Test preparación del examen sts de drones.

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: preparación del examen STS de drones.

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Título del Test:
preparación del examen STS de drones.

Descripción:
CURSO STS UAS

Autor:
AlfAragon
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Fecha de Creación:
02/03/2024

Categoría: Otros

Número Preguntas: 40

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Josedrones ( hace 1 mes )

Hay preguntas que no están correctas. Antes de subir un test, verificar que las respuestas están bien sino vais a confundir a los nuevos pilotos

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Temario:

Antes de realizar una operación en categoría «abierta» se requiere: a. Una evaluación del riesgo operacional o una declaración operacional que se presentará a la autoridad competente (en el caso de España, AESA). b. Obtener las cualificaciones de piloto a distancia y registrarse como operador de UAS en el sistema de registro de la autoridad competente (en el caso de España, AESA). c. Una autorización operacional de la autoridad competente (en el caso de España, AESA). d. La certificación de la aeronave no tripulada y una licencia de piloto a distancia. .
¿En qué subcategorías de la categoría «abierta» se permite el vuelo con UAS con una MTOM entre 0,5 y 2 kg durante el período de transición (hasta el 1 de enero de 2023)? a. A2 y A3. b. Solo A1. c. Solo A3. d. A1 y A2.
¿Qué componentes deben comprobarse en busca de daños o fatiga después de cada vuelo? a. Cámara y gimbal b. Sistemas de limitación de energía de impacto. c. Placa o pegatinas identificativas. d. Hélices y baterías.
¿Cuál de los siguientes puntos deberían comprobarse al evaluar la zona de operaciones previstas antes de iniciar un vuelo con UAS? 1. Existencia de zonas con hierba; 2. Existencia de torres eléctricas; 3. Existencia de caminos; 4. Existencia de arbustos a. 3 y 4. b. 1 y 2. c. 2 y 3. d. 2 y 4.
¿Qué se considera una operación autónoma? a. Una operación durante la cual la aeronave no tripulada funciona de forma manual por un piloto a distancia. b. Una operación durante la cual la aeronave no tripulada funciona sin que el piloto a distancia pueda intervenir. c. Una operación durante la cual la aeronave no tripulada funciona en modo automático y el piloto a distancia puede intervenir en caso de emergencia. d. Una operación durante la cual la aeronave no tripulada funciona en modo automático y el piloto a distancia puede intervenir en cualquier momento.
El número de registro del operador de UAS: a. Debe usarse como nombre de usuario en foros. b. Debe publicarse en las redes sociales. c. Debe mantenerse en privado. d. Debe compartirse con familia y amigos.
Después de comprobar y evaluar la zona de operaciones prevista, ¿qué debe hacer un piloto a distancia antes de iniciar el vuelo con UAS? a. Calibrar el GPS y colocar las baterías recién cargadas en la unidad de mando. b. Avisar con una alarma acústica del inicio inminente de la operación. c. Calibrar la brújula de la aeronave no tripulada y ajustar la altura de la función de vuelta a casa ("RTH", por sus siglas en inglés de "Return To Home") d. Anotar la posición del GPS del punto de despegue de la aeronave.
¿Están permitidas las operaciones de UAS a una distancia de 5 km de un aeropuerto? a. No se debe volar en las cercanías de las pistas que estén activas en un aeropuerto. c. Se deben consultar las zonas geográficas de UAS para comprobar si está permitido el vuelo en la zona de operaciones prevista. d. Solo si ha recibido una autorización expresa del controlador de tráfico aéreo para realizar la operación de UAS. 9) ¿Cuál de las siguientes afirmaciones acerca de realizar operaciones de UAS sobre concentraciones de personas es correcta?.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones acerca de realizar operaciones de UAS sobre concentraciones de personas es correcta? a. Está permitido cuando las personas son participantes en la operación b. Está permitido cuando se vuela al menos a 120 m del punto más próximo en la superficie terrestre. c. Está permitido con el consentimiento previo de las personas presentes en la zona de operaciones. d. En la categoría «abierta» está prohibido.
En lo relativo a la consciencia situacional, ¿cuál de los siguientes es un procedimiento que siempre se debe realizar antes de iniciar un vuelo? a. Comprobar que el piloto a distancia tiene todas las competencias necesarias para volar b. Comprobar que las baterías están cargadas al máximo y la estructura de la aeronave no tripulada no tiene daños. c. Observar el entorno operativo, comprobar la presencia de obstáculos y comprobar si está presente alguna persona no participante. d. Comprobar el correcto funcionamiento del sistema de propulsión de la aeronave no tripulada.
¿Cuáles son los requisitos de registro en la categoría «abierta»? a. Registro de operadores que vayan a utilizar aeronaves no tripuladas con una MTOM de 250 g o más, o aeronaves no tripuladas con una MTOM inferior a 250 g, pero que estén equipadas con un sensor capaz de capturar datos personales b. Registro únicamente de aquellos operadores que vayan a utilizar UAS con fines comerciales c. Registro de las aeronaves no tripuladas con una superior a 150 kg. d. Registro de todos los UAS por parte de todos los pilotos a distancia. .
En lo relativo a seguros, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta? a. Se deben verificar bajo qué condiciones se aplica el seguro de responsabilidad civil frente a terceros a los vuelos con UAS. b. Todas las actividades que se realicen con UAS están automáticamente cubiertas por el seguro de responsabilidad civil frente a terceros. c. Es obligatorio disponer de un seguro específico para volar un UAS. d. En ningún caso es necesario un seguro para volar un UAS.
¿Qué se entiende por concentración de personas? a. Reuniones en las que las personas no pueden alejarse debido a su densidad. b. Tres o más personas siempre representan una concentración de personas. c. Un grupo de personas que se mueve de manera conjunta. d. Una calle comercial es una concentración de personas, independientemente de la hora deldía y afluencia .
Durante un vuelo con una aeronave no tripulada, en caso de sobrevuelo de personas no participantes, si no está permitido. ¿Qué debe hacer el piloto a distancia? a. Realizar un vuelo estacionario sobre las personas no participantes hasta que abandonen la zona de operaciones b. Volar la aeronave no tripulada arriba y abajo sobre las personas no participantes para advertir de su presencia y que abandonen la zona de operaciones. c. Detener la aeronave no tripulada sobre las personas no participantes y aterrizar inmediatamente. d. Reducir el tiempo de sobrevuelo de las personas no participantes al mínimo posible.
¿Cuál de los siguientes factores relacionados con la seguridad aérea NO es una razón para no iniciar la operación de un UAS? a. Un techo de nubes a 300 m de altura. b. Un viento que supera el indicado en las especificaciones del fabricante c. La señal del GPS está degradada, si el UAS hace uso de la misma. d. Un nivel bajo de carga de la batería durante las comprobaciones previas al vuelo.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la comprobación de la presencia de personas no participantes en la operación es cierta? a. Todas las personas que se encuentren cerca de un campo de aeromodelismo son automáticamente personas participantes. b. Una persona que está observando la operación de UAS se convierte automáticamente en una persona participante en la misma. c. Una persona debe haber sido informada de los riesgos y haber aceptado explícitamente participar en una operación de UAS para ser considerada una persona participante. d. Una persona que pudiera ser sobrevolada por la aeronave no tripulada se convierte automáticamente en una persona participante en la misma. .
¿Puedo ser responsable en caso de producir daños a terceras partes que puedan ocasionarse durante y por causa de la ejecución de la operación con UAS? a. No, no sería el responsable. b. Sí, puedo ser responsable. c. Solo en caso de provocar daños a otras aeronaves. d. Solo en caso de no cumplir la normativa aeronáutica.
¿Está permitido el vuelo dentro de las zonas geográficas de UAS? a. Sí, siempre y cuanto la MTOM de la aeronave no tripulada sea inferior a 2 kg y las condiciones meteorológicas sean adecuadas. a. Sí, siempre y cuanto la MTOM de la aeronave no tripulada sea inferior a 2 kg y las condiciones meteorológicas sean adecuadas. c. Sí, los vuelos están permitidos en estas zonas siempre y cuando se respeten las condiciones operacionales establecidas para cada una de ellas. c. Sí, los vuelos están permitidos en estas zonas siempre y cuando se respeten las condiciones operacionales establecidas para cada una de ellas.
¿Qué debo tener en cuenta si voy a realizar una operación con UAS un día de lluvia? a. Debido a la visibilidad limitada, el alcance de la conexión puede verse reducida. b. La humedad puede dañar la electrónica de la aeronave no tripulada provocando fallos. c. La humedad puede hacer que la lente de la cámara se empañe. d. Tengo que impermeabilizar la aeronave.
¿Cuál de las siguientes medidas es útil para evitar las interferencias en la señal? a. Usar las frecuencias recomendadas para operar con UAS. b. Volar en cualquier frecuencia disponible. c. Apagar el receptor del sistema global de navegación por satélite ("GNSS", por sus siglas en inglés de "Global Navigation Satellite System"). d. Activar los sensores ópticos del UAS.
En relación con el volumen operacional y con otros usuarios del espacio aéreo, los obstáculos, el terreno y las personas cuya participación no sea constante, la consciencia situacional de un piloto a distancia consiste en: a. La capacidad del piloto a distancia de volar asistido por un observador del espacio aéreo. b. La capacidad del piloto a distancia de operar un UAS más allá del alcance visual («BVLOS»). c. La capacidad del piloto a distancia de percibir, entender y actuar ante cualquier riesgo en el entorno de la operación. d. La capacidad del piloto a distancia de operar un UAS utilizando dispositivos de visión enprimera persona («FPV», por sus siglas en inglés de «first-person view»).
¿Cuál es el principal riesgo operacional asociado a una tormenta que se aproxima a la zona de operaciones? a. Pueden producirse fuertes ráfagas de viento que superen las limitaciones de funcionamiento especificadas por el fabricante del UAS b. El UAS puede ser dañado por un rayo. c. Si no comienza a llover no hay que preocuparse d. El control remoto puede dejar de funcionar correctamente.
¿Dónde se puede esperar que con mayor probabilidad se definan zonas geográficas de UAS? a. En lagos y ríos. b. En zonas montañosas. c. En las proximidades de aeropuertos y helipuertos. d. En zonas rurales.
¿Cómo puede aprender un piloto a distancia a controlar la aeronave no tripulada de forma segura durante todas las fases del vuelo? a. Visitando foros de pilotos a distancia. b. Familiarizándose con las instrucciones facilitadas por el fabricante del UAS. c. Estudiando manuales en la página web de AESA. d. Viendo vídeos en interne.
¿Cuál de las siguientes es una aeronave NO tripulada? a. Aeromodelos pilotados por control remoto. b. Planeadores. c. Parapentes y paracaidistas. d. Helicópteros de los servicios de emergencias médicas.
La pérdida de conexión entre la unidad de mando y la aeronave no tripulada está normalmente relacionada con: La distancia entre la aeronave no tripulada y la unidad de mando. b. Los terrenos montañosos. c. Problemas con la señal del GPS. d. Problemas de la brújula.
Si estoy volando una aeronave no tripulada que lleva marcado de clase C0 en la subcategoría A1, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta? a. No puedo sobrevolar concentraciones de personas y razonablemente trataré de no hacerla volar por encima de personas no participantes. b. Puedo sobrevolar personas no participantes, pero en ningún caso concentraciones de personas. c. No puedo sobrevolar concentraciones de personas y debo mantener en todo caso una distancia horizontal segura de, al menos, 50 m con personas no participantes. d. Puedo sobrevolar concentraciones de personas y debo mantener en todo caso una distancia horizontal segura de, al menos, 50 m con personas no participantes.
¿Cuál de las siguientes NO es una responsabilidad del piloto a distancia para realizar vuelos en categoría «abierta»? a. Tener las competencias adecuadas de piloto a distancia correspondientes a la subcategoría en la cual quiera realizar las operaciones y portar una prueba de dichas competencias durante la utilización del UAS. b. Obtener información actualizada pertinente para la zona de operaciones prevista de laszonas geográficas de UAS. c. Garantizar que todos los demás miembros del personal que realicen tareas de apoyo de las operaciones están familiarizados con las instrucciones facilitadas por el fabricante del UAS y tienen las competencias adecuadas para realizar la operación d. No desempeñar sus tareas bajo los efectos de sustancias psicoactivas alcohol o cuando no esté en condiciones de desempeñar sus tareas debido a lesiones, cansancio, medicación,enfermedad u otras causas.
¿Cuál es la función principal del mando y control? a. Activar las luces y el paracaídas b. Tomar fotografías y grabar vídeos c. Obtener información sobre la posición y la altura del vuelo de la aeronave no tripulada d. Guiar la aeronave no tripulada y producir los movimientos necesarios para controlarlo. .
¿Qué información de una predicción meteorológica puede ser importante para una operación con UAS (entre otras)? a. Niveles de ozono y polen b. Fase lunar y altura del oleaje. c. Visibilidad y presión atmosférica d. Temperatura, viento, humedad y precipitaciones.
¿Por qué es importante comprobar la cercanía de caminos en la zona de operaciones previstas antes de iniciar un vuelo con UAS? a. Para evitar el sobrevuelo de personas no participantes b. Para evitar que las personas que circulen por el camino salgan en fotos y vídeos c. Para sobrevolar el camino usándolo como referencia. d. Para evitar colisiones con farolas o señales.
¿Qué tareas de mantenimiento se deben realizar al finalizar cada operación? a. Comprobar posibles daños, limpiar la aeronave no tripulada e insertar una nueva tarjeta dememoria. b. Comprobar posibles daños, limpiar la aeronave no tripulada y extraer las baterías. c. Comprobar posibles daños, sacar la tarjeta de memoria y cargar las baterías. d. Limpiar la aeronave no tripulada, cargar las baterías e insertar una nueva tarjeta de memoria.
¿Cuál de los siguientes aspectos NO está relacionado con la seguridad aérea durante las comprobaciones previas al vuelo? a. La idoneidad de las condiciones medioambientales. b. La idoneidad de la zona de operaciones prevista (ej. obstáculos, presencia de personas no participantes, etc.). c. La MTOM de la aeronave no tripulada. d. El nivel de carga de la batería, si el UAS se encuentra alimentado exclusivamente con electricidad.
¿Cuál de los siguientes puntos es un riesgo para la seguridad operacional? a. Asistencia de un observador de aeronave no tripulada b. Interferencia en la señal de radio c. Sistema geofencing del UAS. d. Operaciones de UAS dentro del alcance visual («VLOS»).
Después de un vuelo con UAS, ¿por qué es importante guardar y hacer una copia de seguridad de los datos de vuelo (telemetría)? a. Para presentar los datos de vuelo a AESA en caso de infracción b. Para analizar los vuelos realizados c. Para repetir los vuelos realizados. d. Para presentar los datos de vuelo a la aseguradora en caso de accidente.
¿Qué se entiende por información personal? a. Cualquier información sobre una persona física identificada o identificable b. Una gran cantidad de datos producidos por las personas al usar internet. c. Cualquier derecho o bien que pertenezca (propiedad) a un ser humano. d. Cualquier información relacionada con las limitaciones del rendimiento humano.
Los UAS tienen limitaciones de vuelo debido a las condiciones ambientales (rangos de temperatura de operación, resistencia máxima al viento, resistencia a lluvia, etc.), ¿dóndepuede consultar esta información el piloto a distancia? a. En la página web de AESA. b. En cualquier foro de pilotos a distancia. c. En la página web del distribuidor del UAS. d. En las instrucciones facilitadas por el fabricante del UAS.
Antes de realizar una operación en categoría "abierta" se requiere: a. Una autorización operacional de la autoridad competente (en el caso de España AESA). b. La certificación de la aeronave no tripulada y una licencia de piloto a distancia. c. Una evaluación del riesgo operacional o una declaración operacional que se presentará a la autoridad competente (en el caso de España, AESA). d. Obtener las cualificaciones de piloto a distancia y registrarse como operador de UAS en el sistema de registro de la autoridad competente (en el caso de España, AESA).
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera? a. Los reglamentos europeos, el material guía («GM», por sus siglas en inglés de «guidance material») y los medios aceptables de cumplimiento («AMC», por sus siglas en inglés de«aceptable means of compliance») no son vinculantes. b. Los reglamentos europeos son vinculantes en su totalidad, mientras que el material guía («GM», por sus siglas en inglés de «guidance material») y los medios aceptables de cumplimiento («AMC», por sus siglas en inglés de «aceptable means of compliance») no son vinculantes. c. Los reglamentos europeos no son vinculantes. d. La capacidad del piloto a distancia de percibir, entender y actuar ante cualquier riesgo en elentorno de la operación.
En relación con el volumen operacional y con otros usuarios del espacio aéreo, los obstáculos, el terreno y las personas cuya participación no sea constante, la consciencia situacional de un piloto a distancia consiste en: a. La capacidad del piloto a distancia de operar un UAS utilizando dispositivos de visión enprimera persona ("FPV", por sus siglas en inglés de "First Person View"). b. La capacidad del piloto a distancia de volar asistido por un observador del espacio aéreo. c. La capacidad del piloto a distancia de operar un UAS más allá del alcance visual ("BVLOS"). d. La capacidad del piloto a distancia de percibir, entender y actuar ante cualquier riesgo en el entorno de la operación.

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