Procedimiento 2

Un maquinista se encuentra en la estación de origen y necesita ausentarse de la cabina. Aún no se ha dado el tren por dispuesto. ¿Qué acciones reglamentarias debe llevar a cabo obligatoriamente?. Aplicar el freno de estacionamiento, cerrar las puertas e informar al personal de servicio a bordo. Asegurar la inmovilidad con freno máximo y calces, sin necesidad de bloquear las puertas de la cabina. Asegurar la inmovilidad con freno automático al máximo o seta de urgencia, y cerrar las puertas (con llave si es posible), sin necesidad de pedir autorización al Responsable de Circulación. Asegurar la inmovilidad, cerrar las puertas con llave y solicitar autorización al Responsable de Circulación indicando motivo y duración previsible.

Durante el recorrido en plena vía, un tren sufre un fraccionamiento incontrolado del material en un trayecto con declividad notable. El maquinista prevé que su ausencia de la cabina para evaluar los daños será de tan solo 15 minutos, y el freno automático funciona perfectamente. Sabiendo que la locomotora requiere calces por insuficiencia de su freno de estacionamiento, ¿Cómo debe asegurar la inmovilidad?. Deberá apretar (u ordenar apretar) los frenos de estacionamiento y dispondrá los calces correspondientes del lado de la pendiente, en las ruedas más accesibles. Deberá apretar los frenos de estacionamiento y, además, colocar los calces correspondientes en ambos sentidos para evitar la deriva de la locomotora. Bastará con mantener el mando de freno en 'freno máximo', ya que la ausencia prevista no supera los 120 minutos que garantiza el freno automático. Mantendrá el freno automático aplicado y colocará los calces en el lado opuesto a la pendiente en las ruedas más accesibles.

El maquinista se encuentra detenido en plena vía doble y necesita acceder a la entrevía para revisar un vehículo. Emite el telefonema IVC 1 solicitando la interrupción de la circulación por la vía contigua. ¿En qué momento exacto le está permitido acceder físicamente a la entrevía?. Tras solicitar la autorización de abandono de cabina y habiéndose colocado los Equipos de Protección Individual (EPI). Inmediatamente después de transmitir el telefonema IVC 1 y recibir el acuse de recibo verbal del Responsable de Circulación del PM o CTC. Únicamente después de haber recibido la confirmación de la interrupción de la circulación mediante la instrucción de explotación IVC 3. Tras cursar el telefonema IVC 4, que garantiza la protección de la vía contigua por parte del Responsable de Circulación.

Un Maquinista detenido en plena vía en un BAD con CTC necesita acceder a la entrevía. Si el tren ha sufrido un fraccionamiento incontrolado, ¿Cuál es el método de actuación correcto realizado por el maquinista?. El maquinista asegurará la inmovilidad del tren con fr. automático en Freno Máximo y solicitará autorización para abandonar la cabina, indicando la causa y la duración previsible e informara al personal de abordo, si lo hubiera, manteniendo las puertas cerradas. El maquinista asegurará la inmovilidad del tren con fr. automático en Freno Máximo y solicitará autorización para abandonar la cabina, indicando la causa y la duración previsible e informara al personal de abordo, si lo hubiera. Al comprobar el fraccionamiento, apretará los frenos de estacionamiento. El maquinista asegurará la inmovilidad del tren con fr. automático en Freno Máximo y solicitará autorización para abandonar la cabina, indicando la causa y la duración previsible e informara al personal de abordo, si lo hubiera. Al comprobar el fraccionamiento, apretará los frenos de estacionamiento o con calces si tuviera insuficiencia de freno de estacionamiento. El maquinista asegurará la inmovilidad del tren con fr. automático en Freno Máximo y solicitará autorización para abandonar la cabina y la interrupción de la vía contigua, indicando la causa y la duración previsible e informara al personal de abordo, si lo hubiera, manteniendo las puertas cerradas. Al comprobar el fraccionamiento, apretará los frenos de estacionamiento.

Según el procedimiento, el freno automático garantiza la inmovilidad del tren durante un máximo de 120 minutos. Selecciona en qué supuestos específicos el Maquinista está obligado a complementar o sustituir esta medida apretando los frenos de estacionamiento y cómo procederá con los calces si la vía es horizontal: En averías del freno automático, fraccionamiento incontrolado o si prevé que la ausencia excederá el tiempo de eficacia del freno automático; en vía horizontal, si fuese preciso, dispondrá calces en ambos sentidos. Siempre que prevea abandonar la cabina en plena vía durante más de 120 minutos; en vía horizontal los calces se dispondrán del lado de la pendiente más próxima, en las ruedas más accesibles. En caso de avería del freno automático, fraccionamiento incontrolado o cuando se prevea que la duración sea igual o superior a 120 minutos; en vía horizontal dispondrá calces de forma obligatoria en ambos sentidos. En averías del freno de estacionamiento, fraccionamientos del tren o detenciones que superen los 120 minutos; en vía horizontal dispondrá los calces en las ruedas que resulten más accesibles en el sentido de la marcha.