preguntas TCP 2026 parte 11 - AVSEC/interferencia ilicita

354. Ante una amenaza de BW, la tripulación de cabina debe. Prestar la importancia sí suena a broma. En coordinación con la CM inicia el procedimiento BW (Lista de chequeo). Anunciarlo por PA de inmediato a todos. Buscar sospechosos.

355. Si se detecta un objeto sospechoso sin dueño, el TCP debe. Abrirlo para identificarlo. Entregarlo al pasajero más cercano. Proteger el área y seguir el procedimiento sin manipularlo innecesariamente. Moverlo al Galley sin avisar.

356. Un pasajero disruptivo con posible escalamiento exige. Confrontación física inmediata. Ignorarlo hasta que golpeé a alguien. Ceder a todas sus exigencias. Velar por la seguridad del vuelo y los pasajeros, reportarlo de inmediato al comandante.

357. El principio AVSEC en cabina busca principalmente. Prevenir actos de interferencia ilícita y proteger personas y operación. Aumentar ventas duty free. Reproducir tiempos de limpieza. Sustituir la instrucción técnica.

358. Sí un pasajero intenta forzar una salida en vuelo, La respuesta del TCP es. Permitirlo si dice sentirse mal. Intervenir y reportar al comandante la situación, La pasajero monitoreado. Esperar al comandante sin actuar. Firmar el hecho para el reporte.

359. La información sensible sobre seguridad debe manejarse. Comentándola con pasajeros tranquilos. Publicándola al resto para prevenir rumores. Con discreción operacional y por los canales establecidos. Omitiendola completamente al comandante.

360. Ante una conducta de reconocimiento sospechoso de puertas o equipos, el TCP debe. Asumir curiosidad normal siempre. Retar el pasajero en público sin apoyo. Esperar a que toque el equipo. Observar, comunicar Y seguir el protocolo AVSEC.

361. Si se recibe una nota con amenaza, el TCP debe. Conservarla, limitar Contaminación de evidencia y reportar de inmediato. Romperla para evitar pánico. Leerla Por PA. Entregarla A cualquier pasajero testigo.

362. La coordinación con cabina de mando en AVSEC es esencial Porque. Solo los TCP gestionan amenazas. Permite una respuesta integrada y decisiones oportunas. La cabina de mando no necesita detalles. Sustituye cualquier procedimiento.

363. Un artículo prohibido descubierto a bordo Debe. Ocultarse para no retrasar. dejarse con el pasajero bajo promesa. Debe notificarse de inmediato. Moverse sin control entre asientos.

364. La observación del comportamiento es útil en AVSEC porque. Sustituye la inspección aeroportuaria. Sólo sirve en vuelos internacionales. No aplica a pasajeros tranquilos. Puede revelar indicadores previos a una amenaza.

365. Ante una agresión física a un TCP, la prioridad es. Mantener la seguridad operacional, contener la amenaza y reportar inmediatamente. Responder igualmente. Continuar el servicio y luego reportar. Discutir con el agresor.

366. Una evacuación por razón AVSEC sólo debe iniciarse. Por presión de los pasajeros. Conforme a evaluación y orden del comandante. Automaticamente ante cualquier rumor. Después de retirar equipaje.

367. La tripulación debe Desconfiar especialmente de. Pasajeros que hacen pocas preguntas. Personas que viajan solas. Indicadores consistentes de amenaza, no de perfiles personales arbitrarios. Cualquier pasajero extranjero.

368. Una broma sobre secuestro o bomba debe. Tomarse como humor de viaje. Tratarse como evento de seguridad hasta descartarse conforme al procedimiento. Comentarse con otros pasajeros primero. Archivarse al final del mes.

369. La cooperación de la tripulación ante AVSEC requiere. Órdenes simultáneas contradictorias. Improvisación por inactividad individual. Comunicación clara, precisa y responsabilidad de su rol. Débate abierto con pasajeros.

370. La revisión discreta de cabina tras una amenaza busca. Detectar condiciones anómalas sin generar sospecha o controversia innecesaria. Crear alarma visible en pasajeros. Reemplazar a seguridad aeroportuaria. Permitir manipulación libre de equipaje.

371. Una fortaleza AVSEC de la tripulación es. Memorizar nombres de todos los pasajeros. Reconocer señales, mantener calma y actuar estandarizadamente. Evitar reportes para no alarmar. Decidir todo sin seguir procedimientos.

372.Cuál es el código que se Pone en el Transpondedor de CM ante una interferencia ilícita o secuestro. 75 00. 73 00. 74 00. 70 00.

373. Al aterrizar una aeronave que se encuentra secuestrada, Una señal visual para la torre de control y las fuerzas de seguridad en tierra es. No apagar los motores. Dejar los flaps extendidos hacia abajo. Abrir la puerta y activar los deslizadores. Bajar a un pasajero a la plataforma.

374. El objetivo de documentar un evento AVSEC Es. Satisfacer curiosidad pública. Evitar debriefing. Apoyar investigación, trazabilidad y mejora de la seguridad. Generar sanción automática siempre.

375. Si se sospecha coordinación entre pasajeros para un acto hostil, los TCP deben. Confrontarlos de inmediato a gritos. Ignorarlo por falta de certeza absoluta. Pedir a otros pasajeros que intervengan. Incrementar vigilancia y comunicarlo por el canal previsto.

376. La mejor defensa inicial frente a interferencia ilícita en cabina es. Preparación, observación, disciplina procedural y coordinación. Improvisación espontánea. Silencio absoluto sin acciones. confiar en que el evento no escalará.