PROCEDIMIENTOS EMER

De ser posible,EL CAPITAN recorre el avión verificando que no hayan quedado pasajeros a bordo y evacua por las puertas: posteriores. delanteras. por la venta del cockpit.

En caso de falla del sistema de interfonía, el TESTI será entregado en forma presencial en galley: AFT a los TC que el JSB determine. FWD a los TC que el JSB determine. en el pasillo.

El Comandante dará el anuncio “TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL ATERRIZAJE/ AMARAJE” a los: 500 pies, aproximadamente 30 segundo antes del contacto en tierra /. 1.000 pies, aproximadamente 2 minutos antes del contacto en tierra /. 2.000 pies, aproximadamente 2 minutos antes del contacto en tierra / agua.

La TM dará por PA el anuncio “BRACE FOR IMPACT” a los: 500 pies sobre el terreno, aproximadamente a los 30 segundos previos al aterrizaje/amaraje. 300 pies sobre el terreno, aproximadamente a los 30 segundos previos al aterrizaje/amaraje,. 1.000 pies sobre el terreno, aproximadamente a los 30 segundos previos al aterrizaje/amaraje,.

Si por motivos de la emergencia la TM no puede dar: dar el anuncio, el TC2, en control permanente del tiempo restante, dará igualmente la orden de protección por PA 30 segundos previo al contacto. dar el anuncio, el JSB, en control permanente del tiempo restante, dará igualmente la orden de protección por PA 30 segundos previo al contacto. dar el anuncio, el JSB, en control permanente del tiempo restante, dará igualmente la orden de protección por viva voz 30 segundos previo al contacto.

ABP es: ABLE BODIED PASSENGERS. pasajeros en condiciones jurídicas. pasajeros sillas de ruedas.

La función principal de los ABP es: tienen como función abrir la salida en caso que el TC no pueda hacerlo. mantener a las personas atrás mientras las puertas son abiertas por la TC. ponerse el chaleco.

Cual es la finalidad de la posición de protección: prepararlos para una evacuación. instruirlos de como deben abrir las puerta. proteger a pasajeros y tripulantes de las fuerzas de desaceleración impuestas por el avión, durante una detención de emergencia.

Cuales son las dos razones principales para adoptar la posición de protección: Una es para reducir los efectos de la sacudida durante un impacto y la otra es para reducir los efectos de impactos secundarios. reducir los golpes. reducir el dolor.

La posición de protección del TC en jumpseat mirando hacia adelante del avión es: cabeza atras. mentón tocando el pecho. mirando al suelo.

La posición de protección del TC en jumpseat mirando hacia atrás del avión es: mentón tocando el pecho. mirando al suelo. cabeza apoyada contra apoya cabezas.

TUC es: El Tiempo Útil de Consciencia. El tiempo de servicio. El tiempo de descanso.

ligera causa movimientos momentáneos, ligeros, rápidos y rítmicos, sin un cambio notorio en la actitud y altitud de la aeronave. turbulencia ligera. turbulencia moderada. turbulencia severa.

Causa golpes rápidos o sacudidas: turbulencia severa. turbulencia ligera. turbulencia moderada.

Causa movimientos y cambios abruptos en la altitud y actitud del avión: turbulencia severa. turbulencia ligera. turbulencia moderada.

Son aquellas situaciones que requieren por parte de la tripulación una acción pronta, precisa y distinta de las que normalmente se toman durante la realización de los vuelos rutinarios, a fin de proteger a los ocupantes o al avión de algún potencial peligro como por ejemplo fuego o humo, descompresión de cabina, interferencias ilícitas, fallas técnicas del avión, etc. emergencias. evacuación. desembarque rapido.

La orden de ATTENTION CREW podría derivar en 3 situaciones: “Jefe de Servicio a Bordo AL COCKPIT” y “TRIPULACIÓN, CANCELADO, ATTENTION CREW, CANCELADO”. “TRIPULACIÓN EVACUACIÓN”. todas las anteriores.

Pasos para el combate de fuego: evaluar rápidamente la situación, Determinar la fuente del humo / fuego, Acceder al fuego, si es necesario, Combatir el fuego y refrigerar la zona. evaluar la situación y combatirlo. acceder al fuego, combatirlo y refrigeras la zona.

Esta zona está por encima de los paneles del techo, incluye cableado, cables de superficies de control, sistema de oxígeno de emergencia de pasajeros, las partes del sistema de aire acondicionado y los componentes del sistema de IFE. Crown Area. Dado paneles. Triangle Area.

Estos son los orificios de ventilación que se encuentran en el pie de los paneles laterales de pared , a cada lado de la cabina de pasajeros. La mayoría de los sistemas de aire acondicionado de los aviones suministran aire acondicionado desde el techo de la cabina. Crown Area. Dado Panels. Triangle Area.

Esta área está debajo del piso de la cabina, en la zona lateral a la bodega. Esta zona alberga los ductos hidráulicos, componentes eléctricos y manojos de cables: Crown Area. Dado Panels. Triangle Area.

Es un área anormalmente caliente y suele ser un buen indicador de dónde está la fuente del fuego: Punto de calor. Punto de fuego. Punto frio.

El primer tripulante que detecta el fuego tomará el rol de: comunicador. asistente. combatiente.

Es facilitar la rápida salida de los pasajeros de un avión. Se establecen 90 segundos como tiempo máximo para evacuar una aeronave: evacuación. emergencia. salida rapida.

Es una situación extrema y evidente de amenaza de vida a los ocupantes del avión, una vez el avión detenido deberá iniciar la evacuación sin la orden de la TM, esto corresponde a: situaciones catastróficas. evacuación. desembarque rapido.

Que significan las siglas UMR: la ubicación de minimo riesgo. ubicación salidas emergencia. ubicación pax silla de ruedas.

Cual es la puerta de mínimo riesgo de bomba: 4R. 4L. 1R.

Que significa EOD: ABLE BODIED PASSENGERS. EXPLOSIVE ORDNANCE DISPOSAL. ATTENTION CABIN CREW.

Son aquellos que incurren en comportamientos y/o conductas que podrían poner en riesgo la seguridad del vuelo y/o la integridad física de los funcionarios de la Compañía y pasajeros y/o el buen orden y disciplina antes o durante el proceso de embarque, una vez embarcado o durante el vuelo. Pasajero en silla de ruedas. Pasajero agresivo. Pasajero disruptivo.

Afecta la seguridad, higiene o buen orden de otros pasajeros y/o interfieren con el trabajo del personal de la Compañía, provocando disturbios menores, que categoría de pasajero disruptivo es: categoria I. categoria II. categoria III.

Afecta la seguridad, higiene o buen orden de otros pasajeros o pone en peligro la seguridad de la operación sin acatar las instrucciones impartidas por personal de tierra, que categoría de pasajero disruptivo es: categoria II. categoria I. categoria II.

Afecta la seguridad, higiene o buen orden de otros pasajeros o pone en peligro la seguridad de la operación sin acatar las instrucciones impartidas por personal de tierra. Su comportamiento es agresivo y violento, incluyendo asalto físico y/o amenazas, que categoria de pasajero disruptivo es: categoría II. categoria I. categoria III.

RTM manejo de pasajero disruptivo: 27. 24. 26.

RTM desembarque rapido: 25. 27. 26.

RTM actualización amenaza de explosivos a bordo o arma oculta en vuelo: 5. 27. 26.