PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA - TCP

Quienes seran las primeras personas que yo intruya como ABP's. Los niños. Los ancianos. Los tripadis. Los adultos.

En una emergencia planificada los TCP se reuniran en _______ para recibir el briefing del JCP en caso de no funcionar el interphone. Desde cada area. Galley delantero. Galley posterior. Ninguna de las anteriores.

En una situación de secuestro, en tierra, si el comandante pone los flaps arriba, esta queriendo decir que: Via libre para ingresar en el momento que ellos quieran. No ingreso a la aeronave. Ingresen despues de evacuar. Vamos a evacuar.

Para que se utiliza el CRE: Para incidentes con bombas. Para incidentes con pasajeros. Para incidentes con Mercansias peligrosas. Para incidentes con los baños.

Cuando utilizamos el codigo "BRAVO WISKEY" hacemos refencia a: Secuestro. Emergencia medica. Que un pasajero quiere Wiskey. Bomba a bordo.

Ante una amenaza de bomba a bordo se debera: Ejecutar check list B.W. si el capitan lo determina necesario. Evacuar inmediatamente el avión. Evitar el sindrome de estocolmo. Ninguna es correcta.

Son aquellos actos que suponen una amenaza contra el transporte aereo, tales como explosivos a bordo, amenaza de secuestro o hechos similates. Emergencisa subitas. Interferencias personales. Incapacidad. Interferencia ilicita.

"CABEZA ABAJO RESPIRE DENTRO DE SU ROPA" es un comando que se utliza para el procedimiento de: Evacuación de pasajeros. Despresurización. Humo en la cabina. Ninguna de las anteriores.

Elementos que sirve para remover paneles, mamparos o puertas: Oxigeno. Guantes. Hacha. PBE.

Elemento de protección contra el humo para combatir un fuego: Oxigeno. MRT. EMK. PBE.

Para atacar un fuego en el baño primero debo: Avisar a los pasajeros. Censar la puerta con el dorso de la mano. Sacar los circuit brakers. Apagar el detector de humo.

A menudo un olor inusal, percepción visual de humo o la actividad de un detector de humo, es el indicio de: Despresurización. Fuego. Recalentamiento de los motores. Un pasajero durmiendo.

Despues de un descenso de emergencia, podremos ponernos de pie y continuar el procedimiento luego de escuchar el comando: Altura nivelada, avión desasegurado. Avión asegurado, altitud correcta. Altitud segura, avión desnivelado. Altitud segura, cabina nivelada.

En caso que el JCP se incapacite: Se reorganizaran las posiciones como el capitan indique. No se reorganizaran las posiciones. Se reorganizaran las posiciones por antiguedad. Ninguna es correcta.

En un procedimiento de despresurización rapida o explosiva, el primer comando que recibiremos de la tripulación de mando sera: Despresurización, inciar procedimiento. Sentarse y usar el oxigeno. Tripulación iniciando descenso de emergencia. Tripulación Altitud segura.

Procedimiento para despresurización lenta: Evaluar situacion e informar al comandante. Despejar area afectada, 2 filas adelante y 2 filas atras. Ordenar via PA el uso del cinturon y considerar que se agrave la situación. Todas son correctas.

Salida o escape violento del aire respirable, producida por orificios grandes o daños en el fuselaje. Despresurización rapida o explosiva. Despresurización lenta. Despresurización agresiva. Despresurización suavecita.

Salida o escape gradual del aire respirable creado en el interior de la cabina, producida por orificios o empaquetaduras en mal estado, se conoce como: Descompresión o despresurización de cabina. Incidente. Fuego. Escape de aire.

La TCP dara inicio a los comandos de emergencia planificada, cuando por parte de los pilotos escuche la orden: Tripulación iniciar comandos. Tripulación Proximos al aterrizaje / amaraje. Brace for impact. Ninguna es correcta.

En caso de no recibir por el capitan el anuncio TRIPULACIÓN ALTITUD SEGURA se debera: Establecer contacto con la cabina de mando para verificar el estado de los pilotos. Dirminuir la intensidad de las luces de cabina. Asegurarse en su jumpseat. Reportar cabina preparada.

Cuantos ABP's se deben preparar para cada puerta en una emergencia planificada?. 3 ABP's. 1 ABP's. 2 ABP's. No se deben preparar.

Despues de una evacuación, la tripulación de cabina debe: Dirigir a los pasajeros alejandolos por lo menos 100 mts del avión y llevandolos a un area segura. Mantener a los pasajeros juntos y contarlos y hacer cumplir la prohibición de NO fumar. Asistir a las personas heridas y dar primeros auxilios si es necesario. Todas son correctas.

Durante una evacuación en agua el tripulante debe retirar del avión chaleco salvavidas (Puesto), linterna, megafono y: Snacks. Hacha. PBE. ELT.

Inmediatamente se abre la puerta, el TCP debe cerciorarse que el deslizador haya inflado automaticamente sino debera hacerlo manual, halando la manija llamada: For ditching only. Inflate. Hale para inflar. Pull to inflate.

Una vez recibida la orden de evacuar por parte del piloto, ¿Cual es la primera acción del TCP antes de abrir la salida?. Abrir inmediatamente la puerta. Chequear condiciones exteriores. Inflar mediante el Pull to inflate. Todas son correctas.

Esta clase de evacuación se presenta cuando se detecta un peligro inminente e inesperado y pueden presentarse durante el abordaje, rodaje o fases criticas del vuelo (Despegue o aterrizaje). Evacuación planificada. Evacuación no planificada. Emergencia con tiempo. Emergencia sin tiempo.

Luego que la policia realice el desembarque del pasajero ploblematico o disruptivo se debe: Iniciar nuevamento con el vuelo en total normalidad. Verificar que los objetos personales del pasajero sean bajados igualmente. Notificar al personal de aduanas. Ninguna es correcta.

Cual es la amenaza más seria de todos los niveles posibles, en cuanto a pasajeros disruptivos o problematicos?. Nivel 3. Nivel 2. Nivel 1. Nivel 4.

A que nivel de pasajeros disruptivos o problematicos hacemos referencia cuando hablamos de amenza de vida. Nivel 3. Nivel 2. Nivel 1. Nivel 4.

El TCP debe sentarse inmediatamente en el asiento más cercano y abrocharse el cinturon de seguridad, si no hay sillas disponibles sentarse en el suelo y sujetarse de una estructura fija, frenar el trolley o atravesarlo y pedir a los pasajeros que ayuden a sujetarlo y a colocar termos o liquidos calientes dentro del trolley o en el piso. Hace parte del procedimiento ante que tipo de turbulencia. Ligera. Moderada. Severa. Todas las anteriores.

Cuales son los tipos de turbulencia: Suave, leve, fuerte, muy dura. Ligera, moderada, severa. Ligera, moderada, extrema. Suave, moderada, severa, extrema.

En una incapacidad de un tripulante de cabina, si el TCP afectado no logra reincorporarse se debe: Prepara un ABP para que asuma las funciones del TCP. Se deja la puerta sin TCP porque es responsabilidad unicamente de este. Debe ser relevado completamente de sus funciones y el TCP de la zona asumira la responsabilidad de las puertas. Ninguna es correcta.

En incapacidad de un piloto, si respira y tiene pulso se debe: Desplazar la silla hacia atrás, asegurarlo y retirar manos y pies de los mandos. Se deja en la silla con la mascara de oxigeno puesta. Se solicita medico a bordo, de no existir medico a bordo sera la tripulación de cabina quien asista al piloto. Todas son correctas.

Fenomeno paradojico en el cual la victima desarolla un vinculo positivo hacia el captor como respuesta al trauma. Sindrome de estocolmo. Sindrome de estonia. Sindrome del secuestrador. Ninguna es correcta.

Sucede cuando el avión es embestido por otro avión, o por equipo de tierra. Puede sufrir daños estructurales importantes que deberían obligarlos a efectuar una evacuación previa orden del comandante o el supervisor de cabina. Esta afirmación hace parte de una: Falla de ATC por comunicaciones llevando a estrellar la aeronave. Colisión en rodaje. Colisión en pista. Intrusion de pista activa.

Las emergencias las clasificamos en: Sin planificar y planificadas. Imprevistas y No imprevistas. Ninguna es correcta. Planificadas y no planificadas.

Incapacidad, turbulencia, desabordaje rapido, despegue abortado sin salida de pista, pasajeros disruptivos o problematicos son: Emergencias. Emergencias planificadas. Emergencias con tiempo. Anormalidades.

El tiempo establecido para evacuar una aeronave es de: 90 segundos. 60 segundos. minuto y medio. A y C son correctas.

Las emergencias las clasificamos en: Planificadas y no planificadas. Con tiempo y sin tiempo. Rapidas y lentas. Todas las anteriores.

La incapacidad silenciosa es un tipo de incapacidad: Verdadero. Falso.

Cuantos metros es la recomendación para alejar a los pax de un avión despues de una evacuación. 200 mts. 300 mts. 100 mts. 500 mts.

Los deslizadores en los planos son usados en evacuaciones de tierra y agua?. VERDADERO. FALSO.

En una evacuación los TCP son los encargados de llevar consigo a los NIBRA que se encuentran a bordo?. VERDADERO. FALSO.

Los ABP's van ubicados en: Todos en la parte de adelante del avión. Todos en la parte posterior del avión. Solo en ventanillas de emergencia. En cada salidas de emergencia.

Siempre que en la cabina de pasajeros se presente una emergencia, esta debera ser informada inmediatamente a cabina de mando via?. PA. Personalmente dentro de la cabina de mando. Interphone (EMER CALL). Ninguna de las anteriores.

Se define Anormalidad como: Acontecimiento esperado, que puede ser controlado por la tripulación y compromete. Acontecimiento inesperado, que no puede ser controlado por la tripulación y compromete la seguridad del vuelo y la de sus ocupantes. Acontecimiento inesperado, que puede ser controlado por la tripulación y no compromete la seguridad del vuelo ni la de sus ocupantes. Ninguna de las anteriores.

Cree usted que cada una de las aeronaves maneja diferentes tiempos para la evacuación de sus ocupantes?. Si, porque depende de la cantidad de pasajeros que transporte el avión. No, sin importar que tan grande o cuantos ocupantes transporte el tiempo es el mismo, 60 segundos. No, sin importar que tan grande o cuantos ocupantes transporte el tiempo es el mismo, 90 segundos. Ninguna es correcta.

Consideramos una evacuación inminente sin orden del capitan en las siguientes situaciones: Fuego fuera de control o humo denso que no permite visualizar la salida de mergencia más cercana. Ditching. Daño estructural. Todas son correctas.

Es la posición de resguardo de un TCP que va ubicado ____, menton contral el pecho, pies firmes sobre el piso, mano sobre las piernas , bajo ellas o cruzadas sobre el pecho. Mirando hacia (Atras) la cola del avión. Mirando hacia (Adelante) nariz del avión. No influye para nada. Ninguna es correcta.

Cual es el comando para la siguiente acción por parte de los TCP, cada tripulante de cabina debera comprobar que no queden pasajeros en su zona asignada. HAY ALGUIEN AQUI? ALGUIEN NECESITA AYUDA?. ALGUIEN POR AQUÍ? ALGUIEN REQUIERE IR AL BAÑO?. HAY ALGUIEN VIVO? ALGUIEN NECESITA ALGO?. NINGUNA ES CORRECTA.

El panel que energiza hornos y cafeteras en el galley se llama: Panel de tacos del avión. Panel de overhead circuits. Panel de circuit brakers del baño. Panel de circuit brakers del galley.

En condición de humo o fuego en el baño, como se descarga el extintor. De manera horizontal, por arriba. De manera vertical de arriba hacia abajo. No se descarga porque adentro hay un extinrtor fijo. Ninguna es correcta.

Que debe hacer el TCP con una bateria de litio caliente: Refrigerarla con agua. Descargar extintor de halon. La debe dejar en lugar fresco. La debe dejar en la basura del galley.

La verificación visual exterior antes de abrir una salida sirve para: Confirmar que su uso sea seguro y viable. Cumplir solo una formalidad. Decidir si hay mejor vista. Evitar mojar el uniforme.

La orden "brace for impact" previa al impacto busca: Facilitar el servicio posterior. Mantener despiertos a los pasajeros. Evitar reportes de cabina. Reducir lesiones durante la desaceleración.

El comando PIE - CABEZA - PIE es para los pasajeros que evacuan por: La puerta principal. Las ventanillas. La puerta de servicio. Ese comando no existe.

Una evacuación ordenada depende de: Anuncios largos y detallados. Discusión abierta con pasajeros. Comandos claros y precisos, salidas seguras y control de flujo. Prioridad a equipajes valiosos.

Cuando el avión se detiene tras aterrizaje de emergencia y aun no hay orden, el TCP debe: Abrir de inmediato cualquier salida. Permitir pasajeros de pie. Iniciar desembarque normal. Mantener posición y esperar instrucciones salvo riesgo inminente.

Ante agua entrando a la cabina tras ditching, el TCP debe: No esperar ninugna orden de CM. Pedir calma sin mover a nadie. Esperar orden de evacuación. Cerrar salidas.

El megafono en una evaciación sirve para: Reemplazar el interphone en vuelo. Extender la voz de mando. Asustar a los pasjeros. Pedir mantemiento.

Si un pasajero cae al final del tobogan, la acción adecuada es: Bloquear la salida. Dejarlo alli hasta terminar. Retirarlo del area de llegada para mantener flujo continuo. Permitir que suba de nuevo.

En evacación con niños, el TCP debe: Separarlos sistematicamente. Permitir que busquen juguetes. Hacer fila especial. Dar instrucciones simples al adulto responsable y mantener flujo.

El objetivo de alejar a los pasjeros de la aeronave es: Reducir exposición a fuego, explosión o equipos en movimiento. Facilitar fotos del evento. Crear más espacio para equipaje. Esperar transporte sin organización.

En una evacuación en tierra con humo exterior a un lado, la mejor respuesta es: Operar todas las puertas disponbiles. Esperar a que el humo se disipe. Operar las puertas del lado seguro. Enviar tripulación primero y luego pasajeros.

Si un deslizador no se infla de forma automatica ni manual el comando sera: Vengan por aquí. Salida segura. Salida bloqueada. Alguien que pueda ayudar.

El control verbal del TCP durante evaciación es critico porque: Compensa panico y mantiene la acción enfocada. Sustituye todo entrenamiento previo. Solo sirve si hay megafono. No influye si hay tobogan.

Tras llegar a un punto de reunión, la tripualción debe: Dispersarse para descansar. Organizar supervivientes y continuar control hasta rescate. Permitir retorno al avión. Suspender toda autoridad.

El exito de una evacuación depende en gran parte de: Azar y experiencia del pasajero. Velocidad sin control. Disciplina procedural, evaluacion de salida y liderazgo del TCP. Cantidad de equipaje recuperado.