Procedimientos de emergencia y evacuación en tierra y agua

Quiénes serán las primeras personas que yo instruya como ABP’S. Los niños. Los ancianos. Los tripadis. Los adultos.

En una emergencia planifica los TCP se reunirán en _____ para recibir el briefing del JCP, en caso de no funcionar el Interphone. Desde cada área. Galley delantero. Galley posterior. Ninguna de las anteriores.

En una situación de secuestro en tierra, si el comandante póne los flaps arriba está queriendo decir qué. Vía libre para ingresar en el momento que ellos crean oportuno. No ingreso a la aeronave. Ingresen después de evacuar. Vamos a evacuar.

Para que se utiliza el CRE. Para incidentes con bombas. Para incidentes con pasajeros. Para incidente con mercancías peligrosas. Para incidentes con los baños.

Cuándo utilizamos el código “BRAVO WISKEY” hacemos referencia a. Secuestro. Emergencia médica. Que un pasajero quiere wiskey. Bomba a bordo.

Ante una amenaza de bomba bordo, se deberá. Ejecutar check list B.W. Si el capitán lo determina necesario. Evacuar inmediatamente el avión. Evitar el síndrome de Estocolmo. Ninguna es correcta.

Son aquellos actos que suponen una amenaza contra el transporte aéreo, tales como explosivos a bordo, amenaza de secuestro o hechos similares. Emergencia súbita. Interferencias personales. Incapacidad. Interferencia ilícita.

CABEZA ABAJO RESPIRE DENTRO DE SU ROPA, es un comando que se utiliza para el procedimiento de. Evacuación de pasajeros. Despresurización. Humo en la cabina. Ninguna de las anteriores.

Elementos que sirve para remover, paneles, mamparos o puertas. Oxígeno. Guantes. Hacha. PBE.

Elemento de protección contra el humo para combatir un fuego. Oxígeno. MRT. EMK. PBE.

Para atacar un fuego en el baño, primero debo. Avisar a los pasajeros. Censar la puerta con el dorso de la mano. Sacar los circuit brakers. Apagar el detector de humo.

A menudo un olor inusual, percepción visual de humo o la activación de un detector de humo es indicio de. Despresurización. Fuego. Recalentamiento de los motores. Un pasajero durmiendo.

Después de un descenso de emergencia, podremos ponernos de pie y continuar el procedimiento, luego de escuchar el comando. Altura nivelada, avión desasegurado. Avión asegurado, altitud correcta. Altitud segura avion desnivelado. Altitud segura, cabina nivelada.

En caso de qué el JCP se incapacite. Se reorganizarán las posiciones, como el capitán indique. No se reorganizarán las posiciones. Se reorganizarán las posiciones por antigüedad. Ninguna es correcta.

En un procedimiento de despresurización rápida o explosiva, el primer comando que recibiremos de la tripulación de mando será. Despresurización iniciar procedimiento. Sentarse y usar el oxígeno. Tripulación iniciando descenso de emergencia. Tripulación, altitud segura.

Procedimiento para despresurización lenta. Evaluar situación e informar al comandante. Despejar área afectada, 2 filas adelante y 2 filas atrás. Ordenar via PA, el uso del cinturón y considerar que se agrave la situación. Todas son correctas.

Salida o escape violento del aire respirable, producida por orificios grandes o daños en el fuselaje. Despresurización rápida o explosiva. Despresurización lenta. Despresurización agresiva. Despresurización Suavecita.

Salida o escape gradual del aire respirable creado en el interior de la cadena, producida por orificios o empaquetaduras en mal estado, se conoce como. Descompresión o despresurizacion de cabina. Incidente. Fuego. Escapé de aire.

La TCP dará inicio a los comandos de emergencia planificada, cuando por parte de los pilotos escuché la orden. Tripulación iniciar comandos. Tripulación próximos al aterrizaje/ amaraje. Brace for impact. Ninguna es correcta.

En caso de no recibir por el capitán el anuncio TRIPULACIÓN ALTITUD SEGURA se deberá. Establecer contacto con la cabina de mando, para verificar el estado de los pilotos. Disminuir la intensidad de las luces de cabina. Asegurarse en su jumpseat. Reportar cabina preparada.

Cuántos ABP’s se deben preparar para cada puerta en una emergencia planificada. 3 ABP’s. 1 ABP. 2 ABP’s. No se deben preparar.

Después de una evacuación, la tripulación de cabina debe. Dirigir a los pasajeros alejándolos por lo menos 100 mts del avión y llevándolos a un área segura. Mantener a los pasajeros juntos y contarlos y hacer cumplir la prohibición de NO fumar. Asistir a las personas heridas y dar primeros auxilios si es necesario. Todas son correctas.

Durante una evacuación en agua el tripulante debe retirar del avión chaleco salvavidas (puesto) linterna, megáfono y. Snacks. Hacha. PBE. ELT.

Inmediatamente se abre la puerta, el TCP debe cerciorarse que el deslizador haya inflado automáticamente si no deberá hacerlo manual, halando la manija llamada. For ditching only. Inflate. Hale para inflar. Pull to inflate.

Una vez recibida la orden de evacuar por parte del piloto ¿cuál es la primera acción del TCP antes de abrir la salida?. Abrir inmediatamente la puerta. Chequear condiciones exteriores. Inflar mediante el pull to inflate. Todas son correctas.

Esta clase de evacuación se presenta cuando se detecta un peligro inminente e inesperado y pueden presentarse durante el abordaje, rodaje o fases críticas del vuelo (despegue o aterrizaje). Evacuación planificada. Evacuación no planificada. Emergencias con tiempo. Emergencias sin tiempo.

Luego que la policía realice el desembarque del pasajero problemático o disruptivo se debe. Iniciar nuevamente con el vuelo en total normal normalidad. Verificar que los objetos personales del pasajero sean bajados igualmente. Notificar al personal de aduanas. Ninguna es correcta.

Cuál es la amenaza más seria de todos los niveles posibles, en cuanto a pasajeros disruptivo o problemáticos. Nivel 3. Nivel 2. Nivel 1. Nivel 4.

A qué nivel de pasajeros disruptivo o problemáticos hacemos referencia cuando hablamos de amenaza de vida. Nivel 3. Nivel 2. Nivel 4. Nivel 1.

El TCP debe sentarse inmediatamente en el asiento más cercano y abrocharse el cinturón de seguridad, si no hay sillas disponibles sentarse en el suelo y sujetarse de una estructura fija, frenar el trolley o atravesarlo y pedir a los pasajeros que ayuden a sujetarlo y a colocar termos o líquidos calientes dentro del trolley o el piso. Hace parte del procedimiento ante qué tipo de turbulencia. Ligera. Moderada. Severa. Todas las anteriores.

Cuáles son los tipos de turbulencia?. Suave,leve, fuerte, muy dura. Ligera,moderada, severa. Ligera, moderada, extrema. Suave, moderada, severa, extrema.

En una incapacidad de un tripulante de cabina, si el TCP afectado no logra reincorporarse se debe. Preparar un ABP para que asuman las funciones del TCP. Se deja la puerta sin TCP, porque es responsabilidad únicamente de este. Debe ser relevado completamente de sus funciones, y el TCP de la zona asumirá la responsabilidad de las puertas. Ninguna es correcta.

En incapacidad de un piloto, si respira y tiene pulso, se debe. Desplazar las sillas hacia atrás, asegurarlo y retirar manos y pies de los mandos. Se deja en la silla con la máscara de oxígeno puesta. Se solicita médico a bordo, de no existir médico a bordo será la tripulación de cabina quien asista al piloto. Todas son correctas.

Fenómeno paradójico en el cual la víctima desarrolla un vínculo positivo hacia el captor como respuesta al trauma. Síndrome de Estocolmo. Síndrome de Estonia. Síndrome del secuestrador. Ninguna correcta.

Sucede cuando el avión es enbestido por otro avión o por equipo de tierra. puede sufrir daños estructurales importantes que deberían obligarlos a efectuar una evacuación previa orden del comandante o el supervisor de cabina. Esta afirmación hace parte de una. Falla de APC por comunicaciones, llevando a estrellar la aeronave. Colisión en rodaje. Colisión en pista. Intrusion de pista activa.

Las emergencias las clasificamos en. Sin planificar y planificadas. Imprevistas y no imprevistas. Ninguna es correcta. Planificadas y no planificadas.

Incapacidad, turbulencia, desabordaje rápido, despegue abortado sin salida de pista, pasajeros disruptivos o problemáticos son. Emergencias. Emergencias planificadas. Emergencias con tiempo. Anormalidades.

El tiempo establecido para evacuar una aeronave es de. 90 segundos. 60 segundos. Minuto y medio. A y C son correctas.

Las emergencias las clasificamos en. Planificadas y no planificadas. Con tiempo y sin tiempo. Rápidas y lentas. Todas las anteriores.

La incapacidad silenciosa es un tipo de incapacidad. FALSO. VERDADERO.

Cuántos metros es la recomendación para alejar a los PAX de un avión después de una evacuación. 200 mts. 300 mts. 100 mts. 500 mts.

Los deslizadores en los planos son usados en las evacuaciones de tierra y agua. FALSO. VERDADERO.

En una evacuación los TCP son los encargados de llevar consigo a los NIBRA que se encuentren abordo. VERDADERO. FALSO.

Los ABP’S van ubicados en. Todos en la parte de adelante del avión. Todos en la parte posterior de la vida. Sólo en ventanilla de emergencia. En cada salida de emergencia.

Siempre que en la cabina de pasajeros se presente una emergencia, esta deberá ser informada inmediatamente a cabina MANDO VIA___. PA. Personalmente dentro de la cabina de mando. Interphone (EMER CALL). Ninguna de las anteriores.

Se define anormalidad como. Acontecimiento esperado que puede ser controlado por la tripulación y compromete. Acontecimiento inesperado que no puede ser controlado por la tripulación y compromete la seguridad del vuelo y la de sus ocupantes. Acontecimiento inesperado, que puede ser controlado por la tripulación y no compromete la seguridad del vuelo ni la de sus ocupantes. Ninguna de las anteriores.

Cree usted que cada una de las aeronaves maneja diferentes tiempos para la evacuación de sus ocupantes. Sí, porque depende de la cantidad de pasajeros que transporte el avión. No, sin importar qué tan grande o cuántos ocupantes, transporte el tiempo es el mismo, 60 segundos. No, sin importar qué tan grande o cuántos ocupantes transporte el tiempo es el mismo, 90 segundos. Ninguna es correcta.

En la posición de resguardo de un TCP que va ubicado ____ mentón contra el pecho, pies firmes sobre el piso, manos sobre las piernas, bajo ellas o cruzadas sobre el pecho. Mirando hacia (atrás) la cola del avión. Mirando hacia (adelante) la nariz del avión. No influye para nada. Ninguna es correcta.

Cuál es el comando para la siguiente acción por parte de los TCP, cada tripulante de cabina deberá comprobar que no queden pasajeros en su zona asignada. ¿HAY ALGUIEN AQUÍ? ALGUIEN NECESITA AYUDA. ALGUIEN POR AQUÍ? ALGUIEN REQUIERE IR AL BAÑO?. HAY ALGUIEN VIVO? ALGUIEN NECESITA AYUDA?. NINGUNA ES CORRECTA.

El panel que energiza hornos y cafeteras en el Galley se llama. Panel de tacos del avión. Panel de overhead circuits. Panel de circuit brakers del avión. Panel de circuit brakers del galley.

En condición de humo o fuego en el baño, como se descarga el extintor. De manera horizontal por arriba. De manera vertical de arriba hacia abajo. No se descarga porque adentro hay un extintor fijo. Ninguna es correcta.

Qué debe hacer el TCP con una batería de litio caliente?. Refrigerarla con agua. Descargar extintor de halon. La debe dejar en un lugar fresco. La debe dejar en la basura del Galley.

La verificación visual exterior, antes de abrir una salida sirve para. Confirmar que su uso sea seguro y viable. Cumplir sólo una formalidad. Decidir si hay mejor vista. Evitar mojar el uniforme.

La orden Brace For Impact previa al impacto busca. Facilitar el servicio posterior. Mantener despiertos a los pasajeros. Evitar reportes de cabina. Reducir lesiones durante la desaceleración.

El comando PIE, CABEZA, PIE Es para los pasajeros que evacuan por. La puerta principal. Las ventanillas. La puerta de servicio. Ese comando no existe.

Una evacuación ordenada depende de. Anuncios, largos y detallados. Discusión abierta con pasajeros. Comandos claros y precisos, salidas seguras y control del flujo. Prioridad a equipajes valiosos.

Cuándo el avión se detiene tras aterrizaje de emergencia y aún no hay orden, el TCP debe. Abrir de inmediato cualquier salida. Permitir pasajeros de pie. Iniciar desembarque normal. Mantener posición y esperar instrucciones salvo riesgo inminente.

Ante agua entrando a la cabina tras ditching, el TCP debe. No esperar ninguna orden de CM. Pedir calma sin mover a nadie. Esperar orden de evacuación. Cerrar salidas.

El megáfono en una evacuación sirve para. Reemplazar al interphone en vuelo. Extender la voz de mando. Asustar a los pasajeros. Pedir mantenimiento.

Si un pasajero cae al final del tobogán, la acción adecuada es. Bloquear la salida. Dejarlo allí hasta terminar. Retirarlo del área de llegada para mantener flujo continuo. Permitir que suba de nuevo.

En evacuación con niños, el TCP debe. Separarlos sistemáticamente. Permitir que busquen juguetes. Hacer fila especial. Dar instrucciones simples al adulto responsable y mantener flujo.

El objetivo de alejar a los pasajeros de la aeronave. Reducir exposición a fuego, explosión o equipos en movimiento. Facilitar fotos del evento. Crear más espacio para equipaje. Esperar transportes sin organización.

En una evacuación en tierra con humo exterior a un lado, la mejor respuesta es. Operar todas las puertas disponibles. Esperar a que el humo se disipe. Operar las puertas del lado seguro. Enviar tripulación primero y luego pasajeros.

Si un deslizador no se infla de forma automática ni manual. El comando será. Venga por aquí. Salida segura. Salida bloqueada. Alguien que pueda ayudar.

El control verbal del TCP durante evacuaciones es crítico porque. Compensa pánico y mantiene la acción enfocada. Sustituye todo entrenamiento previo. Sólo sirve si hay megáfono. No influye si hay tobogán.

Tras llegar a un punto de reunión, la tripulación debe. Dispersarse para descansar. Organizar supervivientes y continuar control hasta rescate. Permitir retorno al avión. Suspender toda autoridad.

El éxito de una evacuación depende en gran parte de. Azar y experiencia del pasajero. Velocidad sin control. Disciplina procedural, evaluación de salida y liderazgo del TCP. Cantidad de equipaje recuperado.

Consideramos una evacuación inminente sin orden del capitán en las siguientes situaciones. Fuego fuera de control o humo denso, que no permite visualizar la salida de emergencia más cercana. Ditching. Daño estructural. Todas son correctas.