Procedimientos de emergencia TCP

Si la evacuación es necesaria hay cuatro fases: a. Preparar, salir, alejarse, comunicarse. b. Preparar, evacuar, alejarse, comunicarse. c. Preparar, salir, sobrevivir, comunicarse. d. Alistar, salir, alejarse, comunicarse.

La fase 1 Preparar corresponde a: a. Se refiere al inicio y conducción de la evacuación. b. Se refiere a la responsabilidad de los TCPs de alejarse y alejar a los pasajeros del avión después de la evacuación. c. Se refiere a la supervivencia y comunicación después del evacuación. d. Se refiere a preparar la lista de verificación.

La fase 2 salir se refiere a: a. Se refiere al inicio y conducción de la evacuación. b. Se refiere a la responsabilidad de los TCPs de alejarse y alejar a los pasajeros del avión después de la evacuación. c. Se refiere a la supervivencia y comunicación después de la evacuación. d. Se refiere a preparar la lista de verificación.

La fase 3 alejarse se refiere a: a. Se refiere al inicio y conducción de la evacuación. b. Se refiere a la responsabilidad de los TCPs de alejarse y alejar a los pasajeros del avión después de la evacuación. c. Se refiere a la supervivencia y comunicación después de la evacuación. d. Se refiere a preparar la lista de verificación.

La fase 4 comunicarse se refiere a: a. Se refiere al inicio y conducción de la evacuación. b. Se refiere a la responsabilidad de los TCPs de alejarse y alejar a los pasajeros del avión después de la evacuación. c. Se refiere a la supervivencia y comunicación después de la evacuación. d. Se refiere a preparar la lista de verificación.

Una vez se percate de una situación inusual, debe indicar a los pasajeros con voz fuerte y segura el comando: a. “EASY VICTOR, EASY VICTOR”. b. PASSENGERS REMAIN SEATED. c. “¡INCLÍNENSE, CABEZA ABAJO!”.

Una vez el avión pare por completo, si escucha “PASSENGERS REMAIN SEATED” usted deberá: a. Proceda inmediatamente con los comandos para iniciar la evacuación. b. Verifique condiciones interiores y exteriores en su salida asignada y proceda inmediatamente con los comandos para iniciar la evacuación. c. Verifique condiciones interiores y que los pasajeros permanezcan sentados, evalué las condiciones exteriores en su salida asignada y espere instrucciones de la cabina de mando.

Si escucha “EASY VICTOR, EASY VICTOR” usted deberá: a. Verifique condiciones interiores y que los pasajeros permanezcan sentados, evalué las condiciones exteriores en su salida asignada y espere instrucciones de la cabina de mando. b. Verifique condiciones interiores y exteriores en su salida asignada, Proceda inmediatamente con los comandos para iniciar la evacuación. c. verifique condiciones interiores y que los pasajeros permanezcan sentados, evalué las condiciones exteriores en su salida asignada y espere instrucciones de la cabina de mando. d. Aplicar los procedimientos inherentes a la operación que correspondan y seguir cualquier instrucción adicional que indique el capitán.

Una evacuación no debe iniciarse hasta que el avión haya parado por completo y las turbinas hayan sido apagadas. a. Falsa. b. Cierto.

La lista de verificación para preparar la cabina se encuentra localizada en la sección para emergencias planificadas en tierra, estas páginas son de color: a. Páginas amarillas. b. Paginas Verdes. c. Paginas Rosadas. d. Paginas Azules.

La lista de verificación para preparar la cabina se encuentra localizada en la sección para emergencias planificadas en amaraje, estas páginas son de color: a. Páginas amarillas. b. Paginas Verdes. c. Paginas Rosadas. d. Paginas Azules.

El tripulante de cabina “A” buscará el manual y verificará con el capitán el TEST, el significado del TEST es: a. T - Tipo de emergencia esperada, E - Evacuación ¿será necesaria?, S - Señal de posición de impacto T - Tiempo disponible para el aterrizaje. b. T- Tipo de evacuación, E - Evacuación ¿será necesaria?, S - Señal de posición de impacto T - Tiempo disponible para el aterrizaje. c. T- Tipo de emergencia esperada, E - Evacuación ¿será necesaria?, S - Señal de posición de impacto T - Tiempo disponible para la preparación. d. T-Tipo de emergencia esperada, E - Evacuación ¿será necesaria?, S - Señal de posición de impacto T - Tiempo disponible para organizar equipo de emergencia y sistema de acompañantes.

Si el tiempo lo permite, seleccione, instruya y cambie de asientos a los ABP’S. ¿Cuantos deben ser instruidos?. a. 3ABP’S por cada puerta,3 ABP’S por cada ventana,1 ABP’S por salida bloqueada. b. 1 ABP’S por cada puerta,3 ABP’S por cada ventana,1 ABP’S por salida bloqueada. c. 2 ABP’S por cada puerta,3 ABP’S por cada ventana,1 ABP’S por salida bloqueada.

En una Evacuación en tierra, las funciones de los ABP 1 en puertas son: a. Detiene a los pasajeros hasta que el Tripulante de Cabina grite, “VENGAN POR AQUÍ”. Sale primero y asisten a los pasajeros a alejarse del avión, En caso de incapacidad del TCP, opera la salida e inicia la evacuación. b. Detiene a los pasajeros hasta que el Tripulante de Cabina grite, “DEJEN TODO.” Sale primero y ayuda en tierra a recibir los pasajeros Ayuda al TCP a recibir los pasajeros en tierra. c. Detiene a los pasajeros hasta que el Tripulante de Cabina grite, “PERMANEZCAN SENTADOS”. Sale primero y asisten a los pasajeros a alejarse del avión, En caso de incapacidad del TCP, opera la salida e inicia la evacuación.

El ABP #2 en Ventanas, en una evacuación en tierra tiene las siguientes funciones: a. Detiene pasajeros hasta que la salida sea abierta, sale inmediatamente, se desliza por la parte trasera del ala y asiste a los pasajeros a que se deslicen y se alejen del avión. b. Detiene pasajeros hasta que la salida sea abierta, sale inmediatamente, dirige a los pax hacia la parte delantera del avión. c. Comanda y dirige a los pasajeros “VENGAN POR AQUÍ”, Cuando el área está despejada o no es seguro permanecer a bordo, sale del avión. d. Sale del avión, coloca la cinta de escape en el aro del ala, se queda en el ala e instruye a los pasajeros se dirijan hacia el borde delantero del ala.

En caso que el tripulante de cabina esté incapacitado para operar la salida (puertas) en amaraje, El ABP # 1 deberá: a. Detener a los pasajeros hasta que la salida se haya abierto y el tobogán haya sido desconectado, Saltar al agua primero, sujetarse de los lados del tobogán y llamar a las demás personas. b. Verificar las condiciones, abrir la salida, inflar el tobogán, desconectarlo, asumir el espacio dedicado a la asistencia (no obstruir la salida y evitar ser expulsado por los demás), comandar la evacuación, evacuar una vez que todos los pasajeros hayan salido o ya no sea seguro permanecer a bordo del avión. c. Comanda y dirige a los pasajeros, “¡VENGAN POR AQUÍ!” Cuando el área está despejada o no es segura, sale del avión, infla su chaleco, salta al agua y se sujeta de los lados del tobogán.

En amaraje el ABP que sale del avión, infla su chaleco, coloca la cinta de escape en el aro del ala, se queda en el ala e instruye a los pasajeros a que inflen el chaleco salvavidas, se dirijan hacia el borde delantero del ala, salten al agua y se sujeten de los lados del tobogán. Es función del ABP: a. ABP # 1 en puertas. b. ABP # 1 en ventanas. c. ABP # 2 en ventanas. d. ABP # 3 en ventanas.

En amaraje la función del ABP # 2 es: a. Se sube al asiento, comanda y dirige a los pasajeros, “¡VENGAN POR AQUÍ!” Cuando el área está despejada o no es segura, sale del avión, infla su chaleco, salta al agua y se sujeta de los lados del tobogán. b. Sale del avión, infla su chaleco, coloca la cinta de escape en el aro del ala, se queda en el ala e instruye a los pasajeros a que inflen el chaleco salvavidas, se dirijan hacia el borde delantero del ala, salten al agua y se sujeten de los lados del tobogán. c. Detiene pasajeros, hasta que la salida sea abierta, sale inmediatamente detrás del ABP #1, sale al ala, infla su chaleco, se dirige hacia el borde delantero del ala, salta al agua se sujeta de los lados del tobogán y asiste a los pasajeros.

Los 30 segundos de repaso contemplan: a. Posición de impacto (Brace). Ubicarse en el lugar donde ocurrirá la evacuación, (Ej zona desértica) Operación de su salida y alterna. Condiciones exteriores. Comandos verbales. Asistentes potenciales ABP´s. Equipo de demostración. b. Posición de impacto (Brace). Ubicarse en el lugar donde ocurrirá la evacuación, (Ej zona desértica) Operación de su salida y alterna. Condiciones interiores y exteriores. Comandos verbales. sillas de ruedas. Equipo de emergencia portátil. c. Posición de impacto (Brace). Ubicarse en el lugar donde ocurrirá la evacuación, (Ej zona desértica) Operación de su salida y alterna. Condiciones interiores y exteriores. Comandos verbales. Asistentes potenciales ABP´s. Equipo de emergencia portátil.

La responsabilidad en el Equipo de Emergencia portátil Radio transmisor o ELT será de: a. El TCP A. b. EL TCP B y TCP A. c. EL TCP C. d. EL TCP D.

Las salidas asignadas en caso de amaraje para los TCP son las siguientes: a. TCP A Puertas 1L (1R sinTCP D), TCP B Ventanas L y R, TCP C Puerta 2L y 2R, TCP D Puerta 1R. b. TCP A Puertas 1L (1R sinTCP D), TCP B puerta 1R, TCP 2R, TCP D Puerta 1R. c. TCP A Puertas 1L (1R sinTCP D), TCP B Ventana L puerta 2 L, TCP C 2R y ventana R, TCP D Puerta 1R.

El comando: “Attention cabin crew rapid descent” se da: a. Una vez se alcance una altitud de cabina segura, durante una turbulencia. b. Antes de iniciar el descenso, desde la cabina de mando en una descompresión. c. Antes de iniciar el descenso para el aterrizaje, desde la cabina de mando. d. Antes de colocarse las máscaras de oxígeno y hacer uso de los cinturones de seguridad.

El commando” ATTENTION CREW WE HAVE REACHED A SAFE ALTITUDE” indica: a. Una descompresión y se debe usar la máscara más cercana y luego asegurarse. b. Debe instruir a los pasajeros a colocarse las máscaras de oxígeno y hacer uso de los cinturones de seguridad. c. Se alcanza una altitud de cabina segura, es seguro para los tripulantes moverse dentro de la cabina, buscar la botella de oxígeno portátil para tener libertad de movimiento. d. Estar alerta por posibles evacuaciones no dirigidas.

El encargado de operar las luces de emergencia durante una evacuación es: a. El TCP B sin embargo, en caso de incapacidad, el tripulante de cabina “C” debe activar el sistema. b. El TCP A sin embargo, en caso de incapacidad, el tripulante de cabina “C” debe activar el sistema. c. El TCP B sin embargo, en caso de incapacidad, el tripulante de cabina “A” debe activar el sistema. d. El TCP B sin embargo, en caso de incapacidad, el tripulante de cabina “D debe activar el sistema.

Hacen parte de la supervivencia general en tierra. a. Determine la operación y active el radio transmisor de emergencia, si todavía no se ha activado. b. Si es en clima extremadamente frío, mantenga la cabeza y extremidades cubiertas, si es posible y esté atento por signos de hipotermia. c. Establezca procedimientos para racionamiento de la comida y el agua. d. Todas las anteriores.

Cuando un pasajero evacua una aeronave sin ser dirigido por un Tripulante de Cabina se considera: a. Evacuación no planificada. b. Evacuación no dirigida. c. Rejected Take off. d. Incapacidad de un TCP.

El TUC es: a. El tiempo único de conciencia. b. El tiempo de conciencia útil. c. El Tiempo útil de conciencia. d. El tiempo utilizable de conciencia.

Son responsabilidades del Bombero en caso de Fuego: a. Detectar fuego. b. Notifique a la tripulación de la cabina de mando, indique clase de fuego, tipo de extintor a utilizar, tiempo que llevan combatiéndolo. c. Confine y extinga el fuego (bajo ninguna circunstancia los pasajeros deben ser rociados con el extintor). d. a y c son correctas. e. a y b son correctas.

¿En caso de Fuego, cual es la responsabilidad del coordinador?. a. Reubica pasajeros lejos del área, retira del área las botellas de oxígeno más cercanas. b. Retira del área las botellas de oxígeno más cercanas, se asegura que tenga disponibles PBE y Extintores alternos. c. Mantiene informados a los pasajeros, se asegura que tenga disponibles PBE y Extintores alternos, tranquiliza a los pasajeros.

Son responsabilidades del comunicador: a. Retire del área las botellas de oxígeno más cercanas. b. Reubique pasajeros lejos del área, Mantiene informados a los pasajeros y a la cabina de mando. c. Tranquilice a los pasajeros. d. a y b son correctas. e. b y c son correctas.

Fuegos originados por materiales combustibles como papel, madera, plásticos, caucho, etc. ¿A qué tipo d fuego corresponde?. a) Tipo A. b) Tipo B. c) Tipo C. d) Tipo D. e) Tipo K.

Fuegos originados en sistemas eléctricos como: Equipos electrónicos, sistemas de los galleys. ¿A qué tipo de fuego corresponde?. a) Tipo A. b) Tipo B. c) Tipo C. d) Tipo D. e) Tipo K.

Fuegos originados por líquidos Inflamables como: gasolina, aceites, grasa, solventes, pinturas, corresponden a fuegos del tipo: a) Tipo A. b) Tipo B. c) Tipo C. d) Tipo D. e) Tipo K.

Apague la fuente de poder y/o interruptores, utilice el extintor halón (HL) de ser necesario. Corresponde a la solución para apagar que fuego: a) Fuego en ceniceros. b) Fuegos en prendas de vestir. c) Fuegos en paneles eléctricos/ luces fijas / unidad de control de vídeo. d) Fuego en los hornos.

En caso de tener fuego en los hornos, el procedimiento para sofocarlo es: a) Sofoque con frazadas, utilice el extintor de H2O. b) Sienta la temperatura alrededor de la puerta con el dorso de la mano, si no está caliente abra completamente la puerta y ubique la base del fuego proceda a extinguir. Si está caliente abra la puerta (no completamente) y haga una descarga con el extintor de Halón, cierre la puerta espere5 segundos aproximadamente y continúe el procedimiento de extinción. c) Cierre la puerta del horno, apague el encendido y saque los interruptores de circuitos, vigile la situación, si el fuego persiste, entre abra la puerta y descargue el extintor de halón (HL) en el horno, cierre la puerta.

Es responsabilidad de los Tripulantes de Cabina revisar los lavabos antes de cada despegue y periódicamente durante el vuelo. Esta revisión se hará: a) cada 20 minutos. b) cada 30 minutos. c) cada 15 minutos. d) cada 45 minutos.

¿Si hay humo en la cabina se debe informar el COLD, que significa?. a) Calor, Olor, Localización, Densidad. b) Color, Olor, Lugar, Densidad. c) Color, Olor, Localización, Densidad. d) Calor, Olor, Localización, Duración.

El procedimiento en caso de fuego en los baños es: a) Sienta la temperatura alrededor de la puerta con el dorso de la mano, si está caliente abra completamente la puerta y ubique la base del fuego proceda a extinguir. Si no está caliente abra la puerta (no completamente) y haga una descarga con el extintor de Halón, cierre la puerta esperen 5 segundos aproximadamente y continúe el procedimiento de extinción. Una vez extinguido siga con el extintor de H2O para empapar el material humeante. b) Sienta la temperatura alrededor de la puerta con el dorso de la mano, si no está caliente abra completamente la puerta y ubique la base del fuego, use el extintor de H2O y proceda a extinguir. Si está caliente abra la puerta (no completamente) y haga una descarga con el extintor de Halón, cierre la puerta espere 5 segundos aproximadamente y continúe el procedimiento de extinción. Una vez extinguido siga con el extintor de H2O para empapar el material humeante. c) Sienta la temperatura alrededor de la puerta con el dorso de la mano, si no está caliente abra completamente la puerta y ubique la base del fuego proceda a extinguir. Si está caliente abra la puerta (no completamente) y haga una descarga con el extintor de Halón, cierre la puerta espere 5 segundos aproximadamente y continúe el procedimiento de extinción. Una vez extinguido siga con el extintor de H2O para empapar el material humeante.

¿Qué acción se realiza si se presenta humo en tierra?. a) Obtenga un extintor de halón y colóquese el PBE para ayudar a localizar y extinguir el fuego, reubique a los pasajeros, si es posible, al menos a cuatro filas del área afectada. Cerrar las tomas de aire para prevenir la propagación del humo. b) Permanezca abajo. Reubique a los pasajeros, si es posible, al menos a cuatro filas del área afectada. Si el capitán lo autoriza, abra las puertas normalmente para ayudar a evacuar el humo y coloque la cinta para evitar accidentes. Esté alerta de una evacuación no dirigida. c) Permanezca abajo. Si el capitán lo autoriza, abra las puertas normalmente para ayudar a evacuar el humo y coloque la cinta para evitar accidentes. Esté alerta de una evacuación no dirigida. Evacue si ha sido notificado por el capitán.

¿Cuáles son los pasos para la operación del Fire Bag?. a) Remueva el kit de la bolsa contenedora o de las correas sujetadoras con velcro. Colóquese los guantes. Agregue agua para cumplir con la sugerencia de la FAA. Coloque el artículo electrónico portátil en la bolsa. Tire de la manilla roja para liberar el cierre de velcro. Presione a lo largo de la costura para sellar el cierre de velcro. Cierre el zipper exterior. Coloque la bolsa en un baño posterior y ciérrelo. b) Remueva el kit de la bolsa contenedora o de las correas sujetadoras con velcro. Colóquese los guantes. Coloque el artículo electrónico portátil en la bolsa. Agregue agua para cumplir con la sugerencia de la FAA. Tire de la manilla roja para liberar el cierre de velcro. Presione a lo largo de la costura para sellar el cierre de velcro. Cierre el zipper exterior. Coloque la bolsa en un baño posterior y ciérrelo. c) Remueva el kit de la bolsa contenedora o de las correas sujetadoras con velcro. Colóquese los guantes. Coloque el artículo electrónico portátil en la bolsa. Tire de la manilla roja para liberar el cierre de velcro. Presione a lo largo de la costura para sellar el cierre de velcro. Cierre el zipper exterior. Coloque la bolsa en un baño posterior y ciérrelo.