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LA ATM DEBE: MANTENER O AUMENTAR EL NIVEL ACTUAL DE SEGURIDAD. AUMENTAR LA CAPACIDAD DEL SISTEMA Y UTILIZARLA PLENAMENTE, SEGÚN SEA NECESARIO, PARA SATISFACER LA DEMANDA DEL TRÁNSITO. INCORPORAR DINÁMICAMENTE LAS TRAYECTORIAS DE VUELO PREFERIDAS POR EL USUARIO EN 3 O 4 DIMENSIONES;. TODAS LAS ALTERNATIVAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

LA EXPRESIÓN .............. ES EL NOMBRE GENÉRICO UTILIZADO POR LA OACI PARA DEFINIR CUALQUIER SISTEMA DE ALCANCE GLOBAL DE DETERMINACIÓN DE LA POSICIÓN Y DE LA HORA, QUE COMPRENDE UNA O MÁS CONSTELACIONES DE SATÉLITES, RECEPTORES DE AERONAVES Y SISTEMAS VARIOS DE MONITOREO DE LA INTEGRIDAD, INCLUYENDO LOS CORRESPONDIENTES DISPOSITIVOS DE AUMENTACIÓN PARA CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE PERFORMANCE OPERACIONAL. SISTEMA GLOBAL DE NAVEGACIÓN SATELITAL (GNSS). GPS. GLONAS. GALILEO.

CUAL ES EL BENEFICIO DEL VUELO DE LIBRE OPCIÓN: MANTENER O AUMENTAR EL NIVEL ACTUAL DE SEGURIDAD. INCORPORAR DINÁMICAMENTE LAS TRAYECTORIAS DE VUELO PREFERIDAS POR EL USUARIO EN 3 O 4 DIMENSIONES;. AUMENTAR LA CAPACIDAD DEL SISTEMA Y UTILIZARLA PLENAMENTE, SEGÚN SEA NECESARIO, PARA SATISFACER LA DEMANDA DEL TRÁNSITO. POSIBILIDAD DE COMPARTIR INFORMACIÓN ENTRE PILOTOS Y CONTROLADORES.

QUE SIGNIFICA ADS. VIGILANCIA DEPENDIENTE AERONAUTICA. VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMÁTICA. DEPARTAMENTO DE VIGILANCIA AUTOMÁTICA. AUTOMATIC DEPENDENT SYSTEMS.

ANTES DE PODER RECIBIR CUALQUIER REPORTE ADS SE DEBEN ESTABLECER CONTRATOS DE COMUNICACIÓN ENTRE LOS EQUIPOS DE ABORDO Y LOS SISTEMAS TERRESTRES. EL ............ DETERMINA LOS REPORTES NECESARIOS PARA EL CONTROL DE CADA AERONAVE EN LOS TRAMOS DEL VUELO BAJO EL CONTROL DE DETERMINADA DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO. TRIPULANTE. OPERADOR. CONTROLADOR. SISTEMA.

QUE SIGNIFICA GLONASS. SISTEMA GLOBAL ORBITAL DE NAVEGACIÓN SATELITAL. SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL. SISTEMA GLOBAL DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE. SISTEMA GLOBALIZADOS DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE.

LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN EMPLEADOS PARA LA TRANSMISIÓN DE MENSAJES AIDC PUEDEN SER: AFTN. ATN (EN DESARROLLO). CIRCUITOS DEDICADOS DE DATOS. TODAS LAS ALTERNATIVAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

EN EL SSR EXISTEN LOS SIGUIENTES MODOS DE INTERROGACIÓN: MODO 1: EN DESUSO. SEPARACIÓN P1 P3 = 3 US. MODO 2: EN DESUSO. SEPARACIÓN P1 P3 = 5 US. MODO 3 O MODO A: PREGUNTA A LAS AERONAVES UN CÓDIGO UNÍVOCO DE VUELO QUE ES FIJADO POR CONTROLADOR. SEPARACIÓN P1 P3 = 8 US. TODAS LAS ALTERNATIVAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

ES LA CAPACIDAD DE UNA AYUDA PARA LA NAVEGACIÓN DE EMITIR SEÑALES DE LA CALIDAD REQUERIDA LA MAYOR PARTE DEL TIEMPO. ESTO CONSTITUYE UN REQUERIMIENTO CRÍTICO EN LA GUÍA PARA EL ATERRIZAJE Y ES POR ESO QUE SE INCORPORAN EQUIPOS DE RESERVA A LAS AYUDAS BASADAS EN TIERRA. DISPONIBILIDAD. CONTINUIDAD. INTEGRIDAD. PRECISIÓN.

EVENTUALMENTE LA MAYORÍA DE LAS ÓRDENES SERÁN ENVIADAS POR ENLACE DE DATOS, EL QUE ESTARÁ INTEGRADO A UNA RED DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES. ADEMÁS, LAS COMPUTADORAS DE ABORDO Y LOS SATÉLITES GPS LE PERMITIRÁN A LOS PILOTOS, ASISTIDOS POR LOS CONTROLADORES, UTILIZAR PRESENTACIONES EN CABINA DE INFORMACIÓN DE TRÁNSITO (CDTI) PARA ELEGIR LAS MEJORES OPCIONES DE SEPARACIÓN. ATS. ASM. ATFM. EL VUELO DE LIBRE OPCIÓN / VUELO AUTÓNOMO (FREE FLIGHT).

EL GEOIDE ES OTRA SUPERFICIE RELACIONADA CON LAS MEDIDAS GEODÉSICAS. EL GEOIDE ES UNA SUPERFICIE A LO LARGO DE LA CUAL EL POTENCIAL DE LA GRAVEDAD ES SIEMPRE EL MISMO Y DONDE LA DIRECCIÓN DE ESTA ÚLTIMA SIEMPRE ES PERPENDICULAR. EL GEOIDE COMO FIGURA DE LA TIERRA. EL ELIPSOIDE COMO FIGURA DE LA TIERRA. EL DATUM GEODÉSICO. LA DEFLEXIÓN DE LA VERTICAL.

QUE SIGNIFCA ATFM. GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO. CONCEPTO OPERACIONAL ATM. GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO. GESTIÓN DE LA AFLUENCIA DEL TRÁNSITO AÉREO.

LA …... TENDRÁ UN PAPEL IMPORTANTE EN EL AMBIENTE DEL PUESTO DE PILOTAJE, YA QUE PERMITIRÁ AL PILOTO TENER INFORMACIÓN DE TODO EL TRÁNSITO CIRCUNDANTE (EL NÚMERO DE VUELO / MATRÍCULA DE LA AERONAVE APARECE AUTOMÁTICAMENTE EN LA PANTALLA). ADS-A. ADS-C. ADS - B. MODO X.

HAY TRES TIPOS DE CONTRATOS, CADA UNO DE ELLOS OPERA INDEPENDIENTEMENTE DE LOS OTROS: EL CONTRATO PERIÓDICO. EL CONTRATO DE SUCESO. EL CONTRATO DE DEMANDA. TODAS LAS ALTERNATIVAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

ES UN SISTEMA DE DATOS DIGITALES Y DE COMUNICACIONES INTEGRADO, QUE PERMITE UTILIZAR CUATRO CANALES DE RADIO SOBRE UNA PORTADORA (CON UN ESPACIAMIENTO DE 25 KHZ). VDL MODO 2. VDL MODO 3. VDL MODO 1. VDL MODO 4.

EL SERVICIO EUROPEO DE SUPERPOSICIÓN DE NAVEGACIÓN GEOESTACIONARIA (EGNOS) SE BASA EN LA PRESTACIÓN DE TRES SERVICIOS COMBINADOS EN UNA SOLA SEÑAL: AMPLIACIÓN DE ALCANCE, POR EL CUAL UNA SEÑAL TIPO GPS ES DIFUNDIDA A TRAVÉS DEL TRANSPONDEDOR, DÁNDOLE AL SATÉLITE UN MAYOR ALCANCE. CANAL DE INTEGRIDAD GEOESTACIONARIO, POR EL CUAL SE BRINDA INFORMACIÓN SOBRE EL ESTADO DE TODOS LOS SATÉLITES GPS Y GLONASS. CORRECCIONES AL DIFERENCIAL DE ÁREA AMPLIA, CON INFORMACIÓN PARA CORREGIR LOS ERRORES GENERADOS CUANDO LAS SEÑALES GPS ATRAVIESAN LA IONÓSFERA SÍ COMO LOS ERRORES DE LOS RELOJES SATELITALES. TODAS LAS ALTERNATIVAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

LA FUNCIÓN DE LA …. ES BALANCEAR LA DEMANDA DE TRÁNSITO Y LA CAPACIDAD DEL ATC. ASM. ADS. ATFM. ATFM.

UNA DEPENDENCIA ATS INICIA, POR MEDIO DE UN ENLACE ASCENDENTE, LA SOLICITUD DE REPORTE PERIÓDICO. DICHA SOLICITUD LE PERMITE A UNA DEPENDENCIA ATS INCLUIR LOS GRUPOS DE DATOS OPCIONALES EN EL REPORTE ADS BÁSICO, ESPECIFICANDO TAMBIÉN SU FRECUENCIA DE INCLUSIÓN. CONTRATO VARIABLE. PERIODICO. CONTRATO PERIÓDICO. CONTRATO DE SUCESO.

EL TÉRMINO ........... ES USADO PARA DESCRIBIR LAS ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS DEL ESPACIO AÉREO Y DEL MANEJO DEL TRÁNSITO, LLEVADAS EN FORMA CONJUNTA POR LAS AUTORIDADES AERONÁUTICAS RELACIONADAS CON LA PLANIFICACIÓN Y ORGANIZACIÓN DEL USO EFECTIVO DEL ESPACIO AÉREO ASÍ COMO DEL MOVIMIENTO DEL MISMO DENTRO DE SUS REGIONES DE RESPONSABILIDAD. FREESTYLE MASTER SERIES. CONCEPTO OPERACIONAL ATM. ADMINISTRACIÓN DEL ESPACIO AÉREO. GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO.

QUE SIGNIFICA AOC. CENTRO DE OPERACIONES AEREAS. CONTROL DE LAS OPERACIONES AERONÁUTICAS. CENTRO DE LAS OPERACIONES AERONÁUTICAS. CONTROL DE LAS OPERACIONES DE AERONAVES.

EL ............. DISPONE DE MEDIOS PARA MONITOREAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA. LA TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES PARA OTRA ESTACIÓN TERRENA DE TIERRA ES AUTOMÁTICA, PERO SE DISPONE DE UNA CAPACIDAD PARA HACERSE CARGO CUANDO LAS CIRCUNSTANCIAS AS Í LO REQUIERAN. INTERFAZ DEL TRIPULANTE. INTERFAZ DE OPERADORES. INTERFAZ DEL PILOTO. INTERFAZ.

EL EQUIPO ....... PERMITE UNA CAPACIDAD DE VOZ POR MEDIO DE UN TELÉFONO DIGITAL QUE ESTÁ DISPONIBLE EN ALGUNAS AERONAVES A TRAVÉS DE LA RED DE SATÉLITES GEOESTACIONARIOS DE INMARSAT. CADA SATÉLITE GEOESTACIONARIO DISPONE DE 600 CANALES DE VOZ, LOS CUALES NO SON EXCLUSIVAMENTE PARA FINES AERONÁUTICOS. ATM. IAS. SATCOM. ADS.

ESTÁ DETERMINADO POR 5 PARÁMETROS: LATITUD, LONGITUD Y ALTURA GEOIDAL PARA DEFINIR EL DATUM DE ORIGEN, Y LOS SEMIEJES MAYOR Y MENOR PARA DETERMINAR EL ELIPSOIDE DE REFERENCIA. EL DATUM GEODÉSICO. EL GEOIDE COMO FIGURA DE LA TIERRA. LA DEFLEXIÓN DE LA VERTICAL. EL ELIPSOIDE COMO FIGURA DE LA TIERRA.

EL INTERFAZ DEL CONTROLADOR TIENE LA CAPACIDAD DE: MONITOREO DE CONFORMIDAD, POR EL CUAL LAS POSICIONES DE LA AERONAVE, REPORTADAS O PREVISTAS, SON CONFRONTADAS CON LA RUTA SEGÚN PLAN DE VUELO. SEGUIMIENTO AUTOMÁTICO, QUE MANTIENE LA VIGILANCIA DEL PROGRESO DE VUELO DE LA AERONAVE ENTRE CADA REPORTE DE POSICIÓN. PRESENTAR LA SITUACIÓN DE TRÁNSITO DE FORMA DE QUE EL CONTROLADOR LA PUEDE MONITOREAR CON EL MÍNIMO DE ESFUERZO (USER FRIENDLY);. PRESENTACIÓN DE DATOS PERTINENTES PROCESADOS.

CUALES SON LOS BENEFICIOS DEL VUELO DE LIBRE OPCIÓN: MEJORA LA SEGURIDAD POR MEDIO DE TÉCNICAS AVANZADAS DE DETECCIÓN Y RESOLUCIÓN DE CONFLICTOS. MAYOR FLEXIBILIDAD PARA GESTIONAR LAS OPERACIONES DE VUELO Y MAYOR PREDICCIÓN DE LAS CONDICIONES DEL ESPACIO AÉREO Y SUS EFECTOS EN LAS MISMAS. MEJORES HERRAMIENTAS PARA TOMAR DECISIONES PARA PILOTOS, CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO Y DESPACHADORES DE VUELO. TODAS LAS ALTERNATIVAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

CUALES SON LOS SISTEMAS DE NAVEGACIÓN. SISTEMA DE NAVEGACIÓN SUPLEMENTARIO. SISTEMA DE NAVEGACIÓN PRIMARIO. SISTEMA DE NAVEGACIÓN DE MEDIO ÚNICO. TODAS LAS ALTERNATIVAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

ES UN NUEVO CONCEPTO EN VIGILANCIA AERONÁUTICA POR MEDIO DE LA CUAL LA AERONAVE TRANSMITE SU POSICIÓN (GENERALMENTE DERIVADA DE UN RECEPTOR GNSS DE ABORDO) A TRAVÉS DE UN ENLACE DE DATOS. LA INFORMACIÓN DE POSICIÓN ES RECIBIDA POR LAS AERONAVES EN LAS INMEDIACIONES, LO QUE POSIBILITA QUE TODOS LOS USUARIOS TENGAN CONOCIMIENTO DE SU PROPIA POSICIÓN Y DE LA POSICIÓN DE TODO OTRO TRÁNSITO QUE SE ENCUENTRE EN LAS CERCANÍAS. ADS-A. ADS-C. ADS - B. MODO X.

ESTE MODO SÓLO PUEDE SER ACTIVADO O CANCELADO POR EL PILOTO. UNA VEZ QUE HA SIDO ACTIVADO, EL ….......... CONECTA A LA AERONAVE CON TODOS LOS SISTEMAS TERRESTRES QUE HAYAN ESTABLECIDO CONTRATOS PERIÓDICOS O DE SUCESO CON LA MISMA. SOS. HELP. MODO DE EMERGENCIA. 911.

EL ….. BRINDA UNA SOLUCIÓN COMPLETA GPS/RNAV PARA LA NAVEGACIÓN DE LA AERONAVE EN TODO EL MUNDO Y EN CUATRO DIMENSIONES, EN LAS FASES DEL VUELO OCEÁNICO/REMOTO, EN RUTA, ÁREA TERMINAL Y APROXIMACIÓN. FANS A. IAS. FMS. FANS 1.

EL …. BRINDA LOS MEDIOS PARA INTERCAMBIAR DATOS DURANTE LAS FASES DE NOTIFICACIÓN, COORDINACIÓN Y TRANSFERENCIA DE CONTROL. LA UTILIZACIÓN DEL AIDC REDUCIRÁ SENSIBLEMENTE LA NECESIDAD DE COORDINACIONES POR VOZ. AFTN. AIDC. AMSS. ATS.

EL EVENTUAL USO DEL ..... PARA TODAS LAS FASES DEL VUELO PERMITIRÁ AHORROS A LOS OPERADORES DEBIDO A LA REDUCCIÓN EN LOS TIPOS DE EQUIPOS DE ABORDO. ESTO DISMINUIRÁ COSTOS DE MANTENIMIENTO Y CAPITAL. LAS TÉCNICAS AVANZADAS DE INTEGRACIÓN CON SISTEMAS DE REFERENCIA INERCIAL (IRS) POSIBILITARÁN LA OPERACIÓN CON SENSORES INERCIALES MÁS BARATOS. GNSS. GPS. GALILEO. GLONASS.

EL COMITÉ ..... REALIZÓ UN AMPLIO ESTUDIO DE LOS SISTEMAS EXISTENTES Y DE LAS POSIBLES APLICACIONES DE NUEVAS TECNOLOGÍAS, Y LLEGÓ A LA CONCLUSIÓN DE QUE LAS LIMITACIONES ACTUALES ERAN INTRÍNSECAS A LOS SISTEMAS MISMOS Y RESTRINGÍAN LA EFICAZ GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO HASTA UN PUNTO EN QUE LOS PROBLEMAS NO PODRÍAN SER RESUELTOS A ESCALA MUNDIAL, SALVO APLICANDO NUEVOS CONCEPTOS Y NUEVOS SISTEMAS CNS. OACI. FANS. FAP. DGAC.

QUE SIGNIFICA ATM. GESTION DE TRAFICO AERONAUTICOS. GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO. SISTEMA DE TRAFICO AEREO. GESTION DETRAFICOS DE AERONAVES.

EL DISEÑO DEL ADS DEBE PERMITIR SU PUESTA EN SERVICIO SIN PROVOCAR INTERRUPCIONES EN LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO Y TAMBIÉN DEBE SER LO SUFICIENTEMENTE FLEXIBLE Y CAPAZ DE EXPANDIRSE PARA LOGRAR LOS SIGUIENTES OBJETIVOS: CAPACIDAD DE ADAPTARSE A LOS REGLAMENTOS LOCALES Y REQUERIMIENTOS ESPECIALES DE LOS ATS. FLEXIBILIDAD PARA INCORPORAR CAMBIOS FUTUROS EN LOS REQUERIMIENTOS FUNCIONALES Y POSIBILIDAD DE INTEGRAR NUEVOS AVANCES TECNOLÓGICOS. HABILIDAD PARA PASAR, CON SUFICIENTE SEGURIDAD, A OTRAS FORMAS DE SERVICIOS ATC EN CASO DE FALLA O DEGRADACIÓN DEL SISTEMA. TODAS LAS ALTERNATIVAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

CUANDO EL PILOTO CANCELE EL MODO DE EMERGENCIA, LOS EQUIPOS DE ABORDO ENVIARÁN UN MENSAJE DE CANCELACIÓN A CADA …............ QUE HAYA RECIBIDO ESTE MENSAJE. ESTACION AEREO. ESTACIO RADIOFRECUENCIAS. ESTACIÓN TERRESTRE. ESTACION ESPACIAL.

TAMBIÉN LA ADS-B ENVIARÁ UN MENSAJE A LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL EN TIERRA SITUADAS EN UN RADIO DE …........ ALREDEDOR DE LA AERONAVE TRANSMISORA. 5 MN. 1000 MN. 95 NM. 50 MN.

ES UN SISTEMA QUE PERMITE LA IDENTIFICACIÓN Y SEGUIMIENTO DE BLANCOS ESPECÍFICOS EN EL ESPACIO, GENERALMENTE AERONAVES. ATS. ADS. RADAR SECUNDARIO O SSR. PC.

EL CPDLC SOLUCIONA UN NÚMERO DE DEFECTOS DE LOS SISTEMAS ACTUALES: PROVEE UNA CAPACIDAD AUTOMÁTICA DE INGRESO DE DATOS, LO QUE PERMITIRÁ A LOS SISTEMAS TERRESTRES Y A LAS COMPUTADORAS DE GESTIÓN DE VUELO (FMC) DE ABORDO INGRESAR INFORMACIÓN DE ÍNDOLE CRÍTICA. PERMITE UNA SIGNIFICATIVA REDUCCIÓN DEL TIEMPO DE TRANSMISIÓN, DISMINUYENDO LA CONGESTIÓN. ELIMINA LOS MALENTENDIDOS DEBIDOS A DEFICIENTE CALIDAD DE VOZ RECIBIDA, PROBLEMAS DE PROPAGACIÓN, DIALECTOS Y A LA IMPOSIBILIDAD DE TENER UN ACCESO INSTANTÁNEO A LA GRABACIÓN DE TRANSMISIONES POR FONÍA EXPEDIDAS PREVIAMENTE. TODAS LAS ALTERNATIVAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

EL OBJETIVO FUNDAMENTAL DE LA …........... AÉREA RADICA EN DETERMINAR DE FORMA PRECISA LA POSICIÓN DE UNA AERONAVE CON RESPECTO A UNA REFERENCIA DE FORMA QUE SE PUEDA SUMINISTRAR UN GUIADO A TRAVÉS DE UNA TRAYECTORIA DEFINIDA. NAVEGACIÓN. PLANEACION. GUERRA. COMUNICACIÓN.

EL PROBLEMA PRINCIPAL DE LOS RADARES SECUNDARIOS TRADICIONALES SIN CAPACIDAD DE ........ ES QUE NO PUEDEN SELECCIONAR LA AERONAVE INTERROGADA, ASÍ PUES, CADA INTERROGACIÓN REALIZADA RECIBE LAS RESPUESTAS DE TODOS LOS TRANSPONDEDORES DENTRO DEL ALCANCE DE LA ANTENA Y DEL ÁNGULO DE EMISIÓN. MODO A. MODO B. MODO S. MODO X.

LOGRAR UNA MEJOR PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA ATS PARA QUE EN EL FUTURO SE REDUZCA AL MÍNIMO LA NECESIDAD DE INTERVENCIÓN DEL SISTEMA ATS EN LOS CASOS DE CONFLICTO DE AERONAVES O PARA LA RESOLUCIÓN TÁCTICA DE CONFLICTOS. ATFM. ATS. ASM. ATM.

ES LA CAPACIDAD DE UNA AYUDA PARA LA NAVEGACIÓN DE GUIAR LA TRAYECTORIA DE UNA AERONAVE DENTRO DE TOLERANCIAS PREVIAMENTE ESTIPULADAS. TAMBIÉN SE DEBE CONSIDERAR QUE UN FIJO SATELITAL EN EL ESPACIO ES UN ELIPSOIDE, EN DONDE EL EJE VERTICAL DE ERROR ES CASI UN 50% MÁS GRANDE QUE EL EJE HORIZONTAL DE ERROR. PRECISIÓN. PRECISIÓN. INTEGRIDAD. CONTINUIDAD.

EL …........ DEBE TENER UN ALCANCE VISIONARIO Y REFERIRSE A LOS CONCEPTOS DE AUTONOMÍA DE VUELO, GARANTÍA COMPARTIDA DE SEPARACIÓN Y COMPRENSIÓN DE LA SITUACIÓN EN EL PUESTO DE PILOTAJE. GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO. ADMINISTRACIÓN DEL ESPACIO AÉREO. GESTIÓN DE LA AFLUENCIA DEL TRÁNSITO AÉREO. CONCEPTO OPERACIONAL ATM.

EL PROGRAMA …. CONSISTE DE DOS ETAPAS SEPARADAS PERO VINCULADAS ENTRE SÍ, QUE PERMITIRÁN LA DEFINICIÓN, EL DESARROLLO Y LA IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA GNSS EN LAS REGIONES CAR/SAM, CONTEMPLANDO UNA IMPLEMENTACIÓN GRADUAL DE LOS DIFERENTES COMPONENTES. CSTB. HTV. MTV. USB.

QUE SIGNIFICA FMS. SISTEMA DE GESTION AEREO. SISTEMAS DE TRAFICO AERONAUTICA. SISTEMA DE GESTIÓN DE VUELO. FREESTYLE MASTER SERIES.

EL …......, TRANSMITE DATOS Y VOZ DIGITALMENTE, MEJORANDO SENSIBLEMENTE LA EFICIENCIA Y LA EFECTIVIDAD DEBIDO A UNA MAYOR FLEXIBILIDAD Y PERFORMANCE DE PROCESAMIENTO. AFTN. AMSS. AIDC. ATS.

LAS DEPENDENCIAS ….. DEBERÁN PROVEER A LA AFTM DE INFORMACIÓN SOBRE LA CAPACIDAD DE MANEJO DEL TRÁNSITO. ASM. ATFM. ADS. ATS.

LA ADS - B SERÁ UN SISTEMA AVANZADO Y DE RELATIVO BAJO COSTO (EN COMPARACIÓN CON EL SSR) QUE BRINDARÁ: BAJO COSTO. NO HABRÁ UN SISTEMA DE VIGILANCIA POR SEPARADO, YA QUE FORMA PARTE DE LA ESTRUCTURA DE COMUNICACIONES QUE YA ESTÁ INSTALADA. FLEXIBILIDAD. EL PROMEDIO DE REPORTE DE VIGILANCIA PUEDE VARIARSE DE ACUERDO CON LOS REQUERIMIENTOS. POR EJEMPLO, EL MONITOREO DE APROXIMACIÓN PUEDE TENER UN PROMEDIO DE REPORTE MÁS ELEVADO QUE LAS APLICACIONES EN RUTA. DATOS MÁS PRECISOS. LOS DATOS DE POSICIÓN GNSS TIENEN UNA PRECISIÓN DE UNOS POCOS METROS SI ESTÁN DISPONIBLES CORRECCIONES DIFERENCIALES PARA EL RECEPTOR GNSS. TODAS LAS ALTERNATIVAS ANTERIORES SON CORRECTAS.