PRINCIPIOS DE VUELO

Si un avion es calificado de categoria utilitaria, significaria que este avion podria ser operado en cual de las siguientes maniobras. Acrobacias limitadas, excluyendo barrenas. Acrobacias limitadas, incluyendo barrenas (Si se aprueba). Cualquier maniobra excepto acrobaticas у barrenas.

La relación entre la carga aerodinámica total impuesta sobre el ala y el peso bruto de un avion en vuelo se conoce como. Factor de carga y este no tiene relacion con la velocidad de perdida. Factor de aspecto y afecta directamente la velocidad de perdida. Factor de carga y afecta directamente la velocidad de perdida.

En teoria, si la velocidad del aire de una aeronave en vuelo nivelado es cortada a la mitad, el valor de la resistencia parasita sera. Un tercio del valor. La mitad del valor. Un cuarto del valor.

Cual es la opcion correcta con respecto a la tasa y radio de giro para un avion que vuela en giro coordinado a una altitud constante. Para un especifico angulo de banqueo y velocidad de aire, la tasa y radio de giro no variaran. Cuanto mas rapida es la velocidad del aire, mas rapido sera la tasa y mas largo el radio de giro independientemente del angulo de giro. Para mantener una tasa de giro estable, el angulo de giro debe ser incrementado.

Para cualquier angulo de inclinacion, en cualquier avion, el factor de carga impuesto en un giro coordinado con altitud constante. Varia con la tasa de giro. Es constante y la velocidad de perdida disminuira. Es constante y la velocidad de perdida incrementara.

El factor de carga es la sustentacion generada por las alas de un avion en un momento dado. Dividido por el peso total del avion. Multiplicado por el peso total del avion. Dividido por el peso en vacio del avion.

La sustentacion en un ala se define mas adecuadamente como. Fuerza que actua perpendicularmente al viento relativo. Presion reducida resultante de un flujo laminar sobre la curvatura superior de un perfil aerodinamico, que actua perpendicularmente a la curvatura media. Diferencia de presiones actuando perpendicular sobre la cuerda del ala.

Un ala rectangular, en comparacion con otras formas de ala, tiene la tendencia de entrar primero en perdida primero en. La raiz del ala, con la perdida progresiva hacia la punta del ala. El borde de fuga central, con la perdida progresiva para afuera, hacia la raiz y punta del ala. La punta del ala, con la perdida progresiva hacia la raiz del ala.

En teoria, si el angulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad del aire se duplica, la sustentacion producida a mayor velocidad sera. Dos veces mas grande que la velocidad mas baja. Cuatro veces mas grande que la velocidad mas baja. La misma que a la velocidad mas baja.

Si la velocidad del aire es incrementada de 90 nudos a 135 nudos durante un giro nivelado, en un banqueo a 60 grados, el factor de carga. Permanecera igual pero el radio de giro se incrementara. Incrementara, asi como la velocidad de perdida. Disminuira y la velocidad de perdida se Incrementara.

Para mantener la altitud durante un giro, el angulo de ataque debe ser incrementado para compensar la disminucion de. La componente horizontal de sustentacion. La componente vertical de sustentacion. Las fuerzas opuestas a la resultante de la componente de resistencia.

Que afirmacion es verdadera en relacion con el cambio de angulo de ataque. Un aumento en el angulo de ataque disminuira la presion debajo del ala, e incrementara la resistencia. Un aumento en el angulo de ataque incrementara la resistencia. Una disminucion en el angulo de ataque incrementara la presion debajo del ala, y disminuira la resistencia.

En un ala, la fuerza de sustentacion actua perpendicularmente y la fuerza de resistencia actua paralela a la. Trayectoria de vuelo. Eje longitudinal. Linea de cuerda.

La carga del ala del avion durante un giro coordinado nivelado con vientos suaves depende de. La tasa de giro. El angulo de banqueo. La velocidad real del aire.

En una recuperacion rapida de una maniobra de picada, los efectos del factor de carga harian que la velocidad de perdida. No varia. Incremente. Disminuye.

La necesidad de reducir la velocidad de una aeronave por debajo de V(A) se produce por el siguiente fenomeno meteorologico. Alta densidad por altitud, que incrementa la velocidad indicada de perdida. Turbulencia, que causa incrementos en la velocidad de perdida. Turbulencia, que causa una disminucion en la velocidad de perdida.

Mientras se mantiene un angulo de banqueo y altitud constante en un giro coordinado, un aumento de la velocidad del aire. Increménta la tasa de giro resultante y disminuye el factor de carga. Increménta la tasa de giro resultante y no cambia el factor de carga. Disminuye la tasa de giro resultante y no cambia el factor de carga.

Mientras se ejecuta un giro nivelado a 60 grados, el avion tiene un factor de carga 2,0 Que significa esto?. El factor de rafagas es dos veces la carga limite total. El factor de carga esta por encima de la carga limite. La carga total sobre la estructura del avion es dos veces su peso.

Una de las principales funciones de los flaps durante la aproximacion y el aterrizaje es. Disminuir el angulo de descenso sin incrementar la velocidad del aire. Disminuir la sustentacion, permitiendo asi una aproximacion mas pronunciada de lo normal. Proveer la misma cantidad de sustentacion a una baja velocidad.

El perfil aerodinamico de un avion esta diseñado para producir la sustentacion resultante de una diferencia en. El vacio por debajo de la superficie y una presion del aire mayor sobre la superficie del perfil aerodinamico. La presion negativa del aire por debajo y el vacio por encima del perfil aerodinamico. Una alta presion del aire por debajo de la superficie y una menor presion del aire encima de la superficie del perfil aerodinamico.