preguntas TCP 2026 parte 2 - aerodinamica basica

46 . Las cuatro fuerzas básicas del vuelo son. Sustentación , peso , empuje y resistencia. Presión , temperatura , humedad y viento. Torsión , vibración , carga y fatiga. Voltaje , Amperaje , potencia y calor.

47 . La resistencia aerodinámica es la fuerza que. Impulsa la aeronave hacia adelante. Se opone al movimiento de la aeronave a través del aire. Compensa directamente el peso. Aumenta la presión de cabina.

48. La sustentación se genera para. Reemplazar el empuje del motor. Disminuir el volumen de la cabina. Contrarrestar el peso y permitir mantener o modificar el vuelo. Eliminar la resistencia.

49. El peso y balance adecuado influye sobre todo en. La cantidad de equipaje de la tripulación. La temperatura de la cabina de pasajeros. La asignación de asientos para niños. La estabilidad, controlabilidad y performance de la aeronave.

50. Los flaps son superficies que normalmente se usan para. Modificar sustentación y resistencia en ciertas fases del vuelo. Activar sistema hidráulico del avión. Abrir salidas de emergencia. Extinguir incendios en motores.

51. Cuando aumenta el peso total de la aeronave, en términos generales se requiere. Menor atención al centro de gravedad. Mayor sustentación para mantener el vuelo. Eliminar el uso de flaps Siempre. Reducir el control direccional.

52. Un centro de gravedad fuera del límites puede afectar principalmente. La calidad del Catering. El volumen del Interphone. La estabilidad y el control de la aeronave. La señalización interior.

53. En el despegue, el empuje cumple la función de. Reducir el peso efectivo a cero. Crear presurización en cabina. Reemplazar la sustentación. Vencer la resistencia y acelerar la aeronave.

54. La pérdida de sustentación o ¨stall¨ se asocia con. Una reducción crítica de la capacidad del ala para sostener el vuelo. Un aumento normal del confort. La apertura Automática de puertas. La activación del ELT.

55. La razón práctica por la que el TCP debe entender peso y balance es que. Permite vender más productos abordo. La distribución de pasajeros y equipaje puede afectar seguridad y operación. Sustituye la hoja de carga. Reemplaza la función del despachador.

56. En aproximación, una mayor configuración de Flaps suele producir. Menos control a baja velocidad siempre. Desaparición del peso. Más sustentación y también más resistencia. Incremento del empuje sin motor.

57. La resistencia inducida suele relacionarse con. La señal de cinturones apagada. El uso del sistema PA. La temperatura de la aeronave. La producción de sustentación, especialmente a bajas velocidades.

58 . La performance del aeronave puede verse afectada por. Peso , configuración y condiciones atmosféricas. Sólo por la cantidad de pasajeros VIP. Únicamente por el idioma del anuncio. Exclusivamente por la limpieza del galley.

59 . Si el avión va muy cargado, una consecuencia operacional posible es. Menor necesidad de coordinación de cabina. Mayor distancia requerida para despedida y aterrizaje. Desaparición de la resistencia. Mayor espacio libre en salidas.

60. La función de las superficies de control es. Regular el servicio de tanqueo. Aumentar la temperatura. Permitir maniobrar La aeronave en sus ejes. Controlar la presión arterial del pasajero.

61 . El eje longitudinal se asocia principalmente con el movimiento de. Cabeceo. Guiñada. Deriva lateral de cabina. Alabeo.

62 . El eje lateral se relaciona principalmente con. Cabeceo. Alabeo. Guiñada. Rotación del carro de servicio.

63 . El eje vertical se relaciona principalmente con. Cabeceo. Guiñada. Alabeo. Compresión de neumáticos.

64 . A baja velocidad, la aeronave es más sensible a errores de configuración Porque. Tiene más empuje disponible siempre. Desaparece el efecto del peso. Dispone de menor margen aerodinámico. El viento deja de influir.

65. La razón por la que el Equipaje mal estibado preocupa al TCP también es que. Reduce el consumo de combustible. Mejora la sustentacion. Facilita el embarque tardío. Puede alterar distribución de peso y generar riesgo en cabina.

66.Durante el aterrizaje, La resistencia adicional ayuda a. Controlar velocidad y energía de la aeronave. Eliminar el uso de frenos. Aumentar la presurización. Subir el centro de gravedad.

67. El cambio brusco de actitud de la aeronave puede percibirse en cabina porque. La iluminación cambia automáticamente. Las fuerzas aerodinámicas y de inercia cambian sobre ocupantes y equipos. Los galleys se bloquean. La meteorología deja de importar.

68. La configuración de despegue incorrecta es crítica porque. Solo modifica el servicio a bordo. Importa solo en vuelos de traslado. Afecta directamente la capacidad segura de acelerar y sustentarse. Se corrige siempre después de Lift-off.

69. Para el TCP , comprender turbulencia aerodinámica básica ayuda a. Determinar rutas ATC. Corregir mantenimiento estructural. Autorizar combustible adicional. Asegurar cabina y anticipar riesgos durante cambios de velocidad o configuración.

70. La Aerodinámica básica es útil para el TCP porque permite. Entender por qué ciertas fases del vuelo exigen mayor alerta situacional. Sustituir el buen CRM. Eliminar la necesidad de Brifing. Decidir el Peso máximo de despegue.