Preguntas de Seguridad en Tierra y Aeronaves V y F

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El único objetivo de la seguridad en tierra en la Flotilla de Aeronaves es aplicar las normas de seguridad en el mantenimiento y aprovisionamiento de aeronaves. Verdadero. Falso.

El Plan General de Prevención de Riesgos Laborales y Seguridad Operativa de la Armada (PGPRL/SEGOP) se encuentra insertado en la Colección de Reglamentos de la Armada y en la web SEGOP. Verdadero. Falso.

El Plan General de Prevención de Riesgos Laborales y Seguridad Operativa de la Armada (PG-PRL/SEGOP) fue aprobado el 7 de febrero de 2011 por ALFLOT. Verdadero. Falso.

La característica principal por la que podemos distinguir si un accidente debe ser investigado por PRL/SEGOP o SV es que la seguridad de vuelo solo investiga los incidentes/accidentes producidos durante el vuelo. Verdadero. Falso.

El objetivo del Programa de Seguridad de Vuelo según la DAV es doble: identificar y eliminar o controlar los peligros detectados y obtener lecciones para evitar que se repitan los accidentes. Verdadero. Falso.

El único objetivo de los informes de peligro es evitar que se produzca un accidente y podrá ser utilizado para sancionar o recriminar al personal involucrado. Verdadero. Falso.

Los helicópteros arrancados, con rotor parado, están autorizados a efectuar rellenos en caliente en los puestos de la plataforma de Poniente indicados. Verdadero. Falso.

En el aeródromo de la FLOAN ningún vehículo se estacionará frente al ala puerta de acceso a un hangar. Verdadero. Falso.

Las señales del personal de línea de vuelo solo sirven de ayuda al piloto; la responsabilidad final es del comandante piloto. Verdadero. Falso.

Las ambulancias y vehículos contra incendios siempre tienen prioridad de paso sobre las aeronaves. Verdadero. Falso.

Si la separación de la barra de arrastre de aeronaves llegara a producirse durante el remolque, se debe hacer la señal de parada al director y al sirviente de frenos, avisar verbalmente o con bocina/silbato y mantener claro el tractor de la aeronave y del personal. Verdadero. Falso.

Es responsabilidad de línea de vuelo de la Escuadrilla durante el repostaje de combustible que la retirada de masas no se realice hasta finalizar el suministro, desconectar la manguera y cerrar la tapa del tanque. Verdadero. Falso.

En el Arma Aérea de la Armada existe un SPOT ROJO en D-2-1, marca de calibración de agujas, entre el punto n.º 1 y la calle de rodaje D-2, empleado para este cometido por aviones y helicópteros. Verdadero. Falso.

Los helicópteros arrancados, con rotor embragado, están autorizados a efectuar rellenos en caliente en los puestos indicados de la plataforma de Poniente. Verdadero. Falso.

El relleno de combustible en circunstancias especiales, en función de la urgencia y de las condiciones meteorológicas, la TWR y con aprobación del Oficial de Vuelo podrá autorizarlo en las áreas de calentamiento de las cabeceras de la pista principal. Verdadero. Falso.

Las aeronaves se repostarán de combustible tras ser cargadas con munición o explosivos; está permitida la carga o descarga de combustible al mismo tiempo que la de explosivos o munición. Verdadero. Falso.

En los tanques de combustible el personal trabajará siempre en parejas, uno dentro y otro fuera del depósito; ambos comunicados y unidos. La persona de fuera hablará constantemente para comprobar que el compañero está consciente. Verdadero. Falso.

Trabajando en un tanque de combustible, si ocurriese cualquier accidente, el de fuera deberá entrar a rescatarlo y después dar el aviso a una tercera persona. Verdadero. Falso.

Ante una pérdida de herramienta en el helicóptero, la primera acción es continuar con el resto de la operación y, una vez finalizada, inmovilizar el helicóptero. Verdadero. Falso.

Todo equipo eléctrico utilizado en presencia de inflamables estará protegido contra explosiones. Los camiones de combustible no se guardarán en edificios cerrados. Los depósitos se guardarán fuera de edificios habitados y los lugares de trabajo tendrán depósitos para trapos y restos contaminados, vaciados cada día. Verdadero. Falso.

La FLOAN está formada solo por aeronaves de ala fija. Verdadero. Falso.

La misión principal de la 3.ª Escuadrilla es la guerra anfibia en apoyo de las fuerzas de la BRIMAR. Verdadero. Falso.

En el helicóptero de la 6.ª Escuadrilla, la aproximación del personal deberá realizarse siempre por la parte frontal de la aeronave. Verdadero. Falso.

Los COBRA, para el sistema de eyección, poseen un sistema que eyecta intacta la canopy segundos antes de la eyección del piloto. Verdadero. Falso.

El SH-60 cuenta con un sistema para toma con mala mar RAST (Recovery Assist Secure Traverse). Verdadero. Falso.

El lanzamiento de chaff y bengalas (ALE-39) en el SH-60 tiene capacidad de 60 cartuchos, funcionamiento manual/automático simple/múltiple y empleo de chaff, bengalas o mezcla. Verdadero. Falso.

ScanEagle se utiliza para misiones de obtención de inteligencia táctica y estratégica en tiempo real y vigilancia. Verdadero. Falso.

El hecho de no utilizar un Equipo de Protección Individual (EPI) puede ser culpa de desobediencia y serle aplicado el Código de Justicia Militar. Verdadero. Falso.

Cuando tengamos que hacer un municionamiento y un repostaje de combustible, haremos siempre antes el repostaje. Verdadero. Falso.

Cuando se prevean condiciones de engelamiento, no dejar puesto el freno de aparcamiento de la aeronave para evitar el bloqueo de las ruedas y los frenos. Verdadero. Falso.

Durante relleno en caliente de combustible se pueden efectuar trabajos de mantenimiento en la aeronave para acelerar el despegue posterior. Verdadero. Falso.