PROCEDIMIENTOS DE AERÓDROMO

¿Qué es una AIP?. Air Information Publication. Air Information Procedures. Air Intelligent Publication. Procedimientos Informativos del Aire.

Las dependencias de control de tránsito aéreo tendrán presente la: IG 10-17. IG 17-10. IG 30-19. IG 11-09.

Los P.O. que usaremos son procedimientos e instrucciones de carácter: Local. Nacional. Del Ejército del Aire. Internacional.

Características del Aeródromo de Salamanca. Longitud: 2500 metros Anchura: 60 metros Elevación: 2600 pies. Longitud: 2500 metros Anchura: 60 metros Elevación: 2600 metros. Longitud: 2050 metros Anchura: 60 metros Elevación: 2060 pies. Anchura: 2500 metros Longitud: 60 metros Altura: 2600 pies.

Se podrá considerar calle de salida rápida: El tramo de pista 07 / 25. C-3. T-3. R-3.

Frecuencias Salamanca TWR. 118,1 / 139,3 / 121,85. Sólo 118,1. Ninguna de las anteriores. Sólo 139,3.

Señala la cabecera de la pista 2 1.

Señala la cabecera de la pista 0 3.

Señala C-3.

Señala C-4.

Señala T-2.

Señala R-4.

Señala Military Apron.

¿Es responsabilidad del controlador encender y apagar las luces de pista?. Si, sólo las de rodaje y pista. Si, y además las luces PAPI o VASIS han de estar encendidas continuamente en la cabecera correspondiente. No, es de la dependencia de Pistas. No, es de la central electrica.

¿Cuáles son los datos meteorológicos que tengo que dar en rodaje?. Pista, Viento, QNH, Temperatura, Punto de rocío, Visibilidad, Techo de Nubes, Otra información pertinente. Pista, Viento, QNH. Pista, Viento, QNH, Temperatura, Techo de Nubes. Pista, QNH, Viento, Temperatura, Punto de rocío, Visibilidad, Techo de Nubes, Otra información pertinente.

Techo de nubes: Altura a la que se encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de ____________ y que cubre más de la mitad del cielo. 20.000 pies. 10.000 pies. 5.000 pies. 25.000 pies.

Se aplicará una separación mínima de ___________ entre Ligera y Pesada, entre Media y Pesada o entre Ligera y Media. AERONAVES QUE SALEN. 2 minutos. 3 minutos. No hace falta separación. 4 minutos.

No se permitirá, en general, que inicie el despegue ninguna aeronave hasta que la aeronave que la preceda. Haya cruzado el extremo de la pista en uso, haya iniciado un viraje o haya dejado la pista libre. Haya cruzado el extremo de la pista en uso, haya iniciado un viraje o haya dejado la pista libre, a menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa. Haya cruzado el más de la mitad de la pista en uso, haya iniciado un viraje o haya dejado la pista libre. Sólo si ha dejado la pista libre.

Tramos del circuito de tránsito aéreo. "En contra del viento". Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la dirección del aterrizaje. Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final del tramo "en contra del viento". Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la dirección opuesta al aterrizaje, a partir del final del tramo "viento cruzado". Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final del tramo "viento en cola". Trayectoria de vuelo en la dirección del aterrizaje a lo largo de la prolongación del eje de pista, a partir del final del tramo "base", y que normalmente termina en la pista de aterrizaje.

Tramos del circuito de tránsito aéreo. "Viento cruzado". Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la dirección del aterrizaje. Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final del tramo "en contra del viento". Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la dirección opuesta al aterrizaje, a partir del final del tramo "viento cruzado". Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final del tramo "viento en cola". Trayectoria de vuelo en la dirección del aterrizaje a lo largo de la prolongación del eje de pista, a partir del final del tramo "base", y que normalmente termina en la pista de aterrizaje.

Tramos del circuito de tránsito aéreo. "Viento en cola". Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la dirección del aterrizaje. Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final del tramo "en contra del viento". Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la dirección opuesta al aterrizaje, a partir del final del tramo "viento cruzado". Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final del tramo "viento en cola". Trayectoria de vuelo en la dirección del aterrizaje a lo largo de la prolongación del eje de pista, a partir del final del tramo "base", y que normalmente termina en la pista de aterrizaje.

Tramos del circuito de tránsito aéreo. "Base". Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la dirección del aterrizaje. Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final del tramo "en contra del viento". Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la dirección opuesta al aterrizaje, a partir del final del tramo "viento cruzado". Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final del tramo "viento en cola". Trayectoria de vuelo en la dirección del aterrizaje a lo largo de la prolongación del eje de pista, a partir del final del tramo "base", y que normalmente termina en la pista de aterrizaje.

Tramos del circuito de tránsito aéreo. "Final". Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la dirección del aterrizaje. Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final del tramo "en contra del viento". Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la dirección opuesta al aterrizaje, a partir del final del tramo "viento cruzado". Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final del tramo "viento en cola". Trayectoria de vuelo en la dirección del aterrizaje a lo largo de la prolongación del eje de pista, a partir del final del tramo "base", y que normalmente termina en la pista de aterrizaje.

A que altura de tráfico volarán los aviones en el simulador?. 1000ft AGL / 3600ft. 3600ft AGL / 1000ft. 1000ft AGL / 4600ft. 1000ft AGL / 4000ft.

A que distancia horizontal notificará una aeronave en "Aproximación Directa" "Larga Final"? Y "Final"?. 8NM y 4NM. 4NM y 2NM. 8NM y 6NM. Sólo se notifica "Larga final" en 6NM.

Las formaciones tienen prioridad respecto al resto de aviones en circuito?. No. Si. No, sólo los BUHOs. Depende del peso del avión.

Si una aeronave me notifica que está próximo a W, hacia dónde lo mando?. N1. N. E1. BBI.

No se requerirá de la dependencia ATC que aplique la separación de estela turbulenta. Para vuelos VFR y entre vuelos IFR que lleguen en aproximación visual. Para vuelos VFR Nocturnos y entre vuelos IFR que lleguen en aproximación instrumental. Para vuelos IFR y entre vuelos VFR que lleguen en aproximación visual. Para vuelos VFR sólamente.

AERONAVES QUE LLEGAN. Media después de una Pesada. 2. 3. 4. No hay tiempo mínimo.

AERONAVES QUE LLEGAN. Ligera después de una Media o Pesada. 2. 3. 4. No hay tiempo mínimo.

Solo se usarán autorizaciones condicionales cuando la aeronave que origina la condición. Está a la vista del controlador y de la aeronave afectada. Está a la vista de la aeronave afectada. Está a la vista del controlador. No está en la pista.

Código de Luces. Verde fija. Autorizado para aterrizar / Autorizado para despegar. Ceda el paso a las otras aeronaves / Alto. Autorización de rodaje. No aterrice / Apártese del área de aterrizaje.

Código de Luces. Roja fija. Autorizado para aterrizar / Autorizado para despegar. Ceda el paso a las otras aeronaves / Alto. Autorización de rodaje. No aterrice / Apártese del área de aterrizaje.

Código de Luces. Destellos verdes. Autorizado para aterrizar / Autorizado para despegar. Ceda el paso a las otras aeronaves / Alto. Autorización de rodaje. No aterrice / Apártese del área de aterrizaje.

Código de Luces. Destellos rojos. Autorizado para aterrizar / Autorizado para despegar. Ceda el paso a las otras aeronaves / Alto. Autorización de rodaje. No aterrice / Apártese del área de aterrizaje.

Código SSR. 7500. Interferencia ilícita. Fallo comunicaciones. Emergencia.

Código SSR. 7600. Interferencia ilícita. Fallo comunicaciones. Emergencia.

Código SSR. 7700. Interferencia ilícita. Fallo comunicaciones. Emergencia.

Cuando se dará la autorización de ruta?. Siempre antes de llegar al punto de espera. En cuanto llegue al punto de espera. En cuanto llaman para poner puesta en marcha. No se da, ya que lo tienen en su plan de vuelo.

Hora aprobada de salida. ADT. Hora a la que el controlador prevé que una aeronave podrá despegar. Hora a la que el piloto o la empresa prevé que una aeronave podrá iniciar el despegue. Hora de fuera calzos. Hora a la que pasa por el primer punto de notificación obligatorio.

Hora previstade salida. ETD. Hora a la que el controlador prevé que una aeronave podrá despegar. Hora a la que el piloto o la empresa prevé que una aeronave podrá iniciar el despegue. Hora de fuera calzos. Hora a la que pasa por el primer punto de notificación obligatorio.

Maniobras de arribada IFR no estándar a un aeródromo. "Aproximación directa (IFR)". Aproximación por instrumentos en la que se inicia el tramo de aproximación final sin haber efectuado antes un procedimiento de inversión, sin que sea necesario que la aproximación se complete con un aterrizaje directo. Prolongación de una aproximación por instrumentos, que permite maniobrar alrededor de un aeródromo, con referencias visuales, antes de aterrizar. La aproximación en un vuelo IFR cuando parte o el total del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia visual. Aproximación en un vuelo IFR que autoriza al piloto a proceder al aeródromo visualmente y libre de nubes.

Maniobras de arribada IFR no estándar a un aeródromo. "Aproximación en circuito". Aproximación por instrumentos en la que se inicia el tramo de aproximación final sin haber efectuado antes un procedimiento de inversión, sin que sea necesario que la aproximación se complete con un aterrizaje directo. Prolongación de una aproximación por instrumentos, que permite maniobrar alrededor de un aeródromo, con referencias visuales, antes de aterrizar. La aproximación en un vuelo IFR cuando parte o el total del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia visual. Aproximación en un vuelo IFR que autoriza al piloto a proceder al aeródromo visualmente y libre de nubes.

Maniobras de arribada IFR no estándar a un aeródromo. "Aproximación visual". Aproximación por instrumentos en la que se inicia el tramo de aproximación final sin haber efectuado antes un procedimiento de inversión, sin que sea necesario que la aproximación se complete con un aterrizaje directo. Prolongación de una aproximación por instrumentos, que permite maniobrar alrededor de un aeródromo, con referencias visuales, antes de aterrizar. La aproximación en un vuelo IFR cuando parte o el total del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia visual. Aproximación en un vuelo IFR que autoriza al piloto a proceder al aeródromo visualmente y libre de nubes.

Maniobras de arribada IFR no estándar a un aeródromo. "Aproximación en contacto". Aproximación por instrumentos en la que se inicia el tramo de aproximación final sin haber efectuado antes un procedimiento de inversión, sin que sea necesario que la aproximación se complete con un aterrizaje directo. Prolongación de una aproximación por instrumentos, que permite maniobrar alrededor de un aeródromo, con referencias visuales, antes de aterrizar. La aproximación en un vuelo IFR cuando parte o el total del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia visual. Aproximación en un vuelo IFR que autoriza al piloto a proceder al aeródromo visualmente y libre de nubes.