preguntas TCP 2026 parte 10-prevencion de accidentes/SMS

330. en SMS, al detectar un trolley sin freno aplicado durante turbulencia, la acción adecuada es. Controlar el peligro de inmediato y reportar la condición para gestión del riesgo. Esperar a ver si se desplaza. Dejarlo en pasillo si está vacío. Corregirlo sin comunicarlo.

331. Si se percibió olor a quemado sin fuente clara, el enfoque SMS correcto es. Ignorarlo si desaparece unos minutos. Tratarlo como peligro, actuar y notificar para seguimiento. Buscar primero si hay queja comercial. Asumir que es normal en despegue.

332. Un compartimiento superior que no cierra bien, debe considerarse. Una molestia estética. Un asunto exclusivo de limpieza. Un peligro operativo que requiere control y reporte. Irrelevante si el vuelo es corto.

333. Un tropiezo de pasajeros sin lesión grave durante embarque Es importante en SMS porque. No merece registro si no hubo herida. Sólo importa si hubo demanda. Es responsabilidad exclusiva del pasajero. Puede ser un casi-incidente útil para prevención.

334. Un pasillo bloqueado por equipaje debe gestionarse como. Peligro inmediato para evacuación y desplazamiento seguro. Situación normal si la cabina va llena. Tema comercial del embarque. Asunto exclusivo del aeropuerto.

335. La finalidad del reporte voluntario en SMS es. Buscar culpables antes que causas. Aprender del evento y fortalecer barreras. Evitar toda investigación. Encontrar al responsable.

336. Cuando un procedimiento resulta confuso para la tripulación, SMS sugiere. Modificarlo informalmente en todos los vuelos. Ignorar la confusión si el Vuelo sale a tiempo. Elevar la retroalimentación para mejora del sistema. Resolverlo con pasajeros frecuentes.

337. Una acción correctiva eficaz en SMS debe. Ser únicamente verbal. Aplicarse una vez y olvidarse. Buscar solo sanción. Atacar la causa contribuyente y verificarse en su eficacia.

338. Si varios TCP informan el mismo riesgo en Galley. Eso indica. Tendencia que merece análisis y control sistemático. Que deben dejar de reportar. Que no es importante por repetirse. Que el riesgo ya lo conocen.

339. La cultura justa en SMS favorece. Castigar todo error por igual. Reportar Con honestidad sin ocultar errores inadvertidos. Evitar Reportes para proteger imágen. Guardar información Solo entre amigos.

340. Una barrera de seguridad en cabina puede ser. Una queja de pasajero. Una venta adicional. Un procedimiento, verificación o equipo que previene Consecuencias. Una demora en puerta.

341. Cuando un evento casi produce lesión, el análisis SMS debe buscar. Sólo el nombre del responsable. Únicamente el costo comercial. La opinión del pasajero más afectado. Factores contribuyentes, barreras fallidas y acciones de mejora.

342. La gestión del cambio es relevante porque. un cambio operacional puede introducir nuevos riesgos. Todo cambió mejora la seguridad automáticamente. Solo aplica en hangares. No involucra a TCP.

343. Una observación recurrente de pasajeros en salidas con equipaje mal ubicado puede indicar. Que la señalización ya es suficiente. Necesidad de reforzar controles y entrenamiento. Que el riesgo es aceptable. Qué conviene eliminar la regla.

344. La prevención de accidentes comienza en cabina con. Esperar a que ocurra el evento. Asumir que otros lo harán. Identificación temprana de peligros y corrección oportuna. Priorizar sólo puntualidad.

345. Si un equipo de emergencia aparece fuera de su lugar, el TCP debe. dejarlo donde apareció. Usarlo como respaldo informal. Suponer que otro ya lo reportó. Restablecer control y registrar la novedad según procedimiento.

346. El objetivo de un debrief posterior a un evento es. Consolidar lecciones aprendidas y mejorar la respuesta futura. Asignar culpa frente a pasajeros. Evitar documentación formal. Cambiar la versión del hecho.

347. Un indicador de riesgo en cabina puede surgir de. Redes sociales exclusivamente. Reportes, observación y tendencias operacionales. Ventas a bordo. Encuestas de menú.

348. La mitigación temporal de un riesgo significa. Eliminar toda documentación. Aceptar el peligro sin control. Aplicar una medida provisional mientras se define solución estable. Cambiar la norma por costumbre.

349. La prevención efectiva requiere que el TCP. Observe, comunique y actúe dentro del sistema de seguridad. Resuelva todo lo que más pueda. Evite reportes menores. Espere siempre a mantenimiento.

350. Un hallazgo repetido en inspecciones de cabina sugiere. Exceso de auditorías. Problema sistémico más que hecho aislado. Que debe eliminarse el control. Que no existe riesgo.

351. La gestión del riesgo operacional busca. Eliminar toda variabilidad humana. Asegurar sólo puntualidad. Reducir probabilidad y severidad de eventos no deseados. Evitar costos de capacitación.

352. Una práctica contraria al SMS sería. Reportar un casi-incidente. Corregir una condición insegura. Compartir lecciones aprendidas. Normalizar desviaciones por costumbre operacional.

353. El valor del SMS para el TCP es que convierte la experiencia en. Mejoras concretas de procedimiento, entrenamiento y control. Opiniones sin seguimiento. Reglas opcionales. Sustituto del cumplimiento normativo.