Procedimiento 1

Como norma general, ¿con qué vehículo deben realizarse las pruebas de frenado según el procedimiento?. Con el último vehículo de la composición. Con el primer vehiculo remolcado. Con la locomotora o locomotoras titulares del tren. Con un equipo de pruebas externo exclusivamente.

Si las pruebas se realizan con una locomotora distinta a la titular, ¿cuál es su período máximo de validez?. 6 horas. 7 horas. 9 horas. 8 horas.

En un tren apartado con su locomotora titular enganchada por menos de 8 horas, sin interrupción de la TFA y sin alimentación, ¿qué prueba se debe realizar antes de reanudar la marcha?. Prueba de continuidad. Prueba Completa. Prueba Parcial. Verificacion de acoplamiento.

En un tren apartado con su locomotora titular enganchada durante 10 horas, sin interrupción de la TFA y sin alimentación de freno, ¿qué prueba se debe realizar antes de reanudar la marcha?. Prueba de continuidad. Prueba Completa. No es necesario realizar ninguna prueba. Prueba Parcial.

En un tren apartado con su locomotora titular enganchada por 12 horas, con interrupción de la TFA pero sin alimentación de freno, ¿qué prueba se debe realizar antes de reanudar la marcha?. Prueba parcial. Prueba Completa. No es necesario realizar prueba. Prueba de continuidad.

En un tren apartado con su locomotora titular enganchada por 6 horas, se ha interrupido la TFA y sin alimentación de freno, ¿qué prueba se debe realizar antes de reanudar la marcha?. Prueba de continuidad. Prueba Parcial. Verificacion de acoplamiento. Prueba completa.

En un tren apartado con su locomotora titular enganchada por 5 horas, sin interrupción de la TFA y con alimentación de freno, ¿qué prueba se debe realizar antes de reanudar la marcha?. Prueba Completa. Prueba Parcial. Prueba de continuidad. Verificacion de acoplamiento.

Cuando las pruebas de freno se realicen con una locomotora distinta de la que va a remolcar el tren y posteriormente se acopla la locomotora que va a remolcar el tren, ¿que prueba habria que realizar?. Prueba Parcial. Prueba Completa. Prueba de continuidad. No es necesario realizar ninguna prueba.

Durante la ejecucion de las pruebas de frenado, haciendo las comprobaciones previas ¿ tiene alguna obligacion el agente de cola?. No, pues simplemente su funcion es abrir y cerrar grifo de cola. Si. Si, tiene que verificar que se encuentran en posicion correcta los cambiadores de regimen y los cambiadores de potencia de los vehiculos remolcados. Si, tiene que verificar que se encuentran en posicion correcta los cambiadores de regimen y los cambiadores de potencia de los vehiculos remocados y locomotora titular.

¿ El maquinista de cabeza tiene que hacer alguna comprobacion obligariamente en la prueba de frenado?. Si, tiene que comprobar que el regimen de frenado de los vehiculos remolcados, excluidos los vehiculos motores, es el adecuado para el servicio a realizar. Si, tiene que comprobar que el regimen de frenado de los vehiculos remolcados, incluidos los vehiculos motores, es el adecuado para el servicio a realizar. Si, tiene que comprobar que el regimen de frenado de los vehiculos motores, incluidos los remolcados, es el adecuado para el servicio a realizar. Si, tiene que comprobar que el regimen de frenado de los vehiculos motores, excluidos los remolcados, es el adecuado para el servicio a realizar.

¿Cuánto tiempo se estima necesario para la carga completa de los distribuidores?. 3 minutos. 3 a 5 minutos. 3 a 5 minutos, pudiendo tardar mas si el tren es corto. 3 a 5 minutos, pudiendo tardar mas si el tren es largo.

Si al apretar frenos no se aproximan las zapatas a las llantas por las características del equipo, ¿qué debe hacerse?. Dar al vehiculo por inutil. Repetir la prueba de freno. Hacer uso de la sobrecarga. Realizar aplicaciones sucesivas de freno hasta conseguir el apriete.

Cuando intervienen tres agentes, ¿dónde se sitúan inicialmente los Agentes de cabeza y cola para confirmar el primer aumento de presión?. Uno en cabeza y otro en cola. Ambos en cola. Ambos en cabeza. Ambos aproximadamente en la mitad del tren.

El tren lleva en servicio TFA y TDP y vamos a realizar una verificacion de acoplamiento por una nueva locomotora de cabeza, ¿ el agente de cola tendria que hacer algo con los grifos de aislamiento y a cual tendria que darle prioridad al abrirlo?. No es necesario abrir el grifo de la TDP ni de la TFA , ya que no es ni prueba de continuidad, parcial ni completa. Primero abrir el de la TFA y despues el de la TDP. Primero el de la TDP, ya que si se abre primero el de la TFA puede ocasionar descenso en la TDP. Hay que abrir los dos simultaneamente.