primero

la...............................es cero accidentes o incidentes graves de aviación, libre de peligros es decir libre de aquellos factores que causan o que tienen el potencial de causar daño, actitudes de los empleados de las organizaciones de aviación, frente a actos o condiciones de inseguridad, prevención de errores, cumplimiento de los reglamentos. seguridad operacional. seguridad industrial. seguridad en mantenimiento. seguridad en aviacion.

La finalidad del Sistema de Administración de Seguridad (SMS), buscar contener o mitigar proactivamente los riesgos antes de que produzcan ...............e ......... de aviación. peligro , riesgo. accidentes ,incidentes. accidente, muerte. incidente, perdida.

En el momento en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel admisible, o por debajo del mismo, por medio de una causa continuo de identificación de peligros y .............. gestión de riesgos. gestión operacional. gestión de seguridad. gestión de mantenimiento.

Históricamente, la seguridad operacional de la aviación se concentraba en el cumplimiento de requisitos reglamentarios cada vez más complejos. Este enfoque funcionó bien hasta fines del decenio de 1970, cuando la tasa de accidentes acusó un aumento pronunciado.nos referimos a .. Enfoque Tradicional. enfoque economía. enfoque moderno. enfoque social.

A fin de mantener los riesgos para la seguridad operacional en un nivel aceptable con niveles de actividad más elevados, las prácticas modernas de gestión de la seguridad operacional están dejando de actuar por reacción para actuar de un modo más preventivo con un marco sólido de leyes y requisitos reglamentarios basados en las normativas de la OACI, nos referimos ... enfoque moderno. enfoque social. enfoque tradicional. enfoque cultural.

La responsabilidad de la seguridad operacional y de la .............................de la seguridad operacional la comparten las organizaciones e instituciones de un amplio espectro que incluye organizaciones internacionales, autoridades de reglamentación de la aviación civil y militar de los Estados,. gestión eficaz. gestión económica. gestión operacional. gestión eficiencia.

La seguridad operacional absoluta no existe, se define en términos de riesgo. Antes de determinar si un sistema es seguro o no, primero es necesario determinar qué es un nivel de riesgo aceptable para el sistema. concepto de riesgo. concepto de peligro. concepto de cultura. concepto accidente.

Si el riesgo no satisface los criterios de aceptabilidad predeterminados, siempre se puede procurar reducirlo a un nivel que sea aceptable empleando procedimientos apropiados para......... mitigarlo. eliminarlo. tolerarlo. infringir.

es un suceso durante la utilización de una aeronave debido al cual:Una persona sufre lesiones mortales o graves, La aeronave sufre daños considerables que significan roturas estructurales o que exigen una reparación importante, o La aeronave desaparece o no se puede llegar a ella nos referimos a un ......... accidente. incidente. riesgo. peligro.

Un ..........es un suceso relacionado con la utilización de una aeronave, distinto a un accidente, y que afecta o que puede afectar a la seguridad de las operaciones. Un incidente grave es un incidente en el que intervienen circunstancias que indican que casi ocurrió un accidente. incidente. accidente. riesgo. peligro.

En las definiciones de la OACI se emplea el término .........para indicar un accidente y un incidente. Desde la perspectiva de la gestión de la seguridad operacional, es peligroso concentrarse en la diferencia entre accidentes e incidentes empleando definiciones que pueden ser arbitrarias y limitativas. suceso. método. proceso. practica.

La evidencia más clara de una perturbación grave de la seguridad operacional de un sistema es un accidente. Debido a que los accidentes y los incidentes están estrechamente relacionados es fundamental comprender las causas que los originan para reducir la probabilidad de que ocurran. causas de los accidentes. causas de los peligros. causas de los incidentes. causas de los riesgos.

Tradicionalmente, los investigadores han examinado una cadena de sucesos o circunstancias que en definitiva llevaron a alguien a hacer algo improcedente que provocó el accidente. Este comportamiento improcedente puede haber sido un error de juicio (como una desviación de los SOP), un error debido a una falta de atención o una violación deliberada de las normas. Enfoque Tradicional de Causalidad. Enfoque moderno de Causalidad. Enfoque de riesgo de Causalidad. Enfoque de peligro de Causalidad.

Con la dirección tradicional, la indagación se concentraba más a menudo en encontrar al culpable del accidente y ............... En el mejor de los casos, las actividades de gestión de la seguridad operacional se concentraban en encontrar las formas de reducir el riesgo de cometer actos inseguros. castigarlo. premiarlo. retenerlo. suspenderlo.

De conformidad con el pensamiento moderno, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran, cada uno es necesario, pero por sí mismo no es suficiente para quebrar las defensas del sistema.es el concepto de. Enfoque moderno de causalidad. Enfoque tradicional de causalidad. Enfoque de riesgo de causalidad. Enfoque cultural de causalidad.

Las culpas y las infracciones que tienen un efecto perjudicial inmediato pueden considerarse como ...................... estos actos generalmente están relacionados con personal de operaciones (pilotos, controladores de tránsito aéreo, técnicos de mantenimiento de aeronaves, etc.). actos inseguros. actos seguros. actos de peligro. actos de riesgo.

Los hechos inseguros pueden ser el resultado de errores ordinarios o pueden ser el resultado de violaciones deliberadas de las prácticas y los procedimientos prescritos. El modelo reconoce que en el lugar de trabajo hay muchas condiciones que conducen al error o violaciones y que pueden afectar a la conducta individual o de equipo. Modelo de Causalidad de los Accidentes. Modelo de Causalidad de los incidente. Modelo de Causalidad de los riesgo. Modelo de Causalidad de los peligros.

Estos actos inseguros se cometen en un contexto operacional que incluye .............................Una condición latente es el resultado de una acción o decisión adoptada mucho antes de un accidente. condiciones inseguras latentes. condiciones inseguras aceptable. condiciones inseguras inaceptable. condiciones inseguras tolerable.

Libremente del modelo de causalidad de accidentes empleado, periódicamente habrá habido precursores evidentes antes del ...........Con mucha frecuencia, estos precursores sólo llegan a ser evidentes con la retrospección. accidente. incidente. tolerable. intolerable.

Desde la perspectiva del operador del equipo, este debe “funcionar como lo anuncia el fabricante”. El diseño ergonómico debe reducir al mínimo el riesgo y las consecuencias de los errores. nos referimos a. diseño de los equipos. diseño de políticas. infraestructura. factor humano.

Desde el punto de vista de un explotador de aeronaves o un proveedor de servicios, es esencial disponer de infraestructura de apoyo adecuada para la realización de operaciones seguras. Infraestructura de apoyo. Infraestructura de reserva. Infraestructura. Infraestructura de modelo.

El historial de accidentes demuestra repetidamente que de cada cuatro accidentes en tres, por lo menos, ha habido errores de actuación de individuos aparentemente sanos y con las calificaciones apropiadas. La prisa por adoptar nuevas tecnologías hace que a menudo se pasen por alto a las personas que deben usar los equipos. Factores Humanos. Factores sociales. Factores naturales. Factores culturales.

Dado que la mayoría de los accidentes resultan de una actuación humana que no llega a ser óptima, ha habido una tendencia a atribuirlos simplemente al ...............lo cual permite ocultar los factores subyacentes que se deben sacar a la luz para evitar accidentes. Por. error humano. error latente. error personal. error emocional.

Esta cultura conoce e identifica las características y los sistemas de valores propios de las diversas naciones. Por ejemplo, las personas de diferentes nacionalidades son diferentes en cuanto a la forma en que responden a la autoridad, enfrentan la incertidumbre y la ambigüedad y expresan su individualidad. Cultura Nacional. cultura estatal. cultura original. cultura departamental.

La cultura influye en los valores, las creencias y los comportamientos que compartimos con otros miembros de los diversos grupos sociales a que pertenecemos. La cultura sirve para vincularnos como miembros de. Factores Culturales. Factores humano. Factores modernos. Factores sociales.

Esta cultura reconoce e identifica el comportamiento y las características de los diversos grupos profesionales (p. ej., el comportamiento típico de los pilotos con respecto al de los controladores de tránsito aéreo, o al de los técnicos de mantenimiento de aeronaves). Cultura Profesional. Cultura nacional. Cultura humana. Cultura.

Esta cultura reconoce e identifica el comportamiento y los valores de cada organización (p. ej., el comportamiento de los miembros de una empresa en comparación con los de otra empresa, o del gobierno en comparación con los del sector privado). Cultura de la Organización. Cultura nacional. Cultura tradicional. cultura moderna.

El ámbito más amplio para crear y alimentar una cultura de seguridad operacional está en el nivel de organización. Esto se conoce generalmente como cultura de .................................. de la empresa. seguridad operacional. seguridad personal. seguridad industrial. seguridad en mantenimiento.

Una vez que una investigación ha identificado la causa de un suceso, generalmente se sabe quién lo “causó”. Tradicionalmente, en ese caso se podría asignar la culpa (y el castigo). Si bien el contexto jurídico varía ampliamente entre los Estados, muchos Estados todavía concentran sus investigaciones en determinar la culpa y la correspondiente responsabilidad. Culpa y Sanción. culpa. accidente. sancion.

El .................... se cita como una causa o factor que contribuye en la mayoría de los sucesos de aviación. A menudo, personal competente comete errores, aunque claramente nadie había planeado tener un accidente. Los errores no son un tipo de conducta aberrante; son un subproducto natural de todo quehacer humano. error humano. accidente. incidente. error latente.

Estos son los costos obvios, que son bastante fáciles de determinar. Estos costos se relacionan principalmente con los daños materiales e incluyen rectificación, reemplazo o indemnización por lesiones, equipos de aeronave y daños a los bienes. Los costos elevados de un accidente pueden reducirse mediante la cobertura de seguro. Costos Directos. Costos Indirectos. Costos riesgo. costo.

Si bien el seguro puede cubrir los costos de accidentes especificados, hay muchos costos que no están asegurados y generalmente ascienden a mucho más que los costos directos que resultan de un accidente. Costos Indirectos. Costos directos. perdidas. costos beneficio.

Los incidentes de aviación graves, pueden ocasionar muchos de estos costos indirectos o que no están asegurados. Entre los factores típicos de costos que se originan. Costos de los Incidentes. Costos Indirectos. Costos directos. Costos perjudiciales.

En las estructuras de aviación que tienen éxito, la gestión de la seguridad operacional es una función básica de la empresa. Una gestión eficaz de la seguridad operacional exige un equilibro realista entre seguridad operacional y objetivos de producción. función básica de gestión. gestión eficaz. función básica. seguridad operacional.

La experiencia y las lecciones extraídas de la investigación de accidentes de aviación han subrayado la importancia de llevar a cabo una gestión de la seguridad operacional de modo...................... sistemático, preventivo y explícito. sistemático, predictivo y explícito. sistemático, preventivo y explícativo. sostenible preventivo y explícito.

Significa que las actividades de gestión de la seguridad operacional se realizarán de conformidad con un plan determinado y se aplicarán por igual en toda la organización. sistemático. preventivo. explicito. sostenible.

Significa la adopción del enfoque que pone énfasis en la prevención, por medio de la detección de peligros y la introducción de medidas para mitigar los riesgos antes de que ocurra un suceso que afecte negativamente a la eficacia de la seguridad operacional. Preventivo. Sistemático. Explícito. Sostenible.

Significa que todas las actividades de gestión de la seguridad operacional deberán estar documentadas, ser visibles y ser realizadas independientemente de otras actividades de gestión. explícito. preventivo. sistematico. sistemico.

La búsqueda de una mejor seguridad operacional hizo necesario considerar la seguridad operacional de la aviación como algo más que el avión y sus pilotos. La aviación es un sistema total que incluye todo lo que se necesita para una operación de vuelo seguro. El “sistema” incluye aeropuerto, control de tránsito aéreo, mantenimiento, tripulación de cabina, servicios de apoyo en tierra, despacho, etc. Enfoque Sistémico. Seguridad de Sistemas. Error Humano. Enfoque Tradicional.

Las ........................generalmente son el resultado de fallas del equipo o errores cometidos por el personal de operaciones. Las condiciones latentes, sin embargo, siempre encierran un elemento humano y pueden ser el resultado de defectos de diseño no detectados. fallas activas. fallas de actos. fallas de diseño. fallas de cultura.

La probabilidad de una falla del sistema se determina analizando las tasas de fallas de los componentes de los equipos. Las causas de las fallas de los componentes pueden ser eléctricas, mecánicas y defectos del soporte lógico. defectos de los equipos. Condiciones Latentes. Fallas Activas. Defectos de Diseño.

La culpa ocurre cuando el resultado de una tarea desarrollada por un ser humano no es el resultado previsto. La actuación humana puede basarse en la pericia, en las reglas o en el conocimiento. Los errores pueden ser la consecuencia de lapsos de memoria,. Error humano. Diseño de sistemas. Defectos de los Equipos. Fallas de Sistema.

Las complejas interacciones de los factores humanos, materiales y ambientales en las operaciones, la eliminación completa de los riesgos es un objetivo inalcanzable. Aun en organizaciones con los mejores programas de instrucción y una cultura de seguridad operacional positiva, los operadores humanos pueden cometer errores ocasionalmente. Diseño de sistemas. Error humano. Factores humanos,. Programas de instrucción.

Es un método el cual realiza una serie de observaciones en la normalidad de la operación de Mantenimiento, detectando amenazas, errores o estados en el ambiente de trabajo. Estrategias de la Seguridad Operacional. Estrategias de la Seguridad Industrial. Estrategias de la Seguridad de Mantenimiento. Estrategias de la Seguridad Eficaz.

La estrategia que una organización adopta para su SMS reflejará su cultura de seguridad operacional y puede situarse en una gama que va desde la pura reacción, respondiendo únicamente a los accidentes, hasta estrategias que son muy activas en su búsqueda para detectar problemas de seguridad operacional. Estrategias de Gestión de la Seguridad Operacional. Estrategias de la Seguridad Operacional. Estrategias de la Seguridad industrial. Estrategias de Gestión de la Seguridad.

Las organizaciones que siguen una estrategia preventiva para la gestión de la seguridad operacional estiman que el riesgo de accidentes puede reducirse al mínimo detectando los puntos vulnerables antes de que fallen y adoptando las medidas necesarias para reducir esos riesgos. Estrategia de seguridad operacional preventiva:. Evaluaciones de la Seguridad Operacional. Evaluaciones de la Seguridad Operacional. Estrategia de Seguridad Operacional por Reacción:.

Están organizadas para establecer una cultura de seguridad operacional y reducir sus pérdidas por accidentes. Organización. Sucesos. Evaluaciones. Operacional.

Analizan sistemáticamente los cambios propuestos para el equipo o los procedimientos a fin de detectar y mitigar los puntos débiles antes de implantar cambios. Evaluaciones de la Seguridad Operacional. Organización. Notificación de Sucesos. Seguridad Operacional.

Han establecido procedimientos formales para notificar los sucesos relacionados con la seguridad operacional y otras condiciones inseguras. Notificación de Sucesos. Evaluaciones de la Seguridad Operacional. Organización. Mecanismos de Detección de Peligros.

Emplean mecanismos de reacción y preventivos para detectar los peligros relacionados con la seguridad operacional en toda la organización, tales como notificación voluntaria de incidentes, encuestas de seguridad operacional, auditorías de la seguridad operacional y evaluaciones de seguridad operacional. Mecanismos de Detección de Peligros. Evaluaciones de la Seguridad Operacional. Notificación de Sucesos. Organización.

Hacen el seguimiento de los sucesos notificados y de las condiciones inseguras, si es necesario, inician investigaciones y análisis competentes de la seguridad operacional. Investigación y Análisis. Supervisión de la Eficacia. Mecanismos de Detección de Peligros. Promoción de la Seguridad Operacional.

Procuran activamente el retorno de información necesario para cerrar el ciclo del proceso de gestión de la seguridad operacional empleando técnicas tales como observación de tendencias y auditorías internas de la seguridad operacional. Supervisión de la Eficacia. Investigación y Análisis. Mecanismos de Detección de Peligros. Promoción de la Seguridad Operacional.

Difunden activamente los resultados de las investigaciones y los análisis de seguridad operacional, compartiendo la experiencia adquirida en la materia tanto dentro de la organización como fuera de ella, si se justifica. Promoción de la Seguridad Operacional. Vigilancia de la Seguridad Operacional. Evaluaciones de la Seguridad Operacional. Notificación de Sucesos.

Tanto el Estado (que reglamenta) como la organización objeto de reglamentación tienen sistemas para supervisar y evaluar la eficacia de la seguridad operacional. Vigilancia de la Seguridad Operacional. Promoción de la Seguridad Operacional. Supervisión de la Eficacia. Investigación y Análisis.

El primer paso en el proceso de gestión de la seguridad operacional es adquirir los datos de seguridad operacional pertinentes que son las pruebas necesarias para determinar la eficacia de la seguridad operacional o detectar condiciones inseguras latentes (peligros para la seguridad operacional). Recolección de Datos. Análisis de Datos. Prioridad de las Condiciones Inseguras. Elaboración de Estrategias.

Los peligros para la seguridad operacional pueden detectarse analizando toda la información pertinente. Pueden determinarse las condiciones en que los peligros presentan riesgos reales, sus posibles consecuencias y la probabilidad de que ocurran;. Análisis de Datos. Recolección de Datos. Prioridad de las Condiciones Inseguras. Vigilancia de la Seguridad Operacional.

Un proceso de evaluación de riesgos determina la gravedad de los peligros. Aquellos que presentan los riesgos más grandes se consideran para medidas de seguridad operacional. Esto puede exigir un análisis de costo-beneficio. Prioridad de las Condiciones Inseguras. Análisis de Datos. Elaboración de Estrategias. Recolección de Datos.

Una vez analizados los riesgos y habiéndose decidido cuál es el plan de acción apropiado, se necesita la aprobación de la administración. En este paso el reto es la formulación de un argumento convincente (y quizá caro) para efectuar cambios. Aprobación de Estrategias. Mitigar. Aplicación de Estrategias. Responsabilidades.

Una vez adoptada la decisión de proceder, se deben estudiar los detalles de la aplicación. Esto incluye asignación de recursos y de responsabilidades, orden cronológico, revisiones de los procedimientos operacionales, etc. Asignación de Responsabilidades y Aplicación de Estrategias. Asignación de Responsabilidades. Aprobación de Estrategias. Reevaluación de la Situación.

La ejecución raramente tiene tanto éxito como se prevé inicialmente. Es necesario el retorno de información para cerrar el ciclo formulándose las siguientes preguntas ¿Qué nuevos problemas se han creado? ¿Responde la nueva estrategia de reducción de riesgos a las expectativas de eficacia? ¿Qué modificaciones al sistema o al proceso podrían ser necesarias?. Reevaluación de la Situación. Aplicación de Estrategias. Asignación de Responsabilidades. Condiciones Inseguras.

Dependiendo de la etapa de reevaluación, podría ser necesario obtener nueva información y repetir el ciclo para perfeccionar la medida de seguridad operacional. La gestión de la seguridad operacional exige capacidad analítica que quizá la administración no ponga habitualmente en práctica. Cuanto más complejo el análisis, más importante es la necesidad de aplicar los instrumentos analíticos más apropiados. Recolección de Datos Adicionales. Reevaluación de la Situación. Aplicación de Estrategias. Asignación de Responsabilidades.

......................se define como la identificación, análisis y eliminación (o mitigación a un nivel aceptable o tolerable) de los peligros, y los consiguientes riesgos, que amenazan la viabilidad de una organización. Gestión de riesgos. Gestión Seguridad. Gestión de Operacional. Gestión de Peligros.

La.................. de que se produzca un suceso peligroso (es decir, la probabilidad de consecuencias perjudiciales en caso de que se permita que las condiciones inseguras persistan). probabilidad. suceso. peligros. valuación.

La ............. de las posibles consecuencias perjudiciales, o el resultado de un suceso peligroso. gravedad. probabilidad. exposición. produzca.

El índice de ............... a los peligros. La probabilidad de consecuencias perjudiciales aumenta con la mayor exposición a condiciones inseguras, por lo que la exposición debe considerarse como otra dimensión de probabilidad. exposición. riesgo. evaluaciones. probabilidad.

El ............... es el potencial evaluado de las consecuencias perjudiciales que pueden resultar de un peligro. Es la probabilidad de que se realice el potencial de peligro para causar perjuicios. riesgo. exposición. La gravedad. probabilidad.

La ........................... supone considerar tanto la probabilidad como la gravedad de toda consecuencia perjudicial; en otras palabras, se determina el potencial de pérdidas. Cuando se lleva a cabo la evaluación de riesgos es importante distinguir entre peligros (el potencial de causar perjuicios) y riesgos (la probabilidad de que el perjuicio ocurra dentro de un período determinado). evaluación de riesgos. exposición. gravedad. pérdidas.

A partir de la evaluación de riesgos, se puede dar a estos un orden de prioridad con relación a otros peligros para la seguridad operacional no A partir de la evaluación de riesgos, se puede dar a estos un orden de prioridad con relación a otros peligros para la seguridad operacional no. Aceptabilidad de los Riesgos. decisiones racionales. Gravedad de los resultados. Probabilidad de accidentes.

Significa que no es necesario tomar más medidas (a menos que se pueda reducir más el riesgo con poco costo o esfuerzo). Aceptable. Indeseable. Indeseable. Inaceptable.

Significa que las personas afectadas están preparadas para soportar el riesgo a fin de obtener ciertos beneficios, en el entendido de que el riesgo se mitiga lo mejor posible. Indeseable (o Tolerable). Aceptable. inaceptable. condiciones.

Significa que las operaciones en las condiciones actuales deben cesar hasta que el riesgo se reduzca por lo menos al nivel tolerable. Inaceptable. Aceptable. Tolerable). Indeseable.

Por lo que respecta a los riesgos, no existe una seguridad operacional absoluta. Los riesgos tienen que ser mantenidos en el nivel “más bajo posible” (ALARP). Esto quiere decir que el riesgo debe equilibrarse con el tiempo, el costo y la dificultad de adoptar medidas para reducir o eliminar el riesgo. mitigación de riesgo. dificultad. seguridad operacional. aceptabilidad.

En todo sistema de seguridad operacional, las defensas para proteger a las personas, los bienes o al medio ambiente son un componente importante. Análisis de las Defensas. Defensas Físicas. Defensas Administrativas. Reducir la probabilidad.

Estas defensas incluyen objetos que desalientan o impiden actos inapropiados, o que mitigan las consecuencias de los sucesos. Defensas Físicas. Defensas Físicas. Reducir la gravedad. Defensas Administrativas.

Estas defensas incluyen los procedimientos y prácticas que mitigan la probabilidad de un accidente (p. ej., reglamentos de seguridad operacional, SOP, supervisión e inspección y destreza personal). Antes de seleccionar las estrategias de mitigación de riesgos apropiadas es importante comprender por qué el sistema de defensas existente era inadecuado. Defensas Administrativas. Mitigación de Riesgos. Estrategias. Funcionaron las defensas.

Se evita la tarea, práctica, operación o actividad que implica riesgos porque el riesgo excede los beneficios. Evitar la Exposición. Reducir las Pérdidas. Separar la Exposición. separación o duplicación).

Se inician actividades para reducir la frecuencia de los sucesos peligrosos o la magnitud de las consecuencias. Reducir las Pérdidas. Separar la Exposición. Evitar la Exposición. efectos del riesgo.

Generar las ideas necesarias a fin de crear las medidas apropiadas para mitigar el riesgo constituye un reto. Elaborar medidas para mitigar los riesgos frecuentemente exige creatividad, ingenio y, por sobre todo, una mente abierta para considerar todas las soluciones posibles. Generación de Ideas. Mitigar Riesgos. Evaluación de las Opciones. Eficacia.

La medida de seguridad operacional elimina el riesgo; por ejemplo, previendo interruptores de seguridad para impedir la activación del inversor de empuje durante el vuelo. Nivel uno (Medidas de Ingeniería). Nivel dos (Medidas de Control). Nivel tres (Medidas de Personal).

La medida de seguridad operacional acepta el riesgo pero ajusta el sistema para mitigar el riesgo reduciéndolo a un nivel manejable; por ejemplo, imponiendo condiciones de utilización más restrictivas. Nivel dos (Medidas de Control). Nivel uno (Medidas de Ingeniería). Nivel tres (Medidas de Personal).

Las medidas adoptadas aceptan que el peligro no se puede eliminar (nivel uno) ni controlar (nivel dos), de modo que el personal debe aprender a enfrentarlo; por ejemplo, agregando una advertencia, una lista de verificación revisada e instrucción adicional. Nivel tres (Medidas de Personal). Nivel dos (Medidas de Control). Nivel uno (Medidas de Ingeniería).

La comunicación de riesgos incluye todo intercambio de información acerca de los riesgos, es decir, toda comunicación pública o privada que informa a otros acerca de la existencia, naturaleza, forma, gravedad o aceptabilidad de los riesgos. La necesidad de información por parte de los grupos que siguen puede exigir una atención especial: comunicacional de riesgo. gravedad de los mismos. comunicación pública. gravedad o aceptabilidad.

Inclusive hace poco tiempo, se prestaba menos atención a reducir sistemáticamente los riesgos originados en las actividades de mantenimiento de las aeronaves que a los originados en las operaciones de vuelo. Sin embargo, cada año se mencionan errores de mantenimiento e inspección como un factor en varios accidentes e incidentes graves en todo el mundo. SEGURIDAD OPERACIONAL EN EL MANTENIMIENTO. MANTENIMIENTO DE AERONAVES. MITIGACIÓN DE RIESGO.

Los canales de comunicación dependen de la confianza y del respeto establecido en las relaciones de trabajo cotidianas. Para un explotador de aeronaves, el jefe de seguridad operacional (SM) debe tener responsabilidades y líneas de rendición de cuentas claramente definidas con respecto a la gestión de la seguridad operacional en el mantenimiento. Organización para la seguridad operacional. Seguridad Operacional. Enfoque de la Empresa. Organización para la seguridad operacional.

Los departamentos de mantenimiento dependen mucho de los sistemas para adquirir, almacenar, buscar y consultar la información que se necesita para la gestión de la seguridad operacional; entre las razones para ello cabe mencionar: Gestión de Documentación y Registros. Organización para la seguridad operacional. Organización para la seguridad. Asignación de Recursos.

Hasta el mejor SMS será inútil si no se tienen los recursos adecuados. Para protegerse de las pérdidas debidas a un accidente, será necesario hacer gastos. Por ejemplo, habrá que asignar recursos. Asignación de Recursos. Documentación y Registros. Gestión de Documentación. Cultura de Seguridad Operacional.

En una organización de mantenimiento una cultura de seguridad operacional deficiente puede hacer que los métodos de trabajo que no son seguros no se corrijan; creando posiblemente condiciones inseguras latentes que quizá no causen un problema durante años. Cultura de Seguridad Operacional. Principales Instrumentos. Gestión de la Seguridad. Operacional en el Mantenimiento.

El sistema de mantenimiento incluye no sólo los técnicos de mantenimiento en los talleres, sino también a todos los otros técnicos, ingenieros, planificadores, administradores, encargados de suministros y otras personas que participan en el proceso de mantenimiento. En un sistema tan amplio, las desviaciones de los procedimientos y los errores son inevitables. GESTIÓN DE LAS DESVIACIONES. EL MANTENIMIENTO. SEGURIDAD OPERACIONAL. GESTIÓN DE LA SEGURIDAD.

El Gerente es responsable del funcionamiento y operatividad del SMS destinado los recursos administrativos y financieros requeridos para tal fin sus responsabilidades son: Dar total cumplimiento de los RAC y demás normativa aeronáutica aplicable. Gerente General. Talento Humano. Gerencia de Talento. Gerencia Administrativa.

Es su responsabilidad apoyar en la implementación del (SMS) y en las diferentes actividades de divulgación además ser líder en el cambio de paradigmas frente a la seguridad operacional. Gerencia de Talento Humano. Gerencia Administrativa. seguridad operacional. Gerente General.

Su responsabilidad es apoyar la implementación de SMS y brindar gestión de los recursos económicos requeridos, para lograrlo tiene a cargo las siguientes responsabilidades, además ser líder en el cambio de paradigmas frente a la seguridad operacional. Gerencia Administrativa y Financiera. Gerencia de Talento Humano. Gerente General. Clasificación de las Responsabilidades.

Es su responsabilidad apoyar y estimular al personal de inspección en el desarrollo de los reportes operacionales que se identifiquen o presenten en las diferentes actividades de mantenimiento que se desarrollen, además ser líder en el cambio de paradigmas frente a la seguridad operacional. Director Control Calidad. Coordinador de Gestión Calidad. Gerencia Administrativa y Financiera. Gerencia de Talento Humano.

Es responsable de coordinar la gestión de calidad y SMS realizar toda la gestión de los requerimientos para el buen funcionamiento del sistema y para lograrlo sus responsabilidades son: Realizar gestión de riesgo Realizar evaluación de riesgo. Coordinador de Gestión Calidad. Director Control Calidad. Gerencia Administrativa y Financiera. Gerencia de Talento Humano.

Es su responsabilidad apoyar y estimular al personal técnico en el desarrollo de los reportes operacionales que se identifiquen o presenten en las diferentes actividades de mantenimiento que se desarrollen, además ser líder en el cambio de paradigmas frente a la seguridad operacional. Director de Mantenimiento. Inspector de Control de Calidad. Coordinador de Gestión Calidad. Director Control Calidad.

Es su responsabilidad apoyar y realizar un monitoreo constante a los peligros identificados dentro de las actividades desarrolladas así como el de reportar y hacer seguimiento a los incidentes operacionales. Inspector de Control de Calidad. Director de Mantenimiento. Coordinador de Gestión Calidad. Director Control Calidad.

Después de un suceso, compete a la organización de mantenimiento seleccionar los aspectos debidos a error que deben investigarse. Suceso. Decisión. Investigación. Prevención.

Después de resolver el problema y de que la aeronave vuelva a prestar servicios, el explotador decide si el suceso estaba relacionado con el mantenimiento. En caso afirmativo, el explotador lleva a cabo una investigación MEDA. Suceso. Decisión. Investigación. Estrategias de Prevención.

El explotador lleva a cabo una investigación siguiendo un formulario estructurado (diseñado específicamente para MEDA). El investigador toma nota de la información general respecto al avión, de cuándo se hizo el mantenimiento y cuándo ocurrió el suceso, del suceso que originó la investigación,. Investigación. Decisión. Suceso. Estrategias de Prevención.

La administración examina, establece prioridades e implanta estrategias de prevención (mejoras en los procedimientos) que después sigue, a fin de evitar o reducir la probabilidad de que ocurran errores similares en el futuro. Estrategias de Prevención. Retorno de información. Decisión. Investigación.

Se informa a los trabajadores de mantenimiento de modo que los técnicos de mantenimiento sepan que se han hecho cambios en el sistema de mantenimiento como resultado del proceso MEDA. La administración es responsable de afirmar la eficacia de la participación de los empleados y de validar la contribución de éstos al proceso MEDA. Retorno de información. Estrategias de Prevención. Investigación. Decisión.