Presencia XXVII Seguridad Vial Parte 1

De las funciones del Air-bag alguna de ellas sería: Absorber parte de la energía cinética del cuerpo, frenando suavemente el movimiento de los pasajeros. Reducir el riesgo de heridas directas producidas por fragmentos de cristal procedentes del parabrisas, sobre todo en cara y ojos. Ambas respuestas son correctas.

Entre las ventajas del uso del Casco podemos citar: Evita los golpes directos en la cabeza con el pavimento, con otros vehículos o con elementos contundentes. Evita la abrasión que sufriría la cara y la cabeza al arrastrarse por el pavimento. Ambas respuestas son correctas.

De las siguientes afirmaciones acerca de los neumáticos indique cuál es la correcta: En general, el neumático de emergencia no permite circular a más de 80 km/h durante un máximo de unos 200 km. El Run Flat es un neumático con los talones y la banda de rodadura reforzados. Ambas respuestas son correctas.

El sistema BAS (Brake Assist System) es un elemento de seguridad... No se considera elemento de seguridad al no ser obligatoria su instalación en los vehículos. Activa. Pasiva.

Para elegir finalmente un emplazamiento de los sistemas de sujeción para niños, tomaremos en consideración los siguientes aspectos: La orientación del asiento con respecto al sentido de la marcha del vehículo. La mayoría de las veces, el asiento no se debe colocar en el mismo sentido de la marcha o en sentido contrario, siendo mejor llevarlos de lado para facilitar el visionado del niño. La presencia de airbag en la plaza en cuestión. En caso de tener Airbag deberemos desconectarlo si el sistema de sujeción se sitúa en sentido contrario a la marcha. Las estadísticas, ya que debemos tener en cuenta que el asiento delantero derecho es el más seguro estadísticamente en colisiones. Cuando se produce un accidente, la mayor parte de las veces esa plaza no se ve afectada.

Se consideran dispositivos de guía aquellos que tienen por finalidad indicar el borde de la calzada, la presencia de una curva y el sentido de circulación, los límites de obras de fábrica u otros obstáculos, y son los siguientes: Hito de vértice: elemento de balizamiento en forma semicilíndrica en su cara frontal, provisto de triángulos simétricamente opuestos, de material retroreflectante, que indica el punto en el que se separan dos corrientes de tráfico. Panel direccional provisional: prohíbe el paso e informa, además, sobre el sentido de la circulación. Ninguna es correcta.

Una Conducción Segura se fundamenta en tres pilares: Observación y atención adecuada, comunicación con el resto de los usuarios y actuación correcta. Observación y atención adecuada, delegación del resto de los usuarios y actuación correcta. Ninguna de las anteriores es correcta.

La somnolencia... Incrementa el tiempo de reacción, pero no reduce la capacidad de vigilancia. Produce lentitud en el procesamiento de la información e hipersensibilidad a la distracción. Se cometen más errores en la toma de decisiones, aunque no favorece la aparición de microsueños.

De las principales recomendaciones que pueden ser de utilidad para paliar algunos de los efectos de la fatiga destacan: No tener un especial cuidado con los largos recorridos (fines de semana, puentes y vacaciones) dado que estaremos más descansados. Descansar al menos 20 minutos cada 2 horas o como máximo cada 200 kilómetros. Conducir bajo los efectos de fármacos, alcohol u otras drogas siempre y cuando estas sean estimulantes.

De la catalogación de los medicamentos en función de sus posibles efectos en la capacidad de conducción, podemos afirmar que: Los de categoría III pueden producir efectos muy severos, potencialmente peligrosos para conducir con seguridad. Sus efectos serían equivalentes a una alcoholemia de más de 0,5 g/l. Los de categoría I son absolutamente seguros, no pueden producir efectos sobre la capacidad de conducir. Ninguna es correcta.

Los ansiolíticos producen los siguientes efectos, principalmente: Somnolencia y Reducción importante en el nivel de alerta. Visión borrosa y enlentecimiento de las respuestas motrices. Todas son correctas.

Los efectos que tienen las drogas sobre el conductor, tanto a nivel físico como comportamental, dependen de todo un complejo conjunto de variables, de entre las que se pueden destacar: La cantidad y la calidad de la droga, y la vía de ingestión. La edad del individuo, pero no su estado psicofísico y psicológico en el momento de la toma. Ninguna es correcta.

De los efectos que produce el alcohol en el conductor y de las variables que pueden incidir en el proceso podemos destacar: Repercusiones sobre el comportamiento y el incremento de las infracciones. Alteraciones de las funciones sensoriales y perceptivas, así como las alteraciones en la atención. Todas son correctas.

Podemos afirmar que el exceso de velocidad... Incrementa los metros recorridos desde el momento en el que un conductor reacciona ante una emergencia hasta que se detiene, no dificultando la rectificación de la trayectoria, pero dando lugar a un menor control del vehículo. Repercute negativamente en la indecisión, factor que es fundamental para evitar el accidente. Ninguna es correcta.

Son muy variadas y complejas las causas que llevan a los conductores a no respetar los límites de velocidad. Entre ellas se incluye: La influencia de factores psicológicos, tales como estar bajo el efecto de determinados problemas, el bajo autocontrol, la sobrestimación de la propia habilidad como conductor, la creencia de un total control sobre la situación, etc. Estados psicofísicos transitorios como la prisa, la fatiga, el estrés, la agresividad, el alcohol, las drogas, etc. Ambas con correctas.

Los niños como peatones son especialmente vulnerables por dos motivos principalmente: Sus características psicológicas, debidas a la edad y falta de experiencia, y la falta de desarrollo de sus elementos sensoriales, los llevan más fácilmente a sufrir el accidente. Sus características psicofísicas (visión, audición y control atencional, entre otras) los llevan más fácilmente a sufrir el accidente y una vez que éste se ha producido, sus consecuencias pueden repercutir con facilidad en una mayor gravedad (mayor probabilidad de lesión en la cabeza). Ambas son correctas.

Podemos afirmar que entre las principales causas que encontramos en muchos de los mayores que son atropellados, destacan: Hiperactividades sensoriales, sobre todo en la vista y el oído, lo que significa, por ejemplo, que ven y oyen mejor la llegada de un vehículo. Fuerte mundo subjetivo, lo que hace que presten menor atención al entorno y al tráfico, siendo muy fácil que se distraigan. Ninguna es correcta.

Se consideran que son trayectorias post-impacto del peatón: El salto sobre Maletero, Salto sobre Retrovisor y el Salto Mortal. El salto sobre Paragolpes, Salto sobre Techo y el Salto Mortal. Ninguna es correcta.

La gravedad de lesiones en el caso de vuelco depende básicamente de: La velocidad de inicio del vuelco y el número de vueltas. El tipo de vehículo y los sistemas de seguridad pasiva. Ambas respuestas son correctas.

Los accidentes laborales-viales pueden ser de dos tipos: Accidente “in itinere”, que tiene lugar al ir o al volver del lugar del trabajo. Accidente “en misión”, que tiene lugar durante la jornada de trabajo. Ambas respuestas son correctas.

Los mecanismos Directos de lesión: Son independientes de los impactos de los elementos del vehículo contra el cuerpo. Son impactos sufridos por el cuerpo desde el exterior, que no corresponderían a la traumatología más conocida. Son impactos sufridos por el cuerpo desde el exterior, que corresponderían a la traumatología más conocida.

La denominada lesión de la bolsa de papel consiste en que: El impacto directo con la bolsa de aire (airbag) que estalla a unas velocidades comprendidas entre 70 y 300 km/h o por las quemaduras de la explosión. El conductor, como mecanismo reflejo defensivo al anticiparse al accidente, hace una inspiración profunda, guarda el aire y al recibir el impacto se puede producir el estallido de los pulmones. El conductor, como mecanismo reflejo defensivo al anticiparse al accidente, hace una expiración fuerte, quedándose sin aire y al recibir el impacto no se puede recuperar la función de los pulmones.

El desplazamiento donde el conductor se desliza por debajo del cinturón de seguridad, hundiéndose sobre su propio asiento, recibiendo un impacto inicial de los miembros inferiores contra el salpicadero y, posteriormente, el tórax y/o la cabeza golpean contra el volante se conoce como: Efecto de inmersión o efecto submarino. Efecto frenado. Efecto deslizamiento.

Los peatones suelen cometer bastantes infracciones. Las más comunes son: Irrumpir o cruzar de manera antirreglamentaria una vía, no utilizar el paso para peatones o no respetar la luz del semáforo y no situarse correctamente en las calzadas o en los arcenes, o marchar de manera antirreglamentaria por ellos. No utilizar el paso para peatones o no respetar la luz del semáforo, circular en claro estado de intoxicación alcohólica y no situarse correctamente en las calzadas o en los arcenes, o marchar de manera antirreglamentaria por ellos. Irrumpir o cruzar de manera antirreglamentaria una vía, no utilizar casco ni elementos reflectantes y no situarse correctamente en las calzadas o en los arcenes, o marchar de manera antirreglamentaria por ellos.

Se sabe por investigaciones que la velocidad afecta al proceso de percepción visual, reduciendo la amplitud del campo visual útil de manera que, a medida que la velocidad aumenta, disminuye la amplitud del campo visual útil, llegando incluso a reducirse a apenas unos 30°. Este es el llamado: Efecto túnel, debido al cual el sujeto pierde nitidez en la visión periférica y ello le impide apreciar de manera adecuada cualquier circunstancia de peligro que proceda de los laterales de la carretera o que esté próximo a él. Efecto hipermetrópico, debido al cual el sujeto pierde nitidez en la visión lejana y ello le impide apreciar de manera adecuada cualquier circunstancia de peligro que se encuentre delante de él. Efecto ceguera velocista, debido al cual el sujeto debería revisarse la vista utilizando unas gafas de graduación superior a la que habitualmente usase, con objeto de poder interpretar adecuadamente las señales.

El porcentaje de alcohol que tiene una bebida para un volumen dado de la misma es: El grado alcohólico. La alcoholemia. La tasa de alcoholemia.

Según la Orden INT/2223/2014, de 27 de octubre, por la que se regula la comunicación de la información al Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico, se considera fallecido toda persona que como consecuencia de un accidente de tráfico: Fallece en el acto o dentro de los siguientes treinta días, excluyendo únicamente los casos en los que existan indicios de suicidio. Fallece en el acto o dentro de los siguientes veinte días, excluyendo los casos confirmados de muertes naturales o en los que existan indicios de suicidio. Fallece en el acto o dentro de los siguientes treinta días, excluyendo los casos confirmados de muertes naturales o en los que existan indicios de suicidio.

Los controles preventivos de alcoholemia se realizan con el objetivo de detectar a los posibles conductores que conducen bajo la influencia del alcohol. Los métodos utilizados para determinar esta tasa de alcoholemia son bastante fiables y se pueden clasificar según el fluido que utilizan como muestra en: Cruentos (no invasivos) e incruentos (invasivos). Cruentos (invasivos) e incruentos (no invasivos). Analíticos (invasivos) o aproximativos (no inmersivos).

La depresión provoca graves alteraciones en casi la totalidad de los sistemas implicados en la conducción de vehículos, pudiendo repercutir de una forma grave y directa sobre la seguridad en la circulación, siendo los más habituales: Que los sistemas perceptivos y atencionales se vean alterados por la influencia de esta enfermedad; que el procesamiento de la información no sea más lento; que el conductor deprimido no es especialmente propenso a sufrir trastornos de sueño y fatigarse con rapidez; además, la tendencia de muchas personas con depresión a consumir bebidas alcohólicas (tratando con ello de afrontar su problema) y a consumir también distintos tipos de fármacos. También es muy común que los conductores deprimidos experimenten síntomas de ansiedad y se encuentren especialmente irritables, y es importante destacar que muchos de los pacientes con depresión tienen tendencias suicidas. Que los sistemas perceptivos y atencionales no se vean alterados por la influencia de esta enfermedad; que el procesamiento de la información sea más lento; que el conductor deprimido no es especialmente propenso a sufrir trastornos de sueño y fatigarse con rapidez; además, la tendencia de muchas personas con depresión a consumir bebidas alcohólicas (tratando con ello de afrontar su problema) y a consumir también distintos tipos de fármacos. También es muy común que los conductores deprimidos experimenten síntomas de ansiedad y se encuentren especialmente irritables, y es importante destacar que muchos de los pacientes con depresión tienen tendencias suicidas. Que los sistemas perceptivos y atencionales se vean alterados por la influencia de esta enfermedad; que el procesamiento de la información sea más lento; que el conductor deprimido es especialmente propenso a sufrir trastornos de sueño y fatigarse con rapidez; además la tendencia de muchas personas con depresión a consumir bebidas alcohólicas (tratando con ello de afrontar su problema) y a consumir también distintos tipos de fármacos. También es muy común que los conductores deprimidos experimenten síntomas de ansiedad y se encuentren especialmente irritables, y es importante destacar que muchos de los pacientes con depresión tienen tendencias suicidas.

Además de los efectos directos de los fármacos sobre las capacidades psicomotoras, hemos de tener presente que existe toda una serie de factores que modulan estos efectos, ya sea inhibiéndolos o potenciándolos. De entre los factores que pueden afectar al impacto final del medicamento sobre la capacidad para conducir, los más importantes son: La insensibilidad a los efectos secundarios, la polifarmacia, la combinación con alcohol y la automedicación. La sensibilidad a los efectos secundarios, la polifarmacia, la combinación con alcohol y la automedicación. La sensibilidad a los efectos secundarios, la polifarmacia, la combinación con alcohol y la receta electrónica.

La somnolencia viene determinada principalmente por cuatro factores. Estos son: El momento del día (siendo las horas críticas de somnolencia entre las 6 y las 8 de la mañana, y entre las 4 y las 6 de la tarde), la estimulación ambiental y el nivel de actividad del conductor, las horas de vigilia continuada y las diferencias individuales entre los conductores. El momento del día (siendo las horas críticas de somnolencia entre las 3 y las 5 de la mañana, y entre las 2 y las 4 de la tarde), la estimulación ambiental y el nivel de actividad del conductor, las horas de vigilia continuada y las diferencias individuales entre los conductores. El momento del día (siendo las horas críticas de somnolencia entre las 3 y las 5 de la mañana, y entre las 2 y las 4 de la tarde), la estimulación ambiental y el nivel de actividad del conductor, las horas de sueño continuadas y las semejanzas individuales entre los conductores.

El estrés es un proceso en el que se distinguen tres fases: reacción de alarma, fase de resistencia y fase de agotamiento, durante las cuales es posible afirmar que: La conducción de vehículos no queda afectada en ninguna manera en la reacción inicial. Es la fase de agotamiento la que representa un riesgo tanto para la conducción de vehículos como para la salud en general. La conducción de vehículos queda afectada ya desde la reacción inicial, aunque es la fase de agotamiento la que representa un mayor riesgo tanto para la conducción de vehículos como para la salud en general. La conducción de vehículos queda afectada enormemente en la reacción inicial, no siendo las demás fases las que no representan riesgo ni para la conducción de vehículos ni para la salud en general.

Debido a las leyes de la física, la distancia de frenado del vehículo está directamente relacionada con: La velocidad al cuadrado, de tal modo que, si se triplica la velocidad, se cuadruplica la distancia necesaria para detener totalmente el vehículo (a lo que hay que sumar además la distancia de reacción). La velocidad al cuadrado, de tal modo que, si se duplica la velocidad, se cuadruplica la distancia necesaria para detener totalmente el vehículo (a lo que hay que sumar además la distancia de reacción). La velocidad al cubo, de tal modo que, si se duplica la velocidad, se cuadruplica la distancia necesaria para detener totalmente el vehículo (a lo que hay que sumar además la distancia de reacción).

Indique de entre las siguientes afirmaciones la que resulta correcta: La seguridad pasiva contribuye a evitar que se produzca el accidente mientras que la seguridad activa está diseñada para minimizar las consecuencias durante el accidente. La seguridad activa contribuye a evitar que se produzca el accidente mientras que la seguridad pasiva está diseñada para analizar las consecuencias producidas por el accidente. La seguridad activa contribuye a evitar que se produzca el accidente mientras que la seguridad pasiva está diseñada para minimizar las consecuencias durante el accidente.

Indique de entre las siguientes afirmaciones la que resulta correcta: Los neumáticos envejecen, aunque no se utilicen. Cada cinco años aproximadamente, con independencia de los kilómetros recorridos y de la cantidad de dibujo que quede, es conveniente cambiarlos. Uno de los principales motivos para sustituir un neumático es el desgaste de su dibujo. Con frecuencia, los neumáticos llevan unos testigos de desgaste (TWI) que avisan de esta circunstancia. Estos testigos están situados en el fondo del dibujo y son de 1,6 milímetros. La profundidad del dibujo de un neumático nunca debe ser inferior a esta medida para cualquier clase de vehículo. Todas son correctas.

De los elementos que componen un sistema de suspensión convencional podemos afirmar que: El muelle es un elemento elástico que se encarga de mantener la altura de la carrocería sobre el suelo y de absorber las irregularidades del asfalto. El muelle es un elemento elástico que se encarga de limitar las oscilaciones verticales de la carrocería que se producen por el perfil de la vía. Ninguna de las dos afirmaciones es correcta.

Indique cuál de las siguientes afirmaciones es correcta respecto al cinturón de seguridad: Si se usan algunos complementos que se venden para los asientos, como aislantes de bolas, riñoneras, almohadones o simplemente se lleva una toalla en el asiento, aumenta la probabilidad de efecto submarino. Los cinturones de tipo abdominal sujetan el abdomen, eliminando en gran medida el peligro de deslizamiento del cuerpo y de desplazamiento hacia adelante del cuerpo. Ambas respuestas son correctas.

En relación al casco, indique de entre las siguientes afirmaciones la que resulta correcta: Si el casco recibe un golpe tras un accidente o simplemente al caerse al suelo desde una altura superior a 1’50 metros, puede sufrir daños en su estructura sin que se noten externamente. En tal caso, ya no nos protegerá adecuadamente si se produce un accidente. Evita los golpes indirectos en la cabeza en caso de colisión de la cabeza contra un objeto fijo e indeformable de la vía, lo que muchas veces resulta directamente mortal en caso de viajar sin casco. Ambas afirmaciones son correctas.

Podemos afirmar que efecto fading en la conducción se refiere a: El cansancio o agotamiento que producen las vías monótonas como pueden ser las autopistas y autovías en los conductores independientemente de su experiencia como conductor. El cansancio o agotamiento que producen las vías monótonas como pueden ser las autopistas y autovías en los conductores debido a su falta de experiencia como conductor. El calentamiento de los de los frenos por uso excesivo de los mismos.

Para una conducción segura y ante cualquier maniobra que se desee realizar, el conductor deberá cumplir las siguientes reglas basadas en un correcto comportamiento práctico: R.S.M.: “Jamás realizaremos una maniobra sin haber comprobado y señalizado lo que vayamos a ejecutar”. P.V.O.: “Circularemos, por cada lugar, a una velocidad determinada en función de la visión y opinión de los elementos vinculados”. Ambas son correctas.