeo de vuelo anual y una bitácora de pilotos mostrando la experiencia reciente. Un certificado de piloto apropiado y un certificado médico actualizado apropiado si es requerido.

-Cuando debe una licencia de piloto privado estar dentro de las posesiones personales del piloto o accesible dentro de la aeronave? R.3. Cuando actual como jefe de la tripulación durante el lanzamiento y la recuperación. Solamente cuando se transportan pasajeros. Siempre que actúa como piloto al mando o como miembro de tripulación requerido.

Un piloto privado actuando como piloto al mando, o en cualquier otra capacidad como piloto privado y miembro de la tripulación de vuelo, debe tener dentro de sus posesiones personales o accesible dentro de la aeronave? R.2. Un endoso actualizado en la bitácora mostrando que un chequeo de vuelo ha sido realizado satisfactoriamente. Un certificado médico si es requerido y un certificado de piloto apropiado. Un endoso en el certificado de piloto mostrando que un chequeo de vuelo ha sido realizado satisfactoriamente.

Si se emite un certificado médico a un piloto de 36 años el 10 de agosto del presente año, para poder ejercer los privilegios de un certificado de piloto privado, el certificado médico será válido hasta la media noche del: R.3. 10 de Agosto, 2 años más tarde. 10 de Agosto, 2 años más tarde. 10 de Agosto, 1 año más tarde.

Un certificado médico es otorgado a un piloto de 51 años el 3 de mayo del presente año. Para poder ejercer los privilegios de un certificado de piloto priva, el certificado médico será válido hasta la media noche del: R.1. 3 de mayo, 1 año después. 31 de mayo, 1 año después. 31 de mayo, 2 años después.

-Para operaciones de piloto privado, n certificad medico otorgado a un piloto de 42 años, el 15 de julio del presente año, vencerá a media noche el : R.2. 15 de julio, 2 años después. 15 de julio, 1 año después. 31 de julio, 2 años después.

-Para operaciones de piloto privado, un certificado médico otorgado a un piloto de 23 años el 21 de octubre del presente año, vencerá a medianoche él: R.2. 21 de octubre, 2 años después. 21 de octubre, el próximo año. 31 de octubre, 2 años después.

-El piloto al mando requiere poseer una habilitación tipo en cual aeronave? R.2. Una aeronave operada bajo autorización otorgada por el administrador. Una aeronave que tenga un peso bruto de más de 12,500 libras. Una aeronave involucrada en vuelos ferry, vuelos de entrenamiento, o vuelos de prueba.

Cual es la definición de un avión de alto rendimiento? R.1. Un avión con un motor de más de 200 caballos de fuerza. Un avión con 180 caballos de fuerza, o tren de aterrizaje retractable, flaps, y una hélice de paso fijo. Un avión con una velocidad de crucero normal en exceso de 200 nudos.

Antes de que una persona que posee un certificado de piloto privado pueda actuar como piloto al mando de un avión de alto rendimiento, esa persona debe. R.3. Haber aprobado una prueba de vuelo en ese avión por un inspector de la DGAC. Tener una firma es su bitácora afirmando que es competente para actuar como piloto al mando. Haber recibido instrucción en tierra y en vuelo por un instructor de vuelo autorizado quien luego firma la bitácora de esa persona.

-Para actuar como piloto al mando de una aeronave transportado pasajeros, el piloto debe haber realizado tres despegues y tres aterrizajes dentro de los 90 días presentes en una aeronave de la misma categoría y clase que figuran en su licencia: R.3. Marca y modelo. Categoría y clase, pero no tipo. Categoría, clase, y tipo, si una habilitación tipo es requerida.

-Los despegues y aterrizajes requeridos para cumplir con los requisitos de experiencia reciente llevando pasajeros en un avión de rueda de cola: R.3. Puede ser aterrizar y despegar (touch and go) o realizar parada completa. Deben ser aterrizar y despegar (touch and go). Deben ser hasta realizar parada completa.

-Los tres despegues y aterrizajes que son requeridos para actuar como piloto al mando de noche debe ser realizados durante el periodo de: R.2. La puesta del sol hasta la salida del sol. 1 hora después de la puesta del sol hasta 1 hora antes de la salida del sol. El final de la puesta del sol civil hasta el comienzo de la salida del sol civil.

-Un piloto privado certificado no podrá actuar como piloto al mando de una aeronave remolcando un planeador a menos que tenga anotado en la bitácora un mínimo de: R.2. 100 horas de tiempo de vuelo de piloto en cualquier aeronave, que el piloto este usando para remolcar el planeador. 100 horas de tiempo de piloto al mando en la categoría, clase, y tipo de la aeronave, si es requerido, que el piloto está usando para remolcar un planeador. 200 horas de tiempo de piloto al mando en la categoría, clase, y tipo de la aeronave, si es requerido, que el piloto este usando para remolcar el planeador.

-Para poder actuar como piloto al mando de una aeronave remolcando un planeador, se requiere que esa persona haya realizado dentro de los 12 meses precedentes: R.3. Por lo menos 3 vuelos como observador en un planeador siendo remolcado por una aeronave. Por lo menos 3 vuelos con un planeador siendo remolcado por una aeronave. Por lo menos 3 remolque de planeador actual o simulado y acompañado un piloto calificado.

-Un certificado médico fue otorgado a un piloto de 19 años el 10 de agosto del presente año. Para poder ejercer los privilegios de un certificado de piloto privado, el certificado médico vencerá a media noche él: R.3. 10 de agosto, 2 años más tarde. 31 de agosto, 3 años más tarde. 10 de agosto, 1 año más tarde.

-De acuerdo a las regulaciones con respecto a los privilegios y limitaciones, un piloto privado: R.3. -De acuerdo a las regulaciones con respecto a los privilegios y limitaciones, un piloto privado: R.3. No podrá ser remunerado de ninguna manera para los gastos de operación de un vuelo. No podrá pagar menos que el equivalente a prorrata de los gastos de operación de un vuelo con pasajeros dado que los gastos sean solamente combustibles, aceite, gastos de aeropuerto o cuotas de alquiler.

Cual excepción, si hubiera alguna, permite que un piloto privado actué como piloto al mando en una aeronave transportando pasajeros que van pagando? R.2. Si los pasajeros pagan todos los gastos de operación. Si se hace una donación a una organización de caridad por el vuelo. No hay excepción.

-La autoridad final con respecto a la operación de una aeronave es: R.2. La DGAC. El piloto al mando. El fabricante de la aeronave.

Cuando debe un piloto someter un reporte escrito a la DGAC a cerca de una desviación de una regulación durante una emergencia? R.3. Dentro de 7 días. Dentro de 10 días. Cuando sea solicitado.

-Quien el responsable de determinar si una aeronave está en condiciones de vuelo seguro? R.2. Un mecánico certificado de la aeronave. El piloto al mando. El dueño u operador.

-Bajo cual condición, si hubiera, puede un piloto permitir a una persona que esté bajo la influencia de drogas, ser transportado a bordo de la aeronave? R. En una emergencia o si la persona es un paciente medico bajo el cuidado apropiado. Solo si la persona no tiene acceso a la cabina de mando o al compartimiento del piloto. Bajo, ninguna condición.

Cual acción de pre-vuelo es requerida específicamente por parte del piloto antes de cada vuelo? R.2. Revisar las bitácoras de la aeronave por las anotaciones adecuadas. Familiarizarse con toda la información disponible concerniente al vuelo. Revisar os procedimientos para evita la turbulencia de estela.

-La acción de pre-vuelo es requerida para todos los vuelos lejos de los alrededores de un aeropuerto, debería incluir: R.3. La designación de un aeropuerto alterno. Un estudio de los procedimientos de arribo en los aeropuertos/ helipuertos que se pretenden usar. Un curso de acción alterno si el vuelo no puede ser completado como fue planeado.

Ademas de otras acciones de pre vuelo para un vuelo VFR lejos de la proximidad del aeropuerto de salida, las regulaciones requieren específicamente que el piloto al mando: R.3. Revise los procedimientos de señalización de luces del control de tráfico. Revise la exactitud del equipo de navegación y el transmisor localizador de emergencias (ELT). Determine los largos de las pistas en los aeropuertos que se van a usar y las distancias con respecto a despegues y aterrizajes.

Se requiere que los miembros de la tripulación de vuelo mantengan sus cinturones de seguridad y arneses de hombros asegurados durante: R.1. Despegues y aterrizajes. Todas las condiciones de vuelo. Vuelos en aire turbulento.

Cual de las siguientes opciones describe mejor las condiciones en vuelo en que los tripulantes de vuelo son requeridos específicamente a mantener sus cinturones de seguridad y arneses de hombros asegurados? R.3. Cinturones de seguridad durante despegues y aterrizajes; arneses durante despegues y aterrizajes. Cinturones de seguridad durante despegues y aterrizajes; arneses durante el despegue y aterrizajes y en ruta. Cinturones de seguridad durante despegues y aterrizajes y en ruta; arneses durante despegues y aterrizajes.

-Con respecto a los pasajeros, que obligación, si hubiera, tiene un piloto al mando referente al uso de los cinturones de seguridad? R.2. El piloto al mando debe dar instrucciones a los pasajeros a mantener los cinturones de seguridad asegurados durante el vuelo entero. El piloto al mando debe dar un briefing a los pasajeros acerca del uso de los cinturones de seguridad y notificarles asegurarlos durante taxeos, despegues, y aterrizajes. El piloto a mando no tiene obligación con respecto al uso de los cinturones de seguridad para los pasajeros.

Con ciertas excepciones, los cinturones de seguridad de pasajeros requieren estar asegurados durante: R.1. Taxeos, despegues, y aterrizajes. Todas las condiciones de vuelo. Vuelos en aire turbulento.

-Los cinturones de seguridad se requiere que estén debidamente ajustados, esto se refiere a cuales personas en una aeronave y cuando? R.2. Pilotos únicamente, durante despegues y aterrizajes. Pasajeros, solamente durante taxeos, despegues, y aterrizajes. Cada persona a bordo la aeronave durante el vuelo entero.

Cual aeronave tiene el derecho de paso sobre cualquier otro tráfico aéreo? R.2. Un globo. Una aeronave en problemas. Una aeronave en una aproximación final para aterrizar.

Que acción se requiere cuando dos aeronaves de la misma categoría convergen, pero no de frente? R.2. La aeronave más rápida deberá ceder el paso. La aeronave a la izquierda deberá ceder el paso. Cada aeronave deberá ceder el paso a la derecha.

-Cual aeronave tiene el derecho de paso sobre las otras aeronaves listadas? R.1. Planeador. Dirigible. Una aeronave reabasteciendo a otra aeronave.

-Un avión y un dirigible están convergiendo. Si el dirigible esta a la izquierda de la posición del avión, cual aeronave tiene el derecho de paso? R.1. El dirigible. El avión. Cada piloto debería de alterar el curso a la derecha.

Cual aeronave tiene el derecho de paso sobre las otras aeronaves listadas? R.2. Dirigible. Una aeronave remolcando a otra aeronave. Giro plano.

Que acción deberían tomar los pilotos de un planeador y una aeronave si están en curso de colisión de frente? R.3. El piloto de la aeronave debería ceder el paso a la izquierda. El piloto del planeador debería ceder el paso a la derecha. Ambos pilotos deberían ceder el paso a la derecha.

-Cuando dos o más aeronaves están aproximándose a un aeropuerto para aterrizar, el derecho de paso le corresponde a la aeronave: R.3. Que tiene a la otra aeronave a su derecha. Que es menos maniobrable. A la altitud más baja, pero no deberá aprovecharse de esta regla para adelantársele a la otra.

-A menos que se autorice otra cosa, cual es la máxima velocidad indicada en la cual una persona puede operar una aeronave debajo de 10,000 pies MSL? R.2. 200 nudos. 250 nudos. 288 nudos.

-Exepto cuando sea necesario para despegues y aterrizajes, cual es la altitud mínima segura que un piloto opere una aeronave en cualquier lugar? R.1. Una altitud permitiendo, si falla una unidad de motor, un aterrizaje de emergencia sin riesgos indebidos a personas o propiedad en la superficie. Una altitud de 500 pies sobre la superficie y no más cerca de 500 pies de cualquier persona, vehículo, o estructura. Una altitud de 500 pies sobre el obstáculo más alto dentro de un radio de 1,000 pies.

-Exepto cuando sea necesario para despegue y aterrizaje. Cuál es la mínima altitud segura requerida para que un piloto opere una aeronave sobre áreas congestionadas? R.3. Una altitud de 1,000 pies por encima de cualquier persona. Una altitud de 500 pies por encima del obstáculo mas alto dentro de un radio horizontal de 2000 pies de la aeronave. Una altitud de 1,000 pies por encima de cualquier persona.

-Excepto cuando sea necesario para despegues y aterrizajes, cual es la altitud mínima segura requerida para que un piloto opere una aeronave sobre otra cosa que no sea un área congestionada? R.2. Una altitud permitiendo, si falla una unidad e motor, un aterrizaje de emergencia sin peligros indebidos a personas o propiedad en la superficie. Una altitud de 500 pies AGL, excepto sobre mar abierto o un área escasamente poblada, que requiere 500 pies de cualquier persona, barco, vehículo, o estructura. Una altitud de 500 pies sobre el obstáculo mas alto dentro de un radio de 1,000 pies.

-Excepto cuando sea necesario para despegues o aterrizajes, cual es la distancia minina en la que no deberá ser operada una aeronave de cualquier persona, barco, vehículo, o estructura? R.1. 500 pies. 700 pies. 1,000 pies.

-Si un ajuste altimétrico no está disponible antes del vuelo, a que altitud debería el piloto ajustar el altímetro? R.2. La elevación del aeropuerto mas cercano corregido a MSL. La elevación del área de salida. Altitud presión corregida para temperatura no estándar.

Antes del despegue, a que altitud o ajuste altimétrico debería ser ajustado el altímetro? R.1. El ajuste altimétrico local actual, si está disponible, o la elevación del aeropuerto de salida. La altitud densidad corregida del aeropuerto de salida. La altitud de presión corregida para el aeropuerto de salida.

-A que altitud debería de ser ajustado el altímetro a 29.92 cuando se asciende al nivel de vuelo en crucero? R.2. 14,500 pies MSL. 18,000 pies MSL. 24,000 pies MSL.

-Cuando se ha obtenido una autorización del ATC, ningún piloto al mando podrá desviarse de esa autorización, a menos que el piloto obtenga una autorización enmendada, la única excepción a esta regulación es: R.2. Cando la autorización afirma (a discreción del piloto). En una emergencia. Si la autorización lleva una restricción.

Cuando se le requiere a un piloto someter un reporte detallado de una emergencia que lo causo desviarse de una autorización del ATC? R.1. Cuando sea requerido por el ATC. Inmediatamente. Si la autorización lleva una restricción.

Cual señal luminosa desde la torre de control autoriza al piloto para taxear? R.1. Verde intermitente. Verde fija. Blanca intermitente.

-Una señal luminosa blanca intermitente desde la torre de control hacia una aeronave que está rodando es una indicación para? R.3. Rodar a mayor velocidad. Rodar solamente en las áreas para rodaje y no cruzar ninguna pista. retornar al punto de partida en el aeródromo.

Cual de las siguientes es lo apropiado para un helicóptero que se está aproximando a un aeropuerto para aterrizar? R.2. Permanecer debajo de la altitud del patrón de trafico de aviones. Evitar el flujo de trafico de alas fijas. Volar tráfico a mano derecha.

Cual es el requisito especifico de combustible para vuelos bajo VFR de noche en una aeronave? R.3. Suficiente para completar el vuelo a una velocidad de crucero normal con condiciones de viento adversas. Suficiente para volar hasta el primer punto de aterrizaje y luego volar por treinta minutos a una velocidad de crucero normal. Suficiente para volar hasta el primer punto de aterrizaje y luego volar por 45 minutos a una velocidad de crucero norma.

-Durante operaciones a altitudes mayores a 1,200 pies AGL y mayores a 10,000 pies MSL inclusive, la distancia minina sobre los requisitos de nubes para vuelos VFR es: R.2. 500 pies. 1,000 pies. 1,500 pies.

-Cual altitud de crucero es apropiada para un vuelo VFR en un curso magnético de 135 grados? R.3. En miles de pies pares. En miles de pies pares mas 500. En miles de pies impares mas 500.

Que altitud de crucero VFT es aceptable para un vuelo en una Aerovía Víctor con un corso magnético de 175 grados? El terreno está a menos de 1,000 pies? R.3. 4,500 pies. 5,000 pies. 5,500 pies.

Que altitud de crucero VF es apropiada cuando se vuela encima de 3,000 pies AGL en un curso magnético de 185 grados? R.2. 4,000 pies. 4,500 pies. 5,000 pies.

Ninguna persona puede operar una aeronave en vuelos de acrobacia cuando: R.2. La visibilidad de vuelo es menor a 5 millas. Esta sobre cualquier área congestionada por una ciudad, pueblo, población. Esta a menos de 2,500 pies AGL.

-Cual es la altitud mas baja permitida para vuelos de acrobacia? R.2. 1,000 pies AGL. 1,500 pies AGL. 2,000 pies AGL.

Ninguna persona puede operar una aeronave para vuelos de acrobacia cuando la visibilidad de vuelo es menor que: R.1. 1,000 pies AGL. 1,500 pies AGL. 2,000 pies AGL.

-Un paracaídas de silla debe haber sido empacado por un empacador certificado y habilitado apropiadamente dentro de los precedentes: R.3. 60 días. 90 días. 120 días.

-Un paracaídas de silla aprobado podrá ser transportado en una aeronave para uso de emergencia se ha sido empacado por un empacador apropiadamente habilitado dentro de los precedentes: R.1. 120 días. 180 días. 365 días.

Con ciertas excepciones, cuando debería cada ocupante de una aeronave, tener puesto un paracaídas aprobado? R.2. Cuando se haya removido una puerta de la aeronave para facilitar a los paracaidistas. Cuando la nariz de la aeronave se inclina intencionalmente hacia arriba o hacia abajo en 30 grados o mas. Cuando se banquea intencionalmente en exceso de 30 grados.

-Las 4 fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo son: R.1. Sustentación, peso, tracción, y resistencia. Sustentación, peso, gravedad y aceleración. Sustentación, gravedad, potencia y fricción.

Cuando están equilibradas las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave? R.1. Durante el vuelo recto y nivelado. Cando la aeronave está acelerando. Cuando la aeronave esta reposando en tierra.

(Refiérase a la figura #1). El ángulo agudo A es el ángulo de: R.2. Incidencia. Ataque. Diedro.

El termino ángulo de ataque se define como el ángulo? R.1. Entre la línea de cuerda del ala y el viento relativo. Entre el ángulo de ascenso del avión y el horizonte. Formando por el eje longitudinal del avión y la línea de cuerda del ala.

Cual es la relación entre sustentación, resistencia, aceleración, y peso cuando el avión esta en vuelo recto y nivelado? R.1. Levantamiento es igual al peso y la aceleración es igual a la resistencia. Sustentación, resistencia, y peso son iguales a la aceleración. Sustentación y peso so iguales a la aceleración y la resistencia.

-En cual condición de vuelo es mayor el efecto de torque en un avión monomotor? R.1. Baja velocidad, alta potencia, alto ángulo de ataque. Baja velocidad, baja potencia, alto ángulo de ataque. Alta velocidad, alta potencia, alto ángulo de ataque.

La tendencia de viraje a la izquierda de un avión causado por el factor P es el resultado de: R.2. La rotación (en sentido de las manecillas del reloj) del motor y la hélice moviendo el avión en sentido contrario a las manecillas del reloj. La pala de la hélice descendiendo a la derecha, produciendo mayor empuje que la pala ascendiendo a la izquierda. Las fuerzas giroscópicas aplicadas a las palas rotativas de la hélice actuando 90 grados por delante del punto donde se aplico la fuerza.

-Cuando causa el factor P que el avión se guiñe a la izquierda? R.2. A ángulos de ataque bajos. A ángulos de ataque altos. A velocidades altas.

Un avión que se dice inherentemente estable: R.2. Sera difícil que entre en perdida (stall). Requerirá menos esfuerzo para ser controlado. No entrara en barrena.

Que determina la estabilidad longitud de un avión? R.1. La ubicación del CG con respecto al centro de sustentación. La efectividad del estabilizador horizontal, el timón direccional, y la aleta de compensación (trim tab). La relación del empuje y la sustentación con respecto el peso y la resistencia.

-Que causa que un avión (excepto uno con cola en T) se incline con la nariz hacia abajo cuando la potencia es reducida y los controles no son ajustados? R.2. El CG se mueve hacia adelante cuando la aceleración y la resistencia se reducen. La deflexión descendente del aire sobre los elevadores del torbellino de la hélice es reducida y la efectividad del elevador es reducida. Cuando el empuje es reducido menor que el peso, la sustentación también es reducida y las alas ya no pueden soportar el peso.

-Cual es el propósito del timo direccional en el avión? R.1. Para controlar la Guiñada. Para controlar la tendencia de sobre banqueo. Para controlar el balanceo.

-(ref a la fig #2) Si un avión pesa 2,300 libras, cual seria el peso aproximado que la estructura del avión tendría que soportar durante un banqueo de 60 grados, manteniendo la altitud? R.3. 2,300 libras. 2,300 libras. 4,600 libras.

(ref a la fig #2) Si un avión pesa 3,300 libras, cual seria el peso aproximado que la estructura del avión tendría que soportar durante un banqueo de 30 grados, manteniendo la altitud? R.3. 1,200 libras. 3,100 libras. 3,960 libras.

-(ref a la fig #2) Si un avión pesa 4,500 libras, cual seria el peso aproximado que la estructura del avión tendría que soportar durante un banqueo de 45 grados, manteniendo la altitud? R.2. 4,500 libras. 6,750 libras. 7,200 libras.

La cantidad de carga en exceso que puede ser impuesta sobre el ala de un avión depende de: R.2. La posición del CG. La velocidad del avión. La forma abrupta en que la carga es aplicada.

Cual maniobra de vuelo básica incrementa el factor de carga de un avión en comparación al vuelo recto y nivelado? R.2. Ascensos. Virajes. Stalls.

Una de las funciones principales de los flaps durante aproximaciones y aterrizajes es: R.3. Disminuir el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad. Permitir una toma de contacto a una velocidad indicada mayor. Incrementar el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad.

Cual es uno de los propósitos de los flaps? R.1. Permite al piloto realizar aproximaciones más pronunciadas para aterrizar sin incrementar la velocidad. Releva al piloto de mantener presión continua sobre los controles. Disminuye e área alar para variar la sustentación.

Temperaturas de motor excesivamente altas podrían: R.2. Causar daños a las mangueras de conducción térmica y deformación de las aletas de enfriamiento del cilindro. Causar pérdida de potencia, consumo excesivo de aceite, y posibles daños internos permanentes de motor. No afectar apreciablemente el motor de una aeronave.

Si la temperatura de aceite del motor y los indicadores de temperatura de la cabeza del cilindro han excedido su rango de operación normal, el piloto pudo haber estado operando con: R.3. La mezcla ajustada demasiado rica. Presión del aceite más alta que lo normal. Demasiada potencia y con la mezcla ajustada pobremente.

-El propósito del sistema de encendido doble en el motor de una aeronave es para ofrecer: R.1. Mejor rendimiento del motor. Distribución uniforme del calor. Presión balanceada de la cabeza de cilindros.

-En aeronaves equipadas con bombas de combustible, la práctica de operar un tanque de combustible hasta vaciarlo completamente, antes de cambiar de tanques no es aconsejable porque: R.1. La bomba de combustible impulsada por el motor o la bomba auxiliar eléctrica de combustible podría bombear aire al sistema de combustible y causar una bolsa de vapor. La bomba impulsada por el motor es lubricada por el combustible y opera con un tanque seco podría causar una falla en la bomba. Cualquier sustancia ajena en el tanque será bombeada al sistema de combustible.

El principio operacional de los carburadores de tipo flotador se basa en: r.2. Regulación automática del aire en el venturi conforme la aeronave gana altitud. Diferencia en la presión del aire en la entrada del venturi y el aire entrando. Incremento de la velocidad del aire en la entrada del venturi causando un incremento en la presión del aire.

El propósito básico de ajustar la mezcla combustible/aire en altitud es para: R.2. Disminuir la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la densidad de aire incrementada. Disminuir el flujo de combustible para compensar la densidad de aire disminuida. Incrementar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la disminución en la presión de densidad del aire.

Durante la prueba de motores (run up) en un aeropuerto de alta elevación, el piloto nota una ligera aspereza del motor que no es afectada por el chequeo de los magnetos pero que se empeora durante el chequeo de calor del carburador. Bajo estas circunstancias R.1. Revisar los resultados obtenidos con un ajuste más pobre de mezcla. Taxear nuevamente hasta la línea de vuelo par un chequeo de mantenimiento. Reducir la presión de manifold para controlar la detonación.

Mientras se está en crucero a 9,500 pies MSL, la mezcla combustible/aire es ajustada correctamente. Que ocurriría se realiza un descenso hasta 4,500 pies MSL sin reajustar la mezcla? R.1. La mezcla combustible/aire podría volveré excesivamente pobre. Habría mas combustible en los cilindros que lo necesario para la combustión normal, y el exceso de combustible absorberá el calor y enfriara el motor. La mezcla excesivamente rica creara mayores temperaturas en la cabeza del cilindro y podría causar detonación.

Cual condición es más favorable para el desarrollo de hielo en el carburador? R.3. Cualquier temperatura bajo congelamiento y una humedad relativa menor a 50%. Temperatura entre 32 y 50 grados F y baja humedad. Temperatura entre 20 y 70 grados F y alta humedad.

-La posibilidad de hielo en el carburador existe aun cuando la temperatura del aire ambiente sea: R.1. Tan alta como a 70 grados F y la humedad relativa sea alta. Tan alta como a 95 grados F y haya humedad visible. Tan baja como a 0 grados F y la humedad relativa sea alta.

Si una aeronave esta equipada con una hélice de paso fijo y un carburador de tipo flotador, la primera indicador de hielo en el carburador probablemente seria: R.3. Una caída en la temperatura del aceite y en la temperatura de la cabeza de los cilindros. Aspereza del motor. Disminución de RPM.

Aplicando el aire caliente del carburador: R.2. Resultara mas aire entrando al carburador. Enriquecerá la mezcla combustible/aire. No afectara la mezcla combustible/aire.

-Que cambio ocurre en la mezcla combustible/aire cuando aire caliente del carburador es aplicado? R.2. Una disminución de RPM resulta de la mezcla empobrecida. La mezcla de combustible/aire se torna más rica. La mezcla del combustible/aire se torna más pobre.

Generalmente, el aire caliente del carburador tiende a: R.1. Disminuir el rendimiento del motor. Incrementar el rendimiento del motor. No tiene efecto sobre el rendimiento del motor.

-La presencia de hielo en el carburador en una aeronave equipada con una hélice de paso fijo puede ser verificada al aplicar aire caliente del carburador y notando: R.3. Un aumento en las RPM y luego una disminución gradual en las RPM. Una disminución en las RPM y luego una indicación constante en las RPM. Una disminución el las RPM y luego un incremento gradual en las RPM.

-Con respecto al hielo en el carburador, los sistemas de carburador de tipo flotador en comparación a los sistemas de combustible inyectados, generalmente son considerados: R.1. Más susceptibles a congelarse. Igualmente susceptibles a congelarse. Susceptibles a congelarse solamente cuando haya humedad visible presente.

Si el octanaje de combustible usado en el motor de una aeronave es menor que el especificado para el motor, probablemente causara: R.3. Una mezcla de combustible y aire que no es uniforme en todos los cilindros. Temperaturas de cabeza de cilindro mas bajas. Detonación.

-La detonación ocurre en un motor reciproco de una aeronave cuando: R.3. Las bujías están sucias o en circuito o el alambrado esta defectuoso. Puntos calientes en la cámara de combustión encienden la mezcla combustible/aire por adelantado de la ignición normal. La carga no quemada en los cilindros explota en lugar de quemarse normalmente.

Si un piloto sospecha que el motor (con una hélice de paso fijo) esta detonando durante el ascenso después del despegue, la acción correctiva inicial a toma, seria: R.2. Empobrecer la mezcla. Bajar la nariz levemente para incrementar la velocidad. Aplicar aire caliente del carburador.

-Ignición de la mezcla combustible/aire antes del encendido normal de chispa se conoce como: R.2. Combustion. Pre ignición. Detonacion.

Una causa probable de que la temperatura de la cabeza de los cilindros y los indicadores de la temperatura del aceite del motor exceden sus parámetros de operación normales es: R.1. Usar un combustible de un octanaje menor que el especificado. Usar un combustible de un octanaje mayor que el especificado. Operar con una presión de aceite mayor que la normal.

Que tipo de combustible puede ser utilizado para una aeronave si el octanaje recomendado no está disponible? R.1. Gas de aviación del octanaje mayor más próximo. Gas de aviación del octanaje menor más próximo. Gas automotriz sin plomo del mismo octanaje.

Llenar los tanques después del último vuelo del día se considera un buen procedimiento operacional porque esto: R.3. Forzara cualquier agua existente hacia arriba del tanque, lejos de las líneas de combustible hacia el motor. Prevendrá la expansión de combustible eliminando el espacio de aire en los tanques. Prevendrá la condensación de humead eliminando el espacio de aire en los tanques.

-Para el enfriamiento interno, los motores recíprocos de aeronave son especialmente dependientes de: R.3. Un termostato funcionando correctamente. Aire fluyendo sobre el múltiple de escape. La circulación de aceite lubricante.

Una indicación de la temperatura de aceite del motor anormalmente alta podría ser causada por: R.1. El nivel de aceite estando muy bajo. Operar con un aceite de viscosidad demasiado alta. Operar con una mezcla excesivamente rica.

Que efecto tiene la altitud densidad alta comparada con la altitud densidad baja con respecto a la eficiencia de una hélice y porque: R.2. La eficiencia aumenta debido a que existe menos fricción en las palas de la hélice. La eficiencia se reduce debido a que la hélice ejerce menos fuerza a altitudes densidad mayores que altitudes densidad menores. La eficiencia es reducida debido al incremento de la fuerza de la hélice en el aire menos denso.

Si el tubo pitot y las tomas estáticas exteriores se obstruyen, cuales instrumentos se veria afectados? R. 2. El altímetro, el indicador de velocidad, y el indicador de viraje e inclinación. El altímetro, el indicador de velocidad, y el indicador de velocidad vertical. El altímetro, el indicador de altitud, y el indicador de viraje e inclinación.

Cual instrumento se volverá inoperativo si se obstruye el tubo pitot? R.3. El altímetro. El indicador de velocidad vertical. El indicador de velocidad (anemómetro).

-Cual (es) instrumento (s) se vuelven inoperativos si las tomas estáticas se obstruyen? R.3. Solamente el indicador de velocidad (anemómetro). Solamente el altímetro. El indicador de velocidad, el altímetro, y el indicador de velocidad vertical.

(ref a la fig #3) El altímetro 1 indica: R.3. 500 pies. 1,500 pies. 10,500 pies.

(ref a la fig #3) El altímetro 2 indica: R.3. 1,500 pies. 4,500 pies. 14,500 pies.

(ref a la fig #3) El altímetro 3 indica: R.1. 9,500 pies. 10,950 pies. 15,940 pies.

(ref a la fig #3) Cuales altímetro (s) indica (n) mas de 10,000 Pies? R.2. 1,2 y 3. 1 y 2 solamente. 1 solamente.

-El ajuste altimétrico es el valor al cual la escala de presión barométrica del altímetro es ajustado para el altímetro indique: R.3. Altitud calibrada a la altitud del campo. Altitud absoluta a la elevación del campo. Altitud verdadera a la elevación del campo.

Como es afectado el altímetro por las variaciones en la temperatura? R.1. Los niveles de presión ascienden en los días calientes y la altitud indicada es menor que la altitud verdadera. Temperaturas mas altas expanden los niveles de presión y la altitud indicad es mayor que la altitud verdadera. Temperaturas más bajas disminuyen los niveles de presión y la altitud indicada e menor que la altitud verdadera.

Que es la altitud verdadera? R.1. La distancia vertical de la aeronave sobre el nivel del mar. La distancia vertical de la aeronave sobre la superficie. La altitud sobre el plano de referencia estándar.

-Que es altitud absoluta? R.2. L altitud leída directamente desde el altímetro. La distancia vertical de la aeronave sobre la superficie. La altitud sobre el plano de referencia estándar.

Que es altitud densidad? R.2. La altitud leída directamente del altímetro. La distancia vertical de la aeronave sobre la superficie. La altitud leída directamente del altímetro.

-Que es la altitud de presión? R.2. La altitud indicad corregida para error de posición e instalación. La altitud indicada cuando la escala de la presión barométrica está ajustada a 29.92. La altitud indicada corregida para presión y temperatura no estándar.

-Bajo que condición es la altitud indicada igual que la altitud verdadera? R.2. Si el altímetro no tiene errores mecánicos. Cuando está al nivel del mar bajo condiciones estándares. Cuando está a 18,000 pies MSL con el altímetro ajustado a 29.92.

Si fuera necesario ajustar el altímetro desde 29.15 hg hasta 29.85 hg cual cambio ocurre? R.3. Un incremento de 70 pies en la altitud indicada. Un incremento de 70 pies en la altitud densidad. Un incremento de 700 pies en la altitud indicada.

-El sistema pitot suministra presión de impacto para cual instrumento? R.3. El altímetro. El indicador de velocidad vertical. El indicador de velocidad (anemómetro).

Al aumentar la altitud, la velocidad indicada en la cual un avión dado entra en stall en una configuración particular: R.3. Disminuirá conforme disminuye la velocidad verdadera. Disminuirá conforme incrementa la velocidad verdadera. Permanecerá igual sin importar la altitud.

-Que representa la línea roja en un indicador de velocidad? R.3. Velocidad de maniobras. Velocidad de aire turbulento. Velocidad de nunca exceder.

-(ref a la fig #4) Cual es el rango de operación de Flaps máximos para el avión? R.1. 60 a 100 MPH. 60 a 208 MPH. 65 a 165 MPH.

(ref a la fig #4) Cual es el rango de precaución del avión? R.3. 0 a 60 MPH. 100 a 165 MPH. 165 a 208 MPH.

(ref a la fig #4) La velocidad máxima en la cual una aeronave puede ser operada en aire clamo es: R.3. 100 MPH. 165 MPH. 208 MPH.

(ref a la fig #4) Cual color identifica la velocidad de nunca exceder? R.3. El limite inferior del arco amarillo. El limite superior del arco blanco. La línea radial roja.

-(ref a la fig #4) Cual color identifica la velocidad de stall sin motor, en una configuración especifica? R.3. Límite superior de arco verde. Límite superior del arco blanco. Límite inferior del arco verde.

-(ref a la fig #4) Cual es la velocidad máxima con los flaps extendidos? R.2. 65 MPH. 100 MPH. 165 MPH.

-(ref a la fig #4) Cual color identifica el rango operación normal de los flaps? R.3. El límite inferior del arco blanco hasta el límite superior del arco verde. El arco verde. El arco blanco.

-(ref a la fig #4) Cual color identifica la velocidad de stall sin motor, con los flaps y el tren de aterrizaje en la configuración de aterrizaje? R.3. Límite superior del arco verde. Límite superior del arco blanco. Límite inferior del arco blanco.

(ref a la fig #4) Cual es la velocidad máxima de crucero estructural? R.2. 100 MPH. 165 MPH. 208 MPH.

-Cual es una limitación de velocidad aérea importante que no tiene código de color en los indicadores de velocidad? R.3. Velocidad de nunca exceder. Velocidad máxima estructural de crucero. Velocidad de maniobras.

-(ref a la fig #5) Un coordinador de viraje indica: R.1. El movimiento de la aeronave con respecto a la guiñada y los ejes de balanceo. El ángulo de inclinación hasta un máximo de 30 grados. La actitud de la aeronave con respecto al eje longitudinal.

-(ref a la fig #6) Para recibir indicaciones precisas durante el vuelo de un indicador de rumbo, el instrumento debería de ser: R.3. Ajustado antes del vuelo sobre un rumbo conocido. Calibrado por una rosa de los vientos en intervalos regulares. Alineado periódicamente con el compas magnético conforme se mueve el giróscopo.

(ref a la fig #7) El ajuste correcto que debe hacerse en el indicador de actitud durante el vuelo nivelado es alinear: R.3. La barra del horizonte a la indicación de vuelo nivelado. La barra del horizonte al avión miniatura. El avión miniatura con la barra del horizonte.

-(ref a la fig #7) Como debería un piloto determinar la dirección de inclinación desde un indicador de actitud, como el que se ilustra? R.3. Por la dirección de desviación de la escala de inclinación (A). Por la dirección de desviación de la barra del horizonte (B). Por la relación del avión en miniatura (C) con la barra del horizonte desviada (B).

-La desviación de una brújula magnética es causada por: R.3. La presencia de defectos en los imanes permanentes de la brújula. La diferencia en la ubicación entre el norte verdadero y el norte magnético. Los campos magnéticos dentro del avión que distorsionan las líneas de fuerza magnética.

En el hemisferio norte una brújula magnética normalmente indicaría inicialmente u viraje hacia el oeste si: R.2. Se entra a un viraje izquierdo desde un rumbo al norte. Se entra en viraje derecho desde un rumbo al norte. La aeronave es acelerada mientras seta en rumbo norte.

En el hemisferio Norte, una brújula magnética normalmente indicaría un viraje hacia el Norte si: R.3. Se entra en un viraje derecho desde un rumbo al este. Se entra en un viraje izquierdo desde un rumbo al oeste. La aeronave es acelerada mientras esta enrumbo hacia el este u oeste.

En el hemisferio Norte, la brújula magnética normalmente indicaría u viraje hacia el sur cuando: R.3. Se entra a un viraje izquierdo desde un rumbo hacia el este. Se entra a un viraje derecho desde un rumbo al oeste. La aeronave es desacelerada cuando está en rumbo hacia el oeste.

-En el Hemisferio Norte si una aeronave es acelerada o desacelerada, la brújula magnética normalmente indicaría: R.2. Un viraje momentáneamente. Correctamente cuando está en rumbo hacia el Norte o Sur. Un viraje hacia el Sur.

-En vuelo, cuando son precisas las indicaciones de una brújula magnética? R.1. Solo en vuelo recto y nivelado, no acelerado. Siempre y cuando la velocidad sea constante. Durante virajes si la inclinación no excede los 18 grados.

-Un avión ha sido cargado de tal manera que el CG está localizado detrás del límite trasero del CG. Una característica de vuelo indeseable que podría experimentar un piloto con este avión seria: R.2. Una carrera de despegue mas larga. Dificultad en poder recuperarse de una condición de stall. Un stall a una velocidad más alta que la normal.

Cargando un avión al máximo CG trasero causara que el avión sea: R.1. Menos estable a todas la velocidades. Menos estable a velocidades bajas, pero mas estable a altas velocidades. Menos estable a altas velocidades, pero mas estable a velocidades bajas.

Si la temperatura exterior (OAT) a una altitud dada es mas caliente que la estándar, la altitud densidad es: R.3. Igual que la altitud presión. Menor que la altitud presión. Mayor que la altitud presión.

Cual combinación de condiciones atmosféricas reducirá el rendimiento de despegue y ascenso de una aeronave? R.3. Baja temperatura, baja humedad relativa, y baja altitud densidad. Alta temperatura, baja humedad relativa, y baja altitud densidad. Alta temperatura, alta humedad relativa y alta altitud densidad.

-(ref a la fig #8) Cual es el efecto de un aumento en temperatura desde 25 grados a 50 grados F sobre la altitud densidad si la altitud de presión permanece a 5000 pies? R.3. Un aumento de 1200 pies. Un aumento de 1400 pies. Un aumento de 1650 pies.

ref a la fig #8) Determine la altitud densidad para las siguientes condiciones: Ajuste altimétrico 29.25 Temperatura de pista +81 grados F elevación de aeropuerto 5,250 pies MSL: R.3. 4600 pies MSL. 5877 pies MSL. 8500 pies MSL.

-(ref a la fig #8) Determine la altitud presión en un aeropuerto que es de 3,563 pies MSL con un ajuste altimétrico de 29.96: R.1. 3,527 pies MSL. 3,556 pies MSL. 3,639 pies MSL.

-(ref a la fig #8) Determine la altitud presión en un aeropuerto que está a 1,386 pies MSL con un ajuste altimétrico de 29.97: R.1. 1,341 pies MSL. 1,451 pies MSL. 1,562 pies MSL.

-Que efecto, si hubiera, tendría la humedad alta sobre el rendimiento de una aeronave? R.2. Incrementa el rendimiento. Disminuye el rendimiento. No tiene ningún efecto sobre el rendimiento.

Cual fuerza hace que un avión vire? R.1. La componente horizontal de levantamiento. La componente vertical de levantamiento. La fuerza centrifuga.

Cuando se taxea con segmentos de viento de cola fuertes, cuales posiciones de los alerones se deben de utilizar? R.3. Alerón abajo del lado a favor del viento. Alerones en neutro. Alerón abajo del lado donde sopla el viento.

-En que condición de vuelo debe estar una aeronave para que entre en barrena? R.3. Parcialmente en stall con un ala baja. En una espiral de clavado pronunciado. En condición de stall.

Durante una barrena hacia la izquierda, cual (es) alas están en stall? R.1. Ambas están en stall. Ninguna esta en stall. Solamente el ala izquierda está en stall.

-El ángulo de ataque al cual un ala de una aeronave entra en perdida (stall): R.3. Aumentara si el CG se mueve hacia adelante. Cambiara con un aumento en el peso bruto. Permanecerá igual sin importar el peso bruto.

Que es efecto de tierra? R.1. El resultado de la interferencia de la superficie de la tierra con los patrones de flujo de aire de una aeronave. El resultado de una alteración en los patrones de flujo de aire aumentando la resistencia inducida en las alas de una aeronave. El resultado de ruptura de los patrones de flujo de aire en las alas de una aeronave hasta el punto en que las alas ya no puedan soportar más al avión en vuelo.

La flotación causada por el fenómeno del efecto de tierra será más notable durante una aproximación para el aterrizaje cuan es: R.1. Menor que el largo de la envergadura del ala sobre la superficie. Dos veces el largo de la envergadura del ala sobre la superficie. A un ángulo de ataque mayor que lo normal.

-De que debe estar consiente un piloto como resultado del efecto de tierra? R.2. Los vórtices de las puntas de las alas se incrementan creando problemas de turbulencia de estela para aeronaves llegando o saliendo. Disminuye la resistencia inducida; por lo tanto, cualquier velocidad en exceso al momento del flare (paralela) podría causar una flotación considerable. Un aterrizaje se stall completo requerirá una menor desviación del elevador hacia arriba que un stall completo cuando es realizado fuera del efecto de tierra.

-El efecto de tierra es más probable que resulte en cual problema: R.2. Asentándose a la superficie abruptamente durante el aterrizaje. Estar en el aire antes de alcanzar la velocidad de despegue recomendada. Inhabilidad de poder estar en el aire, aunque la velocidad sea suficiente para las necesidades de despegue normales.

Durante una aproximación a stall, el factor de carga incrementando causara que el avión: R.1. Entre en stall a una velocidad mayor. Tienda a entrar en barrena. Sea más difícil de controlar.

-El diferencial de sustentación que existe entre la pala del rotor principal avanzando y la pala del rotor principal retirándose se conoce como: R.2. Efecto de flujo transversal. Disimetría de sustentación. Oscilación en el plano de rotación (HUNTING).

Durante el vuelo en crucero hacia adelante con una velocidad y altitud constante, las palas individuales del rotor, cuando se comparan una con otra, están operando: R.3. Con incremento de sustentación e la pala retirándose. Con una disminución en el ángulo de ataque en la pala avanzando. A una velocidad desigual, ángulos de ataque desiguales y momentos de sustentación iguales.

El doblaje hacia arriba de las palas del rotor resultado de la combinación de la sustentación y la fuerza centrifuga se conoce como: R.1. Coneo. Golpeteo de pala. Inercia.

-Cuando una pala se bate hacia arriba, el CG se mueve mas cerca de su eje de rotación dándole a la pala una tendencia a: R.2. Desacelerar. Acelerar. Estabilizar su velocidad rotacional.

Durante un hover, un helicóptero tiende a derivar a la derecha. Para compensar esto, algunos helicópteros tienen: R.3. El rotor de cola inclinado a la izquierda. El rotor de cola inclinado a la derecha. Mástil reglado al lado izquierdo.

-Cual es el resultado del fenómeno conocido como efecto en tierra? R.3. El ángulo de ataque inducido de cada pala de rotor se incrementa. El vector de sustentación se vuelve más horizontal. El ángulo de ataque generando sustentación se incrementa.

-Sustentación de traslación es el resultado de: R.2. Disminución en la eficiencia del rotor. Velocidad. Ambos, velocidad y velocidad terrestre.

El propósito principal del sistema del rotor de cola es para. R.3. Asistir cuando se efectúa un viraje coordinado. Mantener el rumbo durante el vuelo hacia adelante. Contrarrestar el efecto de torque del rotor principal.

-Si las RPM son bajas y la presión del manifold es alto, que acción inicial correctiva se deberá tomar? R.2. Aumentar potencia. Bajar el paso colectivo. Bajar el paso colectivo.

El propósito de la bisagra de arrastre en un helicóptero de tres palas totalmente articulado es el compensar: R.1. El efecto de coriolis. Coneo. Desbalance geométrico.

Las velocidades altas, particularmente en aire turbulento, deberá ser evitado principalmente porque existe la posibilidad de: R.2. Un cabeceo positivo abrupto. Una pérdida de la pala que retrocede. Un desarrollo de una vibración de baja frecuencia.

-Cuando se opera a altas velocidades de vuelo hacia adelante, las pérdidas de la pala que retrocede son más comunes que sucedan bajo que condición? R.3. Bajo peso bruto y baja altitud presión. Altas RPM y baja altitud presión. Virajes pronunciados en aire turbulento.

La resonancia terrestre es más común que se desarrolle cuando: R.2. En tierra y el desarrollo de vibraciones armoniosas entre el rotor principal y el rotor de cola. Una serie de golpes causan que el sistema de rotor se desbalancee. Existe una combinación de una disminución en el ángulo de ataque en la pala que alcanza y un aumento del ángulo de ataque de la pala que retrocede.

-Mientras se esté en vuelo recto y nivelado en un helicóptero, el piloto experimente vibraciones de baja frecuencia (100 a 400 ciclos por minuto). Estas vibraciones son asociadas normalmente con: R.3. El motor. El ventilador de enfriamiento. El rotor principal.

seleccione el componente del helicóptero, que si esta defectuoso, podría causar vibraciones de mediana frecuencia: R.1. Rotor de cola. Rotor principal. Motor.

-La razón principal de que el área sombreada de Altura vs Cuadro de velocidad debe ser evitado es: R.3. Turbulencia cerca de la superficie puede desfasar los amortiguadores de la pala. Las RPM del rotor pueden decaer antes del contacto con la tierra se hace si ocurre una falla del motor. Insuficiente velocidad será disponible para asegurar un aterrizaje seguro en caso de que ocurra una falla de motor.

-Todo proceso físico meteorológico es acompañado por, o es el resultado del: R.3. Movimiento del aire. Diferencial de presión. Intercambio de calor.

Que causa variaciones en los ajustes altimétricos entre los puntos de reporto meteorológicos? R.1. Calentamiento desigual de la superficie de la tierra. Variación en la elevación del terreno. La fuerza de coriollis.

Cuales son los valores estándares de temperatura y presión al nivel del mar? R.1. 15 grados C y 29.92 hg. 59 grados C y 1013.2 milibares. 59 grados F y 29.92 milibares.

-Si un piloto cambia el ajuste altimétrico de 30.11 a 29.96, cuál sería el cambio aproximado en la indicación? R.3. El altímetro indicara .15 hg mas. El altímetro indicar 150 pies mas. El altímetro indicara 150 pies menos.

Bajo qué condiciones seria la altitud presión igual que la altitud verdadera? R.2. Cuando la presión atmosférica sea 29.92 hg. Cuando existan condiciones atmosféricas estándar. Cuando la altitud indica es igual a la altitud presión.

Bajo que condición es la altitud presión de igual valor que la altitud densidad? R.3. Al nivel del mar, cuando la temperatura es 0 grados F. Cuando el altímetro no tiene error de instalación. A temperatura estándar.

Si se realiza un vuelo desde un área de baja presión hacia un área de alta presión sin ajustar el altímetro, este indicara: R.3. La altitud actual sobre el nivel del mar. Una altitud mayor que la actual sobre el nivel del mar. Una altitud menor que la actual sobre el nivel de mar.

-Si se realiza un vuelo desde un área de alta presión hacia un área de más baja presión sin ajustar el altímetro, el altímetro indicara: R.2. Menor que la altitud actual sobre el nivel del mar. Mayor que la altitud actual sobre el nivel de mar. La altitud actual sobre el nivel del mar.

Bajo que condición será la altitud verdadera menor que la altitud indicad? R.1. En temperatura del aire más fría que la estándar. En temperatura del aire más caliente que la estándar. Cuando la altitud densidad es mayor que la altitud indicada.

Que condición causaría que el altímetro indique una altitud menor que la altitud verdadera? R.3. Temperatura del aire menor que la estándar. Presión atmosférica menor que la estándar. Temperatura del aire más caliente que la estándar.

Cual factor tiende a incrementar la altitud densidad en un aeropuerto dado? R.2. Un incremento en la presión barométrica. Un incremento en la temperatura ambiente. Una disminución en la humedad relativa.

-Cual es una característica del aire estable? R.1. Nubes estratiformes. Visibilidad ilimitada. Nubes cumulonimbos.

-Si una masa de aire inestable es forzada a subir, que tipo de nubes se pueden esperar que se produzcan? R.3. Nubes de tipo estrato con poco desarrollo vertical. Nubes de tipo estrato con considerable turbulencia asociada. Nubes con considerable desarrollo vertical y turbulencia asociada.

Cuando ocurre el viento de corte? (Windshear) R.3. Solamente a mayores altitudes. Solamente a menores. En todas la altitudes y en toda dirección.

-Las condiciones necesarias para la formación de nubes cumulonimbos son: Una acción de ascenso y: R.2. Aire inestable conteniendo un exceso de núcleos de condensación. Aire inestable húmedo. Aire estable o inestable.

-Que característica es asociada normalmente con la etapa cumulo de una tormenta? R.2. Nubes rollo. Corrientes ascendentes continuas. Relámpagos frecuentes.

Cual fenómeno meteorológico señala el comienzo de la etapa madura de una tormenta? R.2. La aparición de la cúspide en forma de yunque. La precipitación empieza caer. Máximo régimen de crecimiento de las nubes.

Las tormentas que generalmente producen los riesgos más intensos a una aeronave son: R.1. Tormentas de turbonada. Tormentas de estado uniforme. Tormentas de frentes tibios.

Si existiera una actividad de tormenta en la cercanía del aeropuerto en el cual usted planea aterrizar, cual fenómeno atmosférico peligroso se puede esperar en la aproximación para el aterrizaje? R.2. Precipitación con actividad eléctrica. Turbulencia de windshear. Lluvia uniforme.

Cual fenómeno meteorológica está asociado siempre con una tormenta? R.1. Relámpago. Lluvia pesada. Granizo.

-(ref a la fig #12) La dirección y velocidad del viento en KJFK es de : R.1. 180 grados verdaderos a 4 nudos. 180 grados magnéticos a 4 nudos. 040 grados verdaderos a 18 nudos.

-(ref a la fig #12) Cuales son las condiciones de viento en Wink, Texas (KINK)? R.2. Calmo. 110 grados a 12 nudos, con ráfagas de 18 nudos. 111 grados a 2 nudos, con ráfagas de 18 nudos.

-(ref a la fig #15) Cual es el punto valido para el TAF para KMEM? R.3. 1200Z a 1200Z. 1200Z a 1800Z. 1800Z a 1800Z.

-(ref a la fig #17) Cual es el viento pronosticado para STL a 6,000 pies? R.2. 210 grados magnéticos a 13 nudos. 230 grados verdaderos a 25 nudos. 232 grados verdaderos a 5 nudos.

-(ref a la fig #17) Que viento se pronostica par STL a 18,000 pies? R.1. 230 grados verdaderos a 56 nudos. 265 grados verdaderos a 5 nudos. 265 grados magnéticos a 06, con ráfagas pico de 16 nudos.

-Los reportes meteorológicos de radar son de interés especial par los pilotos porque indican: R.2. Aéreas grandes de techos bajos y neblina. Lu ubicación de la precipitación además del tipo, intensidad, y la tendencia. La ubicación de nubes rasgadas hasta cielo cubierto.

Que información se muestra en el radar Summary chat que no se muestra en otras cartas meteorológicas? R.1. Líneas y células de tormentas peligrosas. Techos y precipitación entre estaciones de reportes. Tipos de nubes entre estaciones de reportes.

-(ref a la fig 19, aria B) Cual es el techo para la precipitación del radar return? R.3. 24,000 pies AGL. 2,400 pies MSL. 24,000 pies MSL.

-(ref a la fig #19, area C) Que tipo de condiciones meteorológicas están ocurriendo en el radar rturn? R.3. Lluvia continua. Aguaceros fuertes. Lluvias con una intensidad creciente.

-(ref a la fig #19, area D) Cual es la dirección y velocidad del radar return? R.2. Sudeste a 30 nudos. Noreste a 20 nudos. Oeste a 30 nudos.

-(ref a la fig #19, area D) La cima de la precipitación es: R.3. 2,000 pies. 20,000 pies. 30,000 pies.

-(ref a la fig #19, area B) Que encaja l alinea punteada? R.2. Áreas de lluvia pesada. Área de vigilancia de clima severa. Áreas de granizo de ¼ pulg en diámetro.

-(ref a la fig #22) Determine el rumbo magnético para un vuelo del Aeropuerto Regional de Mercer County (área 3) al Aeropuerto internacional de Minot (area 1). El viento es de los 330 grados con 25 kts y la velocidad verdadera es de 100 kts, y la va: R.3. 002 grados. 012 grados. 352 grados.

-(ref a la fig #22) Cual curso debería de ser seleccionado en el OBS para hacer un vuelo directo desde Mercer County Regional Airport ( área 3) al VORTAC minot (área 1) con una indicación TO? R.2. 001 grados. 357 grados. 177 grados.

-(ref a la fig #23) Cual sería el tiempo estimado en ruta desde Sandpoint Airport (área 1) hasta St. Maries Airport (área 4)? El viento es de 215 grados a 25 nudos y la velocidad verdadera es de 125 nudos: R.3. 38 minutos. 30 minutos. 34 minutos.

-(ref a la fig #23) Cual es el tiempo estimado en ruta para un vuelo de aeropuerto de St. Marias (área 4) al aeropuerto de Priest River (área 1)? El viento es de los 300 grados con 14 kts y la velocidad verdadera es de 90 kts. Agregar 3 minutos par: R.2. 38 minutos. 43 minutos. 48 minutos.

-(ref a la fig #24) En cual curso se debe de ajustar el receptor de VOR (OBS) para navegar directo desde el aeropuerto de Hampton Varnville (área 1) al VORTAC de Savannah (área 3)? R.2. 005 grados. 183 grados. 200 grados.

-(ref a la fig #26) Estime el tiempo en ruta desde Addison (area 2) hasta Redbird (area 3). El viento es de 300 grados a 15 nudos, la velocidad verdadera es de 120 nudos, y la variación magnética es de 7 grados este. R.1. 8 minutos. 11 minutos. 14 minutos.

8-(ref a la fig #26, area 5) El VOR es ajustado al VORTAC de Dallas/Fort Worth. El OBS es ajustado en 253 grados, con una indicación TO, e indica una desviación del curso a la derecha. Cuál es la posición de la aeronave del VORTAC? R.1. Este-noreste. Norte-noreste. Oeste-suroeste.

-(ref a la fig #28) Una aeronave sale de un aeropuerto en el tiempo estándar de la zona pacifica a las 1030 PST para un vuelo de 4 horas hacia un aeropuerto ubicado en la zona Central de hora estándar. A que hora universal coordinada debería de. R.3. 2030z. 2130z. 2230z.

-(ref a la fig #29, ilustración 8) El receptor VOR tiene las indicaciones que se muestran. Cual radial esta cruzando la aeronave? R.1. 030 grados. 210 grados. 300 grados.

-(ref a la fig #31, ilustración 1) La marcación relativa hacia (TO) la estación es. R.3. 045 grados. 180 grados. 315 grados.

-(ref a la fig #31, ilustración 3, pag 21) La marcación relativa hacia (TO) la estación es: R.2. 090 grados. 180 grados. 270 grados.

-(ref a la fig #31, ilustración 6) Si la marcación magnética TO hacia la estación es de 240 grados, el rumbo magnético seria: R.3. 045 grados. 105 grados. 195 grados.

-Cuando el agua del indicador de desviación del curso (CDI) esta entrada durante un chequeo omnireceptor usando una señal de prueba VOR (VOT), el OBS y el indicador TO/FROM debería de leer: R.3. 180 grados FROM, solo si el piloto debe de estar al norte del VOT. 0 grados TO o 180 grados FROM, sin importar la posición del piloto del VOT. 0 grados FROM o 180 grados TO, sin importar la posición del piloto del VOT.

-El método correcto de mencionar 4,500 pies MSL al CTA es: R.1. CUATRO MIL QUINIENTOS. CUATRO PUNTO CINCO. CUARENTA Y CINCO CIEN PIES MSL.

Que acción puede tomar un piloto para ayudar a enfriar un motor que se esta sobrecalentando durante el ascenso? R.1. Reducir el régimen de ascenso e incrementar la velocidad. Reducir la velocidad de ascenso e incrementar las RPM. Incrementar la velocidad de ascenso e incrementar las RPM.

Cual sería el procedimiento para ayudar al enfriamiento de un motor que se esta sobrecalentando? R.1. Enriquecer la mezcla del combustible. Aumentar las RPM. Reducir la velocidad.

Como se controla la operación de un motor equipado con una hélice de velocidad constante? R.1. El acelerador controla la salida de potencia como lo registra el indicador de la presión manifold, y el control de la hélice regula las RPM del motor. El acelerador controla la salida de potencia como lo registra el indicador de la presión manifold, y el control de la hélice regula el ángulo de pala constante. El acelerador controla las RPM del motor como lo registra el tacómetro y el control de mezcla regula la salida de potencia.

Cual es la ventaja de una hélice de velocidad constante? R.2. Permite al piloto seleccionar y mantener la velocidad de crucero deseada. Permite al piloto seleccionar el ángulo de la pala para el rendimiento mas eficiente. Permite una operación más suave con las RPM estables y elimina las vibraciones.

Una precaución para la operación de un motor equipado con una hélice de paso fijo es: R.2. Evitar los ajustes altos de la RPM con presión múltiple alta. Evitar los ajustes de presión múltiple con RPM bajas. Siempre usar una mezcla rica con ajustes de RPM altos.

-Cual debería de ser la primera acción después de encender el motor de una aeronave? R.1. Ajustar el RPM correctamente y revisar que los parámetros del motor sean las indicaciones deseadas. Colocar el magneto o switch de la ignición momentáneamente en la posición OFF para chequear la conexión en tierra. Probar cada freno los frenos de parqueo.

Si fuera necesario encender manualmente el motor de un avión, es extremadamente importante que un piloto competente: R.2. Diga*contacto*antes de tocar la hélice. Este en la cabina al mando de los controles. Este en la cabina de mando y diga todos los comandos.

con respecto al pre-vuelo de una aeronave, que es lo mínimo que se espera de un piloto antes de cada vuelo? R.2. Drenar combustible de cada drenaje rápido. Realizar una inspección de la aeronave mediante un Walk-araund. Chequear los documentos requeridos a bordo de la aeronave.

Por que se recomienda el uso de una lista de chequeo por escrito para la inspección de prevuelo y el encendido de motores? R.1. Para asegurarse que todos los ítems necesarios sean chequeados en una secuencia lógica. Para memorizarse los procedimientos en una secuencia ordenada. Para infundir confianza en los pasajeros.

Que chequeo especial debería de realizarse en una aeronave durante el pre-vuelo, después de que haya estado fuera de servicio por un periodo de tiempo extendido? R.3. Las baterías del ELT y su funcionamiento. Condensación en los tanques de combustible. Daño u obstrucciones causadas por animales, pájaros, o insectos.

-Cuales ítems están incluidos en el peso vacio de una aeronave? R.1. Combustible no utilizable y aceite residual. Solamente la estructura, motor y equipo opcional. Tanques de combustible llenos y toda la capacidad de aceite del motor.

-Una aeronave se carga con 110 libras de más sobre el máximo peso bruto certificado. Si el combustible (gasolina), es drenado para llevar el peso de la aeronave dentro de límites, cuanto combustible deberá de drenar? R.3. 15.7 gal. 16.2 gal. 18.4 gal.

Dado: PESO BRAZO MOENTO (LB) (PULG)(LB-PULG) peso vacio 1,495.0 101.4 151,593.0 piloto y pasajeros 380.0 64.0-----combustible (30 gal utilizable-no reserva) ---96.0---donde estaría localizado: R. 2. CG 92.44. CG 94.01. CG 119.8.

-(ref a la fig #33,34) Cual es la máxima cantidad de equipaje que se puede llevar cuando el avión está cargado de la siguiente manera: ocupantes de los asientos delanteros 387 lb, ocupantes de asientos traseros 293 lb, combustible 35 gal: R.1. 45 lb. 63 lb. 220 lb.

-(ref a la fig #33,34) Determine si el peso y balance de la aeronave se encuentra dentro de los limites. Ocupantes de los asientos delanteros 415 lb, ocupantes de los asientos traseros 110 lb, tanques principales de combustible 44 gal/tan: R.3. 19 lb de sobrepeso, el CG dentro de los limites. 19 lb de sobrepeso, el CG fuera del límite delantero. El peso está entre los limites, el CG fuera de los limites.

-(ref a la fig #35) Cual es la máxima cantidad de equipaje que puede ser cargado a bordo del avión para que el CG permanezca entre el sobre de momento? R.1. 105 lb. 110 lb. 120 lb.

-(ref a la fig #35) Calcule el momento del avión y determine cual categoría es aplicable, PESO (LB) MOM/1000 Peso vacio 1,350, 51.5 Piloto y pasajero delantero 310: R.2. 79.2 categoría utilidad. 80.8 categoría de utilidad. 81.2 categoría normal.

-(ref a la fig #35) Determine el momento con los siguientes datos: R. 2. 69.9 lb-pulg. 74.9 lb-pulg. 77.6 lb-pulg.

-(ref a la fig #35) Determine el momento cargado de la aeronave y la categoría de aeronave: R.2. 78.2 categoría normal. 79.2 categoría normal. 80.4 categoría utilidad.

(ref a la fig #33 y 34) Cual acción puede ajustar el peso del avión al peso bruto máximo y el CG dentro de los limites para el despegue? Ocupantes de asientos delanteros 425 lb, Ocupantes de asientos traseros 300 lb, combustible, tanques pr: R.2. Drene 12 galones de combustible. Drene 9 galones de combustible. Transfiera 12 galones de combustible de los tanques principales a los tanques auxiliares.

-(ref a la fig #33 y34) Con el avión cargado de la siguiente manera, que acción se puede tomar para balancear el avión? R. 2. Llene los tanques auxiliares de las alas. Agregue un peso de 100 lb al compartimiento de equipaje. Trasfiera 10 galones de combustible de los tanques principales a los tanques auxiliares.

-(ref a la fig #36) Cual velocidad verdadera aproximada debería de esperar un piloto con potencia máxima continua al 65% a 9,500 pies con una temperatura de 36 grados F por debajo del estándar? R.3. 178 MPH. 181 MPH. 183 MPH.

(ref a la fig #36) Cual es el consumo de combustible esperado para un vuelo de 500 MN bajo las siguientes condiciones: Altitud presión 4,000 pies, temperatura + 29grados C, presión manifold 21.3 hg, viento calmo: R.2. 31.4 gal. 36.1 gal. 40.1 gal.

-(ref a la fig #37) Cual es el componente de viento cruzado para un aterrizaje en la Pista 18 si la torre reporta el viento como 220 grados a 30 nudos: R.1. 19 nudos. 23 nudos. 30 nudos.

-(ref a la fig #38) Determine la distancia total requerida para el aterrizaje: R.2. 850 pies. 1,400 pies. 1,750 pies.

-(ref a la fig #38) Determine la distancia total requerida para aterrizar. OAT 90 grados F, altitud presión 3,000 pies, peso 2,900 lb, componente del viento de frente 10 nudos, obstáculos 50 pies: R.3. 1,450 pies. 1,550 pies. 1,750 pies.

(ref a la fig #39) Determine la distancia total requerida para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies? Altitud presión 7,500 pies, Viento de frente 8 nudos, temperatura 32 grados f, pista superficie dura: R.1. 1,004 pies. 1,205 pies. 1,506.

-(ref a la fig #39) Determine la distancia del rodaje en tierra aproximada para el aterrizaje? Altitud presión 1250 pies, viento de frente 8 nudos, temperatura std: R.2. 275 pies. 366 pies. 470 pies.

-(ref a la fig #40) Determine la distancia total de aterrizaje para pasar un obstáculo de 50 pies en un giro plano. La temperatura exterior (OAT) es de 80 grados F y la altitud presión es de 3,500 pies: R.3. 521 pies. 526 pies. 531 pies.

-(ref a la fig #41) Determine la distancia total requerida para el despegue para el franqueamiento de un obstáculo de 50 pies. OAT std, altitud presión 4,000 pies, peso de despeque 2,800 lb, componente de viento de frente calmo: R.2. 1,500 pies. 1,750 pies. 2,000 pies.

-(ref a la fig #41) Determine la distancia aproximada de un rodaje en tierra requerida para el despegue. OAT 100 grados F, altitud presión 2000 pies, peso despegue 2,750 lbs. Componente de viento de frente: R.1. 1150 pies. 1300 pies. 1800 pies.

-La regla más importante que se debe recordar en caso de una falla de motor después de haber despegado es: R.1. Establecer inmediatamente la altitud y velocidad de planeo apropiadas. Chequear rápidamente el suministro de combustible para un posible escape del mismo. Determinar la dirección del viento para planear un aterrizaje forzoso.

Durante un vuelo de noche, usted observa una luz roja fija y una luz roja intermitente de frente a la misma altitud. Cuál sería la dirección general de movimiento de la otra aeronave? R.1. La otra aeronave está cruzando a la izquierda. La otra aeronave está cruzando a la derecha. La otra aeronave se está aproximando de frente.

-Durante un vuelo de noche, usted observa una luz blanca fija y una luz roja intermitente de frente a la misma altitud. Cuál sería la dirección general de movimiento de la otra aeronave? R.1. La otra aeronave se está alejando de usted. La otra aeronave está cruzando a la izquierda. La otra aeronave esta cruzando a la derecha.

Durante un vuelo de noche, usted observa luces rojas y verdes fijas de frente y a la misma altitud. Cuál sería la dirección general de movimiento de la otra aeronave? R.3. La otra aeronave está cruzando a la izquierda. La otra aeronave se está alejando de usted. La otra aeronave se está aproximando de frente.

-Las luces al borde de la pista de rodaje son identificadas de noche por: R.2. Luces direccionales blancas. Luces omnidireccionales azules. Luces verdes y rojas alternas.

-(ref a la fig #44) Que acción, si hubiera, se debería realizar para el balance lateral si el helicóptero es cargado de la siguiente manera: Peso bruto 1,800 libras, piloto 140 lb, 13.5 pulg a la izquierda del brazo MOM 0, copiloto 180 lb: R.3. Aumente 10libras de peso al lado del piloto. Disminuya el peso bruto en 50 lb. Ninguna acción es requerida.

-(ref a la fig #44) Que acción se debería tomar para el balance lateral si el helicóptero se carga de la siguiente manera: Peso bruto 1,800 lb, Piloto 100 lb, 13.5 pulg a la izquierda de brazo MOM 0, copiloto 200 lb, 13.5 pulg a: R.1. Súmele 50 lb de peso del lado del piloto. Disminuya el peso bruto 50 lb. Ninguna acción es requerida.

-(ref a la fig #43) Determine si el CG del helicóptero esta dentro de los limites. PESO(LB), MOMENTO (1000), peso vacio (incluyendo aceite) 1,025, 102,705 piloto y pasajero 345----combustible, 35 gal: R.2. Fuera de limites delanteros. Dentro de los limites. Fuera de limites traseros.

Como es afectado el CG del helicóptero después de quemar 20 galones de combustible? Peso bruto antes de quemar el combustible 2,050 lb, Momento 195.365 libras-pug, brazo de combustible: R.2. El CG se mueve hacia adelante 1.0 pulg. El CG se mueve hacia adelante 0.1 pulg. El CG se mueve hacia atrás 1.0 pulg.

-(ref a la fig #44) Determine si el peso y balance del helicóptero se encuentra dentro de los limites. Peso Brazo Momento (lb) (pulg) (100) peso vacio 1,495.00: R.2. CG 95.2 pulgadas, dentro de los limites. CG 95.3 pulgadas, peso y CG fuera de limites. CG 95.4 pulgadas, dentro de los limites.

Si el piloto tiene que hacer una aproximación con potencia casi vertical en una área confinada con una velocidad casi de cero, que condición peligrosa se puede desarrollar? R.2. Resonancia terrestre cuando se hace contacto terrestre. Una condición de asentamiento con potencia (settling-with-power). Vibración de pérdida de pala se desarrolla.

-(ref a la fig #47) El rango de velocidad que se debe de evitar mientras se vuela bajo el efecto de tierra es: R.3. 24-40 MPH. 25-57 MPH. 40 MPH Y arriba.

(ref a la fig #47) Cual combinación de velocidad/altitud deberá ser evitada durante las operaciones de helicópteros? R.1. 20 MPH/200 pies AGL. 35 MPH/175 pies AGL. 40 MPH/75 pies AGL.

-Si ocurriera una falla del anti-torque durante el aterrizaje, que se deberá hacer para ayudar a enderezar la guiñada izquierda antes del contacto con la tierra? R.2. Un flare a cero velocidad y un descenso vertical en el contacto con la tierra. Aplicar la potencia disponible para ayudar a darle vuelta a la derecha a la nariz justo antes del contacto. Un aterrizaje normal corriendo deberá ser efectuado.

Bajo qué condiciones deberá un piloto de helicóptero considerar hacer un despegue rodando? R.1. Cuando el peso bruto o altitud densidad no permite un revoloteo sostenido a una altitud de revoloteo normal. Cuando una velocidad normal de ascenso esta asegurada entre 10 y 20 pies. Cuando una adicional puede ser rápidamente convertida en altitud.

Que acción deberá el piloto tomar si ocurre una falla de motor con altitud? R.3. Aumentar la potencia mientras se sube el paso colectivo. reducir la presión del bastón cíclico hacia atrás durante los virajes. Bajar el control de paso colectivo, como sea necesario, para mantener la RPM del rotor.

-Cual precaución se debería de observar durante un descenso autorativo? R.2. Normalmente, la velocidad es controlada con la inclinación colectiva. Normalmente, solo el control cíclico se usa para hacer virajes. No permita que el régimen de descenso baje demasiado a una velocidad cero.

-La acción correcta para iniciar una parada rápida es aplicar? R.3. Cíclico hacia adelante y bajar el paso colectivo. Cíclico hacia atrás y subir el paso colectivo. Cíclico hacia atrás y bajar el paso colectivo.

Cual es el procedimiento para un aterrizaje en una ladera? R.3. Cuando el patín cuesta abajo esta en el suelo, mantenga el colectivo en la misma posición. RPM mínimas se deberán mantener hasta que el peso total del helicóptero este en el patín. Cuando se esta paralelo a la ladera, baje el patín cuesta abajo despacio.

Si fuera posible, cuando se esta saliendo de un área confinada, que tipo de despegue es preferible? R.1. Un despegue normal desde el aleteo. Un despegue normal. Un despegue normal desde la superficie.

Una indicación debajo de la senda de planeo desde un VASI tri-color es una: R.1. Señal de luz roja. Señal de luz rosada. Señal de luz verde.

Una indicación en la senda de planeo desde un VASI tri-color es: R.2. Una señal de luz blanca. Una señal de luz verde. Una señal de luz ámbar.

-(ref a la fig #48) La ilustración A indica que la aeronave esta: R.2. Por debajo de la senda de planeo. Sobre la senda de planeo. Por encima de la senda de planeo.

-El faro rotativo del aeropuerto operando durante horas diurnas indica que: R.2. Hay obstrucciones en el aeropuerto. El clima en el aeropuerto ubicado en el espacio aéreo de Clase D esta por debajo de los mínimos meteorológicos VFR. La torre de control de tráfico aéreo no está en operación.

Un helipuerto iluminado se puede identificar con: R.1. Un faro rotativo verde, amarillo, y blanco. Una luz amarilla intermitente. Un area cuadrada de aterrizaje iluminada de azul.

(ref a la fig #49, pag 36) Esa porción de la pista identificada con la letra A puede ser utilizada para: R.2. Aterrizar. Rodar y despegar. Rodar y aterrizar.

-(ref a la fig #50) La flecha que aparece al final de la pista norte/sur indicada que el área: R.3. Puede ser usada solamente para taxear. Pude ser usada para taxear, despegar, y aterrizar. No puede ser usada para aterrizar, pero puede ser usada para taxear y despegar.

-(ref a la fig #50) seleccione el patrón de trafico apropiado y pista pera el aterrizaje? R.2. Trafico a mano izquierda y pista 18. Trafico a mano derecha y pista 18. Trafico a mano izquierda y pista 22.

(ref a la fig #51) El círculo segmentado indica que el trafico del aeropuerto esta: R.1. A mano izquierda para la pista 36 y a mano derecha para la Pista 18. A mano izquierda para la pista 18 y a mano derecha para la pista 36. A mano derecha para la pista 9 y a mano izquierda para la pista 27.

-(ref a la fig #52) Que información debe ser registrada en el bloque 12 para un vuelo diurno VFR? R.3. El tiempo estimado en ruta más 30 minutos. El tiempo estimado en ruta más 45 minutos. La cantidad de combustible utilizable a bordo expresado en tiempo.

Los vórtices de las puntas de las alas se crean solamente cuando una aeronave esta: R.3. Operando a altas velocidades. Cargada pesadamente. Desarrollando sustentación.

-La mayor fuerza del vórtice ocurre cuando el avión que la genera es: R.3. Liviano, sucio y rápido. Pesado, sucio y rápido. Pesado, limpio y lento.

Los vórtices de punta de ala creados por aeronaves grandes tienden a: R.1. Hundirse debajo de la aeronave generando turbulencia. Elevarse al patrón de trafico. Elevarse hacia la trayectoria de despegue o aterrizaje de una pista cruzada.

-Cuando se despega o se aterriza en un aeropuerto donde están operando aeronaves pesadas, hay que estar particularmente alerta del peligro de los vórtices de las puntas de ala porque esta turbulencia tiende a: R.3. Ascender de una pista cruzada hacia la trayectoria de despegue o aterrizaje de una pista cruzada. Ascender hacia el área del patrón de trafico alrededor del aeropuerto. Hundirse en la trayectoria de vuelo de la aeronave operando bajo la aeronave que genera turbulencia.

La condición de viento que requiere la máxima precaución cuando se está evadiendo la turbulencia de Stela en el aterrizaje es: R.2. Un viento de frente cruzado, liviano. Un viento de cola cruzado, liviano. Un viento de frente fuerte.

-Cuando se aterriza detrás de una aeronave grande, el piloto debería de evitar la turbulencia de estela permaneciendo: R.1. Por encima de la trayectoria de aproximación final de la aeronave grande y aterrizar después del punto de contacto de la aeronave grande. Por debajo de la trayectoria de aproximación final de la aeronave grande y aterrizar antes del punto de contacto de la aeronave grande. Por encima de la trayectoria de aproximación final de la aeronave grande y aterrizar antes del punto de contacto de la aeronave grande.

-Durante la salida detrás de una aeronave pesada, el piloto debería evitar la turbulencia de Stela maniobrando la aeronave: R.2. Por debajo y viento hacia abajo de la aeronave pesada. Por arriba y viento hacia arriba de la aeronave pesada. Por debajo y viento hacia arriba de la aeronave pesada.

Como puede usted determinar si otra aeronave esta en un curso de colisión con su aeronave? R.3. La otra aeronave siempre aparecerá cada vez mayor y más cerca. La nariz de cada aeronave esta orientada hacia el mismo punto en el espacio. No existirá ningún movimiento relativo aparente entre su aeronave y la otra.

Una autorización del ATC da: R.3. Prioridad sobre cualquier otro trafico. Separación adecuada de cualquier otro trafico. Autorización para proceder bajo condiciones de trafico especificadas en espacio aéreo controlado.

-Que de lo siguiente tiene mayores probabilidades para producir hiperventilación? R.1. Tensión emocional, ansiedad, o temor. Excesivo consumo de alcohol. Una frecuencia de respiración extremadamente lenta e insuficiencia de oxigeno.

Un piloto debería de poder sobrepasar los síntomas o prevenir futuras ocurrencias de hiperventilación: R.2. Monitoreando cuidadosamente los instrumentos de vuelo para controlar la aeronave. Respirando más lento, respirando dentro de una bosa, o hablando fuertemente. Respirando más rápido para aumentar la ventilación de los pulmones.

-El peligro de la desorientación espacial durante el vuelo en condiciones visuales pobres se puede reducir: R2. Cambiando la vista ligeramente desde el campo visual exterior hacia el panel de instrumentos. Confiando en los instrumentos en vez de arriesgarse con los órganos sensoriales. Inclinando el cuerpo en la dirección opuesta del movimiento del avión.

Si un piloto experimenta la desorientación espacial durante un vuelo en condiciones de visibilidad restringida, la mejor forma de combatir el efecto es: R.1. Confiar en las indicaciones de los instrumentos de la aeronave. Concentrarse en las sensaciones de guiñada, cabeceo, y balanceo. A conciencia disminuya el régimen de respiración hasta que los síntomas desaparezcan y luego continúe respirando normalmente.

-(ref a la fig #10) Durante el vuelo, si es aplicado presión al control cíclico el cual resulto en un aumento máximo en el paso de ángulo de la pala del rotor en la posición A; el disco del rotor en la posición A; el disco del rotor podrá inclinarse: R.1. Adelante. Atrás. Izquierda.

-(ref a la fig #47) cual combinación Velocidad/altitud debería ser evadida durante operaciones con el helicóptero? R.3. 30 MPH/200 pies AGL. 50 MPH/ 300 pies AGL. 60 MPH/ 20 pies AGL.

Cual acción podría ser apropiada para operaciones en ares confinadas? R.2. Despegues y aterrizajes deben de ser efectuados a favor del viento. Planear la trayectoria de vuelo sobre las áreas para aterrizaje forzoso. Un ángulo de descenso bien pronunciado podrá ser usado para aterrizar sobre el sitio seleccionado.

Antes de empezar un aterrizaje en un área confinada o pináculo, el piloto debería primero: R.1. Ejecutar reconocimiento alto. Ejecutar un reconocimiento bajo. Volar alrededor del área para descubrir áreas de turbulencia.

El despegue desde una gradiente es normalmente acompañada por: R.3. Un movimiento del cíclico en dirección lejana de la gradiente. Elevando al helicóptero hacia un nivel de altitud antes de que deje totalmente el terreno. Moviendo el stick del cíclico a posición totalmente arriba hasta que el helicóptero este cerca del nivel de altitud.

-(ref a la fig #8) Determine la altitud densidad para estas condiciones: ajuste del altímetro 30.35, temperatura de la pista +25 grados F, elevación del aeropuerto 3,894 pies MSL? R.1. 2,000 pies MSL. 2,900 pies MSL. 3,500 pies MSL.

-(ref a la fig #36) Que flujo de combustible podría esperar un piloto a 11,000 pies en un día estándar con 65% de potencia máxima continua? R.2. 10.6 gal por hora. 11.2 gal por hora. 11.8 gal por hora.

-(ref a la fig #38) Determine la distancia aproximada del recorrido en tierra después del aterrizaje. OAT 90 grados F, altitud presión 4,000 pies, peso 2,800 lb, componente de viento de cola 10 nudos: R.3. 1,525 pies. 1,775 pies. 1,950 pies.

-(ref a la fig #27) Determine el curso magnético desde el Aeropuerto de Breckhiemr (Pvt) (área 1) hasta el aeropuerto de Jamestown (área 4): R.1. 180 grados. 188 grados. 360 grados.

-(ref a la fig #30) Cual indicación del ADF representa a la aeronave hacia (TO) la estación con viento cruzado a la derecha? R.3. 1. 3. 4.

(ref a la fig #31, ilustración 6) En un rumbo magnético de 120 grados, la marcación magnética hacia (TO) la estación seria: R.2. 045 grados. 165 grados. 270 grados.

(ref a la fig #38) Determine la distancia total requerida para aterrizar: R.2. 750 pies. 1,925 pies. 1,450 pies.

-(ref a la fig #29, ilustración 3) El receptor BOR tiene las indicaciones mostradas. Cual es la posición de la aeronave con relación a la estación? R.2. Este. Sureste. Oeste.

-(ref a la fig #29, ilustración 1) El receptor VOR tiene las indicaciones mostradas. Cual es la posición de la aeronave con relación a la estación? R.3. Norte. Este. Sur.

-(ref a la fig #27, areas 4 y 3; y figura 29) El VOR esta sintonizado al VOR de Jamestown, y la aeronave esta posicionada sobre la ciudad de Wimbledon. Cual indicación del VOR es la correcta? R.3. 1. 4. 6.

-(ref a la fig #36) Determine el ajuste aproximado de presión del manifold con 2,450 RPM para lograr 65% de potencia máxima continua a 6,500 pies con una temperatura de 36 grados F mayor que la estándar: R.3. 19.8 pulg hg. 20.8 pulg hg. 21.0 pulg hg.

-(ref a la fig #27, area 2) Cual es l latitud y longitud aproximadas del Aeropuerto de Cooperstown? R.1. 47 grados 25 N—98 grados 54 O. 47 grados 25 N –99 grados 54 O. 47 grados 55 N—98 grados 06 O.

-(ref a la fig #24, area 3) Cual es la altura del obstáculo iluminado aproximadamente a 7 millas náuticas suroeste de Savannah internacional? R.2. 1,500 pies AGL. 1,531 pies AGL. 1,549 pies AGL.

-(ref a la fig #47) Cual es la mejor velocidad para el régimen de ascenso para el helicóptero? R.3. 24 MPH. 40 MPH. 57 MPH.

-(ref a la fig #33 Y34) Calcule el peso y balance y determine si el CG y el peso del avión se encuentran dentro de los limites. Ocupantes de los asientos delanteros 350 libras, ocupantes de los asientos traseros 325 libras, equipaje 27: R.2. CG 81.7, fuera de limite delantero. CG 83.4, dentro de los limites. CG 84.1, dentro de los limites.

(ref a la fig #33 y 34) Determine si el peso y balance del avión se encuentra dentro de los limites, ocupantes de los asientos delanteros 340 lb, ocupantes de los asientos traseros 295 lb, combustible (tanques prisipales) 44 galones: R.2. 20 libras de sobrepeso, el CG esta detrás de los limites traseros. 20 libras de sobrepeso, el CG esta dentro de los limites. 20 libras de sobrepeso, el CG esta delante de los limites delanteros.

-(ref a la fig #33 y 34) A aterrizar, el pasajero delantero (180 lb) sale del avión. Un pasajero trasero (204 lb) se mueve a la posición del pasajero delantero, que efecto produce este en el CG si el avión pesaba 2,690 lb y el M: R.1. El CG se mueve para adelante aproximadamente 3 pulgadas. El peso cambia, pero el CG no se ve afectado. E CG se mueve para adelante aproximadamente 0.1 pulg.

-(ref a la fig #8) Cual es el efecto de un aumento de temperatura desde 30 grados hasta 50 grados F en la altitud densidad si la altitud de presión permanece a 3,000 pies MSL? R.3. Un aumento de 900 pies. Una disminución de 1,100 pies. Un aumento de 1,300 pies.

(ref a la fig #8) Cual es el efecto de una disminución de temperatura y un aumento de altitud presión en la altitud densidad desde 90 grados F y 1,250 pies de altitud presión a 55 grados F y 1,750 pies de altitud presión? R.3. Un aumento de 1,700 pies. Una disminución de 1,300 pies. Una disminución de 1,700 pies.

-(ref a la fig #36) Cual es el consumo de combustible esperado para un vuelo de 1,000 millas náuticas bajo las siguientes condiciones? Altitud presión 8,000 pies, temperatura 22 grados C, Presión manifold 20.8 hg viento calmo: R.2. 60.2 galones. 70.1 galones. 73.2 galones.

-(ref a la fig #39) Determine la distancia total requerida para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies, altitud presión 3,750 pies, viento de frente 12 nudos, temperatura std. R.3. 794 pies. 836 pies. 816 pies.

-(ref a la fig #37) con viento reportado del sur a 20 nudos, cual pista (10, 14, o 24) es apropiada para un avión con un componente de viento máximo de 13 nudos? R.2. Pista 10. Pista 14. Pista 24.

-(ref a la fig #37) Cual es la máxima velocidad de viento para viento cruzado a 30 grados si el componente máximo de viento cruzado para el avión es de 12 nudos? R.3. 16 nudos. 20 nudos. 24 nudos.

-(ref a la fig #37) Con viento reportado al norte de 20 nudos, cual pista (6, 29, o 32) es aceptable para un avión con un componente de viento cruzado de 13 nudos máximo? R.3. Pista 6. Pista 29. Pista 32.

-(ref a la fig #37) Determine la máxima velocidad de viento para viento cruzado de 45 grados si el componente máximo de viento cruzado para el avión es de 25 nudos: R.3. 25 nudos. 29 nudos. 35 nudos.

-(ref a la fig #37) cual es componente de viento de frente para un aterrizaje en la pista 18 si la torre reporta el viento de 220 grados a 30 nudos? R.2. 19 nudo. 23 nudos. 26 nudos.

-(ref a la fig #21) Determine el curso magnético desde el Aeropuerto first flight (área 5) hacia el aeropuerto de Hampton roads (área 2). R.3. 141 grados. 321 grados. 331 grados.

-(ref a la fig #25) Determine el curso magnético desde el Aeropuerto de airpark east (área 1) hacia el aeropuerto de winsnsboro (área 2) la variación magnética es 6 grados 30 E. R.1. 075 grados. 082 grados. 091 grados.

-(ref a la fig #30, ilustración 1) Determine el curso magnético hacia la estación: R.3. 030 grados. 180 grado. 210 grados.

-(ref a la fig #30, ilustración 2) Cual curso magnético debería de usar el piloto para volar hacia la estación? R.3. 010 grados. 145 grados. 190 grados.

-(ref a la fig #30, ilustración 2) Determine el rumbo aproximado para interceptar el cuso de 180 grados hacia la estación: R.3. 040 grados. 160 grados. 220 grados.

(ref a la fig #30, ilustración 3) Cual es la marcación magnética desde la estación? R.2. 025 grados. 115 grados. 295 grados.

-(ref a la fig #30, ilustración 1) Cual marcación hacia afuera (outbound) está cruzando la aeronave? R.1. 030 grados. 150 grados. 180 grados.

-(ref a la fig #30, ilustración 1) Cual es la marcación relativa hacia la estación? R.3. 030 grados. 210 grados. 240 grados.

-(ref a la fig #30, ilustración 2) Cual es la marcación relativa hacia la estación? R.2. 190 grados. 235 grados. 315 grados.

-(ref a la fig #30, ilustración 4) Cual es la marcación relativa hacia la estación? R.3. 020 grados. 060 grados. 340 grados.

-(ref a la fig #31, ilustración 2) La marcación relativa hacia la estación es: R.1. 090 grados. 180 grados. 270 grados.

-(ref a la fig #31, ilustración 4) En un rumbo magnético de 320 grados, la marcación magnética hacia la estación es: R.2. 005 grados. 185 grados. 225 grados.

-(ref a la fig #31, ilustración 5) En un rumbo magnético de 035 grados, la marcación magnética hacia la estación es: R.1. 035 grados. 180 grados. 215 grados.

-(ref a la fig #31, ilustración 7) si la marcación magnética hacia la estación es de 030 grados, el rumbo magnético seria: R.2. 060 grados. 120 grados. 270 grados.

-(ref a la fig #31, ilustración 8) si la marcación magnética hacia la estación es de 135 grados, el rumbo magnético seria: R.3. 135 grados. 270 grados. 360 grados.

Si una aeronave es cargada con 90 lb sobre el peso bruto certificado y combustible (gasolina) es drenado para que la aeronave este dentro de los limites, cuanto combustible habría que drenar? R.3. 10 gal. 12 gal. 15 gal.

(ref a la fig #43) Como se ve afectado el CG del helicóptero cuando todo el combustible auxiliar se haya quemado? Peso bruto antes de quemar el combustible 1,660 lb, momento 159,898.5 lb-pulg: R.2. El CG se mueve 0.12 pulg para atrás. Fuera del límite trasero. Dentro de los limites cerca del límite delantero.

-(ref a la fig #44) Calcule el peso y balance del helicóptero y determine si el CG se encuentra dentro de los limites. Peso brazo momento (lb) (pulg) (100) peso vacio 1,495.0, 101.4, 1,515.93, aceite, 8 qts____100.5____comb: R.3. CG 90.48 pulg, fuera del límite delantero. CG 95.32 pulg, dentro de los limites. CG 97.58 pulg, dentro de los limites.

-(ref a la fig #45 y 46) Cual seria el nuevo CG del giro plano después de quemar 10 gal de combustible si el peso original era de 1,450 lb y el MOM/1000 era de 108 libras—pulg: R.1. Fuera del límite delantero. Fuera del límite trasero. Dentro de los limites cerca del límite delantero.

0-(ref a la fig #45 y 46) Cual es la condición del peso y balance del giro plano bajo las siguientes condiciones? Peso (lb) momento (1000) peso vacio 1,074 85.6, aceite 6 qts__1.0 piloto y pasajero 247__ combustible, 12 gal: R.1. Dentro de los limites. Sobrepeso. Fuera del límite trasero.

-(ref a la fig #45 y 46) Aproximadamente cuanto equipaje, si hubiera, puede ser llevado en el giro plano sin exceder los limites de peso y balance? Peso (lb) momento (1000) peso vacio 1,074 85.6 aceite, 6 qts___1.0 combustible. R.2. Nada de equipaje, sobrepeso. 70 lb. 100 lb.

(ref a la fig #40) aproximadamente cuanta distancia de aterrizaje adicional se requiere para que un giro plano se libre de un obstáculo de 50 pies con un incremento en la temp desde 40 a 60 grados F a 3,200 pies de altitud presión? R.1. 4 pies. 8 pies. 12 pies.

-(ref a la fig #42) Determine el peso y balance del helicóptero. Peso, brazo, momento, (lb)(pulg)(lb-pulg) peso vacio 1,495.0___151,593.0 piloto y un pasajero 350.00, 64.00__combustible (40 gal utilizable)___96.0: R.2. Sobre el peso bruto limite, pero dentro del límite del CG. Dentro del peso bruto limite y en el límite trasero del CG. Sobre el peso bruto limite y excede el limite trasero del CG.

-(ref a la fig #43) Que efecto produce en el CG, agregar un pasajero que pesa 175 lb, sin antes de abordar el pasajero, el helicóptero pesaba 1,380 lb y el momento es de 136,647.5 lb-pulg? R.1. El CG se mueve para adelante 1.78 pulg. El CG se mueve para atrás 1.78 pulg. El CG se mueve para adelante 2.36 pulg.

(ref a la fig #35) Cual es la máxima cantidad de combustible que puede estar a bordo de la aeronave en el despegue si se carga de la siguiente manera: Peso vacio 1,350 M.51.5, piloto y pasajero de enfrente 340 lbs, pasajeros de atrás 310 lbs, equipaje 45 lbs, aceite 8 qts 3 lbs: R.3. 24 gal. 32 gal. 40 gal.

-(ref a la fig #50) si el viento es como se muestra en el indicador de dirección para el aterrizaje, el piloto debería de aterrizar en: R.1. Pista 18 esperar un viento cruzado desde la derecha. Pista 22 directamente hacia el viento. Pista 36 y esperar un viento cruzado desde la derecha.

Los números 9 y 27 en una pista indican que la posta está orientada aproximadamente: R3. 009 grados y 027 grados verdaderos. 090 grados y 270 grados verdaderos. 090 grados y 270 grados magnéticos.

-Existe mayor susceptibilidad a la intoxicación de monóxido de carbono conforme: R.1. Aumenta la altitud. Disminuye la altitud. Aumenta la presión del aire.

Que podría disminuir la estabilidad de una masa de aire? R.1. Calentamiento desde abajo. Enfriamiento desde abajo. Una disminución en el vapor de agua.

Que medida se puede usar para determinar la estabilidad de la atmosfera? R.2. Presión atmosférica. Régimen de lapso actual. Temperatura de la superficie.

El sufijo –nimbus--, en el nombre de algunas nubes, significa: R.2. Una nube con un extenso desarrollo vertical. Una nube lluviosa. Una nube que contiene granizo.

Cual es la base aproximada de las nubes cumulosas si la temperatura del aire de superficie a 1,000 pies MSL es de 70 grados F y el punto de roció es de 48 grados F? R.3. 4,000 pies MSL. 5,000 pies MSL. 6,000 pies MSL.

Las nubes se dividen en cuatro familias de acuerdo a su: R.2. Forma. Altura. Composición.

-(ref a la fig #52) Si se planea más de una altitud de crucero, cual debería ser anotada en el bloque 7 del plan de vuelo? R.1. Altitud crucero inicial. Altitud crucero mayor. Altitud crucero menor.

-(ref a la fig #52) Cual información debería de ser anotada en el bloque 9 para un vuelo diurno VFR? R.2. El nombre del primer aeropuerto donde se planea aterrizar. El nombre del aeropuerto de destino si no se anticipan paradas mayores a una hora. El nombre del aeropuerto donde está basada la aeronave.

-(ref a la fig #21) En ruta al Aeropuerto first flight (área 5), su vuelo pasa sobre el aeropuerto hamton roads (área 2) a 1,456 y luego sobre Chesapeake municipal a 1,501. A que hora debería de llegar su vuelo a first flight? R.3. 1516. 1521. 1526.

El ángulo de ataque es definido como el ángulo que existe entre la línea de cuerda de una superficie sustentadora y : R.1. Dirección del viento relativo. Angulo de cabeceo de la superficie sustentadora. Plano del rotor principal.